Vanwall (Formula 1 -joukkue)

Vanwall on brittiläinen  Formula 1 - talli ja rakentaja . Hän kilpaili formula ykkösten MM-kisoissa 1950-luvulla. Vanwall on kaikkien aikojen ensimmäinen Formula 1 Constructors' Cupin voittaja , sillä hän voitti rakentajien mestaruuden vuonna 1958 , jolloin cup pelattiin ensimmäisen kerran.

Vuosien varrella sellaiset ratsastajat kuin Stirling Moss , Tony Brooks ja  jopa Colin Chapman , joka oli yksi joukkueen johtavista insinööreistä, ovat pelanneet joukkueessa .  

Ulkoasuhistoria

Vanwall-tiimin perusti 1950-luvun alkupuoliskolla brittiläinen teollisuusmies ja hyväntekijä Tony Vandervell ., joka omisti Lontoon Actonissa sijaitsevan Vandervell Products Ltd:n , joka valmisti Thinwall -tuotemerkillä  ohutseinäisiä kampiakselin laakereita. Tiimin nimi - Vanwall  - ilmestyi lisäämällä sen luojan - Van dervellin - sukunimen ensimmäinen osa ohutseinämäisten laakereiden tuotemerkin viimeiseen osaan, jotka valmistettiin hänen tehtaalla - Thin wall .

Osallistuminen ensimmäisiin kilpailuihin

Ensimmäistä kertaa Tony Vandervellin (joka muuten oli yksi ensimmäisistä British Racing Motorsin suojelijoita ja suojelijoita ) tiimin kilpa-autot lähtivät liikkeelle 1950-luvun alussa - osana Formula Libre -kilpailusarjaa. . Nämä ensimmäiset Vanwall -tiimin autot olivat muunneltuja Ferrari 125s:iä ​​nimeltä Thinwall Special .

Joukkueen osallistumisen vaiheet Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailuihin

Matkalla ensimmäiseen rakentajien mestaruuteen (1954-1957)

Ensimmäiset oman suunnittelunsa kilpa-autot olivat Vanwall Special , autot, jotka rakennettiin osallistumaan vuoden 1954  Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailuihin , jotka ensimmäistä kertaa piti läpäistä Formula 1:n uusien sääntöjen ja määräysten mukaisesti. Vanwall Special koottiin Cox Greenissä, Maidenheadissa sijaitsevalla tehtaalla. Auton rungon on suunnitellut Owen Maddock ja rakentanut  Cooper Car Company . Auton moottorin suunnitteli kilpa -moottoripyöriä valmistaneen Norton Motorcyclesin insinööri Leo Kuzmicki .  Tämä 2,0 litran moottori perustui kilpa-moottoripyörän moottoriin ja koostui pääosin neljästä yksisylinterisestä moottoripyörän moottorista, jotka oli koottu yhteen (kukin tilavuus 498 cc) Norton Manx -kilpamoottoripyörästä , joilla oli yhteinen vesijäähdytys ja yhteinen sylinterinkansi. (kopio Nortonin) ja neljä AMAL - moottoripyörän kaasutinta . Kaikki tämä asennettiin Rolls-Royce B - kampikammioon , joka oli valmistettu alumiinista.

Vanwall Special suunniteltiin ja rakennettiin alun perin Formula 2:n sääntöjen ja määräysten perusteella, joita käytettiin sitten Formula 1:n maailmanmestaruuskilpailuissa, mutta kun se lopulta rakennettiin, Formula 1:n maailmanmestaruuskilpailut olivat lopulta kumonneet Formula 2 -säännöt. Näin ollen Vanwall -autot (2,0 litran moottoreilla) olivat debyytti Grand Prix -tapahtumassaan ( Iso-Britannia 1954 ) epäedullisemmassa asemassa kuin kilpailijoidensa autot, jotka rakennettiin täysin Formula 1:n uusien sääntöjen mukaan. ja siinä oli 2,5 litran moottoreita. Vanwall Specialsissa oli Goodyearin levyjarrut (tiimin rakentamat), jotka suoriutuivat erittäin hyvin ensimmäisissä kilpailuissa. Mutta etujousitus, polttoainejärjestelmä ja jäähdytysjärjestelmä aiheuttivat joukkueelle aluksi paljon ongelmia.

