Venäjän autoteollisuus on venäläisen tekniikan haara, joka on tuotannossa mitattuna maailman toisella kymmenellä .
Kotimainen autoteollisuus on kehitysvaiheessa itsenäisenä talouden alana käynyt läpi useita epätasaisen keston vaiheita:
1896-1924 - autojen yksittäistuotanto;
1924-1932 - autojen sarjatuotanto ;
1932-1970 - kuorma-autojen massatuotanto ja henkilöautojen massatuotanto;
1970 - nykyhetki - autojen massatuotanto [1] .
Yksi Venäjän kotimaisen autoteollisuuden perustajista oli E. A. Yakovlev , jonka nelipyöräistä henkilöautoa esiteltiin menestyksekkäästi vuonna 1896 Nižni Novgorodin koko Venäjän teollisuusnäyttelyssä [2] .
Ensimmäinen kotimainen kuorma-auto, jonka rakensi venäläinen keksijä Boris Lutsky , esiteltiin vuonna 1900 Pariisin maailmannäyttelyssä ja sai suuren hopeamitalin [2] .
Kotimaisten autojen teollinen tuotanto järjestettiin Riiassa, Venäjän ja Baltian tehtaalla, jossa valmistettiin 450 autoa vuosina 1908-1915 [2] .
Joukko moottoreita lentää sumuun.
Itseään rakastava, vaatimaton jalankulkija,
eksentrinen Eugene häpeää köyhyyttä
Bensiini hengittää ja kiroaa kohtaloa!
Myöhemmin Venäjälle ilmestyi useita yksityisiä autoyrityksiä: Yakovlev P.D. ja " Lessner " Pietarissa , "Russia" Leitner and Co.:ssa Riiassa , " Dux " Yu.A.Meller Moskovassa , " Aksai " Nakhichevanissa ja jotkut muut. Kuitenkin syystä tai toisesta he kaikki muuttivat pois autojen tuotannosta, ja Pietarin vaunupaja Frese and Co. osti vuonna 1909 Russian-Baltic Carriage Worksille , joka järjesti korituotannon tiloissaan [3 ] .
Vuoteen 1912 mennessä Venäjällä oli vain 2 toiminnassa olevaa autotehdasta: Russian-Baltic Carriage Works ( RBVZ ) Riiassa , joka oli valmistanut kuuluisia venäläis- baltteja vuodesta 1909 , ja Puzyrevin tehdas (RAZIPP) Pietarissa , joka aloitti oman suunnittelunsa valmistuksen vuonna 1911 [4] . Tammikuussa 1914 Puzyrevin tehdas kuitenkin paloi (tehtaan perustaja itse kuoli syyskuussa 1914). Mitä tulee RBVZ:hen, syksyllä 1915, rintaman lähestymisen yhteydessä Riikaan , RBVZ evakuoitiin : autonrakennusosasto meni Tveriin ja autoosasto Petrogradiin , missä ilmailuosasto tehdas oli toiminut useita vuosia [5] .
Ensimmäinen maailmansota paljasti Venäjän armeijan kiireellisen autotarpeen. Siksi tsaarihallitus myönsi vuonna 1916 valtion varoja 11 miljoonaa ruplaa [5] ja sotilaallinen tekninen pääosasto allekirjoitti helmi-toukokuussa 1916 sopimukset kuuden autotehtaan rakentamisesta:
Uusien tehtaiden kokonaiskapasiteetti oli siten 10 500 ajoneuvoa vuodessa. Vuoden 1917 vallankumousten , inflaation, korkeiden lainojen korkojen ja lopulta maan liikennejärjestelmän romahtamisen vuoksi yhdenkään luetelluista tehtaista ei kuitenkaan saatu päätökseen. Ainoa tehdas, joka onnistui aloittamaan autojen valmistuksen ennen vallankumousta, oli Ryabushinskyjen Moskovaan rakentama Automobile Moscow Societyn (AMO) tehdas - siellä koottiin 432 FIAT 15 Ter -autoa maahantuoduista italialaisista autosarjoista vuonna 1917 (yhteensä 1319). autoja koottiin vuoteen 1919 asti).
Siitä huolimatta käytetyt ponnistelut eivät olleet turhia - vallankumouksen jälkeen autotehtaat valmistuivat, vaikka niiden kohtalo olikin erilainen, ja vain kaksi niistä säilytti alkuperäisen erikoistumisensa:
Ensimmäinen neuvostoauto AMO - F-15 valmistettiin AMO :n tehtaalla vuonna 1924 . Tästä hetkestä alkaa Neuvostoliiton autoteollisuuden kehitys. Vuosina 1931-1933. AMO-yritys rakennettiin uudelleen ja nimettiin ZIS :ksi, valmistettiin kuorma-autoja amerikkalaisen Autocar -yhtiön lisenssillä , ja Nižni Novgorodissa (myöhemmin Gorki) rakennettiin vuosina 1930-1932 NAZ-yritys ( GAZ ), joka valmisti lisenssillä henkilö- ja kuorma-autoja. Ford Motorista . Molemmista teollistumisen aikana rakennetuista yrityksistä tuli kansallisen autoteollisuuden perusta ja yhdessä pienempien yritysten kanssa (ensimmäinen autokokoonpano, myöhemmin GZA (Nižni Novgorod / Gorki), YaGAZ - entinen Lebedev (Jaroslavl), KIM (Moskova) ja niin edelleen) Vuoteen 1938 mennessä Neuvostoliitto oli noussut ensimmäiselle sijalle Euroopassa ja toiseksi maailmassa kuorma-autojen valmistuksessa. Ennen suurta isänmaallista sotaa Neuvostoliiton autoteollisuus tuotti yli miljoona autoa, joista merkittävä osa tuli puna-armeijaan .
Suuren isänmaallisen sodan aikana ZIS-autotehdas evakuoitiin takaosaan, missä sen laitteiden perusteella perustettiin uusia autoyrityksiä UlZIS ja UralZIS (nykyisin UAZ ja AZ Ural ). Sotavuosina autojen kokoaminen Lend-Leasen alaisina toimitetuista autosarjoista yleistyi .
Neuvostoliiton autoteollisuuden kehitys jatkui 1950-1970-luvuilla laajamittaisesti ja 1970-luvun alkuun asti pääpaino oli kuorma-autoilla, erityisesti armeijan moniakselitraktorilla ja kaksikäyttöisillä nelivetoisilla kuorma-autoilla.
