TME3

TME3  ( sähkövaihteistolla varustettu vaihtodieselveturi , tyyppi 3 ) on valkovenäläinen vaihtodieselveturi , jonka valmistaa tšekkiläinen yritys CZ LOKO. Kehittäjän tehdasnimitys on malli 719.

Käyttöönottohistoria

Rautateiden liikkuvan kaluston uusiminen Valko-Venäjällä tapahtui usein yhteistyössä ulkomaisten yritysten kanssa (esim. Puolasta , Sveitsistä , Kiinasta ). Tässä tapauksessa töihin osallistui yrityksiä Tšekin tasavallasta ja Venäjältä . Osapuolet sopivat, että tšekkiläinen yritys CZ LOKO, jolla on jo kokemusta yhteistyöstä Valko-Venäjän rautateiden kanssa, toimittaa ajoneuvosarjat TME3:lle investointiohjelman "Vaihtovetureiden modernisointi ja kokoonpano Valko-Venäjän tasavallassa" puitteissa ja Venäjän " Transmashholding " - pyörä-moottorilohkot . Päärunko päätettiin valmistaa Baranovichin automaattilinjojen tehtaalla ja loppukokoonpano Lidan veturivarikolla. .

Veturin TME3-001 esittely pidettiin Grodnossa 27. joulukuuta 2012 .

Tammikuussa 2013 Valko - Venäjän rautatiet aloitti veturin hyväksyntätestauksen. Yhteensä vuonna 2013 suunniteltiin valmistaa kahdeksan tällaista vaihtodieselveturia. .

Samana vuonna rakennettiin toinen näyte (TME3-002) ja vuonna 2014 vähintään 18 sarjan dieselveturia lisää (numerot 003-020) [1] .

Uusien veturien autosarjat, joita CZ LOCO toimittaa tehtyjen sopimusten mukaisesti, sisältävät [2] :

• veturien päärungot;
• sähköyksiköt (mukaan lukien veturien sähköiset ohjauslaitteet);
• ohjaamot dieselvetureiden ohjaimilla;
• diesel generaattorisarjat;
• lisäkäyttöyksiköt, jotka tarjoavat sähköisen käytön kaikille lisälaitteille;
• lohkot pneumaattisilla laitteilla.

Yleistä tietoa

Kaksiakselinen dieselveturi on suunniteltu suorittamaan kevyitä ja keskiraskaita vaihtotöitä varikoilla, julkisilla rautateillä ja teollisuusyritysten sivuraiteilla, joiden raideleveys on 1520 mm ilmasto-olosuhteissa -35 - +40 asteen lämpötiloissa. suurin kaltevuus enintään 40 ‰ [3] korkeudessa enintään 1000 m merenpinnan yläpuolella.

Yksiosainen toteutus. Moniyksikkökäyttö (CME) [4] [3] on mahdollista .

Dieselveturin pääparametrit [4] [3] :

• Nimellispaino - 46 tonnia;
• Mitat :
  • Mitat GOST 9238 - 02-VM mukaan;
  • Pituus automaattisten kytkimien akseleilla - 10 420 mm;
  • Leveys - 3100 mm;
  • Korkeus - 4440 mm;
  • Täysi akseliväli - 5300 mm;
• Aksiaalinen kaava - 2 0 ;
• Akselipaino - 23 tonnia;
• Nimellisteho - 403 kW;
• Suurin käyttönopeus on 60 km/h;
• Vetokoukun suurin vetovoima on 154 kN;
• Polttoaineen syöttö (säiliön tilavuus) - 1000 l.

Rakentaminen

Alusta

Dieselveturin alavaunu koostuu pyöräkerroista, vetomoottoreista (TED), akselivaihteista, jousituksesta ja kenkäjarrun mekaanisesta osasta. Jousitus on valmistettu teräksisten kierrettyjen jousien pohjalta. Veturi on varustettu Knorr Bremse - jarrujärjestelmällä . Veturin pyörät ovat suojustyyppisiä [4] [3] .

Voimalaitos

Voimalaitos sijaitsee etupellissä, koostuu Caterpillar C15 -dieselmoottorista ja Siemensin ajovaihtogeneraattorista [SN 1] . Voimansiirto voimalaitokselta on sähköinen, AC-AC. Generaattorista ajotasasuuntaajan kautta syötetään sähkö välipiiriin, josta saa virtaa kahdesta ajoinvertteriä sisältävästä ajosäiliöstä. Jokainen vetokontti toimittaa energiaa asynkroniseen TED:ään. Tämä mahdollistaa energian optimaalisen jakamisen TEM:lle (esimerkiksi jos tartunta etupyöräkerran kiskoihin menettää kuorman purkamisen aikana, sen moottorin energiansyöttö vähenee, kun taas takapyöräkerran TEM syöttö pysyy ennallaan. ). Veturien tehon ja aputoimintojen ohjauksen tarjoaa MSV-elektroniikkajärjestelmä [4] [3] .

Jarrujärjestelmä

Veturin rakenne sisältää kolme pneumaattista jarrua (automaattinen, suoratoiminen ja lisä), seisontajarrun ja sähködynaamisen jarrun (EDB). Samanaikaisesti DAKO-GP-järjestelmän automaattinen jarru voi toimia kahdessa tilassa (rahti ja matkustaja). EDT-ohjausyksikkö ja pneumaattinen yksikkö on asennettu takakoteloon. Siellä on myös sähkönjakaja. Ilmansyöttö tapahtuu öljyttömällä kompressorilla. Mukana on myös paineilmakuivausjärjestelmä [4] [3] .

Hyödyntäminen

Katso myös

• TGK (dieselveturi)

• TGK2

• TEM31

Linkit

• Artikkeli BC :n ja CZ LOKO -yhtiön edustajien tapaamisesta (pääsemätön linkki - historia ) . Depo-lida.  (määrätön)  (linkki ei saatavilla)

• Kuvamateriaalia Grodnon esittelystä

Muistiinpanot

Alaviitteet

1. ↑ Oletettavasti generaattorityyppi 1FC2 401-4 B025

Lähteet

1. ↑ TME3 - Lista liikkuvasta kalustosta (kuvagalleria ja jälkikirjoitus). rautatiegalleria 
2. ↑ Rajoitettu painos . Valko-Venäjän rautatiet rakentaa riittävästi vaihtovetureita . Virallinen sivusto . JSC "New Forwarding Company" (22. lokakuuta 2014) . Haettu 13. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2017. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 CZ LOKO:n veturien mainosluettelo [1520 mm]
4. ↑ 1 2 3 4 5 Tietoja TME3:sta Arkistokopio , päivätty 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa CZ LOKO:n verkkosivuilla