Takao-luokan raskaat risteilijät

Takao-luokan raskaat risteilijät (高雄 型重巡洋艦 Takaogata ju: junyo: kan )  ovat neljän japanilaisen risteilijän sarja [noin. 1] 1930-luvulla.

Niiden tärkeimmät erot aiemmista Myoko-luokan risteilijöistä olivat valtava keularakenne, merkittävästi parannettu panssari, uudet (ja käytännössä epäonnistuneet) pääpatteriasennukset, pyörivät torpedoputket yläkannella ja parantuneet miehistön asumisolosuhteet. Vuosina 1927-1928 tilattiin neljä yksikköä, jotka vuosina 1927-1932 myivät kaksi valtion (Takao ja Atago) ja kaksi yksityistä (Maya ja Chokai) telakkaa. Parannetun projektin mukaan suunniteltiin rakentaa vielä 4 alusta, mutta se ei toteutunut ensimmäisen Lontoon sopimuksen allekirjoittamisen vuoksi vuonna 1930 .

Risteilijät palvelivat koko sotaa edeltävän ajan, kun taas Takao ja Atago modernisoitiin vuosina 1939-1941. He kaikki osallistuivat aktiivisesti taisteluihin Tyynenmeren teatterissa toisen maailmansodan aikana . Vuonna 1944 Maya rakennettiin uudelleen ilmapuolustusristeilijäksi. Kolme Takao-luokan risteilijää menetettiin Leytenlahden taistelussa lokakuussa 1944, sarjan pahoin vaurioitunut lyijylaiva vangittiin Singaporessa syyskuussa 1945 ja upposi kohteena vuotta myöhemmin.

Hankekehitys

Tarve rakentaa neljä lisää 10 000 tonnin risteilijää sisältyi merivoimien kenraalin (MGSH) laatimaan uuteen laivanrakennusohjelmaan, josta keskusteltiin ja joka hyväksyttiin MGSH:n päällikön Gentaro Yamashitan kokouksessa.ja merivoimien ministeri Kakuichi Murakami5. helmikuuta 1924 Takeshi Takarabe, joka onnistui viimeisenesitti tämän asiakirjan rahoitustoimikunnalle parlamentissa 13. syyskuuta, mutta sille evättiin varojen myöntäminen. Lisäksi hänen tilanteensa muuttui monimutkaisemmaksi sen jälkeen, kun Yhdysvaltain presidentti Calvin Coolidge 18. joulukuuta lykkäsi kuuden rakentamista kahdeksasta 10 000 tonnin risteilijästä , jotka oli suunniteltu aiemmin kongressin 28. toukokuuta antamalla lakiehdotuksella . Sen jälkeen Takarabe muutti taktiikkaansa ja alkoi perustella pyyntöjä valtiovarainministeriölle tarpeella korvata 49 romutettavaksi suunniteltua alusta 43 uudella aluksella [4] . Romutettaviksi tarkoitettujen alusten lukumäärä sisälsi 4 vanhentunutta panssaroitua risteilijää (" Tone ", "Tikuma", "Hirado", "Yahagi" ), ja vuonna 1925 MGSH määritti vaatimuksensa raskaiden alusten projektille, joka korvasi ne:

• Panssarisuojaus voimalaitoksen alueella, joka kestää kuuden tuuman ammusten suorassa kulmassa ja kahdeksan tuuman kuorien osumia terävässä kulmassa 7-20 km:n etäisyydellä;
• Kellarien panssarisuojaus, joka kestää kahdeksan tuuman kuorien osumia suorassa kulmassa 10 km:n etäisyydellä;
• Rungon vedenalaisen osan suojaus, joka kestää 1-2 torpedon räjähdyksen;
• Kymmenen 200 mm:n tykin iskuaseistus, joissa on korkeat nousukulmat ja neljä 610 mm:n torpedoputkea yläkerroksessa (kaksi kummallakin puolella), riittävät ilmapuolustusjärjestelmät;
• Kolme vesilentokonetta kyydissä;
• Suurin nopeus yli 33 solmua;
• Matkalentomatka 8 000 merimailia 14 solmun nopeudella;
• Mahdollisuus käyttää laivastojen lippulaivoina (rauhan aikana) ja divisioonan (sota-aikana) [5] .

