NK-8

NK-8 - turbofan lentokoneen moottori matkustajalentokoneille Tu -154, Tu-154A, Tu-154B, Tu-154B-1 ja Tu-154B-2 , Il-62 .

Lyhyt kuvaus turbopuhallinmoottorista NK-8

NK-8 turbopuhallinmoottori - kaksiakselinen VRDulkoisten ja sisäisten piirien virtausten sekoituksella ja suunnanvaihtolaitteella. Kompressori on aksiaalinen, kaksivaiheinen, koostuu kaksivaiheisesta tuulettimesta (matalapainekompressori), jossa on kaksi tehostinvaihetta ja kuusivaiheinen korkeapainekompressori. Polttokammio on rengasmainen, monisuutin. Turbiini - aksiaalinen, kolmivaiheinen, suihku, sisältää yksivaiheisen korkeapaineturbiinin ja kaksivaiheisen matalapaineturbiinin. Sekoituskammio on terälehtityyppinen. Kääntölaite sijaitsee sekoituskammion jälkeen suihkusuuttimen ulostuloosan edessä. Se on tehty kahdella vastakkain sijoitetulla sulkimella (läpällä), jotka estävät käänteisen työntövoiman tilassa moottorin kaasupolun ja ohjaavat kaasuvirran ohjaussäleikköihin. Sarjatuotanto: 1964÷1969 [yksi][Shoshin_2002(44)]

Perustiedot

Pääsuihkukoneisiin on asennettu Tu-154, Tu-154A, Tu-154B, Tu-154B-1 ja Tu-154B-2 moottorit NK-8-2 ja NK-8-2U, Il-62 - NK- 8- neljä. NK-8-suihkuturbiinimoottori on ohivirtaus, kaksiakselinen, kaasuturbiinimoottori, jossa on sekoituspiirin virtaukset (ulkoinen ja sisäinen). Moottoriin voidaan asentaa sekä yksinkertainen suihkusuutin että suunnanvaihtolaite, joka on asennettu äärimmäisiin moottoreihin - nro 1 ja nro 3 mallille Tu-154, nro 1 ja nro 4 mallille Il-62. Käänteinen mahdollistaa kaasusuihkun ohjaamisen lennon suuntaan, jolloin syntyy merkittävä jarrutusvoima. [2] Koska käänteiset suihkut on suunnattu 45°:n kulmassa lentokoneen pituusakseliin nähden, moottorin peruutustyöntövoima on paljon pienempi kuin suora työntövoima samassa tilassa.

Suurin ero Tu-154A:n ja sen edeltäjän välillä on NK-8-2-moottorin korvaaminen 9500 kg:n lentoonlähtötyöntövoimalla NK-8-2U-moottorilla, jolla on suurempi lentoonlähtötyöntövoima. Tämä moottori on muunnelma NK-8-2-moottorista, sillä on lisätty työntövoimaa, vähentynyt ominaiskulutus ja lisääntynyt peruutustyöntövoima. Lentoonlähtö- ja risteilytiloissa NK-8-2U-moottorilla on korkeammat kaasudynaamisen vakauden reservit. NK-8-moottori on rakennettu NK-6- moottorin pohjalta (TRDDF, jossa jälkipoltin ulkopiirissä).

Moottori koostuu :

• - sisääntulon ohjaussiipi (VNA);
• — nelivaiheinen matalapainekompressori (LPC), jota käyttää kaksivaiheinen matalapaineturbiini;
• — kuusivaiheinen korkeapainekompressori (HPC), jota käyttää yksivaiheinen korkeapaineturbiini;
• - keskituki, joka siirtää pääkuorman molemmilta akseleilta moottorin koneeseen ja toimii myös ottamaan voimaa korkeapaineroottorilta moottoriyksiköiden käyttölaatikkoon;
• - rengasmainen polttokammio, jossa on 139 toimivaa suutinta. Joidenkin tietojen mukaan[ mitä? ] , tämä kamera kopioitiin Pratt & Whitney J57 -moottorista , joka asennettiin Lockheed U-2 -tiedustelulentokoneeseen, joka ammuttiin alas Sverdlovskin yllä 1. toukokuuta 1960;
• - ja muita elementtejä.

