TEM1

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 10. tammikuuta 2015 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 15 muokkausta .

TEM1
TEM1-1696 (myöhäinen tuotantokone)
Tuotanto
Rakennusmaa	Neuvostoliitto
Tehdas	BMZ
Rakennusvuosia	1958-1968 _ _
Yhteensä rakennettu	1946
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi	vaihtotyöt / teollisuudessa
Aksiaalinen kaava	3 О −3 О
Kytkimen paino	120-124 t
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista	20-21 t
Veturin pituus	16 969 mm (automaattisten kytkimien akseleita pitkin)
Pyörän halkaisija	1050 mm
Radan leveys	1524 mm
Diesel tyyppi	2D50
Diesel teho	1000 hv
Vaihteiston tyyppi	Sähkö
TED tyyppi	EDT-200B
Pitkäkestoinen vetovoima	20 000 kgf
Jatkuvan tilan nopeus	9 km/h
Suunnittelunopeus	90 km/h, myöhemmin 100 km/h
hyväksikäyttö
Maa	Neuvostoliitto , Venäjä
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

TEM1 ( dieselveturi sähkövaihteella , vaihtotyö , tyyppi 1 ) on Neuvostoliiton suurikokoinen 6- akselinen vaihtodieselveturi . Rakenteellisesti se on yhdistelmä TE1 : n korista ja dieselmoottorista (joillakin muutoksilla) TE3 :n telien ja sähkömoottoreiden kanssa . Siitä tuli laajalle levinnyt maassa, ja myöhemmin sen parannettu versio - TEM2 julkaistiin .

Historia

TEM1 - sarjan dieselvetureiden valmistus aloitettiin vuonna 1958 TE1 BMZ - sarjan pohjalta .

Uusiin dieselvetureihin D50 - dieselmoottorin sijasta alettiin asentaa uudentyyppinen dieselmoottori - 2D50 , joka eroaa nokka-akselilaitteen TE1- ja TE2 -sarjan dieselvetureissa käytetystä . Päägeneraattoria ja kaksikoneistoa käytettiin aiemmin myös TE1- ja TE2 -sarjan dieselvetureissa . Teli vetomoottoreilla , polttoainesäiliöllä ja jäähdytysjärjestelmällä on otettu TE3-sarjan dieselveturista.

TEM1 - sarjan dieselvetureita valmistettiin vuosina 1958-1968 . Kesäkuussa 1964 Brjanskin konepajatehdas valmisti sarjan tuhannen dieselveturin, niitä valmistettiin yhteensä 1946. TEM1 toimitettiin sekä rautatieministeriölle että teollisuusyrityksille.

Julkaisuvuosi	Rakennettujen dieselvetureiden lukumäärä			Huoneet
	MPS:lle	tanssiaisiin. yrityksille	Kaikki yhteensä
1958	13	2	viisitoista	0001-0015
1959	65	55	120	0016-0135
1960	108	54	162	0136-0297
1961	130	58	188	0298-0485
1962	135	65	200	0486-0685
1963	140	viisikymmentä	190	0686-0875
1964	135	85	220	0876-1095
1965	114	83	197	1096-1292
1966	107	146	253	1293-1545
1967	120	151	271	1546-1816
1968	37	93	130	1817-1946

Vuodesta 1968 lähtien tehdas siirtyi TEM2- dieselvetureiden sarjatuotantoon .

Tuotantoprosessin aikana veturin suunnitteluun tehtiin useita muutoksia.

