MBR-2

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 19. joulukuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 34 muokkausta .

MBR-2
Tyyppi	Lentävä vene
Kehittäjä	TsKB MS
Valmistaja	Tehdas nro 31 ( Taganrog )
Pääsuunnittelija	G. M. Beriev
Ensimmäinen lento	3. toukokuuta 1932
Toiminnan aloitus	alkuvuodesta 1934
Toiminnan loppu	1946
Tila	poistettu käytöstä
Operaattorit	Neuvostoliiton ilmavoimat
Vuosia tuotantoa	alkuvuodesta 1934 - alkuvuodesta 1940
Tuotetut yksiköt	1 365, mukaan lukien MP-1 ja MP-1bis matkustajaversiot
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

MBR-2 ( Navy Middle Scout II ) on Neuvostoliiton lentävä vene ( NATO-kodifioinnin mukaan : Mote  - Sorinka ).

Lentokone kehitettiin MS :n suunnittelutoimistossa G. M. Berievin johdolla . Käytettiin aktiivisesti toisen maailmansodan aikana partiona, kuljetus-, tiedustelu- ja pelastustyönä. On tunnettu tapaus, jossa lentokonetta on käytetty pommikoneena. Kaspian laivueen MBR-2:lla vuonna 1942 pommitettiin saksalaisen divisioonan päämajaa Elistassa. Lentäjillä oli lempinimet "navetta" [1] ja "lehmä".

Luontihistoria

MBR-2-vesilentokone on ensimmäinen sarjalentokone, joka on luotu G. M. Berievin johdolla. Tuolloin vesilentokoneita, mukaan lukien merilähitiedustelukoneita, oli suuri tarve. Aluksi hankkeen mukaan lentokone oli kokonaan metallia, mutta niukkaa alumiinia käytettiin yksinomaan raskaiden pommikoneiden luomiseen. Tältä osin päätettiin tehdä MBR-2 puusta. Tässä muodossa se hyväksyttiin teknisessä neuvostossa ja sitä suositeltiin testaukseen ja tuotantoon. [2]

Lentokoneen suunnittelu aloitettiin vuonna 1931 nimellä TsKB-25. Ensimmäinen koekone rakennettiin Moskovassa tehtaalla numero 39 . Prototyyppi nousi ensimmäisen kerran taivaalle 3. toukokuuta 1932.

Koneen testit osoittivat, että MBR-2:lla oli hyvä lentosuorituskyky , mikä ylitti huomattavasti tämän tyyppisten ulkomaisten koneiden suorituskyvyn [1] .

Pääkopio- ja tuotantoajoneuvojen (1934-1937) testit suoritti koelentäjä, prikaatin komentaja A. A. Ulsen .

Maan johto käsitteli lentokonetta 5. elokuuta 1933 , kun Stalin piti kokouksen, jossa nostettiin esiin kysymys laivaston ilmailusta .

Johtuen juonitteluista A. N. Tupolevin kanssa, joka mainosti vesilentokoneaan MDR-2 , päätöstä ottaa käyttöön MBR-2 lykättiin. Vaihtoehtona Berieville tarjottiin muuntaa autonsa matkustajaversioksi toivoen, että se olisi helpompi esitellä sarjassa. Mutta vuoden 1933 ensimmäisellä puoliskolla asenne vesilentokoneeseen muuttui, ja elokuussa 1933 MBR-2 otettiin käyttöön.

MBR-2:n sarjatuotanto suoritettiin Taganrogin tehtaalla numero 31. Ensimmäinen auto valmistui heinäkuussa 1934. Lentokonetuotannon huippu putosi vuosille 1937 ja 1938. Tuotanto lopetettiin vuoden 1940 toisella puoliskolla. MBR-2:ta valmistettiin yhteensä 1 365 kappaletta, mukaan lukien matkustajien MP-1:t. Siten tästä lentävästä veneestä tuli massiivinen Neuvostoliiton vesilentokone.

MBR-2 tuotanto (tehtaiden mukaan)

		1934	1935	1936	1937	1938	1939	1940	Kaikki yhteensä
MBR-2	Nro 31 (Taganrog)	193	95	109	360	364	192	38	1351
MP-1	nro 45 (Sevastopol)	neljä	kymmenen						neljätoista

Rakentaminen

Yksimoottorinen puinen uloke yksitaso kaksirivisellä veneellä, jossa on suuri poikittaissuunta. Tämä antoi lentokoneelle hyvän merikelpoisuuden ja kyvyn laskeutua ja lentoonlähtöä jopa 0,7 metrin aallonkorkeudella .