Risteilyaluksen suunnittelu aloitettiin vuoden 1925 alussa kapteeni 1. arvon Kikuo Fujimoton johdolla, joka korvasi Euroopassa olevan Yuzuru Hiragan [5] . Vuodelle 1926 valmisteltu projekti tunnettiin nimellä "Parannettu Myoko", jolla on monia yhtäläisyyksiä edeltäjänsä kanssa ja se eroaa siitä seuraavien ominaisuuksien osalta:

• Pääkaliiperin asennusten käyttö, joiden korkeuskulma on enintään 70°;
• Parannettu kellaripanssari;
• D-tyypin teräksen, alumiinin ja sähköhitsauksen käyttö;
• Linnan kaltainen päällirakenne;
• Kaksi katapulttia yhden sijasta;
• Pyörivät torpedoputket yläkerroksessa [6] .

Ensimmäiset kolme eroa johtuivat Hiragan vaikutuksesta, joka matkalla Iso-Britanniaan sai tietää uusien County-luokan risteilijöiden suunnitteluominaisuuksista pääsuunnittelijaltaan Eustace D'Eincourtilta.. Tarve asentaa kaksi katapulttia johtui raporteista niiden läsnäolosta niin paljon suunnitelluissa amerikkalaisissa 10 000 tonnin aluksissa [6] .

Talouskomissio käsitteli Takaraben ehdottamaa laivanrakennusohjelmaa, joka sisälsi neljän 10 000 tonnin risteilijän rakentamisen, 9. lokakuuta 1926. Pitkän keskustelun jälkeen se hyväksyttiin parlamentin 52. istunnossa maaliskuussa 1927 keisari Yoshihiton kuoleman jälkeen [4] . Vuosien 1927 ja 1928 budjeteissa tilattiin kaksi risteilijää [6] .

Project Improved Takao

Helmikuun 13. päivänä 1929 Yhdysvalloissa hyväksyttiin uusi lakiehdotus, joka edellytti 23 raskaan risteilijän rakentamista vuoteen 1935 mennessä - lähes kaksi kertaa enemmän kuin aiemmin suunnitellut 12 yksikköä ennen vuotta 1936. Hän pakotti japanilaiset muuttamaan suunnitelmiaan. 5. maaliskuuta yhdessä Moskovan valtionkoulun johtaja Kanji Kato ja meriministeri Keisuke OkadaHyväksyttiin vuoden 1930 laivanrakennusohjelmaluonnos, jossa verrattuna aikaisempaan elokuun 1928 versioon 6 kevyttä 5000 tonnin risteilijää korvattiin viidellä raskaalla [7] . Eduskunnassa käydyn keskustelun jälkeen pääministeri Giichi Tanaka allekirjoitti hankkeen 14. toukokuuta , ja siinä on nyt neljä tämäntyyppistä yksikköä 5:n sijaan [8] .

Kaksi vuoden 1930 ohjelman raskasta risteilijää suunniteltiin rakentavan vuosina 1930-1934 ja kaksi muuta vuosina 1931-1935, kummankin kustannukset 27,41 miljoonaa jeniä. Kehitetyn MGSH TTZ:n mukaan näissä laivoissa piti olla neljä uutta 127 mm:n tyypin 89 ilmatorjuntatykkiä ja niissä on vielä kehittyneempi kellari- ja PTZ-suojaus verrattuna Takao-tyyppiin. Kuitenkin 22. huhtikuuta 1930 Lontoossa allekirjoitettiin laivastosopimus , joka rajoittaa japanilaisten raskaiden risteilijoiden määrän kahteentoista laivastoon jo hyväksyttyyn ja rakenteilla olevaan. Tämän seurauksena "Paranneltu Takao" -projektia ei toteutettu, vaan se toimi prototyyppinä kuudelle Mogami- ja Tone -tyyppisten B-luokan risteilijöille [8 ] .

