An-12

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. syyskuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
An-12

Motor Sich Airlinesin An-12
Tyyppi kuljetuslentokoneita
Kehittäjä O. K. Antonovin mukaan nimetty ASTC
Valmistaja Kiovan lentokonetehdas , Irkutskin lentokonetehdas , Voronežin lentokonetehdas , Taškentin lentokonetehdas , Shaanxi Aircraft Corporation (vuodesta 1981)
Pääsuunnittelija V. N. Gelprin
Ensimmäinen lento 16. joulukuuta 1957
Toiminnan aloitus 1959
Tila leikattu
Operaattorit Venäjän ilmavoimat , Kiinan ilmavoimat , Neuvostoliiton ilmavoimat
" Atran "
Vuosia tuotantoa 1957 - nykyhetki. aika (tauko 1973 - 1981) Neuvostoliitto : 1957-1973 Kiina : 1981 - nykyhetki Shaanxi Y-8 (An-12) [1] [2]
Tuotetut yksiköt 1243 (vain Neuvostoliitto)
169 (Kiina)
perusmalli An-10
Vaihtoehdot An-40
Shaanxi Y-8
Shaanxi Y-9
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

An-12 (tuote "T" Naton kodifioinnin mukaan : Cub ) on Neuvostoliiton sotilaskuljetuslentokone . Kehitetty Antonov ASTC :ssä 1950-luvulla.

Luontihistoria

Oletettavasti An-12-koneen kehittämisen aloitti N. S. Hruštšov vieraillessaan Antonov Design Bureaussa (AKB). An-8: n tarkastuksen aikana TSKP:n keskuskomitean ensimmäinen sihteeri kysyi, mitä analogeja oli saatavilla ulkomailla, ja saatuaan tietää, että kaikki tämän luokan lentokoneet on varustettu neljällä moottorilla, hän ilmaisi mielipiteensä, että nelimoottoristen lentokoneiden pitäisi valmistettu myös Neuvostoliitossa. Sen jälkeen Oleg Konstantinovich Antonov suunnitteli tulevan An-12:n [3] .

Rakentaminen

Lentokoneen aerodynaaminen rakenne on nelimoottorinen korkeasiipinen potkuriturbiinikone , jossa on yksieväinen peräyksikkö ja perälastiluukku.

Lentokoneen runko , jossa on korotettu peräosa ja suuri lastiluukku, tarjoaa kätevät olosuhteet tilaa vievien lastien lastaamiseen ja purkamiseen sekä laskuvarjolaskuun . Laivassa oleva lastauslaite (palkkinosturi), jonka nostokapasiteetti on 2,8 tonnia ja helposti irrotettava kuljetin helpottavat ja nopeuttavat lastaus-, kiinnitys- ja purkuprosesseja. Rungon rakenne on lähes identtinen An-10 :n kanssa . Suurin ero on lentokoneen takarungossa, jossa on lastiluukku ja pyrstötykkikiinnitys ilmatykkimiehen ohjaamolla . Rungon keskiosassa An-10:n matkustamon sijasta on rahtihytti , koneen etuosa ohjaamolla on rakenteellisesti lähes täysin yhteneväinen An-10:n etuosan kanssa. Miehistöhytti on tiivistetty ja erotettu paineistamattomasta rahtihytistä ovellisella painelaipiolla.

Lentokoneen laskutelineellä on korkea maastohiihtokyky, joka mahdollistaa sen nousun päällystämättömiltä, ​​lumipeitteisiltä ja jäisiltä lentokentiltä. Suurten laitteiden ja lastin lastaus tapahtuu rungon takaosassa olevan lastiluukun kautta. "High-wing" -järjestelmän ansiosta lentokoneen rahtilattian taso sijaitsee lähellä maata, mikä yksinkertaistaa ja helpottaa sen lastausta. Lastaus ja purkaminen suoritetaan lastitippuilla, sivuvinsseillä BL-52 (BL-1500 An-12B, GL-1500DP - An-12BK), palkkinosturilla, jonka nostokapasiteetti on 2800 kg, ja TG-12MV kuljettimella. Laitteiden laskuvarjolaskua varten alustoilla on kuljetin asennettuna lentokoneeseen. Lattialla on pesät paarien ja kiinnityssolmujen asentamista varten.

Samanaikaisesti aloitettiin An-10:n ja An-12:n kehittäminen. Koneeseen valittiin AI-20- moottorit . Ensimmäinen An-12 nousi Irkutskissa 16. joulukuuta 1957. Vuodesta 1959 lähtien lentokoneita alettiin toimittaa ilmavoimille. Käytön aikana sen sallittu lentoonlähtöpaino nostettiin 61 tonniin.

Suunnitteluominaisuudet tuotannon yhdistämisen jälkeen An-10:een

An-10- ja An-12- tuotannon yhdistämisen vuoksi An-12-rungon keskiosa lastitilan kanssa osui rakenteellisesti An-10-rungon keskiosan kanssa ja itse asiassa oli rakenteellisesti tiivis. Mutta rungon takaosa, jossa oli lastiluukku ja ramppi ja joka oli yhteydessä keskimmäiseen, oli aluksi vuotanut, ja yleensä tavaratilaa ei sinetöity. Noin sadan lentokoneen valmistuksen jälkeen An-12:n rungon keskiosa alkoi vuotaa.