• Runko  on kaksisuuntainen vene, jossa on kölipohja. Massiivipuurakenne - materiaalina saarni, mänty ja lehmus. Vaippa - koivuvaneri, johon kangas liimataan. Vene oli jaettu viiteen osastoon vedenpitävillä väliseinillä. Ensimmäinen osasto - navigaattorin hytti kivääriasennuksella, siellä oli myös luukku pommitähtäimelle ja laite ankkurin kiinnittämiseksi. Toinen osasto on ohjaamo, joka on suljettu ylhäältä lyhdyllä. Kolmas osasto on ylimääräiset bensiinisäiliöt ja ylimääräinen öljysäiliö. Neljäs osasto on kiväärin asennus ja moottorin kompressori moottorin käynnistämiseksi. Viides lokero on tyhjä. Punaisessa osassa vene on kaksoispohja. [neljä]
• Siipi  - kaksiosainen, koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta osasta. Keskiosa on massiivipuuta. Runko on power caisson, joka koostuu osista, ripoista ja työkuoresta. Siiven irrotettavat osat koostuvat puisesta kärjestä ja keskiosasta, jonka päässä on tiivis lokero, sekä kahdesta irrotettavasta duralumiinista takaosastosta. Ilmailuvalot on asennettu duralumiinipäihin. Siipiin on asennettu kaksiosaiset siivekkeet ja läpät. Siiven alle vedettävät kokopuiset kellukkeet on kiinnitetty siipikonsoleihin. [neljä]
• Häntä  - koostuu stabilisaattorista, kölistä ja peräsimestä sekä korkeudesta. Vakain on tukijousto, jossa on säädettävä asennuskulma lennon aikana. Stabilisaattorissa ja hississä on duralumiinirunko ja kangasverhoilu, joka on päällystetty dopeilla. Puisen kölin alaosa on osa runkoa, yläosa on kokonaan metallia, liimattu duralumiinivaipan päälle kankaalla ja peitetty erityisellä lakalla. Peräsin on täysin metallia ja varustettu trimmitasolla. [neljä]

• Alusta  - pyörä-sukset takasauvolla. Päälaskutusteline sisältää iskunvaimentimen joustin, akselin akselin ja tuen, jotka on kiinnitetty kiinnikkeisiin veneen keskiosassa ja sivuilla. Kohteen ympäri liikkumista, laukaisua ja rantaan nostamista varten lentokone asennettiin kahteen kärryyn: pääkärryyn, joka asennettiin etuaskelman ja perän alle. Laskutelineet asennettiin lentokoneen käytön aikana maasta. Talvella kone oli varustettu suksien laskutelineellä. [neljä]
• Hallinta  on kaksinkertainen, ohjauspyörät sijaitsevat samassa pylväässä. Kaapelijohdot stabilisaattoriin ja peräsimeen, puolijäykkä johdotus hissiin ja siivekkeihin, jotka koostuvat teräskaapeleista ja putkimaisista tangoista. [neljä]
• Voimalaitos  on AM-34N nestejäähdytteinen mäntämoottori, jonka teho on 750 HP. Kanssa. Potkuri on kaksilapainen, työnnetään vaihtelevalla nousulla maassa, halkaisija 3 m. Moottori oli asennettu telineisiin keskiosan yläpuolelle. Polttoaine laitettiin kahteen keskiosassa sijaitseviin pääsäiliöihin, joiden tilavuus oli 670 litraa, ja kahteen ylimääräiseen irrotettavaan venesäiliöön, joiden tilavuus oli 460 litraa. Moottori käynnistettiin paineilmalla sylinteristä tai käynnistysmoottorin kompressorista. [neljä]
• Aseistus  - kaksi 7,62 mm:n kaliiperista konekivääriä torneissa, joissa ammuskuorma on 1000 patruunaa per konekivääri. Ulkoisella jousituksella - pommit, joiden kokonaismassa on enintään 500 kg. [neljä]