Yleinen luettelo TEM1:n suunnitteluun tehdyistä muutoksista

• numerosta 0003 alkaen telien sivutuet alettiin tehdä litteiksi, eli ilman palautuslaitteita;
• numerosta 0063 alkaen CME :n mukaisia ​​dieselvetureiden käyttöä varten tarkoitettuja laitteita ei enää asenneta ;
• numerosta 0181 alkaen ilmanjakajia nro 270-002 alettiin asentaa MTZ-135 ilmanjakajien tilalle ; koneiden ja laitteiden liitäntöjen sähköpiiriä on muutettu;
• numerosta 0205 alkaen polttoaineen täyttö- ja öljytäyttöpumput alettiin sijoittaa erityiselle jalustalle, ei lattialle;
• numerosta 0270 alkaen ohjaamo alettiin valmistaa TEM2-dieselveturin ohjaamotyypin mukaan, eli ilman sivuviisteitä; ylimääräinen aikarele (РВ2) otettiin käyttöön TED:n siirtymäpiirissä sarjaliitännästä sarja-rinnakkaisliitäntään;
• numerolla 0276 alettiin käyttää automaattista öljyn pumppausta ennen dieselmoottorin käynnistämistä, mikä lisäsi sen laakerien kestävyyttä;
• numerosta 0291 alkaen vetovaihteiston vaihteet alettiin asentaa suoraan pyöräkerran akseliin, ei pitkänomaiseen pyörännapaan (yleinen pääradan vetureissa), mikä mahdollisti umpivalssattujen pyörien käytön ;
• numerosta 0320 alkaen otettiin käyttöön laite kuljettajan jalkojen lämmittämiseksi;
• numerosta 0450 alkaen he lopettivat lämmityskattilan asennuksen;
• numerosta 0468 1.3, 4 ja 6 pyöräparien akselilaatikoihin asennettiin jousirajoittimet ;
• numerosta 0490 kitkaparin rungon sivutuissa alettiin käyttää TsAM 9-1.5 -seosta teräksen sijasta;
• numerosta 0508 alkaen alettiin käyttää teliä, joissa on kahdeksanlehtiset jousit ja kumiset iskunvaimentimet (kuten dieselvetureissa TE3 vuodelta 1962 , mutta ilman kierrejousia lehtijousien keskellä);
• nro 0737, jännitteensäätimen SRN-79 sijasta, he alkoivat asentaa TRN-1A-säädintä;
• numerosta 0745 alkaen 0,5 kW:n tehoisten P21-sähkömoottoreiden sijasta polttoaineen esitäyttö- ja öljynpumppupumppujen käyttöihin alettiin asentaa P22, jonka teho on 0,9 kW;
• numerosta 0800 alkaen jääkaapin tuulettimen käytössä alettiin käyttää autotyyppisiä nivelakseleita ( GAZ-51 ) ;
• numerosta 0880, niittien lukumäärä nippurasian kiinnityksessä runkoon on lisätty 18:sta 26:een;
• numerosta 0950 alkaen he lopettivat puskurien asettamisen ; veturin lisäpainotus otettiin käyttöön (pitopainon pienenemisen kompensoimiseksi);
• nro 1474, keskimmäisen pyöräkerran akselikoteloiden lisäliikkuminen telin rungossa on poissuljettu;
• numerosta 1532 alkaen otettiin käyttöön dieselpolttoaineen hätäsyöttöjärjestelmä;
• alkaen nro 1755 pienjännitevirtapiireissä sulakkeiden sijasta alettiin asentaa automaattisia kytkimiä;
• numerosta 1875 alkaen lisäaikarele otettiin käyttöön TED-siirtymäpiireissä yhdestä kytkennästä toiseen sekä TED:n herätteen kytkemiseen; ohjauspiirejä on hieman muutettu.

TEM1M

TEM1M
TEM1M-1255
Tuotanto
Rakennusmaa	Neuvostoliitto
Tehtaat	Astrakhan TRZ - vuodesta 1976 , Michurinsky LRP - vuodesta 1984
Yhteensä rakennettu	142
Tekniset yksityiskohdat
Aksiaalinen kaava	3О−3О [d]
Veturin pituus	19969 mm
Diesel tyyppi	K6S310DR
Diesel teho	1350 hv
Vaihteiston tyyppi	Sähkö
hyväksikäyttö
Maa	Neuvostoliitto
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vuodesta 1976 lähtien Astrakhan TRZ :ssä ja vuodesta 1984 Michurinsky LRP :ssä he aloittivat TEM1-dieselvetureiden peruskorjauksen uudella TEM1M-sarjalla. Ulkoisesti ne erosivat perusmallista vain pitkän konepellin korkeammalla korkeudella, ja niissä oli myös dieselgeneraattorisarjat ja akut ChME3 -dieselvetureille . Yhteensä 142 dieselveturia modernisoitiin.