Neuvostoliiton massamotorisointi alkoi Italian avaimet käteen -periaatteella rakentamalla vuosina 1966-1970. Volga-autotehdas (VAZ) Togliatissa ja massatuotannon käyttöönotto sen tiloissa (alun perin 660 tuhatta autoa vuodessa ja 1980-luvulta lähtien - 730 tuhatta) Zhiguli- ja Niva -merkkien autoja (ensimmäinen massatuotantona valmistettu mukava nelipyöräinen ajaa jeeppejä , joista tuli melko kehittyneitä Euroopassa). Myös melko suuri tuotanto IzhAvto - henkilöautoja, pääasiassa Izh-2125 uudella viistoperäisellä korityypillä, ilmestyi tyhjästä .
Vuonna 1976 otettiin käyttöön Euroopan suurin kuorma- autotehdas KamAZ , jonka rakentaminen aloitettiin vuonna 1969. Yrityksen vuotuinen kapasiteetti oli suunniteltu valmistamaan 150 000 kuorma-autoa ja 250 000 dieselmoottoria. Sen käyttöönoton myötä dieselajoneuvojen osuus Neuvostoliiton rahtilaivastossa nousi 7-8 prosentista 25 prosenttiin. Useiden muiden Neuvostoliiton automerkkien dieselointi aloitettiin: ZiL , UralAZ , KAZ , LAZ , LiAZ .
1980-luvulle mennessä Neuvostoliiton autoteollisuus oli saavuttanut selvää menestystä massatuotannossa: kokonaistuotannossa mitattuna (2,2 miljoonaa kumpikin vuosina 1985 ja 1986) Neuvostoliitto sijoittui viidenneksi maailmassa (toiseksi vain Japanin , Yhdysvaltojen , Saksan ja Ranskan jälkeen ) . , kuorma-autojen tuotannossa - kolmas sija, linja-autojen tuotannossa - ensimmäinen. Samaan aikaan alkoi kuitenkin ilmaantua pysähtyneisyyden aikakaudelle tyypillisiä kriisiilmiöitä : autotuotannon kasvu todella pysähtyi (vakaantunut 1,3 miljoonaan vuodessa), kun taas niiden osuus oli hieman yli puolet autojen kokonaismäärästä. tuotanto (joka on paljon vähemmän kuin kehittyneissä maissa) , T&K , komponenttien ja kokoonpanon laatu pysyi alhaisena ja varaosista oli jatkuva pula . Tällä vuosikymmenellä hallittiin kuitenkin pohjimmiltaan uusia etuvetoisia matkustajamalleja hatchback-korilla: VAZ-2108 Sputnik, Moskvich-2141 Aleko, VAZ-1111 Oka ja ZAZ-1102 Tavria sekä GAZ -diesel-keskitehoisten kuorma-autojen massatuotanto. -4301 ja ZIL-4331 sekä LiAZ-5256 ja LAZ-4202 linja-autot .
Neuvostoliiton romahdettua vuonna 1991 Neuvostoliiton autoteollisuus, joka keskittyi pääasiassa Venäjälle, Valko -Venäjälle ja Ukrainaan , hajosi kansallisiksi autoteollisuudeksi, joiden kohtalo oli erilainen.
Kun markkinauudistukset alkoivat vuonna 1992, Venäjän autoteollisuus joutui pitkittyneen kriisin aikaan. 1990-luvun puoliväliin mennessä kuorma-autojen tuotanto väheni 5,5-kertaiseksi, suurluokan linja-autojen - 10-kertaiseksi, henkilöautojen - kolmanneksen. Venäläisten autotehtaiden tuotantoohjelmien radikaali päivittäminen osoittautui käytännössä mahdottomaksi johtuen heikosta rahoitusjärjestelmästä (korkeat lainakustannukset) ja liiallisista sosiaalimenojen tuotantoon kohdistuvista paineista, jotka autoteollisuus peri Neuvostoliiton ajoilta. sekä liialliseksi osoittautuneen ylituotantokapasiteetin vanheneminen ja fyysinen heikkeneminen. Tämän seurauksena jopa AZLK: n ja IZh:n tehtaat lopettivat yli 150 000 enemmän tai vähemmän edullisen markkinoilla kysytyn auton tuotannon.
Samaan aikaan alan johtavat AvtoVAZ , GAZ ja AMO ZIL pystyivät julkaisemaan uusia malleja 90-luvulla: VAZ-2110 , GAZ 3110 Volga , GAZ-3302 / -2705 / -3221 GAZelle ja ZIL -5301 "Bull", jotka antoi heille mahdollisuuden selviytyä kriisin vaikeimmasta vaiheesta. Ruplan laiminlyönnin ja devalvoinnin jälkeen vuonna 1998 Venäjän autoteollisuus, kuten kaikki kotimaiset valmistajat, sai lyhyen hengähdystauon, uudet mallit VAZ-1118 Kalina, GAZ-31105 Volga, GAZ-2217/2752 Sobol ja GAZ-3310 hallittiin. "Valdai", mutta negatiivinen suuntaus kotimaisten tuottajien markkinaosuuden pienentymiseen jatkui. Suurin osa venäläisistä auto- ja moottoritehtaista yhdistettiin 2000-luvun alkupuoliskolla Ruspromavto -osakkeiksi (nykyisin GAZ - konserni) ja Severstal- autoksi (nykyisin Sollers ).
Vuodesta 2002 lähtien ulkomaisten autojen kokoonpano on kasvanut Venäjällä (vuonna 2008 - 618,2 tuhatta 1790 tuhannesta kaikista valmistetuista). Ulkomaisten mallien tuotannon osuus oli henkilöautosegmentissä 41,3 % (tuotanto kasvoi 29 % vuoteen 2007 verrattuna), kuorma-autosegmentissä 7,9 % (+19,6 %) ja linja-autosegmentissä 9,8 % (+12, 7 %). Ulkomaisten yritysten kokoonpanotehtaiden massaavaamisen myötä vuodesta 2009 alkaen niiden osuuden kotimaisesta tuotannosta pitäisi myyntikriisin puhkeamisesta huolimatta kasvaa entisestään. Vuoden 2010 jälkeen Venäjällä odotetaan koottavan yli miljoona ulkomaisten merkkien ajoneuvoa vuodessa.