LPC:n kaksi ensimmäistä vaihetta toimivat molemmissa moottorin piireissä (kylmä ulkoinen ja kuuma sisäinen), kaikki muut kompressorin vaiheet - kuumassa piirissä. HPC:n vaiheet 3 ja 3A ovat itse asiassa kaksi erillistä vaihetta (kaksi riviä siipiä), mutta niitä pidetään yhtenä vaiheena, joten HPC:tä voidaan kutsua 5-vaiheiseksi HPC:ksi ja koko kompressoria 9-vaiheiseksi. Kompressorin viimeisen vaiheen jälkeen ilma johdetaan VNA:n jäänestojärjestelmään, spinneriin, ilmanottoaukkoon, peruutuslaitteen pneumaattiseen käyttöjärjestelmään ja lentokoneen paineilmajärjestelmään - muiden moottoreiden käynnistämiseen, paineistetun ohjaamon ilmastointiin. , käytä lentokoneen jäänestojärjestelmää ja paineista hydraulisäiliöt.

Kompressorin ylijännitesuojamekanismi on säädettävä ohjaussiipi (RHA) LPC:n ja HPC:n välillä, jossa on kaksi asentoa (auki ja käynnistys), joita AU-8-4U-yksikkö kytkee LPC:n nopeuden mukaan, ja ilman ohitusventtiilit ulkoiseen piiriin, joka on asennettu 7. kompressorivaiheen taakse, suljettu AUP-8-2-yksiköllä suurilla HPC-nopeuksilla. Kun RHA on lähtöasennossa ohjaamossa, keltainen paneeli "RHA on peitetty" palaa, ohitusventtiilit auki, keltainen paneeli "Bypass valves" palaa. Suojatakseen turbiinia vaaralliselta lämpötilan nousulta, elektroninen lämpötilansäädin RT-12 toimii yhdessä moottorin kanssa, joka on kytketty samoihin termopareihin kuin lämpötilamittari.

RT-12 käynnistyy painekytkimen signaalilla yli 5000 m korkeudessa ohitusventtiilien ollessa kiinni, vaarallisessa kaasun lämpötilassa se alkaa katkaista polttoainetta, mistä kertoo punaisen paneelin "Vaarallinen kaasu t °" palaminen. ohjaamossa, lämpötilan noustessa edelleen, se sammuttaa moottorin käynnistämällä sammutussolenoidin, kun taas keltainen paneeli "Stop t ° gases" syttyy. Tukos poistetaan asettamalla moottorin pysäytysvipu "Stop"-asentoon. Alle 5000 metrin korkeudessa RT-12 toimii vain merkinantoa varten.

Tekniset tiedot

NK-8-2U-moottorin toimintatilat oppaan

Suurin nopeus, jolla rajoittimet laukeavat ja polttoaineen syöttö katkaistaan: 7230/98,5 * HPC:lle, 5700/101 * LPC:lle.

Ohitusventtiilien avautumisen/sulkemisen kierrokset: 5500/74,5* HPC, suljettaessa poistuvien kaasujen lämpötila laskee 10-20 °C. Injektiokyvyllä sulkeminen 80 %:lla sallitaan, nollauksella - avaaminen 60 %:lla.

RNA:n uudelleenjärjestelyn vallankumoukset: 2425/43* KND. Uudelleenjärjestelyssä avoimeen asemaan LPC:n nopeus kasvaa noin 6 %, kun se rakennetaan uudelleen lähtöasentoon, se laskee vähintään 6 %.

Linkit

1. ↑ "Kharkov Aviation Institute" Yu. S. Shoshin. Neuvostoliiton, Ukrainan ja Venäjän tärkeimpien lentokoneiden moottoreiden tekniset perustiedot. Opastus. Kharkiv "KhAI" 2002 s. 44
2. ↑ NK-8-2U-moottorin suunnittelu ja lentotoiminta. Timofejev N. I., M., Mashinostroenie, 1978, 144 s.

• taivaan nurkkaan