Tuotanto

Neuvostoliitossa An-12:ta valmistettiin massatuotantona kolmessa lentokonetehtaassa:

Yleissuunnittelijan edustajat tehtailla olivat:

Sovellus

Lentokonetta käytettiin aktiivisesti sotilaallisiin tarkoituksiin, hätätilanteissa, sotilaskaluston ja -henkilöstön kuljetukseen sekä matkustaja- ja rahtikuljetukseen, avaruusobjektien etsintään ja pelastukseen, miehitettyjen avaruusalusten miehistöihin ja hädässä oleviin lentokoneisiin.
An-12:lla oli suuri vaikutus ilmavoimien muodostumiseen . Se oli ensimmäinen massatuotettu lentokone sotilaskuljetusilmailussa , joka salli sekä laskuvarjojoukkojen että ilmavoimien sotavarusteiden massalaskun .
Koneeseen voi ottaa kaksi ilmataistelukonetta ( BMD-1 ) tai sen pohjalta valmistettua taisteluajoneuvoa ( 2S9 Nona , BTR-D ) tai 60 laskuvarjovarjomiestä. Laskuvarjomiehet tavaratilassa on sijoitettu neljään riviin. Laskeutuminen suoritetaan kahdessa virrassa - ensimmäisenä laskeutuvat keskirivien hävittäjät, sitten sivuilla olevat hävittäjät.

An-12-koneita käytettiin laajalti lentävinä laboratorioina seuraaviin töihin:

Kone on vakiinnuttanut asemansa erittäin luotettavana lentokoneena, joka pystyy toimimaan vaikeissa ilmasto-olosuhteissa ja vaatimaton huollossa.

Yli 150 An-12-konetta, mukaan lukien niiden kiinalaiset kopiot Shaanxi Y-8 , on edelleen[ milloin? ] operoi seuraavat maat: Venäjä , Ukraina , Valko -Venäjä , Kiina , São Tome ja Principe , Angola , Georgia , Kazakstan , Armenia , Moldova , Uzbekistan ja muut [4] .

Yksi pisimpään toimivista An-12-koneista oli An-12A, valkovenäläisen lentorahtiyhtiön RubyStarin EW-338TI-levy. Se rakennettiin Taškentin lentotehtaalla 30. syyskuuta 1961 [5] . Vuosina 1998-2007 se toimi Bulgariassa, 2007-2010-luvulla - Kazakstanissa, vuodesta 2010 - Valko-Venäjällä. 13. heinäkuuta 2016 Minskin yli kulkeneen hurrikaanin aikana valkovenäläiselle Belavian lentoyhtiölle kuuluva Boeing-737-300 -lentokone lensi tuulen voimalla pois ja törmäsi maassa seisovaan An-12 EW-338TI:hen. .

Tekninen kuvaus

An-12  on uloke yksitasoinen täysin metallirakenne, jossa on yläsiipi , yksikelainen pystysuora perä ja sisään vedettävä laskuteline [6] .

Runko

Lentokoneen runko koostuu neljästä osasta: etuosastosta F1, keskiosastosta F2, peräosastosta FZ ja perähytistä F4. F4-tuotantokoneessa ei ole erillistä teknologista osastoa, ja se on yhdistetty FZ: hen. Rungon voimarakenne koostuu 68 rungosta , 110 narusta ja se on valmistettu alumiiniseoksista D-16, V95, AL9 ja magnesiumseoksista MD8 ja ML5-T4. Kiinnityspultit ja osat on valmistettu teräksistä 30KhGSA ja 40KhNMA.

Etuosasto on tiivis. Se sisältää varsinaisen ohjaamon, jossa on viisi työpaikkaa ja osaston rahtia kuljettavalle henkilökunnalle. Navigaattorin näkymä tarjotaan rungon nokan lasin kautta. Ohjaamossa on kaksi hätäluukkua: ylempi ohjaamosta poistumista varten pakkolaskun yhteydessä ilman laskutelinettä tai veteen ja alempi koneen ilmaan jättämistä varten. Mökki on osittain panssaroitu 8 mm:n paksuisilla APBL-1 - haarniskalevyillä . Nojatuoleissa on teräksiset panssaroidut selkänojat, jotka on valmistettu AB-548-teräksestä, jonka paksuus on 16 mm, ja panssaroidut niskatuet, joiden paksuus on 25 mm.

Rungon keskiosa ei ole ilmatiivis, siinä on tavaratila. Keskiosaston lattia on yksi rungon päävoimayksiköistä. Lattialla on yksiköt saniteettipaarien ja kiinnityssolmuilla varustettujen pesien asennusta varten. Lattian alla on päälaskutelineen lokero sekä etu- ja takatavaratila. Tavaratiloihin pääsyä varten on luukut lattiassa ja rungon oikealla puolella. Vasemmalla puolella on etuovi. Tavaratilassa on 3 hätäluukkua, kaksi vasemmalla ja yksi oikealla, sekä 15 ikkunaa, joiden halkaisija on 384 mm.