Vaihtoehdot

• MBR-2-M-17  - M-17b-moottorilla (alunperin BMW-VIf) - sarja. Taganrog Aviation Plant on valmistanut vuodesta 1934. Lentokonetta MBR-2-M-17 valmistettiin noin kolmannes koko laivastosta. [2]
• MBR-2VU-M-17  - aallonohjauslentokone (radio-ohjattujen veneiden kuljettaja) - sarja. Se oli tarkoitettu räjähteitä sisältävien torpedoveneiden radio-ohjaukseen vihollisen sota-aluksissa. Se oli varustettu Sprut-laitteilla ja vuodesta 1938 - Volt-R. Miehistö - 5 henkilöä. Radio-operaattoreiden ohjaamo sijaitsi ohjaamon takana. Vuodesta 1937 lähtien näiden lentokoneiden laivueita muodostettiin kaikissa Neuvostoliiton laivastoissa, jotka olivat olemassa sodan loppuun asti, vaikka näitä lentokoneita ei käytännössä käytetty aiottuun tarkoitukseen. [3]
• MP-1  - matkustajavesitaso - sarja. Vesilentokoneen siviiliversio. Aseet poistettiin. Salonki oli viimeistelty ja varustettu kuudella tuolilla. Se oli ensimmäinen mukava Neuvostoliiton vesilentokone. MP-1 maalattiin siniturkoosiksi ja palveli Jalta-Odessa-lentoyhtiötä. [3]
• MP-1T  - kuljetusvesitaso (muunnettu MBR-2-M-17:stä) - sarja. Aseet ja osa varusteista poistettiin ja tavarankuljetuslaitteet asennettiin. Konetta käytettiin napa-ilmailussa, ilmakuvauksessa, jää- ja kalatiedustelussa sekä kartoitustöissä Siperiassa. [3]
• MBR-2 M-34 (kutsutaan myös MBR-2bis) - M-34-moottorilla (vuodesta 1937 lähtien sitä kutsuttiin AM-34) - moottoria ilman vaihdelaatikkoa käytettiin kahdessa versiossa: AM-34NB-ahtimella ja ilman. se AM-34B. Se erottui pystysuoran höyhenen muodosta  - pyöristetty ja kaventunut ylöspäin - sarja; Ohjaamo oli suljettu. Vuoden 1937 alussa se otettiin massatuotantoon. "Amphibian" -versiossa, jossa on kiinteästi asennettu pyörillä varustettu alusta, se saattoi nousta ja laskeutua maahan ja veteen. [3]
• MBR-2VU-M-34  - radio-ohjattujen veneiden kuljettaja M-34-moottorilla - sarja
• MP-1bis  - matkustajavesilentokone - sarja, se oli myös varustettu M-34-moottorilla . Lentokoneen ominaisuus oli ilmakuvauslaitteiden sijoittaminen, jota varten runkoon järjestettiin erityinen ilmatiivis luukku. NKPS:ltä saatiin tilaus viidestä tällaisesta koneesta, jotka toimitettiin vuonna 1937. Myöhemmin tilattiin lisäksi kaksi muuta lentokonetta, jotka otettiin käyttöön NKPS :ssä vuonna 1939 . Tämä tekniikka palveli Baikal-Amurin pääradan suunnittelua ja rakentamista [1] ; Matkustamo oli varsin mukava: kuusi mukavaa istuinta, valaistus, ilmanvaihto, äänieristys. Näitä lentokoneita käytettiin Siperian, Kaukoidän ja Uralin joilla, ja ne lensivät säännöllisillä lennoilla Kauko Pohjolassa, Mustanmeren rannikolla. [3]
• MBR-2-M-103, jossa on M-103-moottori ja metallinen kolmilapainen säädettävä potkuri. Kokeellista M-103-moottoria ja sen polttoaine- ja öljyjärjestelmää testattiin rakenteilla olevaan MBR-7-lentokoneeseen. [4] Ei ollut sarjassa - kokeellisen moottorin takia.
• MBR-2 bis "Polyarny"  - luotiin erityisesti napa-ilmailua varten. Koneessa oli eristetty hytti lämmittimellä ja vahvistettu veneen pohja. Tuli napa-ilmailuun vuonna 1934 ja toimi Kaukopohjolassa 40-luvun loppuun asti. [3]

Hyödyntäminen

30-luvun lopulla Berievin lentävät veneet olivat Neuvostoliiton laivaston ilmailun päävesilentokoneita. MBR-2:t olivat kestäviä, luotettavia, helppoja ohjata ja niillä oli hyvä merikelpoisuus. Yksinkertainen puurakenne antoi tekniselle henkilökunnalle mahdollisuuden suorittaa minkä tahansa monimutkaiset korjaukset suoraan osissa. Puu vaati kuitenkin erityistä hoitoa.