Venäjän autoteollisuuden kehittämisstrategiaa laatiessaan Venäjän federaation hallitus käsitteli maaliskuussa 2010 ulkomaisten yritysten kanssa tehtävän yhteistyön periaatteita. Yksi työn pääperiaatteista tulee olemaan tuotannon lokalisoinnin laajentaminen Venäjälle [7] . Kesäkuussa 2011 allekirjoitettiin vastaava sopimus Sollers-Fordin , Volkswagenin , General Motorsin ja Venäjän autoteollisuudessa toimivien AvtoVAZ-, Renault - Nissan- , IzhAvto-, KamAZ- ja OAG -yritysten yhteenliittymän kanssa [8] .
2000-luvulla Venäjällä avattiin useita autotehtaita, jotka tuottivat autoja tunnettujen valmistajien tuotemerkeillä, mukaan lukien Volkswagen , Skoda , BMW , Ford , Renault , Toyota , Chevrolet , Peugeot-Citroen - Mitsubishi Automobile Alliance , Nissan , Opel , Kia , Volvo Truck ja jotkut muut. Tehtaiden kapasiteetit on suunniteltu tuotantoon SKD:stä SKD:hen, mukaan lukien Completely Knocked Down ( CKD ) -kokoonpano, jossa on korkea tuotannon lokalisointi, sekä runkojen ja yksiköiden hitsaus ja maalaus [9] [10] [11] . Uusien tehtaiden avaaminen jatkuu [12] .
Marraskuussa 2009 Renault-Nissan ja OJSC AvtoVAZ allekirjoittivat sopimuksen venäläisen autovalmistajan rakenneuudistuksen pääehdoista. Renault-Nissan käyttää AvtoVAZin tuotantotiloja vastatakseen Venäjän markkinoiden tarpeisiin. AvtoVAZin pääomapohjan vahvistamista koskevassa yhteistyöpöytäkirjassa määrätään Venäjän federaation hallituksen antamasta taloudellisesta avusta vastineeksi siitä, että Renault toimittaa teknologiansa AvtoVAZille [13] . Renault-Nissanin johtajan vierailun jälkeen AvtoVAZ:n presidentti totesi HSE :n 11. tieteellisessä konferenssissa pitämässään puheessa , että tehdas pystyy muun muassa hyödyntämään allianssin teknologioita ja pääsemään käsiksi konsernin tekninen kirjasto [14] .
Saksalainen autokonserni Daimler AG osti 10 %:n osuuden venäläisestä kuorma-autovalmistaja KAMAZ OJSC:stä. Vastaavan strategisen kumppanuussopimuksen allekirjoittivat vuonna 2009 Daimler, Russian Technologies State Corporation , Troika Dialog ja KAMAZ OJSC. Allekirjoitetun kumppanuussopimuksen mukaan KAMAZ ja Daimler aikovat tehdä yhteistyötä yhteishankkeiden ja teknologiavaihdon alalla [15] . Maaliskuussa 2010 Daimler-konserni sai päätökseen kaupan kasvattaakseen osuuttaan KAMAZissa 10 prosentista 11 prosenttiin [16] . Sergey Chemezov , KAMAZin hallituksen puheenjohtaja , totesi myös, että vuoteen 2018 mennessä saksalainen yhtiö voisi kasvattaa osuutensa KAMAZ OJSC:ssä määräysvaltaiseksi [17] .
Elokuussa 2009 ilmoitettiin AvtoVAZ OJSC:n ja KAMAZ OJSC:n yhteenliittymän perustamisesta jälkimmäisen johdon koordinoimana, mutta käytännön toimiin ei juuri ryhdytty. Tilitoimiston johtajan Sergei Stepashinin mukaan valkovenäläiset MAZ ja BelAZ voisivat sulautua KamAZ:n kanssa yhdeksi holdingyhtiöksi Russian Technologiesin johdolla [18] .
Helmikuussa 2010 venäläinen Sollers ja italialainen Fiat allekirjoittivat muistion maailmanlaajuisen liittoutuman perustamisesta Venäjälle henkilöautojen ja katumaasturien tuotantoa varten. Hankkeen kokonaisinvestointi on 2,4 miljardia euroa. Venäjän hallitus on valmis antamaan taloudellista tukea, jos tuotannon lokalisointiaste on 50 %. Suunnitelmien mukaan yhteisyritys suunnittelee vuoteen 2016 mennessä rakentavansa Venäjälle suurimman autotehtaan AvtoVAZ:in jälkeen ja valmistavansa jopa 500 tuhatta autoa vuodessa, vähintään joka kymmenes pitäisi viedä vientiin. Neljän vuoden aikana Sollers on jo investoinut 600 miljoonaa dollaria FIAT-tuotannon kehittämiseen Venäjällä [19] .
Vuoden 2010 alussa JSC AvtoVAZ ja JSC Sollers allekirjoittivat sopimuksen strategisesta yhteistyöstä kilpailukykyisen toimittajakannan kehittämiseksi. Markkinat reagoivat AvtoVAZ:n ja Sollersin kumppanuusilmoitukseen nostamalla noteerauksia merkittävästi [20] .
Venäjä on yksi 15 suurimmasta autonvalmistajasta .
Pääministeri V. Putinin syyskuussa 2011 antaman lausunnon mukaan suunniteltiin, että vuoteen 2016 mennessä Venäjästä tulee Euroopan suurin autojen tuotantokeskus [8] , minkä olisi pitänyt merkitä viime vuosia suurempaa vuosituotantoa. ei vain Espanjassa ja Ranskassa (2,3-3,5 milj.), vaan myös Saksassa (5,5-5,9 milj.). RBC : n mukaan Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriö arvioi Venäjän autoteollisuuden kehitysstrategian kokonaiskustannuksiksi vuoteen 2020 asti 1,2-1,8 biljoonaa ruplaa. Yllä olevasta summasta autoteollisuuden kehittämiseen noin 630 miljardia ruplaa. Suunnitelmissa oli allokoida Venäjän markkinatoimijoiden osuuteen. Erityisesti 330 miljardia ruplaa. Olisi pitänyt suunnata tuotannon modernisointiprojekteihin, 100 miljardia ruplaa. - tutkimus- ja kehitystyöhön (mukaan lukien uusien mallien kehittäminen - 24 miljardia ruplaa) ja 190 miljardia ruplaa. investoida komponenttikannan kehittämiseen [21] .
