TGM23

TGM23

TGM23B-2954, Liettua, Panevezysin lääni, sisääntulotie Rokiskis-asemalta
Tuotanto
Rakennusmaa  Neuvostoliitto
vuoden 1991 jälkeen: Venäjä
 
Tehdas Muromin dieselveturitehdas
Rakennusvuosia vuodesta 1962 lähtien
Yhteensä rakennettu ≈ 9400
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi Vaihtotyö
Aksiaalinen kaava 0-3-0
Täysi huoltopaino 44-48 t
Veturin pituus 8920 mm
Max Korkeus 4070 mm
Leveys 3150 mm
Pyörän halkaisija 1050 mm
Radan leveys 1 520 mm , 1 435 mm
Moottorin tyyppi 1D12
Vaihteiston tyyppi hydraulinen
Suunnittelunopeus 60 km/h
Polttoaineen syöttö 1200 kg
hiekkavarasto 250 kg
Vesihuolto 40 kg
Öljyvarasto 120+50 kg (diesel+hydraulivaihteisto)
hyväksikäyttö
Maa kaikki entisen Neuvostoliiton maat, Saksa
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

TGM23 ( Dieselveturi hydraulisella voimansiirrolla , vaihtotyöt , tyyppi 23 ) on sarjakäyttöinen Neuvostoliiton kolmiakselinen vaihtodieselveturi .

Luomisen ja muokkaamisen historia

TGM23 (perusmalli)

Vuonna 1962 Muromin veturitehdas nimettiin. F.E. Dzeržinski rakensi ensimmäisen kokeellisen kolmiakselisen dieselveturin TGM23-001 . Vuonna 1963 tehdas tuotti vielä kolme samantyyppistä kokeellista veturia. Uudet dieselveturit erosivat edeltäjistään - TGM1-dieselveturit, joilla oli sama 0-3-0-akselikaava; Samalla ne säilyttivät huomattavan määrän laitteita, joita aiemmin käytettiin TGM1- ja TGM21-sarjan dieselvetureissa .

Tiedot TGM23-sarjan dieselvetureiden tuotannosta vuoteen 1977 mukaan lukien on esitetty taulukossa: [1]

Julkaisuvuosi Määrä Huoneet
1962 yksi 001
1963 3 002-004
1964 kaksikymmentä 005-024
1965 42 025-066
1966 70 067-136
1967 99 137-235
1968 115 236-350
1969 109 351-459
1970 149 460-608
1971 201 609-809
1972 280 810-1089
1973 354 välillä 1090-2043
1974 344 2044-2387
1975 299 2388-2686
1976 120 2687-2806
1977 yksi 2807

TGM23A

Kahdella tehtaan vuonna 1969 valmistamalla kokeellisella dieselveturilla, TGM23A-001 ja TGM23A-002, oli merkittäviä eroja sarjadieselvetureista. Näihin dieselvetureihin asennettiin modernisoidut 1D12N-500M dieselmoottorit, joissa 1D12N-500 dieselmoottoriin verrattuna oli korkeampi ahtopaine ja useita rakennemuutoksia. Hydraulisessa voimansiirrossa käytettiin kahta hydraulilaitetta kolmen sijasta, uuden mallin peruutusmekanismeja. Myös pakokaasupolku on kokenut muutoksia, joiden yhteydessä äänenvaimentimen suojus poistettiin etupellin yläosasta. Viimeisin muutos tehtiin myös valmistettujen TGM23-sarjan dieselvetureiden suunnitteluun. Toinen TGM23A-sarjan dieselveturi valmistettiin Muromin tehtaalla vuosina 1972 ja 1973. Niille annettiin myös sarjanumerot 001 ja 002, mutta niissä oli perustavanlaatuisia eroja vuonna 1969 rakennetuista dieselvetureista: 1D12-400N dieselmoottori teholla 400 hv, erilainen hydraulinen voimansiirto, modifioitu korirakenne puskurivaloilla. liesituulettimien päätyosat ja jääkaapin täysin uusittu muotoilu, jossa jäähdytyspatterit ja kaihtimet on sijoitettu sivuttain.

