TGM8 | |
---|---|
| |
Tuotanto | |
Rakennusmaa |
Neuvostoliitto (paitsi TGM8KM, TGM8A), Venäjän federaatio (TGM8KM, TGM8A) |
Tehdas | LTZ |
Rakennusvuosia | vuodesta 1972 lähtien |
Yhteensä rakennettu |
TGM8: 18 (min) , TGM8K: 30 (min) , TGM8E: 25 (min) , TGM8P: 11 (min) , TGM8EK: 111 (min) , TGM8PM: 3 (min) , TGM8KM: 53 (ainakin alkaen marraskuuta 2019) , TGM8A: 4 (ainakin helmikuusta 2022 lähtien) |
Tekniset yksityiskohdat | |
Palvelun tyyppi | Vaihtotyö |
Aksiaalinen kaava | 20-20 _ _ _ |
Täysi huoltopaino | 86 t |
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 21,5 tf |
Veturin pituus | (14 420±20) mm |
Radan leveys | 1435 mm |
Moottorin tyyppi | diesel |
Moottorin teho | 1200 hv |
Vaihteiston tyyppi | hydraulinen |
Pitkäkestoinen vetovoima | 260 kN |
Jatkuvan tilan nopeus | 18,4 km/h |
Suunnittelunopeus | 80 km/h |
hyväksikäyttö | |
Maa |
Ranska, Kuuba, Jugoslavia, Vietnam, Pohjois-Korea, Pakistan |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
TGM8 ( Hydraulisella voimansiirrolla varustettu lämpöveturi , Shunting , tyyppi 8 ) on sarjana toimiva Neuvostoliiton neliakselinen dieselveturi, jonka Ljudinovskin dieselveturitehdas (LTZ) on kehittänyt vientiä varten. Luomisen perustaksi otettiin sarja dieselvetureita TGM6 [1] .
Perusmuunnos (TGM8) luotiin ranskalaiselle Solmer-yhtiölle TGM6A-dieselveturin pohjalta. Suurin ero TGM6A:sta on alennettu (jopa 800 hv) dieselmoottori sekä muut muutokset asiakkaan vaatimusten mukaisesti. Yhteensä ainakin 18 veturia rakennettiin ja toimitettiin Ranskaan [1] .
Kuuban tasavaltaan toimitettava versio . Yhteensä vuosina 1976 ja 1977 rakennettiin ja toimitettiin Kuuban rautateille vähintään 30 tällaista veturia [2] .
Muihin maihin toimitettava versio. Ainakin 25 veturia tiedetään rakennetun vuosina 1976-1985 [3] :
Pakistaniin vietäväksi tarkoitettu versio [4] [5] . Tiedetään ainakin 11 ajoneuvon rakentamisesta (numerot 001 - 011 mukaan lukien). Dieselveturit numeroilla 001-005 rakennettiin vuonna 1978, 006-008 vuonna 1983, 009-011 vuonna 1985 [5] .
Toinen versio toimitettavaksi Kuuban tasavaltaan. Rakennettu 1980-luvulla. Yhteensä vähintään 110 [-2] tällaista veturia rakennettiin ja toimitettiin Kuuban rautateille sekä ainakin yksi veturi Vietnamille [6] .
Uudempi (suhteessa TGM8P:hen) versio vientiä varten Pakistaniin [5] [7] . Tiedetään ainakin kolmen auton (numerot 001-003) rakentamisesta vuonna 1991 [7] .
Päivitetty versio TGM8EK-dieselveturista, jonka Kuuban rautatieliitto on kehittänyt käyttöä varten. Luotu sen jälkeen, kun LTZ tuli Sinara-Transport Machines JSC:hen (STM, Sinara-ryhmästä ). Dieselveturi on suunniteltu erityisesti käytettäväksi kosteassa trooppisessa ilmastossa (TV-versio, luokka 1 GOST 15150:n mukaan) [8] [9] .
