TEM2

TEM2

Dieselveturi TEM2-1592 Moskovan rautatien rautatieliikenteen kehityksen historian museossa
Tuotanto
Rakennusmaa  Neuvostoliitto ( Venäjä ) 
Tehtaat Brjanskin konepajatehdas , Voroshilovgradin dieselveturitehdas
Rakennusvuosia 1960-2000 _ _
Yhteensä rakennettu 6225
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi vaihtotyöt / teollisuudessa
Aksiaalinen kaava 30-30 _ _ _
Diesel tyyppi 6-sylinterinen, 4-tahti
Diesel teho 882 kW (1342 kW mallille TEM2MK)
Sääntelyjärjestelmä rele
Suunnittelunopeus 100 km/h
hyväksikäyttö
Maat

Ennen vuotta 1991: Neuvostoliitto Vuoden 1991 jälkeen: Venäjä Ukraina Valko -Venäjä Kazakstan Uzbekistan Kirgisia Turkmenistan Tadžikistan Azerbaidžan Georgia Armenia Puola Latvia 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Liettua Viro Mongolia Afganistan
 
 
 
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

TEM2 ( dieselveturi sähkövaihteella , vaihtotyöt , tyyppi 2 ) on neuvosto-/venäläinen kuusiakselinen ( akselikaava 3 O −3 O ) dieselveturi .

Historia

Vuonna 1959 Brjanskin koneenrakennustehtaalla kehitettiin projekti TEM1- sarjan vahvistettua dieselveturia varten . Tätä dieselveturia varten 2D50 - dieselmoottoriin perustuva Penzan dieseltehdas kehitti tehokkaamman dieselmoottorin PD1 (Penza diesel, tyyppi 1).

Vuonna 1960 tehdas valmisti kaksi ja vuonna 1961 toisen tehostemman vaihtodieselveturin, joka sai TEM2-sarjan nimityksen.

Tehokas yksiosainen dieselveturi TEM2, jossa on sähköinen voimansiirto, on laajasti käytössä koko rataverkossa.

Polttoaine-, öljy-, vesi-, hiekkavarastot varmistavat veturin toiminnan liikkeissä pitkään (jopa 10 päivää) ilman varusteita. Dieselveturi mahtuu helposti kaarreille, joiden säde on vähintään 80 metriä ja voi toimia kahdessa osassa ohjattuna yhdestä pylvästä.

Dieselveturi TEM2 on varustettu PD1M-dieselmoottorilla, jonka teho on 1200 hv. s., luotu dieselmoottoreiden D50, 2D50, 2D50M perusteella.

Näiden dieselvetureiden runkorakenne poikkeaa hieman ensimmäisten julkaisujen TEM1-dieselvetureiden rungosta: ohjaamon sivuseinät on tehty ilman kaltevuutta, jotta rata näkyisi paremmin. Dieselmoottorin vaihdon lisäksi vaihdettiin päägeneraattori ja tehtiin useita muita muutoksia.

Ensimmäiset dieselveturit TEM2 saapuivat käyttöön Likhoboryn varikolla ja Moskovantien Iljitšin mukaan nimetyllä varikolla .

Dieselveturien TEM2 valmistuksen aikana niiden suunnitteluun tehtiin muutoksia:


Useiden modifioitujen dieselvetureiden julkaisun jälkeen vuosina 1963–1966 BMZ siirtyi vuodesta 1967 lähtien TEM2 -dieselvetureiden sarjatuotantoon. Vuodesta 1969 vuoteen 1979 Voroshilovgradin dieselveturitehdas rakentaa samanaikaisesti BMZ:n kanssa dieselvetureita TEM2 .

Dieselveturi TEM2-580, valmistettu vuonna 1970 , oli ensimmäinen vetureista, jolle myönnettiin valtion laatumerkki .

Vuodesta 1960 vuoteen 1975 BMZ valmisti yhteensä 2 160 TEM2- dieselveturia, mukaan lukien MPS 2160 :lle , Voroshilovgradin tehdas 1 000 dieselveturia, mukaan lukien MPS 578. mahdollisuus muuttaa 1435 mm:n radaksi).

Vuodesta 1982 lähtien TEM2-dieselvetureita (numerosta 7244) on valmistettu TEM2U:n kaltaisella korilla.