Seuraava vaihe Vanwall Special -autojen kehityksessä oli siirtyminen Boschin kehittämään polttoaineen ruiskutusjärjestelmään . Tämän teki mahdolliseksi se, että Tony Vandervell "vakuutteli" tämän tarpeellisuudesta Boschin  suuren asiakkaan Daimler-Benzin johdolta , ja Daimler-Benz antoi Boschin toimittaa ruiskutusjärjestelmänsä Vanwall-tiimille . Mutta samaan aikaan Vanwall Special -autoissa on edelleen AMAL -kaasurungot , jotka aiheuttavat ongelmia tiimille, koska niiden liiallinen tärinä välittyy niihin käynnissä olevasta moottorista. Tiimi lisää vähitellen autojensa moottoritilavuutta: ensin 2237 cm³ asti - tämä moottori on varustettu Peter Collinsin autolla vuoden 1955 Monacon Grand Prix -kilpailussa . Myöhemmin tiimi onnistuu luomaan moottorin, jonka tilavuus on 2489 cm³.  

Mutta kaikista näistä parannuksista huolimatta joukkue viettää kilpailukauden ilman suuria mahdollisuuksia voittaa. Vuoden 1955 lopulla oli selvää, että "auton moottorissa oli ääni, mutta se koottiin Ferrarin moottorin varaosista", ja auton alusta tarvitsi parannusta. Ja Vanwall- tiimin kokouksessa päätettiin, että tiimin on turvauduttava nuoren, lahjakkaan ja itsepäisen insinöörin palveluihin parantaakseen autojaan. Tämä insinööri oli Colin Chapman.

Colin Chapmanin suunnittelemissa uusissa Vanwall - autoissa (yhteistyössä aerodynaamisen asiantuntijan Frank Costinin  kanssa ) oli kevyt ja jäykkä spatiaalinen putkirunko, pyörän jousituksen poikittaisjousien sijaan kierrejouset (edessä poikittaisissa vivuissa, takana kirjoita " De Dion "). Tämä auttoi vähentämään auton painoa ja lisäämään etupyörien vetovoimaa. (Vaikka mikään näistä ideoista ei ollut vallankumouksellinen, Chapman oli onnellinen yksinkertaisesti siitä syystä, että hän onnistui toteuttamaan ne huolellisesti ja tunnollisesti). Lisäksi Chapman siirsi takajarrut pois pyöristä lopulliseen vetokoteloon. Moottori modernisoitiin: kaasuttimet korvattiin ruiskutusjärjestelmällä, useita kaasunjakoparametreja muutettiin ja jokaiseen sylinteriin asennettiin kaksi kynttilää. Muutokset vaikuttivat myös vaihteistoon - ilmestyi viides vaihde ja Porsche -synkronointi .

Kaikkien näiden parannusten seurauksena kuljettajan istuin jouduttiin asentamaan vähintään 330 mm tienpinnan yläpuolelle, mikä johti joihinkin ongelmiin uuden auton kokonaiskorkeudessa - lentäjän kypärän yläosa oli nyt korkeudella 1270 mm tienpinnan yläpuolella. Lisäksi pystysuoraan asennettu moottori tekisi kuljettajan istuimen korkeuden laskemisesta edelleen epäkäytännöllistä. Kaikki tämä johti auton epävakaaseen asentoon radalla huolimatta Chapmanin parhaista yrityksistä korjata tilanne. Ratkaisu tähän ongelmaan, joka on nykyään ilmeinen - asentaa kaikki auton komponentit ja kokoonpanot kokonaan pilotin taakse, tiimi löytää ja hyväksyy vasta kaksi vuotta myöhemmin. Aerodynamiikkainsinööri Frank Costin antaa suuren panoksen tähän, joka lopulta pystyy rakentamaan korin, joka tekee Vanwallin autoista "paljon nopeampia suorassa linjassa kuin yksikään heidän kilpailijansa".

Uusi auto täytti odotukset, kun vuonna 1956 se voitti vahvoista kilpailijoistaan ​​huolimatta kilpailun Silverstonen radalla , joka pidettiin osana BRDC International Trophya (nämä ovat Formula 1 -autokilpailuja maailmanmestaruuden ulkopuolella). Toisessa kilpailussa, Syracuse Grand Prix, Stirling Moss ajoi nopean kierroksen Vanwall -autollaan ja johti lopulta autonsa voittoon. Tämä kilpailu oli Mossille ainoa, jossa hän ajoi Vanwall-tiimille , sillä hänellä oli tuolloin vielä voimassa oleva sopimus toisen Formula 1 -joukkueen, Maseratin , lentäjänä .