Jokaisen lennon (ja vastaavasti veteen laskeutumisen ) jälkeen kone vaati kuivaamista - vedenpitävissä univormuissa olevat teknikot työnsivät koneen maahan, jossa rannikolla sytytettiin tulipaloja, joilla lämmitettiin hiekkaa , pussit, joihin he käärittiin lentokoneessa käytettiin myös sähkölamppuja, kuumaa paineilmaa tai kuumavesisäiliöitä. Rungon kuivuminen kesti useita tunteja, minkä jälkeen kone oli valmis nousuun. [3]

Taistelukäyttö

MBR-2:n toimitukset Mustanmeren ja Itämeren laivastojen taisteluyksiköille alkoivat vuoden 1934 toisella puoliskolla, ja seuraavana vuonna 1935 MBR-2 alkoi tulla Tyynenmeren laivastoon ja vuonna 1937 - pohjoiseen laivastoon. . Vuonna 1939 MBR-2 tuli NKVD:n rajajoukkojen ilmailuyksiköihin.

Vuonna 1938 Tyynenmeren laivaston MBR-2 osallistui taisteluihin Khasan-järven lähellä. He suorittivat tiedustelua Japaninmerellä Vladivostokin ja Posyetin laitamilla. Taisteluja vihollisen kanssa ei ollut.

Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan alkaessa Itämeren laivaston ilmavoimilla oli 124 vesilentokonetta, ja konfliktiin osallistui myös Pohjoisen laivaston 118. erillisen tiedusteluilmailurykmentin lentokoneet ja miehistöt. MBR-2:t tekivät koko sodan ajan Suomenlahden suulla ja Itämeren pohjoisosassa tiedustelua, osallistuivat suomalaisten laivaliikenteen torjuntaan ja pommi-iskuihin maakohteisiin sekä etsintä- ja pelastustoimiin. Suurin osa MBR-2:sta laitettiin suksille ja niitä ohjattiin maalentokentiltä.

Itämeren laivaston taistelutappiot tuossa sodassa olivat 12 MBR-2:ta ja pohjoisen laivaston 14 - mutta ei-taistelu-syistä (koneet paloivat hallissa mekaanikkojen laiminlyönnistä).

Toinen maailmansota

Toisen maailmansodan alkuun mennessä pohjoisen laivaston ilmavoimilla oli 49 MBR-2:ta 118. erillisessä tiedustelurykmentissä ja 49. erillisessä laivueessa. Itämerellä oli 151 MBR-2:ta osana 15. meritiedustelurykmenttiä ja kuusi erillistä laivuetta. Mustallamerellä oli sodan alkuun mennessä 139 MBR-2:ta osana 119. MRAP:ia ja viisi erillistä laivuetta, ja myös Odessan lähelle sijoittuneella NKVD:n rajajoukkojen 7. laivueella oli nämä lentokoneet.

• Pohjoislaivastossa MBR-2:ta käytettiin pommituksiin, sukellusveneiden torjuntaan, jäätiedusteluun ja saattueeseen.
• Itämerellä sodan ensimmäisistä päivistä lähtien MBR-2:t olivat mukana tukemassa maayksiköitä. Toisin kuin pohjoisessa, vihollishävittäjät toimivat aktiivisesti Itämeren yllä ja hitaita MBR-2:ita syntyi merkittäviä tappioita, joten niitä alettiin vähitellen käyttää vain yöpommikoneina. Syyskuun 1941 alkuun mennessä Itämeren laivaston ilmavoimat olivat menettäneet noin 2/3 käytettävissä olevista MBR-2-koneista. Myöhemmin Baltic MBR-2:t osallistuivat järjestelmällisesti yöhyökkäyksiin vihollisen lentokentille - koko sodan aikana näihin lentokoneisiin tehtiin 678 tällaista lentoa. Tammikuusta maaliskuuhun 1942 MBR-2:ta käytettiin syöttämään merijalkaväkiä, jotka miehittivät Goglandin ja Bolshoy Tyutersin saaret. Vuodesta 1944 lähtien näiden lentokoneiden aktiivinen käyttö Itämerellä lopetettiin.
• Mustallamerellä sodan alkuvaiheessa MBR-2:ita käytettiin miinanlaskuun maajoukkojen tuella ja merenkulun estämisellä Tonavan suistossa, tarjoten laivaston aluksia merenkulun aikana (tiedustelu ja tulisäädöt). ). Sevastopolin puolustamisen aikana muodostettiin Sevastopol Air Group . Muiden yksiköiden ohella se sisälsi 16. ja 64. OMRAE:t (26 MBR-2), jotka sijaitsevat Matjušenkon ja Hollannin lahdilla. Nämä koneet pommittivat vihollisen edistyneitä asemia, rautatietä yöllä, mutta erityistä huomiota kiinnitettiin Sakin ja Sarabuzin lentokenttiin. Heinäkuuhun 1942 mennessä puolet Sevastopol-ryhmän MBR-2-laivastosta putosi. Vuoden 1942 lopusta lähtien MBR-2-miehistöt ovat ratkaisseet sukellusveneiden vastaisia ​​puolustustehtäviä, saattaneet laivasaattueita meren ylityksissä ja partioivat 40 mailin rannikkoalueella.