Brjanskin koneenrakennustehdas lopetti TEM2-perheen dieselvetureiden tuotannon vuonna 2000 (viimeinen numero 7870).

TEM2 - sarjan dieselvetureita toimitettiin myös Mongoliaan , Puolaan ja Kuubaan . Puolassa ne saivat tunnuksen SM48, ja niitä on ostettu vuodesta 1976 lähtien 130 ajoneuvoa. Puolan teollisuusyrityksille toimitettiin dieselveturit tunnuksella TEM2 (TEM2).

Nykyään se on Tšekkoslovakian ChME3 :n ohella yleisin vaihtodieselveturi entisen Neuvostoliiton alueella.

TEM2 on ollut esillä VDNKh :ssa yli neljännesvuosisadan ajan .

26. syyskuuta 1996 Rostovin alueen Kagalnitskin alueella koulubussi törmäsi tämän tyyppiseen dieselveturiin , minkä seurauksena 22 ihmistä kuoli, mukaan lukien 18 lasta.

Muutokset

TEM2A

Veturin miehistö on sovitettu sekä 1520 mm:n että 1435 mm:n raideleveydelle ilman telien vaihtoa. Lisäksi A-indeksi säilyi jopa TEM2U:n tuotannon aikana.

TEM2M

Ensimmäinen kokeellinen dieselveturi TEM2M-001, johon, toisin kuin TEM2-dieselveturiin, asennettiin Kolomnan dieselveturitehtaan diesel 6D49 PD-1M-dieselveturin sijaan , julkaistiin vuonna 1974 . Vuodesta 1984 alkaen Brjanskin koneenrakennustehdas alkoi tuottaa TEM2M-dieselvetureita pieninä määrinä käyttökokemuksen keräämiseksi. Veturin suunnitteluun tehtiin muutoksia eri dieselmoottorin käytön vuoksi. Vuodesta 1983 lähtien TEM2M:ää on valmistettu samanlaisella rungolla kuin TEM2U (numerosta 069). Tämän sarjan dieselvetureita valmistettiin yhteensä 287 kappaletta. Niitä toimitettiin vain teollisuusyrityksille.

TEM2T

Muutos on tarkoitettu käytettäväksi alueilla, joilla on trooppinen ilmasto.

TEM2U

Vuoden 1978 lopussa Brjanskin konepajatehdas rakensi kokeellisen TEM2U-dieselveturin (numero 001), jossa, toisin kuin TEM2-dieselvetureissa, oli muunnettu konepelti ja ohjaamo sekä joukko uusia laitteita (uusi ohjauspaneeli). , melunvaimennin , parannettu lämmöneristys jne.) . Dieselgeneraattorin suunnittelua, jousijousitusta on parannettu veturiin, sähköinen vedenlämmitys jäähdytysjärjestelmässä. Dieselveturin kytkentämassa nostettiin 123,6 tonniin TEM2U-dieselveturit suunniteltiin sekä 1524 että 1435 mm raideleveille (TEM2A-sarja). Vuodesta 1984 lähtien tehdas aloitti TEM2U-dieselvetureiden sarjatuotannon (numerosta 8002).

TEM2US

Vuonna 1976 testattuaan dieselveturia TEM2-1983 , jossa yksi teli oli varustettu sähkömagneettisilla laitteilla, jotka oli suunniteltu lisäämään pyörien tarttumisvoimaa kiskoihin, Brjanskin koneenrakennustehdas rautatieministeriön määräyksestä Vuonna 1978 valmistettiin kokeellinen dieselveturi TEM2US-0001. Tämän dieselveturin teleihin asennettiin sähkömagneetit, joiden magneettivuo kulki pyörien ja kiskojen läpi ja loi renkaiden vetovoiman kiskojen päihin. VNITI testasi dieselveturia TEM2US-0001, mutta päätöstä dieselvetureiden edelleen varustamisesta sähkömagneettisella järjestelmällä pitovoiman lisäämiseksi ei tehty.

TEM2 T

BMZ valmisti vuonna 1985 kaksi kokeellista TEM2 T -dieselveturia , joihin asennettiin jarruvastukset ja tarvittavat laitteet mahdollistamaan tämän tyyppisen jarrutuksen käytön. Dieselveturit saapuivat koekäyttöön Brjanskiin .