Vanwall-tiimin pysyviä aktiivisia lentäjiä olivat tuolloin lahjakkaat kilpailijat Harry Schell ja Maurice Trintignant .  Totta, huolimatta siitä, että uusi auto osoitti ilmeistä potentiaalia, yksikään näistä lentäjistä ei onnistunut saavuttamaan vakavaa menestystä vuoden 1956 kilpailuissa.  

Stirling Moss katselee Vanwall -autojen muuttuvan yhä kilpailukykyisemmiksi kilpa-ajoissa, ja hän päättää ajaa Vanwall-tiimiin vuoden 1957 Formula 1 -kaudella. Yhdessä hänen kanssaan kaksi brittiläistä kilpailijaa on ilmoittautunut joukkueeseen "taistelulentäjiksi" - Tony Brooks ( eng.  Tony Brooks ) ja Stuart Lewis-Evans ( eng.  Stuart Lewis-Evans ).

Vuoden 1957 Formula 1 -kauden edetessä Vanwallin autoista tuli nopeampia ja luotettavampia. Moss ja Brooks onnistuvat voittamaan pareittain Britannian GP :ssä ( Aintree Motor Racing Circuitissa ) - tämä voitto oli joukkueen ensimmäinen voitto Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailuissa. Lisäksi Moss onnistui voittamaan kauden 1957 molemmilla Italian vaiheilla : Italian Grand Prix -kilpailussa , jolloin vain Juan Manuel Fangion taitava taitolento antoi Maseratin kilpailla enemmän tai vähemmän tasavertaisesti Vanwallin kanssa ja jonka Moss lopulta ohitti. maaliin 41 sekuntia aikaisemmin tehdystä varikkopysähdyksestä huolimatta . Mossin toinen "italialainen" voitto kaudella 1957 oli voitto Pescaran Grand Prix -kilpailussa .

Vuoden 1957 lopussa alkoholia sisältävien polttoaineiden käyttö kiellettiin Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailuissa. Ne korvattiin 130-oktaanisella lentokerosiinilla. Tämä aiheutti ongelmia Vanwallille , koska heidän moottorinsa käyttivät metanolia jäähdytykseen. Tämän seurauksena Vanwall- moottoreiden teho testipenkissä putosi 290 hv:sta 290 hv:iin. Kanssa. (tai 220 kW) (tai 308 hv käytettäessä nitrometaania ) 7500 rpm - 278 hv. Kanssa. (tai 207 kW). Ja kilpailun aikana, kun nopeus yleensä laskettiin 7200-7400 rpm:iin, moottorin teho saavutti vain 255-262 hv. Kanssa.

Tämä polttoaineinnovaatio asetti Vanwall- autot paljon huonompaan asemaan kuin Ferrarin uudet Dino V6 -autot , joiden ilmoitettiin olevan 286 hv. Kanssa. 8300 rpm. Mutta pätevän suunnittelun ja auton parannusten ansiosta (eli jousituksen muuttaminen, uusien teräsvanteiden käyttö yhdistettynä uusiin Dunlop R5 -kilparenkaisiin , jotka perustuivat nylonnauhaan ) ja lisäksi - 5-vaihteinen vaihdelaatikko , levyjarrut ja koko auton järkevämpi suunnittelu - kaikki tämä mahdollisti lopulta kompensoimaan Vanwall- moottoreiden tehon puutteen radalla.

Kaikkien aikojen ensimmäinen Formula 1 -rakentajien mestaruus (1958)

Seuraavalla kaudella ( 1958 ) kaikki kolme pilottia (Moss, Brooks ja Lewis-Evans) jäivät Vanwall-joukkueeseen . Moss ja Brooks voittivat kumpikin kolme voittoa kauden eri Grand Prix -kilpailuissa - Moss voitti Alankomaissa , Portugalissa ja Marokossa , kun taas Brooks voitti Belgiassa , Saksassa ja Italiassa . Tämän seurauksena Vanwallista tuli ensimmäinen Formula 1 -joukkue , joka voitti rakentajien mestaruuden , joka pelattiin ensimmäistä kertaa Formula 1:n historiassa. Kuljettajien sijoituksissa Moss kuitenkin menetti mestaruuden viimeisen ensimmäisen sijan Ferrarin Mike Hawthornille , vain yhden pisteen jäljessä ja tuli lopulta toiseksi .  Toinen Vanwall -pilotti  , Tony Brooks, sijoittui mestaruuden kokonaiskilpailussa kolmanneksi. Vanwall-joukkueen voitto kauden lopussa jäi valitettavasti traagisen tapahtuman varjoon: kauden viimeisen kilpailun aikana (Marokon GP:ssä) kolmas kuljettaja Stuart Lewis-Evans haavoittui kuolemaan onnettomuudessa.