Veturin voimanlähteenä on V-muotoinen nelitahtinen kahdeksansylinterinen nestejäähdytteinen dieselmoottori 7-6D49-02, jossa on suoraruiskutus. Moottorissa on ahtokaasuturbiini ja ahtoilmajäähdytin (valmistaja JSC " Kolomensky Zavod ") [9] . Moottorin teho 1200hv [kymmenen]
Toisin kuin TGM8EK, TGM8KM on varustettu Kalugaputmash JSC:n valmistamalla uusimmalla yleishydraulisella voimansiirrolla UGP1200TV1 ja saman yrityksen valmistamalla koneen jäähdytystuulettimen hydrostaattisella käytöllä. Komponentit käsitellään erityisellä korroosionestopinnoitteella, runko - vedenpitävällä maalilla. Dieselveturi on varustettu pneumaattisella automaattijarrulla junan jarrutukseen, pneumaattisella suoravaikutteisella jarrulla veturin jarruttamiseen ilman junaa. Asennettiin luistonestojärjestelmä, joka toimii jarrutuksen aikana jarrusylintereiden koko nopeus- ja käyttöpainealueella [8] .
TGM8KM-312001 VI International Salon EXPO 1520:ssa
Toinen kahdesta ohjauspaneelista TGM8KM-312001
Tyyppikilpi TGM8KM-312001
Ergonomiaa on parannettu huomattavasti. Uusi dieselveturi on varustettu mikroilmastojärjestelmällä. Veturin hytti kasvaa 1,5-kertaiseksi [8] . Veturia ohjaa kuljettaja avustajan kanssa tai yhdessä henkilössä (kuljettaja) [9] . Se sisältää kaksi informatiivista ohjauspaneelia ergonomisilla kuljettajan tuoleilla. Analoginen ohjausjärjestelmä .
Ensimmäinen veturi luovutettiin juhlallisesti kuubalaisten rautatietyöntekijöiden delegaatiolle kesällä 2017 [11] . Lokakuuhun 2019 mennessä ainakin 48 TGM8KM-dieselveturia on rakennettu jo [12] . Saman vuoden marraskuun loppuun mennessä Kuubaan toimitettujen autojen määrä oli 53 yksikköä [13] .
Vientimuutos , joka on tarkoitettu toimituksiin Guineaan (ТГМ8А Elephant). Luotu vuonna 2021. Vuoden 2021 lopulla alkoivat ensimmäiset dieselveturien toimitukset. Osana saman vuoden syyskuussa tehtyä sopimusta STM sitoutui toimittamaan kuusi veturia guinealaiselle tehtaalle JSC Bauxite Kindii Companylle (osa venäläistä OK RUSAL :ia ). Ensimmäinen erä koostui kolmesta dieselveturista, toisen erän toimitus on suunniteltu vuodelle 2022 [14] .
Nämä veturit tarjoavat mahdollisuuden työskennellä monien yksiköiden järjestelmässä , mikä mahdollistaa suurimman kiihtyvyyden lisäämisen, aksiaalisen kuormituksen vähentämisen ja mahdollistaa myös työn jatkamisen, jos yksi tai useampi junan kone epäonnistuu. Veturit on mukautettu käyttöpaikkojensa ilmasto-olosuhteisiin, ja ne on varustettu vahvistetulla rungolla ja kaksinkertaisilla ikkunoilla. Dieselveturin raideleveys on 1435 mm , dieselteho 882 kW (1200 hv) [14] .
Helmikuuhun 2022 mennessä tiedetään rakennetun ainakin neljän ajoneuvon (numerot 001-004) [15] .
Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan vaihto- ja teollisuusveturit [~ 1] | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Höyryveturit |
| ||||||
Sähköveturit |
| ||||||
veturit |
| ||||||
Kaasuturbiiniveturit |
| ||||||
veturit |
| ||||||