TEM2UM

Vuonna 1988 BMZ aloitti TEM2U-dieselvetureiden rinnalla TEM2UM-mallin tuotannon 1PD-4A dieselgeneraattoreilla. Ensimmäinen TEM2UM-sarjan dieselveturi varustettiin 1PDG-4-dieselgeneraattorilla, jonka teho oli suurempi (1400 hv 1200 hv:n sijaan). Osana TEM2UM-sarjaa valmistettiin myös 5 standardinmukaisella sähködynaamisella jarrulla varustettua dieselveturia, jotka indeksoitiin nimellä TEM2UMT (TEM2UMT-521:ssä oli vuonna 1990 kehitetty sähköpiiri BMZ-992:ssa). Yhteensä 1084 tämän sarjan dieselveturia valmistettiin vuosina 1988-2000. Niitä toimitettiin sekä teollisuusyrityksille että rautatieministeriölle .

TEM2UMMC

Dieselveturi TEM2UGMK on Ural Mining and Metallurgical Companyn aiemmin valmistettujen TEM2 - sarjan dieselvetureiden perusteellisen modernisoinnin tulos . Modernisointia suorittaa Shadrinsk Auto-Aggregate Plant Woodward-MEGA-projektin puitteissa. Modernisoinnin aikana kaikki päärungossa sijaitsevat komponentit ja kokoonpanot, mukaan lukien ohjaamo ja korielementit, puretaan ja vaihdetaan uusiin. Alustan ja jarrulaitteiden rakenteeseen ei tehdä muutoksia. Telien rakenne ei muutu, suoritetaan vain niiden korjaus, mukaan lukien pyöräkertojen, vetomoottorien, automaattikytkimien, vetovaihteiden jne. kunnostus. Samanlainen modernisointi voidaan suorittaa TEM18- , TEM15- ja muiden sarjojen dieselvetureille. , jotka perustuvat TEM2-dieselveturin suunnitteluun. [yksi]

Veturi on varustettu uudella konepellillä, joka koostuu useista erillisistä osista, joiden kattotaso on madallettu, sekä uudella ohjaamolla. Pääsyn helpottamiseksi ja laitteiden purkamisen mahdollistamiseksi katon osat ovat irrotettavissa ja dieselhuoneen rungon sivuseinissä on leveät pariovet. Korien sivuseinien, ovien ja kattojen sisäpinnat on päällystetty äänieristysmateriaalikerroksella ja palamattomasta materiaalista tehdyllä sisävuorella. Veturin päärungon suunnitteluun on tehty muutoksia, jotka ovat välttämättömiä uusien voima- ja apulaitteiden asennukseen. Sivutasojen korkeutta on lisätty kaapelikanavien ottamiseksi. Asennettujen laitteiden painon pienenemisen kompensoimiseksi runko on painolastitettu. Sivutasojen alle asennetaan juuri valmistetut hiekkabunkkerit. Veturi on varustettu uusilla LED-valaisimilla, mukaan lukien valonheittimet ja puskurivalot. [yksi]

Uusi ohjaamo, jonka valmistaa JSC "NPO Avtomatiki" Jekaterinburgissa, on varustettu vahvoilla, laajennetun alueen tuulilaseilla, joissa on sähkölämmitys, pyyhkimet ja tuulilasinpesurit sekä lämmitetyt junan näkymäpeilit. Näkyvyyttä kuljettajan paikalta on parannettu merkittävästi alentamalla konepellin katon tasoa. Ohjaamossa on vinottain kaksi identtistä ohjauspaneelia. Ohjauspaneelit on varustettu mikroprosessoriohjausjärjestelmällä, jossa on monitoimiset värinäytöt, joiden avulla voit ohjata veturin kaikkien järjestelmien ja yksiköiden toimintaa. Kuljettajan ohjaimet ovat pystysuunnassa liikkuva kahva, ja niissä on vain yksi kiinteä asento, joka vastaa moottorin joutokäyntiä; kahvan liike työalueella on portaatonta. Ohjaamo on varustettu kahdella korkeussäädettävällä tuolilla, ilmastointilaitteella ja kahdella lämmittimellä, joissa on ilmakanavajärjestelmä ilman syöttämiseksi ohjaamon tarvittaviin osiin, elektronisen KPD-3PA nopeusmittarin osoittimet, jarrujen ohjauslaitteet, käsijarrun käyttö tms. Veturimiehistön työolosuhteiden parantamiseksi hytissä on myös kodin jääkaappi ja mikroaaltouuni. Dieselveturi voidaan lisävarusteena varustaa radioasemalla, lisäturvalaitteilla ja kuljettajan valppausohjauksella. [yksi]

Dieselveturi TEM2UMMC on varustettu dieselgeneraattorisarjalla, joka koostuu QST30-L2 dieselmoottorista ja ITAG-900/175 generaattorisarjasta, jotka on asennettu yhteiseen dieselrunkoon, sekä Cumminsin valmistamasta vähätehoisesta apudieselgeneraattorista 8HDKАG.

