TGK2

TGK2  on suuri Neuvostoliiton kaksiakselinen teollisuusveturi , jossa on hydraulinen voimansiirto Kaluga type 2 , rakennettu Kalugan koneenrakennustehtaalla .

Historia

Rinnakkain kaksiakselisten dieselvetureiden TGK tuotannon kanssa Kalugan koneenrakennustehdas suunnitteli ja aloitti vuonna 1960 tehokkaamman ja tehokkaamman kaksiakselisen dieselveturin, nimeltään TGK2 ( dieselveturi, jossa on Kalugan hydraulinen voimansiirto ) ja aloitti sen tuotannon. laitos, tyyppi 2 ), suunniteltu toimimaan teollisuusyritysten raiteilla ja vaihtoveturina rautatieasemilla, joiden perävaunun enimmäispaino työmaalla on enintään 700 tonnia.

Näiden dieselvetureiden tuotanto Kalugan tehtaalla jatkui vuoteen 1992 asti. Vuodesta 1992, ajoittain vuoteen 2009 asti, tuotettiin dieselveturin modernisoitu versio - TGK2M , jossa dieselmoottorin teho on kasvanut ja dieselveturin massa hieman kasvanut. Vuodesta 1960 lähtien on valmistettu yli 9100 TGK2-sarjan veturia.

Dieselveturin vientiversio, nimeltään TGK2-E , toimitettiin DDR : ään Saksan rautateille (183 veturia), Tšekkoslovakiaan Tšekkoslovakian rautateille (55) ja Puolaan Puolan valtionrautateille [1] .

Rakentaminen

Edelliseen sarjaan (TGK) verrattuna uuden veturin runko rekonstruoitiin, veturin leveyttä pienennettiin ja jousitusjärjestelmään lisättiin kierrejouset. Konepellin runko on asennettu levykehykseen. Leukatyyppiset rullalaakeroidut akselilaatikot.

Dieselmoottori on kuusisylinterinen nelitahtinen U1D6-250TK , jossa on Sverdlovskin turbomoottoritehtaan valmistama kaasuturbiiniahti. Tehon siirto moottorista dieselveturin liikkuville akseleille tapahtuu monimutkaisen GTK-II momentinmuuntimen, käännettävän kaksivaiheisen vaihteiston, kardaaniakselien ja akselin alennusvaihteiden kautta. Ohjaamo ja konehuoneen konepelti ovat hitsattuja. Ohjaamon ja konepellin seinät on valmistettu lämpö- ja äänieristyksellä. Veturia ohjataan kaksisuuntaisesta pylvästä. Dieselveturin jarru - kaksipuolinen kenkäjarru pneumaattisilla ja manuaalisilla käyttövoimalla. Perävaunujunan jarrujen ohjaamiseksi veturissa on kuljettajan nosturi.

Veturi on varustettu valo- ja äänihälyttimillä, lämmittimellä dieselmoottorijärjestelmien lämmittämiseksi ennen käynnistystä kylmänä vuodenaikana, pneumaattisilla hiekkalaatikoilla, lämmityksellä ja ilmanvaihdolla ohjaamossa.

Tekniset tiedot

• Dieselmoottorin teho - 220-250 hv TGK2:lle ja 275 hv joukkueelle TGK2-M
• Junatilan suurin nopeus on 67 km/h
• Vaihtotyötilan suurin nopeus on 34 km/h
• Käyttöpaino - 28,5 t TGK2 ja 32 t TGK2-M

Katso myös

• THC on THC2:n edeltäjä
• TGMK2 on Kalugan tehtaan uusi dieselveturi, joka korvasi TGK2:n
• TGM1 / TGM23 - saman luokan kolmiakseliset Neuvostoliiton vaihtodieselveturit

Kirjallisuus

• Rakov V. A. TGK2-sarjan dieselveturit // Kotimaan rautateiden veturit 1956 - 1975. - M . : Liikenne, 1999. - P. 374 - 376. - ISBN 5-277-02012-8 .
• Rakov V. A. Dieselveturit TGK2 // Neuvostoliiton rautateiden veturit ja junavaunut 1976-1985. - M . : Liikenne, 1990. - S. 186 - 187. - ISBN 5-277-00933-7 .
• Dieselveturi TGK2 // Kuvaus ja huoltokäsikirja. — Kaluga.

Muistiinpanot

1. ↑ 12mm - Dieselveturi TGK2 . Käyttöpäivä: 16. tammikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2007. (määrätön)

Linkit

• Dieselveturi TGK2-M . Kalugaputmash . (määrätön)