| TU4 | |
|---|---|
| TU4-2720, Karinskaya kapearaiteinen rautatie | |
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Neuvostoliitto |
| Tehdas | KMZ |
| Rakennusvuosia | 1962-1974 _ _ |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Palvelun tyyppi | vaihto-vienti, rahti-matkustaja |
| Aksiaalinen kaava | 2o + 2o |
| Täysi huoltopaino | 18 t |
| Veturin pituus | 8400 mm |
| Max Korkeus | 3295 mm [1] |
| Leveys | 2650 mm [1] |
| Radan leveys | 750 mm |
| Moottorin tyyppi | diesel |
| Moottorin teho | 250 hv |
| Suunnittelunopeus | 50 km/h |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
TU4 ( lyhytraiteinen dieselveturi tyyppi 4 "neljäs") - vaihto- ja vientirahti-matkustaja-neliakselinen dieselveturi 750 mm raideleveyden rautateille .
60-luvun puolivälissä puuteollisuuden UZhD :n liikenteen lisääntymisen vuoksi tarvittiin vetureita, joilla oli enemmän tehoa kuin tuolloin olemassa olleet dieselveturit . Junien pituutta rajoittavien kapearaiteisen liikenteen erityispiirteiden (radan kunto, pienen säteen kaarteiden esiintyminen) vuoksi se riitti saavuttamaan 400 hv:n dieselveturitehon. kanssa., jolla on kyky työskennellä kahta veturia monien yksiköiden järjestelmässä. Tuolloin valmistetuissa dieselvetureissa TU2 ja TU3 oli liian suuri akselipaino (8 tonnia) ja sähköinen voimansiirto, joka oli melko vaikea teollisessa rautatiekuljetuksessa . Myöskään vaunutyyppinen kori, joka näillä dieselvetureilla oli, ei voinut olla kätevä veturimiehistölle , kun liikennöintisuunta muuttuu usein ja kokoonpanoa ja raiteita seurataan entistä enemmän . Edellä mainitun yhteydessä Kambarkan koneenrakennustehdas on kehittänyt uudentyyppisen kapearaiteisen , hydraulisella voimansiirrolla varustetun veturin , joka sai tunnuksen TU4.
Dieselveturi TU4 on traktorin näköinen veturi , jonka teho on 250 hv. ja pitopaino 18 tonnia. Se on suunniteltu liikuttamaan junaa 750 mm raideleveyttä pitkin hakkuualueilla, turpeen louhinnassa, louhoksissa, tehdasradoilla jne. Dieselveturi voi siirtää 250 tonnia painavaa junaa 0,1 % nousuun 10 km/h nopeudella, siinä on ohjaamo-tyyppinen kori ja hydromekaaninen voimansiirto , minkä ansiosta sillä on hyvät dynaamiset ominaisuudet, taloudelliset veto-ominaisuudet ja yksinkertainen ohjaus. Dieselveturi TU4 - telisuunnittelu; kaksi kaksiakselista teliä, joissa on pehmeä jousitus, tarjoavat dieselveturille hyvän läpikulkukyvyn epätasaisella radalla, tasaisen ajon, hyvän istuvuuden kaarteissa. Veturin runko lepää kahdeksassa pisteessä telien päällä, mikä varmistaa sen pehmeyden ja äänettömyyden. Dieselveturi TU4 on varustettu dieselmoottorilla U1D6-250TK, joka kehittää 250 hv:n tehoa. Kanssa. nimellisnopeudella 1500 rpm. Vääntömomentti moottorista akselille välittyy momentinmuuntimen ja käännettävän kaksinopeuksisen vaihteiston kautta. Dieselveturi TU4 - ohjaamon konepelti. Pitkänomaisen etupellin alla on: moottori , hydraulinen voimansiirto, polttoaine- ja öljysäiliöt, kompressorit , moottorin ja momentinmuuntimen jäähdytysjärjestelmä . Takahuppu on saman muotoinen kuin etuhuppu, mutta hieman lyhyempi. Se sisältää akut ja tavaratilan dieselveturin työkalujen ja varusteiden säilyttämiseen. Ohjaamo sijaitsee etu- ja takapellin välissä. Se on kokonaan metallia, sisäpuolelta vanerilla päällystetty, sillä on hyvä näkyvyys, ja sitä lämmitetään erityisillä lämmittimillä kylmänä vuodenaikana. Dieselveturi on varustettu 24 voltin sähkövalaistuksella yökäyttöä varten.
Vuonna 1962 Kambarkan koneenrakennustehdas valmisti ensimmäisen dieselveturin TU4-001. Tuotantoprosessin aikana veturin rungon ja voimayksiköiden suunnitteluun tehtiin muutoksia. TU4:ää rakennettiin vuoteen 1974 asti , ja tänä aikana rakennettiin ainakin 3155 dieselveturia. Veturien tuotanto lopetettiin dieselveturin TU7 kevyen muunnelman luomisen ja sarjatuotannon aloittamisen vuoksi . Veturin suhteellisen suuren tehon ja massan yhdistelmä antoi TU4:lle mahdollisuuden työskennellä sekä viiksillä ja väliaikaisilla majoilla että moottoriteillä. Myös 1067 mm :iin tehtiin muutoksia ( Kulebakin tehtaalle ).
Mukana on malli TU4, joka on lisäys tunnettuun rautatiesimulaattoriin Trainz . Mukana on myös TU4-malli, joka on lisäys tunnettuun rautatiesimulaattoriin MSTS (Microsoft Train Simulator)
And It's All About Him -elokuvassa kapearaiteisen hakkuutien junia ajaa TU4.