Takalokerossa on kolmilehtinen tavaraluukku, kaksi etuovea avautuu sisäänpäin sivuille ja takaovi kattoon asti. Ovissa on portaat, joilla päästään taka-wc:hen ja perähyttiin siirtymäkansien kautta. Lastiluukku on reunustettu oikealta ja vasemmalta palkeilla, jotka kantavat siipien saranoituja saranoita. Lastiluukun ovien vuoraus on suojattu titaanilevyillä laskuvarjon päiden vaurioilta . F3-lokerossa on myös pysty- ja vaakasuuntaisten pyrstöjen kiinnityspisteet.

Perärungossa on paineistettu ampujan ohjaamo ja perätykkiyksikkö . Nuolesta on hyvä näkyvyys lyhdyn ja sivuikkunoiden lasien läpi. Tykkimiehen ohjaamon alaosassa on hätäluukku koneen ilmaan jättämistä varten. Takahytti on osittain panssaroitu läpinäkyvällä panssarilevyllä, jonka paksuus on 110-135 mm, ja se on peitetty päästä irrotettavalla panssaroidulla suojalla (20 mm). Siviiliorganisaatioille toimitetuissa lentokoneissa perätykkiyksikkö purettiin osittain tai kokonaan, ja joskus ampujan työpaikka poistettiin kokonaan ja perä ommeltiin.

Neuvostoliiton asevoimien koneet maalattiin yleensä harmaiksi, siviililentolaivaston koneet käyttivät Aeroflotin valkoista ja sinistä väritystä, tulevaisuudessa lentoyhtiöt maalasivat koneet harkintansa mukaan. Miehistön kojelaudat on maalattu mattamustaksi.

Siipi

Siipirakenne  - kaksispar, caisson - tyyppinen. Teknisesti jaettu viiteen osaan: keskiosa , kaksi keskiosaa (SChK) ja kaksi ulokeosaa (CC). Kaksiosainen siiveke on sijoitettu KChK :n takareunan koko jännevälille , jossa on sisäinen painon tasapainotus. Jokainen osa on ripustettu kahteen kiinnikkeeseen. Juuriosa on varustettu trimmeri-servokompensaattorilla. Siivekkeiden kokonaispinta-ala on 7,84 m², taittokulmat ovat 25° (ylös) ja 15° (alas). SCHK:n takareunan koko jänneväli peittää sisäänvedettävän kaksoisuraläpän, jossa on ohjain. Läppä on ripustettu viiteen monokiskoon vaunujen avulla ja sitä ohjataan kahdella ruuvihissillä. Läpän kokonaispinta-ala on 26,5 m², taittokulmat ovat 25° ( lähdössä ) ja 35° ( laskussa ). Lentokoneen sivuttaisohjattavuuden parantamiseksi SCHK:n peräosien sisällä on asennettu levysiivekkeet- spoilerit , jotka vedetään ylös siivestä, kun niitä lähinnä oleva siiveke taivutetaan ylöspäin. Pehmeät polttoainesäiliöt sijaitsevat keskiosan ja SCHK: n kesoneissa. Näiden kesonien sisäiset ontelot on vuorattu lasikuitulevyillä .

Häntäyksikkö

Häntäyksikkö on uloke, koostuu nostimella varustetusta stabilisaattorista, peräsimellä varustetusta evästä, haarukasta, vatsaharjasta ja kahdesta tukilevystä, jotka on kiinnitetty stabilisaattorin päihin. Vaakasuoran hännän pinta-ala - 26,1 m², pystysuora perä - 17,63 m², yksi aluslevy - 4,0 m², haarukka - 3,63 m², harja - 2,75 m². Yksiosaiset ohjauspyörät. Hissin pinta-ala - 7,1 m², taittokulmat - 28 ° (ylös) ja 15 ° (alas). Jokainen hissin puolisko on ripustettu neljään kannakkeeseen ja varustettu trimmitasolla. Peräsimen pinta-ala on 7,85 m², kääntökulmat ±24,5°. Peräsimessä on viisi saranapistettä, siihen on asennettu trimmeri ja jousiservokompensaattori. Ohjauspyörät, trimmerit ja servokompensaattori on valmistettu aerodynaamisella kompensaatiolla ja painon tasapainotuksella. Trimmerien ja servokompensaattorin vuoraus on pellavaa.

