TU1

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 10. kesäkuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
TU1
Tuotanto
Rakennusmaa  Neuvostoliitto
Tehdas Kalugan koneenrakennustehdas
Rakennusvuosia 1954
Yhteensä rakennettu 2
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi Matkustaja
Aksiaalinen kaava 20-20 _ _ _
Kytkimen paino 32 t
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista 8 t
Veturin pituus
Max Korkeus 3470 mm [1]
Leveys 2450 mm [1]
Radan leveys 750 mm
Moottorin tyyppi 1D6, modernisoinnin jälkeen 1D12
Moottorin teho 300 l. Kanssa. (220 kW)
Vaihteiston tyyppi Sähkö
TED tyyppi DC806A
Suunnittelunopeus 50 km/h
hyväksikäyttö
Maa  Neuvostoliitto → Ukraina Uzbekistan
 
 
Käyttöaika 1954-1992
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

TU1 ( kapearaiteinen dieselveturi, tyyppi 1 ) on neliakselinen tavaraliikenteen kapearaiteinen kapearaiteinen dieselveturi, jossa on tasavirtasähkövoimansiirto , jonka Kalugan koneenrakennustehdas rakensi 2 kappaleena vuonna 1954 . Se oli ensimmäinen Neuvostoliiton kapearaiteinen dieselveturi 750 mm :n raideleveydelle , itse asiassa TU2 :n prototyyppi .

Luomisen ja julkaisun historia

1950-luvun alussa Neuvostoliiton rautateitä koskevan vetovoiman jälleenrakennussuunnitelman mukaisesti ja neitseellisille maille rakenteilla oleville kapearaiteisille rautateille TsUMZ:n suunnittelutoimisto määrättiin kehittämään Kalugan koneenrakennustehtaalle kapearaiteisen dieselveturin prototyyppi. Neitseellisten maanrakennusalueiden työskentelyn lisäksi dieselveturia oli tarkoitus käyttää rautatieministeriön kapearaiteisilla rautateillä korvaamaan Gr , P24 -sarjan jne. höyryveturit. Tuolloin massatuotetut dieselveturit olivat jo valmiita. alkoi saapua leveillä rautateillä. Sähkövoimansiirto osoittautui erinomaiseksi leveäraiteisissa vetureissa, joten uuden kapearaiteisen veturin perustana oli sähkövaihteinen dieselveturi.

Jo heinäkuuhun 1955 mennessä Kalugan tehdas valmisti ensimmäisen dieselveturin kappaleen, joka sai nimen MKU-001, joka sai myöhemmin nimen TU1-001. Pian toinen veturi julkaistiin. Testien jälkeen kävi selväksi, että dieselveturi ei sovellu sarjatuotantoon. Voimalaitoksen ja voimansiirron merkittävien muutosten myötä veturia alettiin valmistaa nimellä TU2 .

Rakentaminen

Koska dieselveturi luotiin ensisijaisesti junien ohjaamiseen, päätettiin käyttää vaunutyyppistä koria, jossa oli kaksi ohjaamoa, jotta veturia ei otettaisi käyttöön pääteasemilla. Kori lepäsi kahdella kaksiakselisella telillä , joissa oli kaksivaiheinen jousitus [2] .

Voimalaitoksena päätettiin käyttää 12-sylinteristä V-muotoista dieselmoottoria 1D12-300, jonka tilavuus on 300 litraa. kanssa., joka täytti kaikki teho- ja paino-mittaominaisuuksien vaatimukset. Vääntömomentin siirto dieselakselilta kytkimen kautta suoritettiin DC-päägeneraattoriin PN-1750 sekavirityksellä. Veturien teleihin asennettiin neljä DK806A-vetomoottoria, joissa oli peräkkäinen heräte ja jokaiselle akselille oma käyttövoima [2] [3] .

Hyödyntäminen

Ensimmäinen dieselveturi TU1 vuonna 1956 siirrettiin ensin Etelä-Uralin lastenrautatielle ja sitten vuonna 1957 Kiovan lastenrautatielle , jossa se toimi vuoteen 1992, minkä jälkeen se leikattiin metalliromuksi vuonna 1999. Toinen dieselveturi TU1 työskenteli Taškentin lastenradalla , minkä jälkeen se myös romutettiin.

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Kapearaiteiset dieselveturimme ja sähköveturimme (1 painos) - 1 - 2003.
  2. ↑ 1 2 TU1-, TU2- ja TU3-sarjan dieselveturit sähkövaihteistolla . caruzd . Haettu 4. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2020.
  3. ↑ Dieselveturit TU1 ja TU2 (pääsemätön linkki) . " Höyryveturi ON " . Haettu 4. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2013. 

Kirjallisuus

Kashin P., Bochenkov V., Balabin V., Moskalev L. Dieselveturi TU1 // Kapearaiteiset dieselveturimme ja sähköveturimme. - 1. - 2003. - T. 1.