Mustallamerellä havaittiin ainoat yritykset käyttää MBR-2VU radio-ohjattujen veneiden lentokoneenkuljettajia aiottuun tarkoitukseen. Heinäkuun 22. päivänä 1943 tällainen lentokone yritti hyökätä TKA-61-veneeseen Anapan satamassa, mutta se räjähti spontaanisti useiden satojen metrien päässä kohteesta. Yritys käyttää TKA-41-venettä Kamysh-Burunin satamassa päättyi samalla tavalla - 16. joulukuuta vene räjähti ja upposi 1,5 mailin päässä kohteesta.

Sodan toiselta puoliskolta lähtien Mustanmeren laivaston MBR-2:ita käytettiin aktiivisesti etsintä- ja pelastusoperaatioihin merellä, kun ne poimivat laivojen ja lentokoneiden miehistöt omin voimin tai osoittivat niihin veneitä.

• Tyynenmeren laivastolla oli kesäkuuhun 1941 mennessä eniten MBR-2:ita - 218 yksikköä. Sotavuosina osa lentokoneista poistettiin, osa siirrettiin täydentämään lännessä sotivien yksiköiden laivasto. Tämän seurauksena elokuuhun 1945 mennessä Tyynenmeren laivaston ilmavoimiin kuului 146 MBR-2:ta: 48. OMRAP, 115. OMRAP, useita erillisiä laivueita ja yksiköitä, mukaan lukien seitsemän aallonohjausyksikköä, sekä 10 MBR-2:n laivue. osa NKVD:n 2. rykmenttiä Kamtšatkassa. Lyhytaikaisen Japanin kampanjan aikana MBR-2:ta käytettiin pommituksiin, mukaan lukien päivällä (vihollisen ilmapuolustuksen puuttuessa), tiedusteluun sekä henkilökunnan kuljettamiseen ja merijalkaväen laskeutumismenetelmään. [5]

Neuvostoliiton lisäksi MBR-2-koneita liikennöitiin Pohjois- Koreassa ja Suomessa.

Suomi sai palkintoina viisi lentokonetta. Kone palveli ryhmissä Lelv 15, Lelv 6 ja Lelv 12 marraskuuhun 1942 asti. Suomalaiset käyttivät niitä partioina, partioina, pelastajina ja myös lehtisten levittämiseen Laatokan alueella.

Lentokoneet siirrettiin virallisesti Koreaan vuonna 1946. Vuosina 1950-1951 niitä käytettiin yöpommikoneina eteläkorealaisten ja amerikkalaisten joukkojen iskuihin. [3]

Neuvostoliitossa MBR-2 alettiin vetää pois käytöstä vuonna 1946. Tyynenmeren laivasto lensi niillä pisimpään - vuoteen 1950 asti.

Records

• Sotilaslentäjien miehistö (komentaja yliluutnantti Polina Osipenko , yliluutnantti Vera Lomako ja navigaattori-radiooperaattoriluutnantti Marina Raskova MP-1-koneella vuonna 1938 teki ennätyksellisen välilaskuttoman lennon reitillä Sevastopol  - Kiova  - Novgorod  - Arkangelin kanssa pituus 2 416 km [1] .
• Odessa  - Batumi -lentoyhtiön lentokone teki hätälaskun Mustallemerelle , jossa se ajautui myrskyisissä olosuhteissa yhdeksän päivää [1] .