Diesel Cummins QST30-L2 nelitahtinen, 12-sylinterinen, V-muotoinen, kaasuturbiinin paineella ja ahtoilman välijäähdytyksellä. Dieselteho kampiakselin nopeudella 1800 rpm - 895 kW (1200 hv), iskutilavuus - 30,5 litraa, sylinterin halkaisija - 140 mm, männän isku - 165 mm, kampiakselin nopeus tyhjäkäynnillä - 650 rpm Dieselin paino - 3555 kg. [yksi]

Woodward-MEGA:n valmistama ITAG-900/175 generaattorisarja koostuu yhteen koteloon sijoitetusta veto- ja apugeneraattoreista, integroidusta tasasuuntaajasarjasta ja yksilöllisesti ohjattavasta jäähdytystuulettimesta. Veto- ja apugeneraattorit ovat kolmivaiheisia synkronisia harjattomia sähkökoneita, joissa on itsenäinen heräte. Vetogeneraattorin teho on 900 kW, jännite tasasuuntaajan navoissa 650/340 V, virta 1385/2647 A. Apugeneraattorin teho on 60 kVA roottorin nopeudella 700 rpm ja 175 kVA roottorin nopeus 1200 rpm ja enemmän; jännite liittimissä on 260 ja 400 V, vastaavasti. Tasasuuntaajalaitos koostuu tasasuuntaussiltajärjestelmästä, jonka lähdöt on kytketty ulkoiseen liitäntäkoteloon. Tasasuuntaajalaitoksen suunnittelussa on shuntit virran mittaamiseksi kullekin ajomoottoriryhmälle sekä sisäänrakennettu suoja kytkentäylijännitteitä vastaan. Yksikön roottorin akseli lepää kahdella vierintälaakerilla, joiden käyttöikä on vähintään 30 tuhatta tuntia. Yksikön massa on 5800 kg. [yksi]

Veturissa TEM2-UMMC on AC-DC sähköinen voimansiirto. Vetovoiman sähkömoottorit, jotka on kytketty pareittain kolmeen ryhmään, saavat voimansa ajogeneraattorista tasasuuntaajan kautta. [yksi]

Veturin ohjausjärjestelmä on vuorovaikutuksessa dieselmoottorin ja apuyksikön ohjaimien kanssa digitaalisen dataväylän kautta. Tähän väylään on kytketty myös analogia-digitaalimuuntimet, jotka sijaitsevat suoraan mittausanturien asennuspaikoissa. Yhteisen tietoliikenneverkon käyttö voi vähentää merkittävästi käytettyjen johtojen ja kaapeleiden määrää. [yksi]

Vuoteen 2017 mennessä ainakin 21 dieselveturia on päivitetty [2] . Yksi päivitetyistä vetureista, TEM2UGMK-8688, esiteltiin Expo 1520 :ssa Shcherbinkassa syyskuussa 2015.

TEM2E

Muutos vientitoimituksiin.

TEM2MK

Modernisointi General Electric -laitteilla. Erityisesti moottorin korvaaminen GE 7FDL8:lla, jonka teho on 1800-2000 hv. ja uudella ohjaamolla. Ne on suunniteltu raskaisiin vaihto- ja poistotöihin, ja niitä käytetään Norilskin rautateillä ja Jakutian rautateillä. Modernisoitu 22 dieselveturia.

Tekniset tiedot

Korjauslaitokset

Galleria

Linkit

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Modernisoitu TEM2UMMC . Shadrinskin automaattinen aggregaattitehdas. Käyttöpäivä: 19. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2015.
  2. ↑ TEM2UMMC - luettelo liikkuvasta kalustosta . trainpix. Haettu 19. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2015.