TGM23B

Se erottui vähemmän tehokkaasta vapaasti hengittävästä dieselmoottorista (sellaiset dieselmoottorit asennettiin dieselvetureisiin TGM1 ), pehmeämmällä jousituksella ja useilla muutoksilla jäähdytysjärjestelmään. Hydraulivoimansiirto pysyi samana kuin TGM23:ssa. Jo TGM23B:n julkaisun aikana runkorakennetta muutettiin. TGM23B -sarjan dieselvetureita valmistettiin vuosina 1973-1985 , yhteensä noin 3400 kappaletta [2] .

TGM23BE

Veturin vientiversio. Kahden tällaisen koneen (numerot 009 ja 010) tiedetään toimitetun Saksaan ( Wustermark ), jossa ne nimettiin TGM23B:ksi. Näiden dieselvetureiden tulevasta kohtalosta ei ole tietoa [3] .

TGM23V48

Nämä dieselveturit erosivat alkuperäisestä sarjasta dieselillä, generaattorilla ja akulla. TGM23V-sarjan dieselveturit rakennettiin vuosina 1982-1991 . Vuonna 1985 TGM23V-dieselveturista valmistettiin kokeellinen versio hydraulisella voimansiirrolla, jossa oli kaksi momentinmuunninta yhteisellä turbiiniakselilla. Yhteensä tehtiin 2667 kopiota [4] .

TGM23 d44 / d48

TGM23V:n jatkokehitys, joka lopetettiin kesäkuussa 1991. Dieselveturissa käytetään hydrodynaamista vaihteistoa automaattisella vaihteenvaihdolla, joka mahdollistaa suuren vetovoiman realisoinnin pysähdyksestä liikkeelle laskettaessa ja mahdollistaa työskentelyn pidempään alhaisilla nopeuksilla, mikä on erityisen tärkeää vaihto- ja teollisuusdieselvetureissa. Ohjaamo on varustettu kahdella ohjauspaneelilla ja siinä on hyvä äänieristys. Dieselveturin käyttöpaino oli tuotannon alusta lähtien sama kuin edeltäjänsä TGM23V - 48 tonnia, mutta numerosta 212 lähtien dieselveturissa käytettiin käyttöpainoa kuten TGM23B - 44 tonnia, tämä ilmoitettiin sarja, ensinnäkin, he alkoivat kirjoittaa ei TGM23D48 dieselveturiin, ja TGM23D44. Juuri tällä painolla veturia valmistetaan pienissä erissä tähän päivään asti, helmikuussa 2014 veturi numerolla 0523 lähetettiin Kazakstaniin [5] .

TGM23Dg

TGM23D:n muunnelma KAMAZ-820.63-320-moottorilla, joka on suunniteltu kaasupolttoaineelle (EURO-4-standardi). Dieselveturin kaasun syöttö varastoidaan erityisiin kaasupallovarusteisiin. Väitetyt polttoainekustannukset ovat 30 % alhaisemmat kuin diesel; arvioitu haitallisten aineiden päästöjen väheneminen ilmakehään 2 ... 2,5 kertaa (asiantuntijaarvio) [6] .

Tietoja tämän dieselveturin version rakentamisesta ei löytynyt.

3TGM23D

Dieselveturin TGM23D kolmiosainen versio. Asiakirjoissa laitos kulkee monoblokkina. Itse asiassa se edustaa kolmea dieselveturia TGM23D44 yhdistettynä monien yksiköiden järjestelmän mukaan . Sitä voidaan käyttää myös kahdella osalla ja yhdellä osalla [7] .

Tekniset tiedot

Rakentaminen

Runko

Kaikkien TGM23-sarjan dieselvetureiden rungossa on kaksi konepeltiä, joiden sisällä varusteet sijaitsevat, ja niiden välissä epäsymmetrisesti sijoitettu ohjaamo. Rungon koko leveys on vain ohjaushytti käytössä, kun taas konepellit ovat kaventuneet ja muodostavat ulkoisia sivukäytäviä, jotka on aidattu sivuilta turva-aidoilla (lukuun ottamatta ensimmäisiä vetureita, joissa ei ole aitoja).