Alusta

Rungossa on kolme tukea: edessä, kaksi päätukea. Laskutelineen pohja - 9,58 m, raide - 4,92 m. Pääteline vetäytyy lentokoneen symmetria-akselille ja etu - taaksepäin lennon aikana. Pää- ja etutuet koostuvat: teleskooppisesta jousitustuesta, nelipyöräisestä telistä (pää) ja kahdesta yhteenlukitusta pyörästä (etu), taittuvasta tuesta, sisäänvetävästä sylinteristä, lukoista ja läpän ohjausmekanismista. Päätuki sisältää myös stabiloivan iskunvaimentimen ja tukituen. Etutuki on ohjattu, joten se sisältää myös ohjaussylinterin vaimennin ja kääntömekanismin seurantajärjestelmällä. Kaikki tuet on varustettu typpi-öljyiskunvaimentimilla. Päätukien KT-77 pyörät, joiden koko on 1050 × 300 mm, on varustettu levyjarruilla ja inertiaalisilla luistonestoantureilla UA-23/2. Etupyörät K2-92/1 ilman jarruja, koko 900×300 mm, ne voidaan kääntää ±35° kulmaan ohjauspyörästä tai ±6° kulmassa ohjauspolkimista. Puolipallotyyppisten pyörien pneumatiikka. Pääpyörien pneumatiikan paine on 6,5 kgf / cm², etupyörät 5,0 kgf / cm².

Voimalaitos

Voimalaitos koostuu neljästä AI-20m(k) potkuriturbiinimoottorista, joissa on säädettävän nousun metalliset nelilapaiset potkurit AV-68I. AI-20-moottori on yksiakselinen potkuriturbiinimoottori, jossa on aksiaalinen 10-vaiheinen kompressori, rengasmainen polttokammio , kolmivaiheinen turbiini, planeettavaihteisto ja säätelemätön suihkusuutin. Lentoonlähtömoottorin teho - 4250 hv. Kanssa. (3126 kW). Moottori on varustettu automaattisella ohjausjärjestelmällä, joka ylläpitää roottorin vakiokierrosten määrää kaikissa toimintatiloissa. Moottorin ohjaus - mekaaninen, johdotus moottorin ohjausnupista - kaapeli. Jokainen moottori käynnistetään kahdella STG-12TMO-käynnistingeneraattorilla. Moottori sijaitsee siiven edessä olevassa moottorikotelossa ; kiinnitetty gondolin voimarunkoon iskunvaimentimilla varustetulla rungolla . Runko maatilan ja kahden tuen avulla on kiinnitetty etupäähän .

Ruuvi

Ruuvi AB-68I - vetävä, vasemmalle pyörivä, höyhenen halkaisija 4,5 m. Se suljetaan miehistön toimesta tai automaattisella höyhennysjärjestelmällä. Potkurin poistuminen siipiasennosta on pakotettu. Siipien siirtyminen minimisäätökulmaan (poistuminen pysähdyksestä) laskeutumisen jälkeisen ajon aikana lisää ilma -aluksen jarrutusta potkurin automaattisen pyörimisen takia .

Polttoainejärjestelmä

Sisältää kaksikymmentäkaksi pehmeää säiliötä , jotka sijaitsevat keskiosan ja SChK:n kesoneissa . Moottorit saavat voimansa puolisiipistään polttoaineella . Oikea ja vasen säiliöryhmä on yhdistetty toisiinsa putkilinjalla , jossa on nauhaventtiili. Polttoainesäiliöiden kokonaistilavuus on 14270 litraa. Kone käyttää RT-, T-1-, TS-1- ja T-2-polttoaineita. Siiven yläpinnalla on täyttöaukot tankkien tankkausta varten painovoimalla (annostelupistoolista), tai tämä voidaan tehdä keskitetysti paineen alaisena oikean laskutelineen vaipan edessä olevan täyttösuuttimen kautta. Lennon aikana neutraali kaasujärjestelmä täyttää polttoainetilan hiilidioksidilla ja tätä järjestelmää käytetään myös lisäsammutusaineena.
Muunnoksissa AP, BP, BC kaksi polttoainesäiliötä asennettiin tavaratilan lattian alle oleviin tavaratilaan. Tämä nosti polttoainejärjestelmän tilavuuden noin 24 000 litraan.

Hydraulijärjestelmä

Koostuu kahdesta itsenäisestä järjestelmästä - oikea ja vasen. Jokaisen järjestelmän voimanlähteenä on kaksi hydraulipumppua, jotka on asennettu vastaavasti oikeaan ja vasempaan moottoriin . Jokaisen hydraulijärjestelmän tilavuus on 60 litraa. Nimelliskäyttöpaine - 150 kgf / cm². Hydraulijärjestelmä on täytetty AMG-10 mineraaliöljyllä . Molempien järjestelmien vikaantuessa erillisiä hydrauliyksiköitä käytetään käsipumpulla . Tarvittaessa käsipumppu tarjoaa mahdollisuuden käyttää polttoainetta työnesteenä.

Oikea hydraulijärjestelmä on suunniteltu ohjaamaan läppäjä , päälaskutelinettä, ohjaamaan etulaskutelinettä, ohjaamaan pyyhkimen vetoja ja automaattiohjauksen ohjausvaihteita , hätäpyöräjarrutusta ja alemman hätäluukun hallintaa.