Venäjän autoteollisuuden elvyttämiseksi vuonna 2010 Venäjä käynnisti ohjelman vanhojen autojen vaihtamiseksi uusiin : kun yli 10 vuotta vanha auto romutetaan, kuluttaja saa todistuksen, jonka nimellisarvo on 50 tuhatta ruplaa. lasketaan ostettaessa uutta kotimaista autoa, mukaan lukien "teollisessa kokoonpanossa" valmistetut autot [22] . Vuonna 2010 romuohjelman toimeenpanon seurauksena pelkästään sen kustannuksella myytiin 376 000 ajoneuvoa lisää, ja kokonaismarkkinat kasvoivat 1,91 miljoonaan autoon ja kevyeen jakeluautoon , mikä oli 30 % enemmän kuin vuonna 2009 [ 23] .
Vuonna 2018 henkilöautojen tuotanto kasvoi 15,3 %; uusien henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen (LCV) myynti kasvoi 12,8 % [24] (14 % [25] )
2010-luvulla (vuodesta 2011 vuoteen 2021) henkilöautokanta Venäjällä kasvoi 36 % ja oli 45 miljoonaa yksikköä, kun taas kotimaisten autoyhtiöiden autojen osuus kalustosta laski tänä aikana 54:stä 36 %:iin. Noin kolmannes ulkomaisista autoista valmistetaan Venäjällä, kun taas tuonnin osuus on muuttunut oleellisesti (laskunut 39:stä 37 prosenttiin [26] .
Neuvostoliiton romahtamisen myötä Venäjän federaatio peri useita Neuvostoliiton autoteollisuuden yrityksiä . Jotkut niistä eivät selviytyneet siirtymäkauden taloudellisista vaikeuksista ja lakkasivat olemasta (esimerkiksi AMO ZIL , SeAZ ).
Neuvostoliiton romahtamisen myötä valtionyhtiöiden yksityistäminen tapahtui kaoottisesti. Useimmiten entisen Neuvostoliiton yritysten johto sai yksityistettyjen yritysten omistuksen ja määräysvallan. Autoteollisuus ei ollut poikkeus [27] . Joten AvtoVAZ - omistusjärjestelmästä tuli kuuluisa , jossa Kadannikovin johtama hallitus sai täyden määräysvallan yrityksestä . Samanlainen tilanne kehittyi Gorkin autotehtaalla , jota johti Pugin .
1990-luvun lopulta lähtien venäläisillä raaka-ainevientiyrityksillä on ollut vapaata pääomaa. Jotkut heistä ovat alkaneet sijoittaa mahdollisesti kannattaviin ydinliiketoimintaan kuulumattomiin omaisuuseriin. Joten vuonna 2000 Siberian Aluminium -konserni (myöhemmin Basic Element ) alkoi hankkia autotehtaita. Ensimmäinen oli Pavlovsky-bussi , jota seurasi Gorkin autotehdas [28] . Vuonna 2001 yritys hallitsi GAZ:ia, PAZ: ia , LiAZ :ia , GolAZ:ia , KAVZ:ia, YaMZ : ia ja muita tehtaita [27] . Ruspromavto perustettiin hoitamaan näitä autoomaisuutta . Myöhemmin uudelleenjärjestelyt johtivat Russian Machines -yhtiön perustamiseen , johon kuuluvat GAZ - konserni ja Military Industrial Company . Vuodelle 2020 Russian Machines hallitsee suuria autoteollisuutta Venäjällä.
Vuonna 2001 Severstal aloitti autoteollisuuden omaisuuden hankinnan UAZ :n ja Zavolzhskin moottoritehtaan määräysvallassa [27] . Autoomaisuus on aluksi keskittynyt Severstal-Auto-brändiin, joka nimettiin myöhemmin uudelleen Sollersiksi . Seuraavina vuosina yritys ostaa ja rakentaa useita muita autoteollisuuden omaisuutta tyhjästä. Vuoden 2020 osalta Sollers on yksi Venäjän suurimmista autokonserneista.
Venäjän presidentti Vladimir Putin allekirjoitti 23. marraskuuta 2007 liittovaltion lain [29] Russian Technologies State Corporationin perustamisesta . Vuonna 2012 valtionyhtiön nimi muutettiin Rosteciksi. Vuonna 2008 useita satoja valtion omistamia yrityksiä, mukaan lukien autoomaisuutta, siirrettiin valtionyhtiölle [30] . Näin valtio yhdisti omaisuuttaan.
1990-luvulla väestön ostovoima oli alhainen ja Venäjän autoteollisuus kilpaili pääasiassa käytettyjen ulkomaisten autojen kanssa, joiden pääsyä kotimarkkinoille esti tullitariffit. Kuitenkin 2000-luvun alussa väestön hyvinvoinnin kasvu johti käytettyjen autojen tuonnin lumivyörymäiseen kasvuun , joka ylitti puolen miljoonan auton vuonna 2002 [31] [32] . Heinäkuussa 2002 Venäjän federaation hallitus hyväksyi Venäjän autoteollisuuden kehittämiskonseptin [33] , ja lokakuussa otettiin käyttöön yli 7 vuotta vanhemmille ulkomaisille autoille kohtuuttomat tullimaksut [32] [34] , mikä johtaa kysynnän uudelleenjakautuminen uusien tuontiautojen hyväksi: vuodesta 2004 lähtien ajokilometreillä varustettujen autojen tuonti alkaa laskea ja uusien autojen tuonti kasvaa. Vuodesta 2009 lähtien tariffiehdot ja muut toimenpiteet, kuten kierrätysmaksu ja ERA-GLONASS-järjestelmän asennusvaatimukset , ovat käytännössä mitätöineet käytettyjen autojen tuonnin Venäjän federaatioon [31] .
"Industrial Assembly"Rajoitettuaan painetta halpojen maahantuotujen käytettyjen laitteiden markkinoille, hallitus tekee vuonna 2005 uuden kohtalokkaan päätöksen - se ottaa käyttöön teollisen kokoonpanon käsitteen [35] [36] , joka kattaa yli kapasiteetin autojen kokoonpanokapasiteetin. 25 tuhatta yksikköä vuodessa hitsaus- ja maalauskorien lokalisoinnin ja muiden autojen kokoonpanotoimintojen kanssa ja lokalisoinnin saavuttamiseksi 30 % laitoksen 4,5 vuoden käytön jälkeen. Samalla alennettiin auton kokoonpanoon tarkoitettujen komponenttien tuontitulleja ja otettiin käyttöön useita muita etuja, esimerkiksi oikeus osallistua julkisiin hankintoihin. Seuraavien viiden vuoden aikana aloitti toimintansa lähes tusina satojen miljoonien dollarien investoinneilla tyhjästä rakennettua suurta tehdasta, jotka tarjosivat edellytykset teolliselle kokoonpanolle suurimmille kansainvälisille autoalan yrityksille, ja ulkomaisten autojen teollista kokoonpanoa järjestettiin monissa olemassa olevissa kasvit. Vuonna 2011 valmistettiin 779 tuhatta ulkomaisten merkkien autoa, jotka täyttivät nämä teollisen kokoonpanon ehdot [36] . SKD - menetelmällä koottiin lähes 300 000 ajoneuvoa lisää hyödyntäen vapaatalousvyöhykkeiden ja vapaavarastojen etuja .