Linkit

• Kuvaus TEM1 -sarjan dieselvetureista Arkistokopio 3.5.2007 Wayback Machinessa V. A. Rakovin kirjoista

Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan dieselveturit [~ 1]
Matkustaja	sähköposti TE7 TEP10 / TEP10L TEP33A TEP60 (2TEP60, TEP60A) TEP70 (TEP70BS, TEP70U) TEP75 TEP80 TE125 TEP150 hydro/p TGP50 TG300 TG400 DL2 [~ 2]
Rahti	sähköposti SH EL 1 E EL 2 E EL E EL 8 VM20 kyllä ​​_ D b TE1 (TE1 G ) TE2 TE3 TE3L TE4 TE5 TE6 TE8 TE10 2TE10 2TE10L 2/3TE10V 2/3TE10M 2TE10G 2/4TE10S 2/3TE10U 2TE25A (2TE25A M ) 2TE25K (2TE25K M , 2/3TE25K 2M / K 3M ) 3TE28 TE30 TE33A 2TE35A [~ 3] 2TE40 ) TE50 2TE70 TE109 TE114 2TE116 (2TE116UP, 2TE116G, 3/2TE116U /UM/UD/UR) 2TE116A TE120 2TE121 2TE126 TE127 TE129 4TE130 (2TE130) TE136 (2TE136) 2TE137 TERA1 M62 (DM62, M62U, 2M62, 2/3M62U, 2M62UM) HS4000 GE C36-7 2TE3250 hydro/p TG100 TG102 TG105 TG106 TG20 turkis/s E MX 3
Vaihtotyö	sähköposti Tietoja EL 7 :stä Tietoja EL:stä VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE in ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM5X TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM11A TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 400 TEU TEU630 TES1000 TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1 hydro/p D G 14 MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 (TG B ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2 turkis/s AA b mx TM300 150 BN
Kapearatainen	750 mm TU1 TU2 TU3 TU4 TU5 TU6 TU7 TU8 TU8G TU8P TU9 TU10 TEU-16 [~ 3] ESU1 / ESU2 / ESU3 1067 mm Sahalin : TG16 TG21 / TG22 TG16M
veturit	rus/k MES M v M g M a M Z / 2 kk / 2 _ M K / 2 15 MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3 kapea/k M UG / 2 M UZ / 4 MKD-35 MD e 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L
↑ Dieselveturit, joita käytettiin ja/tai kehitettiin Neuvostoliitossa ja sen entisissä tasavalloissa. ↑ TG21-pohjainen kaksiosainen dieselveturi osana dieselvetomoottorijunaa ei saanut junalle omaa sarjamerkintää. ↑ 1 2 Toteutumattomia veturiprojekteja.

Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan vaihto- ja teollisuusveturit [~ 1]
Höyryveturit	tankkiveturit Ravut b 9P tarjous Pehmeät veturit
Sähköveturit	vaihtotyöt T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H teollinen EP AT SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP II-KP4 PE150 13E1 21E 26E EL1 EL2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NP1 NPM2 OPE1 OPE2 OPE1A OPE1B PE2 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11Т186 Robotti KR-50 TEM-8 [~2] TEM-10 [~2] TEM-12 [~2]
veturit	voimansiirrolla Tietoja EL 7 :stä Tietoja EL:stä VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE in ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 400 TEU TEU630 TES1000 TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1 hydraulisella voimansiirrolla D G 14 MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 (TG B ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2 mekaanisella vaihteistolla AA b mx TM300 150 BN
Kaasuturbiiniveturit	voimansiirrolla TGEM10
veturit	venäläinen mittari MES M v M g M a M Z / 2 kk / 2 _ M K / 2 15 MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3 kapearaiteinen M UG / 2 M UZ / 4 MKD-35 MD e 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L
↑ Veturit toimivat ja/tai kehitettiin Neuvostoliitossa ja sen entisissä tasavalloissa. ↑ 1 2 3 Sähköauton työntimet; ei pidä sekoittaa TEM-vetureisiin.