AI-222-25

AI-222-25  on AI-222- perheen ohivirtaussuihkumoottori . Sitä käytetään taistelulentokoneissa Yak-130 ja Hongdu L-15 .

Tuotanto : NPT:n kaasuturbiinirakennus "Salyut" (Venäjä) [1] ja " Motor Sich " (Ukraina).

Historia

Kehittäjä Zaporizhzhya ICD "Progress" niitä. A. G. Ivchenko aloitti vuonna 1999 AI-22- moottorin perusteella , GSI valmistui vuonna 2008.

Vuonna 2004 moottoreiden tuotanto hallittiin Salyut MMPP:ssä .

Vuonna 2009 JSC Salyutissa valmistettiin 12 moottoria, vuonna 2010 suunnitelma oli 58 yksikköä, vuonna 2012 - 33 [2]

AI-222-25F-moottorit (jälkipolttimella) on varustettu kiinalaisella taistelukoulutuskoneella Hongdu L-15 Lift. [3]

Huhtikuussa 2015 Salyut, kaasuturbiinitekniikan tutkimus- ja tuotantokeskus, ilmoitti hallitsevansa AI-222-25-lentokoneiden moottoreiden täyden tuotantosyklin. Aikaisemmin lentokoneen moottori valmistettiin yhteistyössä ukrainalaisten Motor Sichin ja Ivchenko Progressin kanssa suhteessa 50:50. Nyt Salyut on kuitenkin hallinnut kaikkien moottorikomponenttien täydellisen valmistuksen. [neljä]

Laite

Kaksiakselinen moottori koostuu 2-vaiheisesta blisk -teknologialla tehdystä HPC:stä, 8-vaiheisesta HPC:stä, rengasmaisesta palokammiosta, yksivaiheisesta HPT:stä ja yksivaiheisesta LPT:stä sekä suuttimesta. Moottorissa on alempi vaihteistojärjestely.

AI-22:sta uudet moottorit erottuvat polttokammion modifioidusta rakenteesta, korkea- ja matalapaineturbiinista. Korkeapaineturbiini on yhdistetty D-27- moottorin kaasugeneraattoriturbiiniin . Asiakkaan pyynnöstä voidaan asentaa suuttimet, joissa on ohjattu työntövoimavektori ja jälkipoltin. Tätä tarkoitusta varten AI-222-25:lle on kehitetty uusi pyörivä suutin, joka on erillinen moduuli, joka on asennettu moottorin turbiinin takatuen laippaan. Moduulin rakenne mahdollistaa suuttimen kääntämisen jopa 20 asteen kulmaan mihin tahansa suuntaan moottorin akselista.

Ensimmäistä kertaa tämän luokan moottoreissa käytettiin digitaalista automaattista ohjausjärjestelmää yhdistettynä FADEC-tason testaus- ja diagnostiikkajärjestelmiin. Modulaarinen rakenne mahdollistaa moottoreiden käytön kunnossa. Samanaikaisesti päämoottorin ohjaus on hydromekaaninen.

Tekniset tiedot

• Pituus 1960 mm
• Halkaisija 896 mm
• Kuivapaino 440 kg
• Polttoaineen ominaiskulutus 0,64 kg/kgf h
• Ohitussuhde 3,35
• Kaasun lämpötila turbiinin edessä 1470 K
• Lentoonlähdön työntövoima 2516 kgf
• Moottorin työntövoima risteilytilassa 5 km:n korkeudessa arvolla M = 0,6 on 950 kgf
• Risteilytilassa 10 km korkeudessa ja M = 0,6 on 300 kgf

AI-222-25F

• Työntövoima merenpinnan tasolla n.o.s. 4200 kgf
• 11 km:n korkeudessa Machin nopeudella 1,4 2760 kgf
• Paino 560 kg

Muistiinpanot

1. ↑ Venäjä korvasi ukrainalaiset komponentit Jak-130-moottoreissa: Yritykset: Liiketoiminta: Lenta.ru. Haettu 13. syyskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2016. (määrätön)
2. ↑ Liittovaltion yhtenäinen yritys "NPC Salyut Gas Turbine Engineering" | Uutiset | Tapahtumat | Federal State Unitary Enterprise " SPC Gas Turbine Engineering Salyut" jatkaa tuotantomäärien kasvattamista( linkki ei saavutettavissa) . (määrätön) 
3. ↑ Kiina piti venäläisen Jak-130:n sijaan mieluummin omaa konettaan ukrainalaisella moottorilla . Haettu 16. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. marraskuuta 2012. (määrätön)
4. ↑ Jak-130:n moottoreita alettiin valmistaa ilman ukrainalaisia ​​osia . Haettu 17. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2015. (määrätön)