Vuonna 2011 astuvat voimaan uudet teollisuuskokoonpanon ehdot [37] [36] . Uudet ehdot edellyttivät tehtaiden kapasiteetin lisäämistä, korin leimauksen lokalisointia, suunnittelukeskusten lokalisointia ja 60 prosentin lokalisoinnin saavuttamista kuudessa vuodessa.
KierrätysmaksuVuonna 2001 WTO -jäsenyysneuvottelujen aikana Venäjä alensi uusien henkilöautojen tuontitulleja 30 prosentista 25 prosenttiin [32] ja sitoutui alentamaan ne 15 prosenttiin vuoteen 2019 mennessä, mikä vähensi jyrkästi autojen kokoonpanon lokalisoinnin houkuttelevuutta. Ratkaisu ongelmaan oli kierrätysmaksun käyttöönotto: autoa myydessään valmistajat ja maahantuojat vähensivät valtiolta tietyn määrän korvauksia auton myöhempää hävittämistä varten ja valtio tuki uuden venäläisen kootun hankintaa. auto auton omistajalle, joka hävitti vanhan autonsa . Siten oli mahdollista luoda lisäpreferenssit paikallisille tuottajille.
ErikoissijoitussopimusVenäjän WTO :hon liittymisen ehdot olivat ristiriidassa "teollisen kokoonpanon" ehtojen kanssa: yksittäisille tuojille tai valmistajille ei annettu suoria etuuksia. Venäjä on sitoutunut poistamaan yksittäisten valmistajien vapautuksen komponenttien tulleista vuoteen 2020 mennessä [36] [32] . Tältä osin vuonna 2017 kehitettiin uusi työkalu autotuotannon lokalisoinnin edistämiseksi "teollisen kokoonpanon" sijasta – erityinen investointisopimus autonvalmistajien kanssa (SPIC) [38] . Vuodelle 2019 useat valmistajat ovat jo allekirjoittaneet SPIC-sopimuksen [39] [40] [41] . Suunnitelmissa on laajentaa moottoreiden tuotantoa, lokalisoida vaihteistoja, syventää investointeja paikalliseen T&K-toimintaan sekä viedä tuotteita.
Lokalisoinnin arviointia SPIC:n puitteissa säännellään valtioneuvoston asetuksella nro 719 "Teollisuustuotteiden tuotannon vahvistamisesta Venäjän federaation alueella" [42] [43] . Jokaiselle toimintaryhmälle annetaan pisteet, esimerkiksi rungon hitsaus ja maalaus - 900 pistettä, kolmanneksen runko-osien leimaaminen - 100 pistettä ja puolikas - 200 pistettä. Yli 70% venäläisen metallin rungon massasta antaa 200 pistettä. Moottorin kokoonpano Venäjällä antaa 95 pistettä, sylinterinkansien ja venäläisten nokka-akseleiden käsittely 190 pistettä. Kootun koneen kokoaminen ja valvontatestien suorittaminen - 100 pistettä. Vuonna 2020 yli 1400 pistettä saaneet tuotteet voivat osallistua julkisiin hankintoihin ja myynninedistämisohjelmiin.
Ulkomaisen pääoman pääsyn Venäjän talouteen ja valtion hyväksymän rajoittavia toimenpiteitä auton maahantuojille Venäjällä, he alkoivat rakentaa tehtaita kokoamaan eri lokalisoitumisasteisia autoja . Osa näistä tehtaista rakennettiin ulkomaisten autonvalmistajien investoinneilla ja keskittyi sijoittajamallien tuotantoon. Muut tehtaat rakennettiin vapaalla pääomalla, ja ne on suunniteltu kokoamaan malleja sellaisista autonvalmistajista, jotka eivät halua investoida omiin tehtaisiinsa Venäjän federaation alueella. Pieni osa uusista tehtaista on tarkoitettu maassa kehitettyjen erikoislaitteiden ramppituotantoon.
Vuonna 2020 autotuotanto keskeytettiin väliaikaisesti koronaviruspandemian vuoksi [44] ; kesäkuussa Venäjän autotehtaiden kuormitus putosi alle 30 % [45] .
Vuonna 2021 autoteollisuuden puolijohteiden puutteen vuoksi maailman ja Venäjän autoteollisuus joutui rajoittamaan voimakkaasti tuotantomääriä [46] [47] .
Vuonna 2022 meneillään olevan globaalin pandemiakriisin komponenttien toimituksissa päällekkäisivät Venäjän Ukrainan hyökkäykseen liittyvät ongelmat ja pakotteiden vastakkainasettelun kiristyminen . Autoteollisuus kärsi erityisen kovasti: huhtikuussa autotehtaat tuottivat 85 % vähemmän autoja verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon, toukokuussa pudotus oli 96,7 %, kesäkuussa - 89 %, heinäkuussa - 80,6 % [48] . Useat ulkomaiset autoyhtiöt ovat ilmoittaneet keskeyttävänsä toimintansa tai vetäytyvänsä Venäjän automarkkinoilta [49] . Monet venäläisten autojen tuotanto pysähtyy tuontikomponenttien puutteen tai poliittisten rajoitusten vuoksi [50] [51] [52] .
Kesäkuun puolivälissä 2022 teollisuus- ja kauppaministeri Denis Manturov ilmoitti suunnitelmistaan elvyttää Volga- tai Pobeda-brändit ja mahdollisesti molemmat kerralla. Hanke voidaan hänen mukaansa toteuttaa eri paikoissa. Toukokuussa Moskovan pormestari Sergei Sobyanin ilmoitti Moskvich-merkkisten autojen tuotannon jatkamisesta, mikä on tarkoitus toteuttaa entisen Moskovan Renaultin tehtaan pohjalta [53] .