Kausi 1958 oli viimeinen, jolloin Vanwall-tiimi osallistui jokaiseen Grand Prix -kilpailuun. Ryhmän pysyvän johtajan Tony Vandervellin terveys alkoi heikentyä, ja lääkärit suosittelivat häntä jäämään eläkkeelle kaikesta liiketoiminnasta levätäkseen ja saadakseen voimaa.

Vanwall-joukkueen "kaava"-historian loppuun saattaminen (1959-1960)

Talli osallistui vuoden 1959 kilpailukauteen ilman suurta innostusta - lähetti vain yhden auton osallistumaan vain yhteen kauden Grand Prix -kilpailuun - Isossa-Britanniassa . Tällä uudella - alemmalla ja kevyemmällä - autolla Tony Brooks osallistui kilpailuun, mutta ei päässyt maaliin. Tämän kilpailun aikana kävi ilmi, että Vanwallin autot olivat radalla huomattavasti huonompia kuin uuden Cooper -tiimin keskimoottoriset autot.

Seuraavan kerran auto "Vanwall" ilmestyi "formula"-radalle vasta vuonna 1960 - Ranskan Grand Prix -tapahtumassa . Tämä yritys epäonnistui jälleen - huolimatta autoon tehdyistä parannuksista, Tony Brooks epäonnistui jälleen maaliin ja putosi kilpailusta. Tämä on joukkueen viimeinen esiintyminen Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailuissa.

Vanwallin viimeinen kilpa-auto oli "kokoinen" takamoottorinen auto, joka rakennettiin vuonna 1961 osallistumaan Intercontinental  Formulaan , jossa autot kilpailevat moottorin iskutilavuudella jopa 3,0 litraa. Huolimatta John Surteesin lupaavasta osallistumisesta kahteen kilpailuun , Vanwall-autojen jatkokehitys keskeytettiin , koska tästä kaavasarjasta ei tullut suosittua Euroopassa  .

Nykyaika

Doningtonin kokoelmassajokaisesta mallista on kopio, myös takamoottorista.

Vuonna 2003 Vanwall Cars perustettiin . Se tuottaa Vanwall GPR V12  :ta, yksipaikkaista katuurheiluautoa, joka muistuttaa suuresti Vanwallin varhaisia ​​kilpa-autoja . Ja lisäksi yritys tuottaa Sports Racer  -tyyppistä kaksipaikkaista autoa.

Vanwall Formula 1 -tulokset

[a] ↑   Rakentajien mestaruutta pelattiin vasta vuonna 1958 .

[b] ↑   Yhteinen tulos näytetään (kilpailun aikana lentäjät seurasivat toisiaan yhden auton ratissa).

Muistiinpanot

Lähteet

• Setright, LJK "Vanwall: The End of an Era", teoksessa Northey, Tom, toim. World of Automobiles , Voi. 21, s. 2461–2463. Lontoo: Orbis, 1974  .
• Joukkueet: Vanwall . Autocourse Grand Prix -arkisto . Haettu 12. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2007.  (määrätön)  (Englanti)
• Joukkue: Vanwall . ChicaneF1.com . Haettu 12. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2012.  (määrätön)  (Englanti)
• RAKENNITTAJAT: VANWALL . grandprix.com . Haettu 12. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2012.  (määrätön)  (Englanti)
• Capps, Don Vihreä komeetta: Vanwallin lyhyt historia . 8W (2000). Haettu 12. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2012.  (määrätön)  (Englanti)
• Muelas, Felix Ensimmäinen auto, joka kolisesi Alfettan häkkiä . 8W (2000). Haettu 12. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2012.  (määrätön)  (Englanti)
• Muelas, Felix Vanwallin huomaamaton tulo GP-maailmaan . 8W (2000). Haettu 12. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2012.  (määrätön)  (Englanti)
• Muelas, Felix Vanwallin läpimurtovoitto . 8W (2000). Haettu 12. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2012.  (määrätön)  (Englanti)
• Capps, Don Vuosi vuodelta katsaus Vandervellin kilpa-koneisiin, mukaan lukien Thinwall Specials . 8W (2000). Haettu 12. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2012.  (määrätön)  (Englanti)

Linkit

• Vanwall Cars -  virallinen verkkosivusto