M-89 (moottori)

M-89  - Neuvostoliiton ilmailun radiaalinen 14-sylinterinen mäntämoottori. Edusti M-88- moottorin jatkokehitystä .

Se suunniteltiin vuosina 1939-1940 OKB-29:ssä S. K. Tumanskyn ja sitten E. V. Urminan johdolla. Elokuussa 1941 M-89-moottori otettiin sarjatuotantoon. Vuoden 1942 alussa tuotanto lopetettiin riittämättömän luotettavuuden vuoksi (alikehityksestä johtuen) päätuotteen - jo valmiin M-88B- moottorin - tuotannon lisäämiseksi . M-89-moottoreita valmistettiin yhteensä 107 kappaletta.

Rakentaminen

M-89-moottori oli 14- sylinterinen kaksirivinen tähtimainen nelitahtinen ilmajäähdytteinen mäntämoottori ja se oli M-88- moottorin jatkokehitys .

M-88 : aan verrattuna tehtiin alun perin seuraavat muutokset:

• lisääntynyt puristussuhde 6,2:sta 6,4:ään;
• lisääntynyt tehostus ;
• sylinterinkannet vaihdettu.

Penkkitestien jälkeen moottoria paranneltiin ja tehtiin seuraavat muutokset:

• lisääntynyt puristussuhde 6,4:stä 7,0:aan;
• puhaltimen juoksupyörän halkaisija pienenee;
• venttiilin ajoitus on muutettu.

Moottori kärsi päiden ylikuumenemisesta, tärinästä ja lastujen esiintymisestä öljyssä.

Muutokset

Moottoriin tehtiin seuraavat muutokset.

• M-89 ensimmäinen versio  - tehty pienessä sarjassa testausta varten. Nimellisteho - 1250 hv, maksimi - 1300 hv, puristussuhde - 6,4, paino 800 kg.
• M-89 parannettu  - nimellisteho - 1380 hv, maksimi - 1550 hv, puristussuhde - 7,0, paino 815 kg.
• M-89NV (M-89V)  - variantti, jossa kaasuttimen korvaaminen polttoaineen ruiskutuksella imuputkiin. Prototyyppiä testattiin elokuussa 1941. Vastaanotettu nimellisteho 1085 hv, maksimi - 1475 hv, paino 760 kg.
• M-89B  - kokeellinen versio teräksisellä kampikammiolla, läpäisi tehdastestit heinäkuussa 1941.

Sovellus

M-89-moottori asennettiin lentokokeeseen seuraaviin lentokoneisiin:

• DB-3F
• Su-2
• Ta-3

Joissakin toiseen maailmansotaan osallistuneissa sarjataistelukoneissa käytettiin kokeellisten M-89-moottoreiden ruuhkaa sekä niiden varaosien ruuhkaa. Erityisesti Su-2- ohjelmalle kokopäiväisen M-88B:n puutteen vuoksi. Itse asiassa, vaikka "moottorikriisiä" ei voitu voittaa, eteen lähetettiin useita kymmeniä modifioituja ajoneuvoja M-89-moottoreilla, kun taas toisille toimitettiin M-88B :t kampikammioineen M-89:ää varten. [yksi]

Muistiinpanot

1. ↑ Sukhoi Su-2 . Haettu 24. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. toukokuuta 2012. (määrätön)

Kirjallisuus

• Kotelnikov V. R. Kotimaan ilmailun mäntämoottorit (1910-2009). - M . : Venäjän koulutus- ja tiedesäätiö, 2010. - 504 s. - ISBN 978-5-91244-017-5 .