Kuorma-autojen, henkilöautojen ja linja-autojen kokonaistuotanto, tuhat kappaletta [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] :
| Venäjän SFSR , Venäjä |
Mukaan lukien | Neuvostoliitto | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Bussit | Kuorma-autot
(mukaan lukien runko) |
Matkustajavaunut
koneita | |||
| 1900 | 0 | — | |||
| 1910 | 0,01 | — | |||
| 1920 | 0 | — | |||
| 1925 | 0.12 | ||||
| 1930 | 4.23 | ||||
| 1935 | 96.7 | ||||
| 1940 | 145.4 | ||||
| 1945 | 74.7 | ||||
| 1950 | 342 | 362,9 | |||
| 1955 | 445,3 | ||||
| 1960 | 490 | 523,6 | |||
| 1965 | 616.3 | ||||
| 1970 | 737 | 916.1 | |||
| 1975 | 1964 | ||||
| 1980 | 1 884 | 2199 | |||
| 1985 | 2248 | ||||
| 1990 | 1819.9 | 51.9 | 665 | 1103 | 2 120 |
| 1991 | |||||
| 1992 | 1594 283 [61] | ||||
| 1993 | 1470 746 [61] | ||||
| 1994 | 1031.172 [61] | ||||
| 1995 | 1017 375 [61] | ||||
| 1996 | 1040.177 [61] | ||||
| 1997 | 1 183 487 [61] | ||||
| 1998 | 1 032 512 [61] | ||||
| 1999 | 1 185 962 [61] | ||||
| 2000 | 1215 234 [61] | — | |||
| 2001 | 1257 819 [61] | — | |||
| 2002 | 1225 274 [61] | — | |||
| 2003 | 1285 909 [61] | — | |||
| 2004 | 1391.352 [61] | — | |||
| 2005 | 1357 377 [61] | — | |||
| 2006 | 1521.315 [61] | — | |||
| 2007 | 1680.752 [61] | — | |||
| 2008 | 1 802 002 [61] | — | |||
| 2009 | 729 721 [61] | — | |||
| 2010 | 1406 060 [62] | 40,944 | 155,497 | 1 209 619 | — |
| 2011 | 1990.968 [62] | 44.244 | 206.814 | 1 739 910 | — |
| 2012 | 2234 300 [62] | 58,604 | 211.994 | 1963.702 | — |
| 2013 | 2185 317 [62] | 53,237 | 207.423 | 1924.657 | |
| 2014 | 1 892 502 [62] | 43,994 | 153,137 | 1,695,371 | |
| 2015 | 1379 929 [62] | 36,443 | 128,077 | 1215.409 | |
| 2016 | 1 299 926 [62] | 42,889 | 137,273 | 1,119,764 | |
| 2017 | 1 558 348 [63] | 40,819 | 162,336 | 1,355,193 | |
| 2018 | 1766 439 [63] | 45,139 | 157,167 | 1,564,133 | |
Vuonna 2018 tuotannon johtajia olivat AvtoVAZ (21,1 %), Hyundai (14 %), Avtotor (11,5 %), Volkswagen (8,1 %), GAZ (7,5 %), IzhAvto (7,4 %), Renault (5,5 %) %), Toyota (4,2 %), Nissan (3,2 %), Ford - Sollers (2,8 %), UAZ (2,5 %), PSMA Rus (2, 2 %), KamAZ (2,1 %) [64] .
Vuonna 2008 Venäjän autoteollisuus (JSC ASM-Holdingin ja OICA:n mukaan ) tuotti 1,79 miljoonaa ajoneuvoa (+7,4 % verrattuna vuoteen 2007) [65] , mukaan lukien 1,471 miljoonaa henkilöautoa ja 256 tuhatta kuorma -autoa [66] . Samana vuonna Venäjältä vietiin 132 000 henkilöautoa ja 45 000 kuorma-autoa yhteensä 1,7 miljardilla dollarilla [67] . Vuosien 2008–2010 talouskriisin seurauksena tuotanto laski jyrkästi 0,72 miljoonaan vuonna 2009 ja palautui 1 403 miljoonaan vuonna 2010 OICA:n mukaan [68] . Vuoden 2011 ensimmäisellä puoliskolla tuotanto kasvoi vielä 76 %. Venäjällä koottujen autojen osuus Venäjän markkinoilla kasvoi vuoden 2009 50 prosentista 70 prosenttiin vuonna 2011 [8] .
Venäjän valmistusteollisuuden kehittämisstrategian (2020) mukaan Venäjä suunnittelee vuoteen 2035 mennessä lähes kolminkertaistavansa henkilöautojen tuotannon - ennätysmäärään 4,22 miljoonaa autoa vuodessa [69] .
| Neuvostoliiton nimi |
Moderni nimi |
Sijainti | Aloitusvuosi | Omistaja | Toiminta | Tehoa | Suljettu (pysäytys) |
Merkintä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ZiU | Engelsin sähköinen kuljetuslaitos | Saratovin alue | 1868 | PC-kuljetusjärjestelmät | johdinautot | - | ||
| ZIL | - | Moskova | 1916 | - | kuorma-autot | 200 tuhatta (1980-luku) | 2013 | Likvidoitu |
| AZLK | kasvi Moskvich | Moskova | 1930 | Moskovan hallitus | Autot | 180 tuhatta | - | |
| KAASU | Nižni Novgorodin alue | 1932 | GAZ Group | rahtiautot _ |
70 tuhatta (2010) | - | ||
| SeAZ | - | Moskovan alue | 1939 | - | autoja | 25 tuhatta | 2013 | likvidoitu |
| UAZ | Uljanovski | 1941 | Sollers | katumaasturit | 90 tuhatta | - | ||
| Ural | Tšeljabinskin alue | 1941 | United Machine Building Group | Rahti | 11 tuhatta (2011) | - | ||
| ZZGT | Nižni Novgorodin alue | 1949 | venäläisiä autoja | Tela-alustaiset mönkijät | - | |||
| KZKT | - | Röykkiö | 1950 | - | Raskaat traktorit | ? | 2011 | Likvidoitu |
| MARP | - | Tambovin alue | 1951 | - | linja-autot | 2012 | Tuotanto pysähtyi | |
| URA | Pavlovsky bussi | Nižni Novgorodin alue | 1952 | GAZ Group | Bussit | 15 tuhatta (2007) | - | |
| KAvZ | Röykkiö | 1958 | GAZ Group | Bussit | 4083 (2007) | - | ||
| BAZ | Bryansk | 1958 | JSC-konserni VKO Almaz-Antey | Traktorit, Erikoisalustat | ? | - | ||
| LiAZ | Moskovan alue | 1959 | GAZ Group | Bussit | 2894 (2007) | - | ||
| Saranskin kippiautotehdas | Mordovia | 1960 | GAZ Group | kippiautot | - | |||
| IzhAvto | Lada Izhevsk | Udmurtia | 1965 | " AvtoVAZ " | autoja | 119 tuhatta (2017) | - | LADA Vesta |
| AvtoVAZ | Samaran alue | 1966 | FSUE "NAMI" Rostec |
autoja | 500 tuhatta (2017) | - | ||
| UAMZ | - | Sverdlovskin alue | 1967 | - | kuorma-autot | ? | 2018 | Likvidoitu |
| KAMAZ | Tatarstan | 1969 | Rostec | rahti | 38 tuhatta (2017) | - | ||
| Arzamasin koneenrakennustehdas | Arzamas | 1972 | Sotateollisuusyhtiö | sotilasvarusteet | - | |||
| NefAZ | Bashkortostan | 1972 | KAMAZ | linja-autot | - | |||
| ZMA | Sollers-Naberezhnye Chelny | Tatarstan | 1987 | Sollers Ford |
Autot | 110 tuhatta (projekti) | (2019) | |
| GolAZ | Moskovan alue | 1990 | AGCO venäläisiä autoja |
Maatalouskoneet | - | Vuosina 1990-2014 hän teki busseja | ||
Vuonna 1985 aloitettiin Kaman traktoritehtaan rakentaminen . Vuonna 1988 tehdas suunniteltiin uudelleen ja nimettiin Yelabuga Automobile Plant . Tehdas ei kuitenkaan ehtinyt käynnistyä. Vuonna 2008 osa tehtaan alueesta kuuluu Sollers -konserniin nimellä Sollers-Yelabuga .