Vasemmanpuoleista järjestelmää käytetään siivekkeiden ohjaamiseen, pyörien pääjarrutukseen , potkureiden peittämiseen , alemman hätäluukun ohjaamiseen, hätälaskutelineen ja moottoreiden hätäpysäykseen.

Käsipumpun avulla on mahdollista varmistaa läppien vapautuminen, erilliset laskutelineet, laskutelineiden ovien avaaminen ja sulkeminen, paineen luominen vasempaan järjestelmään ja samanaikaisesti sen hydraulisen akun lataaminen , molempien järjestelmien tankkien täyttäminen hydraulinestettä ja pumppaamalla sitä säiliöstä toiseen. Kun vasemman hydraulijärjestelmän hydrauliakku on ladattu käsipumpusta, on mahdollista jarruttaa pyöriä, jos vasemman ja oikean hydraulijärjestelmän hydraulipumppu on epäonnistunut.

Lisäksi hydraulijärjestelmä on suunniteltu avaamaan ja sulkemaan lastiluukun ovet.

Öljyjärjestelmä

Jokaisessa moottorissa on itsenäinen öljyjärjestelmä, jonka öljysäiliön tilavuus on 58 litraa ja joka tarjoaa öljyn moottorin voiteluun ja jäähdytykseen, potkurin ohjaukseen, PCM:n toimintaan ja ohjausjärjestelmään. Hunajakenno, säädettävä öljynjäähdytin on asennettu moottorin konepellin ilmanottoaukon alle. Öljyjärjestelmä on pyöreä oikosulku ja öljykierto ohittaa öljysäiliön. kunkin moottorin järjestelmän kokonaistilavuus on 110 litraa. Öljyjärjestelmää ohjataan TsPPD:stä (kojelaudan keskuspaneeli).

Palontorjuntajärjestelmä

Sisältää kuudesta OS-8M- palosammuttimesta , SSP-2A-palohälytysjärjestelmästä, putkistosta ja suihkekerääjistä. Kaikki sammuttimet on ryhmitelty kolmeen jonoon, kaksi kussakin. Ensimmäinen vaihe purkautuu uhanalaiseen osastoon automaattisesti SSP-anturien signaalista, loput kytkee päälle aluksen vanhempi teknikko (onboard engineer). Lentokoneen hätälaskun sattuessa kaikki sammuttimet aktivoituvat rungon alapinnan ihon alla olevista rajakytkimistä, jotka ohjaavat sammutusaineen kaikkiin osastoihin. Siiven ja moottorin konepellin polttoaineosastot on varustettu palonsammutusjärjestelmällä.

Ohjausjärjestelmä

Mekaaninen, ei boosteria. Peräsimiä ja siivekkeitä ohjataan jäykillä tankoilla , niihin on kytketty AP-28D- autopilotin ohjauslaitteet RA5-VP. Jousikuormaajat asennetaan hissin ohjausjärjestelmään. Elevaattorien trimmerien ja lukitusmekanismien ohjausjohdotus on kaapeli. Ohjaa trimmerit siivet ja peräsimet - sähköisesti. Levysiivekkeen spoilerit on kytketty siivekkeen ohjaustankoihin. Kone on varustettu mekaanisella järjestelmällä, joka lukitsee peräsimet ja siivet maahan, ja se on lukittu moottorin ohjausjärjestelmään.

Sähköjärjestelmä

Ajoneuvon sähköjärjestelmä tarjoaa virransyötön 28 V tasavirralla , 115 V yksivaiheisella vaihtovirralla taajuudella 400 Hz ja kolmivaiheisella vaihtovirralla , jonka jännite on 36 V taajuudella 400 Hz. Kukin neljästä moottorista on varustettu kahdella STG-12TMO-1000-käynnistysgeneraattorilla, jotka toimivat tasavirran päälähteinä , vara - 4 akkua 12-SAM-28, jotka sijaitsevat alustan koteloissa. Lisäksi moottoreihin on asennettu yksi SGO-12-generaattori, joka tarjoaa kuluttajille yksivaiheisen vaihtovirran. Tasavirtaverkkoon kytketty muuntaja PO-1500 (PO-750) toimii yksivaiheisen vaihtovirran varalähteenä. Kaksi PT-1500Ts (PT-1000Ts) muuntajaa (pää- ja varavirta) ja yksi PAG-1FP-muunnin toimivat kolmivaiheisen vaihtovirran lähteinä. Yksivaiheisen tasa- ja vaihtovirran jakeluverkot - yksijohdin, kolmivaihevirta - kolmijohtiminen, jossa on eristetty nolla. Lentopaikan virransyöttö tasa- ja vaihtuvalla yksivaihevirralla suoritetaan vastaavien liittimien kautta, jotka sijaitsevat oikean laskutelineen suojuksen takana. Kun moottorit eivät ole käynnissä eikä lentokentällä ole riittävää tehoa, PO-1500-muuntimella testataan yksivaiheisia vaihtovirtakuluttajia maassa. Tämä kuvaus vastaa lentokoneen varhaisia ​​julkaisuja.