Rakentaminen

Runko ja asettelu

Aluksen runkorakenne oli hyvin samanlainen kuin aikaisemmissa Myoko-luokan risteilijöissä. Heillä oli samanlaiset ääriviivat, kantta ja sivupanssaria käytettiin myös niiden tehosarjassa. Identtisiä tai hyvin läheisiä olivat myös sellaiset ominaisuudet, kuten pituuden suhde leveyteen, varren muoto, runkojen välinen etäisyys, pohjan nousukulma ja aaltoilevan yläkerroksen kaarevuusaste . Rungon levein osa oli kuitenkin siirretty 11,44 m lähemmäs keulaa Myokoon verrattuna ja sijaitsi rungossa 174. Päärakennemateriaalina oli korkealujuus HT -teräs [n. 2] . Nahkalevyjen paksuus kokonaisuudessaan toisti Myoko-tyypin, paitsi yläkerrassa, jossa se oli jonkin verran pienentynyt. Vastaavasti myös pitkittäis- ja poikittaiselementtien painoa pienennettiin, mikä oli 18,61 tonnia pituusmetriä kohti keskiosassa [9] .

Kolmen pääkaliiperin (GK) kaksoistykkitornin takana keulassa oli massiivinen linnamainen päällysrakenne, joka oli sarjan alusten tärkein ulkoinen piirre. Verrattuna Myoko-luokan risteilijöiden päällirakenteeseen sen korkeus oli samanlainen, mutta se oli paljon pidempi, 1,5 kertaa massa (160 tonnia vs. 114) ja sisätilavuus kolme kertaa suurempi. Korvarakenteen koosta maksettiin sen korkea tuuletus , lisääntynyt yläpaino ja koko laivan suurempi siluetti [10] . Päällirakenteen kymmenen kerrosta sisälsivät seuraavat tilat ja laitteet [11] :

• Yläkerran tasolta ensimmäisellä tasolla oli vahinkotarkastuspiste nro 2, valokuvalaboratorio, puusepän- ja seppäpajat, erilaisia ​​ruokakomeroja ja savupiippukanavia;
• Toisella tasolla oli vain savupiippukanavat ja varastotilat (etenkin soihdut varastoitiin sinne);
• Kolmannessa kerroksessa sijaitsi eturadiohuone, akkutila, savupiipun kanavat ja tuuletuspäät ensimmäisestä kattilahuoneesta;
• Neljännessä kerroksessa oli ohjaushytti , navigaattorin toimisto ja huone navigointilaitteiden säilytykseen, radiopuhelinposti nro 1 ja ilmanvaihtokanavat. Molemmille puolille sijoitettiin tornit, joissa oli 3,5 metrin etäisyysmittari ja kaksi alempaa havaintopylvästä sponsoneissa ;
• Viidennessä kerroksessa oli viestintä- ja ohjaushytti, ilmatorjuntapalonjohtoasema, radiopuhelinposti nro 2, lepohuoneet amiraalille, kapteenille ja esikuntaupseereille, sivuilla kolme havaintopistettä ja kaksi 60-vuotiaaa. -cm valonheittimet sponsoneissa;
• Kuudennessa kerroksessa oli kompassisilta (pää- ja varakompassilla), viestintäkeskus, operatiivinen hytti, vaurioiden valvontapiste nro 1, karttavarasto, 12 cm ja 18 cm kiikarit, SUAZO tyyppi 91 tornit ja kaksi etäisyysmittaria tyyppi 14, signaalialusta;
• Seitsemännellä tasolla oli torpedo-palonjohtoasema, jossa oli tyypin 89 laskentalaite ja 12 cm:n kiikarit, ruokakomero ja neljä valonheitintasoa;
• Kahdeksannella tasolla oli pylväs, jossa oli tyypin 13 kohdeseurantatähtäin, 12 cm kiikarit ja laskentatilat, sähkökeskus , varastotilat sekä sivuilta havainnointipylväät 12 cm:n kiikareilla;
• Yhdeksäs taso oli pääkaliiperin tulenjohtoasema, joka sisälsi viestintälaitteet, huoneet tykistökärjen komentajalle ja muille upseereille, tarkkailuasemat sivuilla kiikareilla;
• Kymmenennellä tasolla oli torneja, joissa oli keskustähtäystyypin 14 päätähtäin, 4,5 metrin etäisyysmittari tyyppi 14 ja hakuteleskoopit. Viimeksi mainitut oli tarkoitettu etsimään savua laivoista erittäin pitkältä etäisyydeltä sekä lentokoneista, joiden deklinaatiokulmat olivat −5/+75° ja jotka pystyivät pyörimään 320°:n sisällä [11] .