Lisäksi Neuvostoliiton jälkeen jäi jäljelle suuri määrä autokomponentteja, perävaunujen ja lisälaitteiden tehtaita, sarjakoneiden muuntamiseen erikoistuneita tehtaita.
Ulkomaisen pääoman saapumisen jälkeen Venäjän talouteen ja useiden autojen maahantuojien vastaisten rajoittavien toimenpiteiden käyttöönoton jälkeen Venäjälle alkoi ilmestyä tehtaita kokoamaan ulkomaisia autoja, joilla on erilainen lokalisointi. Osa näistä tehtaista rakennettiin ulkomaisten autonvalmistajien investoinneilla, ja ne keskittyvät sijoittajamallien tuotantoon. Muut tehtaat rakennettiin vapaalla pääomalla, ja ne on suunniteltu kokoamaan niiden autonvalmistajien malleja, jotka eivät halua investoida omiin tehtaisiinsa Venäjän federaation alueella. Pieni osa uusista tehtaista on omistettu maassa kehitettyjen erikoislaitteiden tuotantoon.
Ulkomaisten autojen tuotannon lokalisointi voi olla hyvinkin erilainen tehtaasta toiseen. Minimaalinen lokalisointi SKD “ruuvimeisseli” -kokoonpanolla ei vaadi merkittäviä erikoisinvestointeja työmaalla ja voidaan avata vapailla teollisuusalueilla mahdollisimman lyhyessä ajassa ja kustannuksissa. Huomattava määrä tällaisia "autotehtaita" ilmestyy ajoittain tiettyä toimitusprojektia varten ja ne voivat hävitä yhtä nopeasti taloudellisen tilanteen muutosten vuoksi.
Lokalisoinnin lisääntyminen liittyy ensisijaisesti rungon ja sisustuksen valmistukseen. Suurin osa venäläisistä suurten ulkomaisten autonvalmistajien tehtaista on varustettu maalaamoilla ja korien robottihitsauksella valmiista meistoista tai korielementeistä. Joissakin tehtaissa, joilla on korkea lokalisointi, on leimausmyymälä, muovivaluliikkeet, istuimien valmistus, sisäverhoilu, kojetaulut, sähköasentajat, ilmastointijärjestelmät jne.
Lisää lokalisointia liittyy moottorin, vaihteiston, lisälaitteiden, jousituselementtien kokoonpanoon. Useat autonvalmistajat ovat paikallistaneet moottorin kokoonpanoa. Vuodelle 2019 hallitus työskentelee autonvalmistajien kanssa uuden valtion tukipaketin parissa, joka kannustaa niitä syventämään lokalisointia [70] .
Autot ja kevyt hyötyajoneuvot| Nimi | Sijainti | Aloitusvuosi | Suuret toimijat |
Lokalisointi | Tehoa | Suljettu (pysäytys) |
Merkintä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Avtotor | Kaliningrad | 1996 | "Avtotor holding" | 18–25 % (2016) | 144 tuhatta (2017) | (2022) | Kia , Hyundai , BMW (2017) |
| Ford Vsevolozhsk | Leningradin alue | 2002 | Sungwoo Hitech | 60 % (2007) | 72 tuhatta (2007) | (2019) | Suunniteltu uudelleen autokomponenteille |
| Toyota | Pietari | 2007 | Toyota | 30 % (2017) | 66 tuhatta (2017) | (2022) | Camry , RAV4 |
| Volkswagen | Kaluga | 2007 | Volkswagen | 50 % (2013) | 143 tuhatta (2018) | (2022) | Volkswagen , Skoda |
| GM Shushary | Pietari | 2008 | Hyundai moottori | 12 % (2012) | 60 tuhatta (2011) | (2015) | Entinen General Motors |
| Sollers-Elabuga | Tatarstan | 2008 | Sollers | 65 tuhatta (projekti) | - | Aurus | |
| Nissan Venäjä | Pietari | 2009 | Nissan | 64 % (2017) | 56 tuhatta (2018) | (2022) | Qashqai , X-Trail , Murano (2018) |
| Hyundai Rus | Pietari | 2010 | Hyundai moottori | 46 % (2016) | 235 tuhatta (2018) | (2022) [71] | Hyundai , Kia |
| PSMA Rus | Kalugan alue | 2010 | Ryhmä PSA + Mitsubishi | 125 tuhatta (projekti) | (2022) [72] | Peugeot , Citroën , Mitsubishi , Opel | |
| Mazda Sollerit | Vladivostok | 2012 | Sollers + Mazda | 70 tuhatta (projekti) | - | CX-5 , Mazda6 | |
| Mercedes | Moskova | 2019 | Daimler | ? | (2022) | mercedes benz | |
| Haval | Tulan alue | 2019 | Great Wall Motors | 30 % (2019) | 80 tuhatta (projekti) | - |
Myös:
Venäjän kuorma-automarkkinat ovat paljon pienemmät kuin henkilöautomarkkinat, ja niitä hallitsevat kansalliset tuotemerkit - GAZ ja KamAZ. Siksi ulkomaisten merkkien kokoonpanokapasiteetti on suhteellisen pieni. Kuitenkin, kuten matkustaja-segmentissä, suurin osa uusista tehtaista on suurten ulkomaisten automerkkien paikallista kokoonpanoa.
