TEM1 | |
---|---|
| |
Tuotanto | |
Rakennusmaa | Neuvostoliitto |
Tehdas | BMZ |
Rakennusvuosia | 1958-1968 _ _ |
Yhteensä rakennettu | 1946 |
Tekniset yksityiskohdat | |
Palvelun tyyppi | vaihtotyöt / teollisuudessa |
Aksiaalinen kaava | 3 О −3 О |
Kytkimen paino | 120-124 t |
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 20-21 t |
Veturin pituus | 16 969 mm (automaattisten kytkimien akseleita pitkin) |
Pyörän halkaisija | 1050 mm |
Radan leveys | 1524 mm |
Diesel tyyppi | 2D50 |
Diesel teho | 1000 hv |
Vaihteiston tyyppi | Sähkö |
TED tyyppi | EDT-200B |
Pitkäkestoinen vetovoima | 20 000 kgf |
Jatkuvan tilan nopeus | 9 km/h |
Suunnittelunopeus | 90 km/h, myöhemmin 100 km/h |
hyväksikäyttö | |
Maa | Neuvostoliitto , Venäjä |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
TEM1 ( dieselveturi sähkövaihteella , vaihtotyö , tyyppi 1 ) on Neuvostoliiton suurikokoinen 6- akselinen vaihtodieselveturi . Rakenteellisesti se on yhdistelmä TE1 : n korista ja dieselmoottorista (joillakin muutoksilla) TE3 :n telien ja sähkömoottoreiden kanssa . Siitä tuli laajalle levinnyt maassa, ja myöhemmin sen parannettu versio - TEM2 julkaistiin .
TEM1 - sarjan dieselvetureiden valmistus aloitettiin vuonna 1958 TE1 BMZ - sarjan pohjalta .
Uusiin dieselvetureihin D50 - dieselmoottorin sijasta alettiin asentaa uudentyyppinen dieselmoottori - 2D50 , joka eroaa nokka-akselilaitteen TE1- ja TE2 -sarjan dieselvetureissa käytetystä . Päägeneraattoria ja kaksikoneistoa käytettiin aiemmin myös TE1- ja TE2 -sarjan dieselvetureissa . Teli vetomoottoreilla , polttoainesäiliöllä ja jäähdytysjärjestelmällä on otettu TE3-sarjan dieselveturista.
TEM1 - sarjan dieselvetureita valmistettiin vuosina 1958-1968 . Kesäkuussa 1964 Brjanskin konepajatehdas valmisti sarjan tuhannen dieselveturin, niitä valmistettiin yhteensä 1946. TEM1 toimitettiin sekä rautatieministeriölle että teollisuusyrityksille.
Julkaisuvuosi | Rakennettujen dieselvetureiden lukumäärä |
Huoneet | ||
---|---|---|---|---|
MPS:lle | tanssiaisiin. yrityksille |
Kaikki yhteensä | ||
1958 | 13 | 2 | viisitoista | 0001-0015 |
1959 | 65 | 55 | 120 | 0016-0135 |
1960 | 108 | 54 | 162 | 0136-0297 |
1961 | 130 | 58 | 188 | 0298-0485 |
1962 | 135 | 65 | 200 | 0486-0685 |
1963 | 140 | viisikymmentä | 190 | 0686-0875 |
1964 | 135 | 85 | 220 | 0876-1095 |
1965 | 114 | 83 | 197 | 1096-1292 |
1966 | 107 | 146 | 253 | 1293-1545 |
1967 | 120 | 151 | 271 | 1546-1816 |
1968 | 37 | 93 | 130 | 1817-1946 |
Vuodesta 1968 lähtien tehdas siirtyi TEM2- dieselvetureiden sarjatuotantoon .
Tuotantoprosessin aikana veturin suunnitteluun tehtiin useita muutoksia.
Yleinen luettelo TEM1:n suunnitteluun tehdyistä muutoksistaTEM1M | |
---|---|
| |
Tuotanto | |
Rakennusmaa | Neuvostoliitto |
Tehtaat |
Astrakhan TRZ - vuodesta 1976 , Michurinsky LRP - vuodesta 1984 |
Yhteensä rakennettu | 142 |
Tekniset yksityiskohdat | |
Aksiaalinen kaava | 3О−3О [d] |
Veturin pituus |
|
Diesel tyyppi | K6S310DR |
Diesel teho | 1350 hv |
Vaihteiston tyyppi | Sähkö |
hyväksikäyttö | |
Maa | Neuvostoliitto |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Vuodesta 1976 lähtien Astrakhan TRZ :ssä ja vuodesta 1984 Michurinsky LRP :ssä he aloittivat TEM1-dieselvetureiden peruskorjauksen uudella TEM1M-sarjalla. Ulkoisesti ne erosivat perusmallista vain pitkän konepellin korkeammalla korkeudella, ja niissä oli myös dieselgeneraattorisarjat ja akut ChME3 -dieselvetureille . Yhteensä 142 dieselveturia modernisoitiin.
Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan vaihto- ja teollisuusveturit [~ 1] | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Höyryveturit |
| ||||||
Sähköveturit |
| ||||||
veturit |
| ||||||
Kaasuturbiiniveturit |
| ||||||
veturit |
| ||||||