TGE

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 12. huhtikuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
TG e

TG e -016
Tuotanto
Rakennusmaa  Itävalta
Tehdas Jenbacher Werke
Rakennusvuosia 1958 , 1959
Yhteensä rakennettu vähintään 27 TG e + 8 MG3
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi Vaihtotyöt , ratavoimalaitos
Aksiaalinen kaava 0-3-0
Täysi huoltopaino 48 t
Tyhjä paino 46 t
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista 16 ts
Pyörän halkaisija 900 mm
Radan leveys 1520 mm
Pienin kelvollisten käyrien säde 80 m
Diesel tyyppi
Vaihteiston tyyppi hydraulinen
Suunnittelunopeus 80 km/h
Polttoaineen syöttö 1650 l
hiekkavarasto 100 kg
Vesihuolto 220 l
Öljyvarasto 50 kg - diesel ,
150 l - hydraulinen vaihteisto
hyväksikäyttö
Maa  Neuvostoliitto
Säilytys TG e -016 - Venäjän rautateiden museo
( Baltian asema )
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

TGe ( dieselveturi vesivoimalla , voimalaitos ) on Neuvostoliiton vaihtodieselveturi - voimalaitos , jonka tuottaa itävaltalainen Jenbacher Werke (Jenbacher Werke) . TG e : n perusteella valmistettiin myös vaihtotyödieselvetureita MG3 [1] .

Historia

Dieselveturit-voimalaitokset TG e rakennettiin laitoksella vuosina 1958 ja 1959 Neuvostoliiton rautatieministeriön erityistoimeksiannosta . Niitä ei ollut tarkoitettu niinkään vaihtotyöhön kuin tela- ja rakennuskoneiden huoltoon , joten niillä oli sellainen ominaisuus kuin ns. "hiipivä" tila - liikkuminen nopeudella 1-3 km / h toimittaessaan koneita ja mekanismeja kolmivaiheisella virralla. Neuvostoliitossa vastaanotettujen TG e :n tarkkaa määrää ei tiedetä [1] , tietoa on vain TG e -027 :stä [2] .

Rakentaminen

Veturivoimalaitos yhdistettiin suurelta osin Neuvostoliitolle aiemmin toimitettuihin MG2 -vetureisiin . Siinä käytetty 12-sylinterinen kaksitahtidieselmoottori IW-600 erosi MG2:ssa käytetystä IW-400:sta vain sylinterien kasvulla 8:sta 12:een, mikä myös lisäsi sen tehoa 400:sta 600 hv:iin. Dieselin vääntömomentti välitettiin Voithin (Voithin) L24UKG-hydraulisella voimansiirrolla, joka erosi L24V-hydraulivoimansiirrosta lisäämällä siihen kolmannen momentinmuuntimen , joka oli suunniteltu siirtämään 150 hv:n tehoa. ja mukana työskenneltäessä "hiipivässä" tilassa. Lisäksi vääntömomentti välitettiin peruutusvaihteelle SWV24, joka koostui kolmesta akselista ja seitsemästä vaihteesta. Peruutusvaihteen välityssuhde vaihtotilassa oli 5,51 ja junatilassa - 3,078. Peruutusvaihteesta vääntömomentti välitettiin pyöräkerroille Maybachin kardaanin ja aksiaalivaihteiston C22 (välityssuhde - 5,25) avulla [1] .

Ratakoneiden ja mekanismien sähkönsyöttöä varten asennettiin synkroninen kolmivaiheinen generaattori FL 326/23-4 teholla 300 kW. TG e :n ohjauspiirigeneraattori, dieselkompressori (IW-20K), lämmitin ja lämmityskattila olivat samat kuin vetureissa MG1 ja MG2 [3] .

Dieselveturi-voimalaitoksen TG e vetoparametrit olivat moodista riippuen seuraavat:

Veturin suunnittelunopeus (kuljetuksen aikana) on 80 km/h [3] .

MG3

Myös Jenbacher Werken valmistamat vaihtodieselveturit MG3 saapuivat Neuvostoliittoon vuonna 1958 . Ne erosivat dieselvetureista-voimalaitoksista TG e vaihtovirtageneraattoreiden puuttumisen ja rungon suhteen [3] .

Kirjallisuus

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Rakov, 1999 , Dieselveturit - TG e -sarjan voimalaitokset ja MG3 -sarjan dieselveturit, s. 383.
  2. ↑ S. D. Bolashenko. UZhD Orenburgin ratapölkykyllästyslaitoksesta - historiallisia valokuvia .
  3. ↑ 1 2 3 Rakov, 1999 , Dieselveturit - TG e -sarjan voimalaitokset ja MG3 -sarjan dieselveturit, s. 384.