Myöhemmissä malleissa, noin 1960-luvun alusta, asennettiin 17 akun sijaan TG-16M-varaturbogeneraattori, jossa oli 28,5 V GS-24A DC-generaattori ja 4 12-SAM-28- akkua .

Lento- ja navigointilaitteet

Tarjoaa lentokoneen ja lennon sijainnin ja suunnan määrittämisen tietyllä reitillä. Lento- ja navigointilaitteet (PNO) helpottavat lentokoneiden ohjaamista huonoissa sääolosuhteissa ja yöllä. PNO koostuu AP-28D1 sähköhydraulisesta autopilotista , KS-6G suuntajärjestelmästä, DAK-DB-5 astrokompassista, KI-13 magneettikompasseista , NAS-1B1-28 autonomisesta navigointijärjestelmästä , AGD-1 keinohorisonteista , EUP-53 suuntavilkku , automaattinen navigointi ANU-1- , joissa on raita tai DISS 013, VD-10 barometrinen korkeusmittari , VAR-30-3 variometri , KUS-1200 yhdistetty nopeusmittari , TNV-15 ulkoilmalämpömittari sekä AChS -1 ja AVRM kellot [7] . PNK-1-kompleksi asennettiin BC:n modifikaatioon, asennettiin suuntajärjestelmä TKS-P, KPP-M, NPP, joka tarjoaa lentoja sekä magneettisessa korjauksessa että ehdollisessa koordinaattijärjestelmässä, jolloin lentokonetta voidaan ohjata ohjaajana. -tilassa.

Radiolaitteet

Lentokoneen radiolaitteet on suunniteltu suorittamaan kaksisuuntaista puhelin- ja lennätinviestintää maan kanssa ja lentokoneiden välillä ilmassa, ilma-aluksen sisäistä puhelinliikennettä sekä ratkaisemaan navigointiongelmia lentokoneen navigoinnissa ja laskeutumaan huonossa säässä. olosuhteet päivällä ja yöllä.

Radioviestintälaitteet sisältävät: lentokoneen sisäpuhelin SPU-7; komento VHF -radioasema R-863 2 sarjaa; KB - R-856MA radioasema 2 sarjaa. Ulkoista viestintää on mahdollista kuunnella ARK-11-vastaanottimen kautta.

Radionavigointilaitteisto koostuu ilma-aluksen sijaintimittarista hyperbolisessa koordinaatistossa , sokkolaskulaitteistosta SP-50, radiokorkeusmittarista RV-2 S-2V-merkinantolaitteella, kahdesta automaattisesta radiokompassista ARK-11 ja merkkivastaanottimesta MRP- 56P.

Koneessa on myös I-4 (RBP-3) -tutka. Tällä hetkellä ROZ-1-tutka asennetaan. Radiolaitteiden lohkot saavat virtansa tasa- ja vaihtovirtaverkoista.
Varustettu RSKM-3-järjestelmällä taistelukokoonpanoissa lentämistä varten.

Happilaitteet

Tarjoaa lyhytaikaista happea kaikille miehistön jäsenille. Miehistön työpaikat on varustettu kiinteillä happilaitteilla KPZh-30, hätäpoistumistilanteessa on kuusi laskuvarjohappilaitetta KP-23.

Jäänestojärjestelmä

Koostuu ilmalämpö- ja sähköjärjestelmistä.

Lämmin ilma otetaan moottorin kompressoreista ja se pääsee ilmalämpöiseen jäänestojärjestelmään (APS), joka suojaa siipien kärjet, moottorin konepeltien ilmanottoaukkojen (sisääntulon ohjaussiivet) etureunat ja öljynjäähdyttimen tunneleita jäätymiseltä. . Myös navigaattorin ja ohjaajan lyhtyjen lasit puhalletaan lämpimällä ilmalla matkustamon sisältä niiden huurtumisen estämiseksi, samoin kuin laskutelineen sisään- ja ulosvedetyn asennon lukot sekä tavaratila alavaunun syvennyksessä.

Sähköinen POS suojaa potkurin siivet, kölivarpaat , stabilaattoria, ilmanpainevastaanottimia ja etummaisia ​​triplex-katoslaseja sekä AUASP-anturia. Akkuparistoja lämmitetään.

Lentokuljetusvälineet

Itsekulkevien laitteiden lastaus ja purkaminen suoritetaan omatoimisesti lastitikkailla, ei-itseliikkuvilla - käyttämällä laivan vinssejä BL-52 (BL-1500 An-12B:ssä, GL-1500DP - An-12BK). Enintään 2000 kg painavien pyörättomien kuormien lastaus suoritetaan palkkinosturilla. Laitteiden ja lastin laskuvarjolaskua varten alustoilla ja vakiopakkauksissa koneeseen asennetaan TG-12-kuljetin [8] .

Aseistus

Koostuu tykistö- ja pommi-aseista.

Tykistön aseistus

Tykkiaseistusjärjestelmä PV-23U . Se koostuu DB-65U-perätornista , jossa on kaksi AM-23 23 mm:n tykkiä , sähköisen tornin kauko-ohjausjärjestelmästä sekä tähtäys- ja laskentayksiköstä. Ampumatarvikkeet - 700 kuorta (350 per tynnyri), tulinopeus - 1250-1350 rds / min. varren päällä.