| Nimi | Sijainti | Aloitusvuosi | Suuret toimijat |
Lokalisointi | Tehoa | Suljettu (pysäytys) |
Merkintä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tonar | Moskovan alue | 1990 | "Tonar" | ? | - | ||
| Iveco-AMT | Tšeljabinskin alue | 1994 | Iveco | 1242 (2013) | (2022) | ||
| toukka | Leningradin alue | 2000 | toukka | 300 (projekti) | (2022) | ||
| Volvo kuorma-autot | Kaluga | 2009 | Volvo | 5637 (2018) | (2022) | Volvo Trucks , Renault Trucks | |
| DAIMLER KAMAZ | Tatarstan | 2010 | Daimler + KamAZ | ? | (2022) | Mercedes-Benz , Mitsubishi Fuso | |
| MIES | Pietari | 2012 | Volkswagen | ~1000 | (2022) | MAN , Scania |
Myös:
Neuvostoliiton romahdettua jotkut Neuvostoliiton yritykset yrittivät suunnata uudelleen autojen tuotantoon. Esimerkiksi " Velta ", STC LiAZ , Yakhroma Bus Plant . Muuttuva taloustilanne on kuitenkin muuttanut väestön prioriteetteja. Neuvostoliiton autopulan sijaan suljetuilla markkinoilla kilpailu tuli maahantuoduilla käytetyillä autoilla, kotimaisten autojen kysyntä romahti, eikä mikään näistä yrityksistä päässyt takaisin jaloilleen.
Hallituksen elvytystoimien alkuvaiheessa , vaikka etujen saamisen lokalisointitaso oli pieni, ulkomaisten merkkien sopimuskokoajia oli monia. Useimmilla heistä oli alhainen lokalisointi. Kun lokalisointivaatimukset kasvoivat, niillä, jotka eivät voineet saada muita etuusmuotoja, oli vaikeuksia menettää paikallisen kokoonpanon etu lopputuotteiden tuontiin verrattuna. Tällaisia yrityksiä ovat TagAZ , Derways , Sollers-Far East , Krasny Aksai , Navistar International , BAW-RUS Motor Corporation ja muut.
Vuosina 2007-2014 Marussia Motorsin urheiluautojen tuotantoprojekti saavutti mainetta . Noin samaan aikaan Yo-mobile matkustajahybridiprojekti ja siihen liittyvä Yarovit -kuorma-autoprojekti tulivat kuuluisiksi [73] [74] . Kaikissa näissä hankkeissa tehtiin mainoskampanja, jossa esiteltiin kappalekokoonpanon tuotteita, mutta varoja ei löytynyt kuljetintuotannon ja jakeluverkoston järjestämiseen.
Silti erikoisajoneuvoilla on markkinarakoja, joissa liukukappaleiden kokoonpano lukkosepän tason investoinneilla mahdollistaa tuotannon onnistuneen olemassaolon. Vuodesta 2015 lähtien Sherp-maastoauton pienimuotoinen tuotanto on saavuttanut jonkin verran mainetta . Liikennetehdas kehittää ja valmistaa kevyitä maastoajoneuvoja.
Muut autonvalmistajat (luettelossa vain yritykset, joilla on Wikipedia-artikkeli):
Venäjällä on suuri moottorinrakennusteollisuus , joka on peritty Neuvostoliitolta ja rakennettu sen romahtamisen jälkeen. Neuvostoliiton jälkeiset tehtaat, jotka on rakennettu tyhjästä, ovat ulkomaisten yritysten tuotannon lokalisointia.
| Nimi | Sijainti | Aloitusvuosi | Omistaja | Toiminta | Tehoa | Suljettu (pysäytys) |
Merkintä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| YaMZ | Jaroslavl | 1916 | GAZ Group | diesel- | - | ||
| UDMZ | Jekaterinburg | 1941 | Sinara ryhmä | diesel- | ? | - | |
| UMP | Uljanovski | 1944 | GAZ Group | Moottorit | ? | - | |
| VMTZ | Vladimir | 1945 | - | diesel- | ? | 2018 | |
| AMZ | Barnaul | 1955 | Traktoritehtaat | diesel- | ? | - | |
| ZMZ | Nižni Novgorodin alue | 1959 | Sollers | Moottorit | 251 tuhatta (2007) | - | |
| VAZ | Samaran alue | 1970 | FSUE "NAMI" Rostec |
Vaihteiston moottorit |
1 miljoonaa moottoria (projekti, 2016) | - | |
| TMZ | Jaroslavlin alue | 1973 | ? | Diesel vaihteisto |
? | - | |
| KAMAZ | Tatarstan | 1974 | Rostec | diesel- | 100 tuhatta (projekti, 1993) | - | |
| Cummins | Tatarstan | 2006 | Cummins + KamAZ | diesel- | 35 tuhatta (projekti) | (2022) | |
| Volkswagen | Kaluga | 2015 | Volkswagen | Moottorit | 161 tuhatta (2018) | (2022) | |
| Ford Sollerit | Tatarstan | 2015 | Sollers + Ford | Moottorit | 100 tuhatta (projekti) | (2019) | |
| Mazda | Vladivostok | 2018 | Sollers + Mazda | Moottorit | 50 tuhatta (projekti) | - | |
| Hyundai | Pietari | 2021 | Hyundai | Moottorit | 240 tuhatta (projekti) | (2022) |
| Venäjän teollisuus | |
|---|---|
| Energiateollisuus | |
| Polttoaine |
|
| Metallurgia |
|
| Koneenrakennus ja metallintyöstö |
|
| Kemiallinen |
|
| petrokemian |
|
| Metsäkompleksi |
|
| rakennusmateriaalit _ | sementti |
| Helppo |
|
| ruokaa | |
| Muut teollisuudenalat |
|
| Autoteollisuus | |
|---|---|
| Maittain |
|
| Data | |
| Valmistajat |
|
| Sekalaista | |