Veturin runko on valmistettu 25 mm paksuista teräslevyistä; levyt on yhdistetty päätysidoslaatikoilla ja poikittaiskiinnikkeillä. Automaattiset liittimet SA-3 on kiinnitetty rungon päihin. TGM23-julkaisun viimeisinä vuosina miehistön rungon yläosan muotoilua muutettiin merkittävästi.

Alusta

Runko lepää akselilaatikoilla erillisen jousituksen kautta , ilman tasapainottimia, joita aiemmin käytettiin TGM1 :ssä . Malleissa TGM23V ja TGM23D jousitus on jälleen tasapainotettu. Jousituksen pehmeys määräytyy lehtijousien lukumäärän mukaan, joka vaihtelee veturin modifikaatiosta riippuen. Dieselvetureissa käytettiin jonkin aikaa yhdeksänlehtisiä jousia, ja sitten vuonna 1970 ne palasivat taas 10-lehtisiin jousiin. Akselilaatikoissa on kaksi kartiorullalaakeria.

Dieselveturissa on kolme suojustyyppistä pyöräparia, joissa on vastapainot ja tapit kaksosille. Uusien pyörien halkaisija on 1050 mm. Potkuakseli, toisin kuin TGM1-sarjan dieselvetureissa, sijaitsee ensimmäisen ja toisen pyöräparin välissä. Pyörien jarrupalojen paine on yksipuolinen, jarrusylintereitä on vain yksi.

Teho-osio

Diesel

Dieselveturit TGM23 varustettiin nelitahtisella V-muotoisella 12-sylinterisellä dieselmoottorilla 1D12N-500 kaasuturbiinin ahtamalla. Sylinterin halkaisija oli 150 mm, männän isku pääyhdystangon kanssa oli 180 mm, hinattavalla - 186,7 mm. Akselinopeudella 1500 rpm dieselmoottorin nimellisteho on 500 hv; polttoaineenkulutus nimellisteholla - 165 g / (e.l.s.h). Dieselmoottorin massa on 1800 kg.

Veturissa käytettiin suunnitteluversiosta riippuen myös seuraavia dieselmoottoreita:

Hydraulinen voimansiirto

Dieselmoottorin vääntömomentti välittyy iskuakselille yhtenäisen hydraulisen voimansiirron UGP 350-500 ja peruutusvaihteiston kautta. Hydraulivaihteistossa on momentinmuunnin ja kaksi nestekytkintä. Dieselakseli on yhdistetty päähydrauliseen voimansiirtoakseliin asteittaisella vaihteistolla, jonka välityssuhde on 50:74 = 0,676. Pää- ja vetoakselin välisten vaihteiden välityssuhde 1. nestekytkimen parissa on 68:28 = 2,43, 2. - 67:45 = 1,49. Hydraulisen voimansiirron vetoakseli on yhdistetty väliakselilla peruutusvaihteistoon, joka koostui nelivaihteisesta ohjauslaatikosta ja aksiaalivaihteistosta, jossa oli kartiomainen (välityssuhde 45:31) ja sylinterimäinen (50:21) ) vaihteet. Shunting-tilassa työhön osallistuu neljä moodilaatikon vaihdetta ((31: 22) x (31: 22) = 1,985); junatilassa hammaspyörät eivät ole mukana työhön: hydraulisen voimansiirron ulostuloakseli on kytketty suoraan aksiaalivaihteiston akseliin. Kaksi suurta kartiohammaspyörää ja pieni akselin supistimen kartiohammaspyörä mahdollistavat pyörimisnopeuden vähentämisen lisäksi myös liikkeen suunnan muuttamisen.

TGM23-sarjan dieselvetureiden tuotantoprosessissa hydraulisen voimansiirron suunnitteluun tehtiin muutoksia. Joten jo alkuvuosina 50:74-asteisen vaihteiston vaihdepari korvattiin parilla 52:72, mikä lisäsi välityssuhdetta. Dieselvetureissa, joissa on TGM23-215, 52:72-asteisen vaihteiston pyöräparin sijaan alettiin käyttää 54:70-paria, kuten TGM1-sarjan dieselvetureissa. Dieselvetureissa, joissa oli TGM23-170, käytettiin hammaspyöräparin 67:45 sijasta 6 mm:n moduulilla 57:39 paria 7 mm:n moduulilla.