Pommittajan aseistus

NKPB-7 tähtäin asennetaan navigaattorin ohjaamoon kohdennettua pommitusta ja amfibiolastin pudottamista varten . Kaksi ulkopuolista pommitelinettä on sijoitettu alustan suojusten eteen ja kaksi taakse sisäpuolelle. DYa-SS-AT laatikkopidike kuuden pommin pystysuoraan ripustamiseen sijaitsee takarungossa .

Tarvittaessa yksi AFA-42- päiväkamera tai yksi NA-MK/25-yökamera asennetaan tavaratilan takaluukuun .

Muutokset

Projektit

Vuodelle 2019 on avattu lentokoneiden kehitystyö joukkojen suoraa tukemista varten taistelukentällä. An-12:een perustuva Lockheed AC-130 Spectre -analogi aseistetaan kahdella 57 mm:n tykillä (tyyppi S-60 tai AU220M ), pienemmällä kaliiperilla ja automaattisilla kranaatinheittimillä . [11] [12] [13] [14]

Lennon suorituskyky

enimmäiskuormalla 3600 km;

Taistelukäyttö

An-12-koneet taistelivat eri sodan teattereissa.

Neuvostoliiton joukkojen tulo Tšekkoslovakiaan

Neuvostoliiton kuljetustyöntekijöillä oli tärkeä rooli Neuvostoliiton joukkojen saapuessa Tšekkoslovakiaan vuonna 1968: An-12 ja An-22 toimittivat viisituhatta sotilasta. Yksi An-12 syöksyi maahan, 6 hengen miehistö kuoli [15] .

Afganistanin sota

Afganistanin sodan 1979-1989 aikana An-12-koneet toimittivat jatkuvasti Neuvostoliiton joukkoja ilmateitse lentämällä Neuvostoliitosta Bagramiin ja Kabuliin. Koko sodan aikana 11 An-12:ta menetettiin. Afganistanin ilmavoimat vastaanottivat joukon koneita, joista osa siirtyi myöhemmin Afganistanissa vallan kaappaalle Taleban-liikkeelle.

An-12-koneen lento, joka vei kuolleiden Neuvostoliiton sotilaiden ruumiit ( Gruz 200 ) Afganistanin alueelta sodan aikana, sai epävirallisen nimen "Musta tulppaani". Koska An-12-koneen tavaratila ei ole ilmatiivis, sinkkiarkkuja ei sinetöity. Konserttien kera Afganistanissa vieraileva Alexander Rosenbaum omisti kaatuneille sotilaille kappaleen "Mustan tulppaanin lentäjän monologi", joka sisältyi elokuvaan " Afghan Break ".

Intian ja Pakistanin sota

Intia oli yksi ensimmäisistä, joka käytti niitä taisteluissa. Sen lentokoneet toimittivat joukkoja Kiinan ja Pakistanin rajaselkkauksissa. Indo-Pakistanin sodassa vuonna 1971 An-12-koneita käytettiin myös pommikoneina, jotka iskivät varastoihin lähellä rajaa Kashmirissa. Samaan aikaan An-12 vei jopa 16 tonnia pommeja. 12. tammikuuta 1972 An-12 ja S-119 laskeutuivat laskuvarjojoukkojen pataljoonaan saartamaan Bangladeshin pääkaupungin.

Sodat Afrikassa

Vuonna 1964 egyptiläiset An-12-koneet kuljettivat aseita ja tarvikkeita kapinallisille Kongossa. Vuodesta 1962 vuoteen 1967 näitä lentokoneita käytettiin tukemaan Egyptin joukkoja, jotka taistelevat Jemenissä. Kuusi päivää kestäneessä sodassa 1967 niitä käytettiin rajoitetusti. Vuoden 1973 sodassa An-12-koneita käytettiin jälleen toimitukseen, ja Neuvostoliiton An-12PP-lentue käytettiin Meriyassa elektroniseen sodankäyntiin. Vuonna 1967 An-12-koneet toimittivat Nigerian liittovaltion joukot sodassa Biafranin separatisteja vastaan.

Etiopia alkoi ostaa Neuvostoliiton aseita sen jälkeen, kun Yhdysvallat asetti maahan vuonna 1977 asevientikiellon. Ensimmäisten joukossa toimitettiin eritrealaisia ​​kapinallisia vastaan ​​toiminut An-12. Irak käytti myös An-12-koneitaan Iranin ja Irakin sodassa. Irakilaisia ​​ajoneuvoja käytettiin laivaston tiedusteluun, kohteen nimeämiseen ja lentotankkaukseen. Vuoden 1991 Persianlahden sodan aikana brittiläisten hyökkäyslentokoneiden toimesta ainakin kaksi heistä tuhoutui kiitotiellä.