Taiteessa

• Elokuva " Torpedopommittajat " (1983)

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 Sergei Bogatko . Viestinnän partiolaiset  // Gudok  : rautatieministeriön sanomalehti. - M. , 2003. - Numero. 1. helmikuuta . Arkistoitu alkuperäisestä 16. heinäkuuta 2016.
2. ↑ 1 2 G. S. Panatov. Lentokone TANTK im. G. M. Berieva.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 http://www.airwar.ru Arkistoitu 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa . Beriev MBR-2
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Shavrov V. B. Lentokonesuunnittelun historia Neuvostoliitossa, 1938-1950.
5. ↑ V. E. Judenok. Toisen maailmansodan Neuvostoliiton lentokoneet.

Kirjallisuus

• Zablotsky A. N., Salnikov A. I. MBR-2 - G. M. Berievin ensimmäinen vesilentokone. — M.: Restart, 2003. — 95 s.

Linkit

• http://www.airwar.ru/enc/sww2/mbr2.html
• [1] Isänmaamme punahaukat / artikkelit

G. M. Berievin mukaan nimetty lentokone TANTK
Vesilentokoneita	MBR-2 MBR-5 MDR-5 MBR-7 LL-143 Ole-6
Laivan karkottaminen	KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4)
suihkuveneet	R-1 Ole-10
sammakkoeläimet	Ole-8 Be-12/Be-14 Chaika A-40 "Albatross"
Monikäyttöinen siviili	Ole-103 Ole -200
Maapohjainen	An- 30¹ Be-30/Be-32 Tu-142MR "Eagle" A -50² A-100
Kokeellinen lentokone	Ole-1 VVA-14 A-60
Toteutumattomia projekteja	P-42 "Harpuuni" Ole -2500 A-42 "Albatross" Ole-101 valtamerialus An-Be-20
Huomautuksia: ¹O.K . Antonovin mukaan nimetty yhteis OKB ; ² yhdessä Vegan kanssa

Neuvostoliiton sotilasilmailu toisen maailmansodan aikana
Taistelijat	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Jakki-1 Jakki-3 Jakki-7 Jakki-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Jak-5) I-30 (Jak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 JNE IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 MARJAKUUSI
Pommittajat	U-2VS Su-2 Jakki-2 Jakki-4 la Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Pietari K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Iskusotilaat	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Koulutus ja koulutus	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
tiedustelulentokoneita	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Vesilentokoneita	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Kuljetus ja purjelentokoneita	Li-2 Kaavio-2 Jakki-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Jakki-8
Kursivoidut näytteet ovat kokeellisia, eivätkä ne menneet sarjatuotantoon Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista

Suomen lentokoneet toisen maailmansodan aikana
Taistelijat	Gloster Gamecock Bristolin bulldoggi Gloster Gladiaattori Fokker D.XXI Gloster Gauntlet Hawker hurrikaani Morane-Saulnier MS.406 Fiat G.50 Freccia Curtis P-36 Hawk Brewster B-239 Caudron C.714 Curtis P-40 Warhawk I-15 I-15 bis I-153 Pe-3 LaGG-3 Messerschmitt Bf 109 VL Myrsky
Pommittajat	Bristol Blenheim Hawker Hart la DB-3 IL-4 Pe-2 Dornier Do 17 Junkers Ju 88
torpedopommittajat	Blackburn Ripon Fokker T.VIII Dornier Do 22 Heinkel He 115
Älykkyys	Fokker CV Fokker CX Aero A.11 Aero A.32 Koolhoven FK52
vesilentokoneita	VL Kotka Heinkel He 59 Dornier Do 22 Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 Arado Ar 196
lentäviä veneitä	MBR-2 Sh-2
lähettiläitä	Fieseler Fi 156 Storch Westland Lysander Waco ZQC-6 Pyökki 17 Staggerwing Cessna Airmaster Desoutter Mk. II Sports Coupe Fairchild G24 De Luxe Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw 58 Weihe Junkers A50 Junior
Kuljetus	Fokker F.VII Fokker F.VIII Junkers F.13 Junkers W 34 Junkers Ju 52 Avro Anson Airspeed AS.6 Envoy Douglas DC-2
Koulutuksellinen	De Havilland DH.60 Moth De Havilland Tiger Moth Svenska Aero Jaktfalken VL Tuisku VL Pyry VL Saaski VL Viima Raab-Katzenstein RK-26 Hanriot H.230 Po-2 I-16 UTI Junkers A50 Letov S-18
Prototyypit	VL Humu VL Pyörremyrsky