Sähkölaitteet

Dieselveturissa on G-732 DC-generaattori (1,2 kW, 28,5 V), ST-722-käynnistin ja neljä 6ST-128-happoakkua (kaksi kytkettynä sarjaan), joiden kapasiteetti on 256 A⋅h.

Varhaisen tuotannon dieselvetureiden paineilmaa tuottaa kompressori BB-1.5 / 9, jota käytetään kiilahihnoilla hydraulisen voimansiirtoakselin säädettävän hydraulisen kytkimen kautta. Kompressori on yksisylinterinen, sylinteri on porrastettu, jotta saadaan kaksi puristusvaihetta. Akselinopeudella 1000 rpm kompressorin kapasiteetti on 1,6 m 3 /min.

Vuodesta 1972 lähtien dieselvetureisiin on asennettu kaksisylinterisiä PK-17M-kompressoreita, joiden kapasiteetti oli 1,75 m 3 /min akselin nopeudella 1450 rpm. Vuoden 1973 alussa (dieselvetureissa TGM23-1115) sen sijaan alettiin käyttää PK-35M-kompressoreita.

Ohjaamo

Dieselmoottoria ohjataan ohjaamosta pneumaattisen toimilaitteen avulla, kuten TGM1-dieselvetureissa. Dieselmoottorin vääntömomentti välitetään Muromin tehtaan hydraulisen voimansiirron UGP 350-500 ja peruutusvaihteiston avulla. Vaihtotyötilassa on mukana neljä moodilaatikon vaihdetta, junatilassa hydraulisen voimansiirron lähtöakseli on kytketty suoraan aksiaalivaihteiston akseliin.

TGM23-sarjan julkaisun aikana suunnitteluun tehtiin useita vähemmän merkittäviä muutoksia, kuten ohjaamon lämmityskattilan siirtäminen itse ohjaamosta pieneen huppuun, välityssuhteen muuttaminen ja niin edelleen.

Dieselveturi mahdollistaa lisälaitteiden asennuksen: auran terä lumen poistamiseen raiteilta, laite pyörän laippojen nestevoiteluun, CLUB (P ja UP) -järjestelmät ja radioasemat.

Kirjallisuus

  • Rakov V. A. Dieselveturit TGM23 ja niiden lajikkeet // Kotimaan rautateiden veturit 1956 - 1975. - M . : Liikenne, 1999. - P. 354 - 360. - ISBN 5-277-02012-8 .
  • Rakov V. A. Dieselveturit TGM23 ja niiden lajikkeet // Neuvostoliiton rautateiden veturit ja junavaunut 1976-1985. - M . : Liikenne, 1990. - S. 170 - 174. - ISBN 5-277-00933-7 .

Muistiinpanot

  1. ↑ Luettelo TGM23-liikkuvasta kalustosta (linkki, jota ei voi käyttää) . trainpix . Haettu 13. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2021. 
  2. ↑ Luettelo liikkuvasta kalustosta TGM23B . ( osa 2 ) - kuvagalleria ja jälkikirjoitus (pääsemätön linkki) . trainpix . Haettu 5. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2021. 
  3. ↑ Luettelo TGM23BE:n liikkuvasta kalustosta . (kuvagalleria ja jälkikirjoitus) (linkki ei ole käytettävissä) . trainpix . Haettu 17. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2021. 
  4. ↑ Luettelo TGM23V liikkuvasta kalustosta . (kuvagalleria ja jälkikirjoitus) (linkki ei ole käytettävissä) . trainpix . Haettu 14. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2016. 
  5. ↑ Luettelo TGM23D liikkuvasta kalustosta . (kuvagalleria ja jälkikirjoitus) (linkki ei ole käytettävissä) . trainpix . Haettu 18. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2021. 
  6. ↑ Dieselveturi TGM23Dg (kaasu) . Virallinen sivusto . JSC "Muromteplovoz" Haettu 12. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2016.
  7. ↑ Monoblock 3TGM23D . Virallinen sivusto . JSC "Muromteplovoz" Haettu 5. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2016.

Linkit