CHME2

CHME2

ChME2-120 väriltään lähellä tehdasväriä ( museo Rizhsky-rautatieasemalla , Moskova)
Tuotanto
Rakennusmaa Tšekkoslovakia
Tehdas CKD
Rakennusvuosia 1957-1965 _ _
Yhteensä rakennettu 522
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi Vaihtotyö
Aksiaalinen kaava 20-20 _ _ _
Täysi huoltopaino 74 t
Tyhjä paino 68 t
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista 18,5 t
Veturin pituus 13 260 mm
Pyörän halkaisija 1050 mm
Radan leveys 1435 mm
1524 mm
Moottorin tyyppi diesel, 6S310DR
Moottorin teho 750 hv
Vaihteiston tyyppi Sähkö
TED tyyppi TE-004
Pitkäkestoinen vetovoima 12 000 kg
Jatkuvan tilan nopeus 11,8 km/h
Suunnittelunopeus 80 km/h
hyväksikäyttö
Maat Neuvostoliitto , Venäjä , Ukraina
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Dieselveturi ChME2  on tšekkoslovakialainen vaihtodieselveturi , jossa on sähköinen voimansiirto aksiaalikaavalla 2 0 −2 0 .

Historia

Vuonna 1957 Tšekkoslovakian tehtaat " ČKD " alkoivat tuottaa sähköllä varustettuja vaihtodieselvetureita, jotka saivat T 435.0 -sarjan nimityksen Tšekkoslovakian rautateillä . Vuonna 1958 Neuvostoliitto osti kaksi ensimmäistä tämäntyyppistä kokeellista dieselveturia. Ostettuihin kopioihin asennettiin automaattinen kytkin ja suurin nopeus nostettiin 60:stä 70 km/h:iin. Dieselveturit saivat tunnukset ChME2 nro 001 ja 002 (Tsekkoslovakialainen sähkövaihteisto, tyyppi 2; tyyppi 1 tarkoitti VME1- sarjan dieselveturia , toimitettu Unkarista ).

Vuonna 1959 Neuvostoliitossa suoritettiin testejä, joiden aikana tehtiin ehdotuksia suunnittelun parantamiseksi - dieselmoottorin tehokkuuden lisäämiseksi, dieselveturin pitkäaikaisen toiminnan varmistamiseksi täydellä dieselteholla nopeudella alle 10 km / h ja nostamalla tartuntapainon 72 tonniin.

Vuosina 1959-1960 Neuvostoliiton rautateille saapuivat dieselveturit ChME2, joissa tartuntapaino nostettiin 64 tonniin (suunnittelupaino - 60 tonnia) ja vastaavasti kiinnittymisen rajoittamaa vetovoimaa lisättiin.

Dieselveturista nro 063 alkaen veturin suunnitteluun tehtiin useita muutoksia: veturin mittoja lisättiin, runkoa vahvistettiin (halkeamia havaittiin), layoutia muutettiin hieman veturin huollon helpottamiseksi. , jäähdytysjärjestelmää parannettiin ja polttoainesäiliöiden tilavuutta lisättiin. Myöhemmin tehtiin muita muutoksia.

Dieselvetureita ChME2 rakennettiin vuoteen 1965 asti, yhteensä 522 osaa rakennettiin. Suurin osa Neuvostoliiton dieselvetureista jätettiin luettelon ulkopuolelle vuosina 1986-1988. Useita kopioita on edelleen yritysten käytössä. [yksi]

Useita ChME2-dieselvetureita tuli useiden maiden (entisten Neuvostoliiton tasavaltojen) museoihin.

Muissa maissa (erityisesti Tšekin tasavallassa) 720-sarjan veturit (T435.0) myös säilytettiin. Esimerkiksi yksi sarjan dieselvetureista on esitelty rautatiemuseon näyttelyssä Luznan kunnassa ( Tšekin tasavalta ) [2] .

Rakentaminen

Veturin täyshitsattu runko on tuettu kahden biaksiaalisen telin keskitappien avulla.

Veturin keskiosassa on dieselgeneraattori, kaksikoneisto, puhallin takatelin vetomoottoreiden jäähdyttämiseksi, vesi-öljylämmönvaihdin ja apulaitteet.

Veturidieselgeneraattori koostuu 4-tahtisesta yksirivisesta kuusisylinterisestä dieselmoottorista 6S310DR, jonka teho on 750 hv. Kanssa. (750 rpm) ja kahdeksannapainen TD-868-tyyppinen veto-DC-generaattori, jonka teho on 470 kW, kytketty jäykästi dieselmoottoriin.

Kahden koneen yksikkö (koostuu D218-tyyppisestä virittimestä, jonka teho on 6,25 kW, ja apu- (lataus)generaattorista, jonka teho on 5,5 kW) on asennettu vetogeneraattoriin. Sen ankkuria käyttää kiilahihnakäyttö vetogeneraattorin akselista. Jälkimmäisestä pyöriminen kiilahihnojen kautta välittyy myös tuulettimen akselille takatelin vetomoottoreiden jäähdyttämiseksi.

Veturin etuosassa on tuulettimella varustettu ilma-vesijäähdytin, etutelin vetomoottorien jäähdytyspuhallin ja Kovopol-kompressori 2×155×125/100.

Etutelin ja jääkaapin vetosähkömoottorien jäähdytystuuletin sekä kompressori toimivat dieselkampiakselin etupäästä.

Dieselveturissa on TE-004-vetomoottorit, joiden teho on 103 kW.

Tekniset tiedot

Korjauslaitokset

Valokuvat

Dieselveturi ChME2 Venäjällä

ChME2-120 Podmoskovnajan asemalla rautatieministeriön väreissä eri näkökulmista

Dieselveturin ChME2 analogeja muiden maiden teillä

Muistiinpanot

  1. ↑ Kuvagalleria Steam Engine IS:stä. Valitut kuvat
  2. ↑ Tšekin rautatiet (pääsemätön linkki) . Haettu 12. marraskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2019. 

Linkit