Neuvostoliiton An-12-koneita käytettiin Angolan sisällissodan aikana . Vuonna 1985 Etelä-Afrikan erikoisjoukot ampuivat alas Neuvostoliiton ilmavoimien lentokoneen käyttämällä vangittua Strela-1-ilmapuolustusjärjestelmää.

muu

Vuosina 1994-1996 venäläisiä An-12-koneita käytettiin joukkojen ja varusteiden kuljettamiseen Mozdokiin ensimmäisen Tšetšenian sodan aikana [16] .

An-12-koneita käytettiin laajasti pakolaisten evakuoimiseen erilaisissa kriittisissä tilanteissa eri puolilla maailmaa, kun taas osa matkustajista lensi paikkojen puutteen vuoksi seisoessaan. Matkustajien enimmäiskapasiteettia rajoittivat vain tavaratilan koko ja lentokoneen keskitys. Tiedossa on tapaus, jossa Somaliassa kuljetettiin 283 ihmistä vuonna 1975.

Katastrofit

Aviation Safety Network -verkkosivuston mukaan 31.10.2020 mennessä yhteensä 243 An-12-lentokonetta menetettiin katastrofien ja vakavien onnettomuuksien seurauksena [18] . He yrittivät kaapata An-12:n kahdesti, ja 26 ihmistä kuoli. Näissä tapahtumissa kuoli yhteensä 1924 ihmistä [19] .

Operaattorit

Armeija

Civil

Entinen

Monumentit ja museonäyttelyt

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 12 Shaanxi Y-8 Military Transport Aircraft, Kiina . Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2012.
  2. ↑ 1 2 Kiina luovuttaa ensimmäiset Y-8-kuljetukset Venezuelalle . Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2012.
  3. ↑ AN-12 . Taivaan kulma . Haettu 13. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2017.
  4. ↑ http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-12%7CRekisteröinti Arkistoitu 9. maaliskuuta 2016. lentokone An-12
  5. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ meidän ilmailu . Haettu 31. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2015.
  6. ↑ airwar.ru - Antonov AN-12 . Haettu 9. marraskuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2009.
  7. ↑ Medvedev I. M. (toimittaja). Ohjeet An-12-koneen miehistölle. Pilotointitekniikka. - M . : Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1971. - 175 s.
  8. ↑ Kuvaus Corner of the Sky -sivustolla . Haettu 9. marraskuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2009.
  9. ↑ Zhikharev V.N. M.M.:n mukaan nimetyn LII:n kokeellinen suunnittelutuotanto. Gromova  (venäläinen)  // Bulletin of Aviation and Cosmonautics: Journal. - 2001. - 6. maaliskuuta ( nro 2 ). - S. 72-83 .
  10. ↑ Kiinan Yun-9 (Y-9) sotilaskuljetuslentokone, joka toimii PLAAF:n kanssa . Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2013.
  11. ↑ Lähde: Venäjällä kehitetään amerikkalaisen lentävän akun AC-130 analogia - Armeija ja puolustusteollisuus - TASS . Haettu 17. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2019.
  12. ↑ Lentävä tykki: ajatus An-12:n muuttamisesta taistelukoneeksi sai kiitosta Yhdysvalloissa - Rossiyskaya Gazeta . Haettu 17. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2020.
  13. ↑ Venäläiset sotilaskuljetuskoneet voivat vastaanottaa 57 mm:n aseet - Rossiyskaya Gazeta . Haettu 17. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2019.
  14. ↑ Georgi Uvarov. Venäjän "Gunship"  // Isänmaan siivet . - M. , 2019. - Nro 7-8 . - S. 115 .
  15. ↑ VUODEN 1968 NEUVOSTOJEN tappiot . Haettu 4. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2018.
  16. ↑ 12 sodassa . West-Avia Aviation Club. Haettu 18. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2014.
  17. ↑ Keskiviikkona 28. heinäkuuta 2010 . Käyttöpäivä: 18. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2013.
  18. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Tyyppiindeksi > ASN Aviation Safety Database -tulokset . aviation-safety.net. Haettu 15. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2019.
  19. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Lentokonetyyppiindeksi > Antonov An-12 > Antonov An-12 Tilastot . aviation-safety.net. Haettu 15. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2019.
  20. ↑ Hackett, 2016 , s. 180.
  21. ↑ Hackett, 2016 , s. 430.
  22. ↑ Hackett, 2016 , s. 182.
  23. ↑ Hackett, 2016 , s. 360.
  24. ↑ Hackett, 2016 , s. 186.
  25. ↑ Hackett, 2016 , s. 439.
  26. ↑ Hackett, 2016 , s. 276.
  27. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ meidän ilmailu .
  28. ↑ Hackett, 2016 , s. 208.
  29. ↑ Hackett, 2016 , s. 446.
  30. ↑ Ukrainan siviili-ilma-alusten rekisteri (pääsemätön linkki) . Haettu 18. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017. 
  31. ↑ Tukholman kansainvälinen rauhantutkimuslaitos - Asesiirtotietokanta . Haettu 29. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2019.
  32. ↑ An-12 (USSR-11344).

Kirjallisuus

Linkit