Seuraavaksi tuli nelijalkainen etumasto ja ilmatorjuntakansi. Jälkimmäisessä oli kaksi savupiippua (eteenpäin - kaksinkertainen), ilmanottoaukot kone- ja kattilahuoneiden tuulettimille, toinen työpaja ja 120 mm:n ilmatorjuntatykit [12] . Niiden takana oli kolmijalkainen päämasto , jossa oli lastipuomi, kaksi katapulttia ja vesilentokonehalli, jonka katolla oli reservipylväs keskeisellä tähtäystähtäyksellä ja radiohuone. Kaksi siviililain [13] kaksoistykkitornia meni vielä pidemmälle perää kohti . Pelastuskalustoa edusti yksi 8. ja yksi 9. sampan , kaksi 9. soutuvenettä, kaksi 11. ja kolme 12. moottorivenettä [14] .

Takao-luokkaa suunniteltaessa ei vielä tiedetty aikaisempien risteilyalusten suuresta rakenteellisesta ylikuormasta. Näin ollen lisätoimenpiteillä laivojen keventämiseksi pyrittiin vain kompensoimaan suurempaa yläpainoa. Ne rajoittuivat sähköhitsauksen käyttöön joissakin kansien ja laipioiden välisissä liitoksissa sekä alumiinin käyttöön laivojen varusteissa [15] .

Elementtien painojakauma näytti tältä [n. 3] :

Poikkeama 2/3:sta varoista kokeiden aikana ylitti suunnitellun 12 986 tonnin arvon noin 10 % ja oli Atagolla 14 260 tonnia. Kuten aikaisemmissakin risteilijöissä, ylikuormituksen aiheutti suunniteltua suurempi rungon ja varusteiden paino [17] .

Alusten vakaus osoittautui suuremman yläpainon vuoksi huonommaksi kuin Myoko-tyypin. Metakeskinen korkeus Takao-risteilijän vakavuustesteissä 26. kesäkuuta 1932 oli 1,35 m täydellä kuormalla (15 186 tonnia), 1,2 m 2/3 täydellä kuormalla (14 109 tonnia) ja 0,38 m kevyessä muodossa (11 406 tonnia ) ] . Sen liian pieni arvo jälkimmäisessä tapauksessa pakotti käyttämään painolastia 250 tonnista merivettä (Tomozuru-onnettomuuden jälkeen - 450 tonnia) [16] .

Panssarisuojaus

Pääpanssarivyö NVNC-levyistä [n. 4] , jonka pituus oli 82,40 m, leveys 3,50 m ja paksuus 102 mm, se suojasi kattilahuoneita ja konehuoneita. Ääreistä se jatkui alaspäin kapenevilla NVNC-laattojen hihnoilla (pintaosan paksuus oli 127 mm, vedenalainen osa kaventunut yläreunan 76 mm:stä alareunan 38 mm:iin) 4,2 m leveä, 20,95 m pitkä. (keulassa) ja 16,45 m (perässä), peittäen ammuskellarit. Lisäksi heillä oli rakentava rooli rungon vedenalaisen osan suojaamisessa sukelluskuorilta, joissa ei ollut torpedon vastaisia ​​laipioita. Tätä järjestelmää käytettiin myös myöhemmissä hankkeissa (" Mogami ", " Tone ", " Yamato ") voimalaitoksen kattamiseksi. Vyön leveyden lisäämiseksi kellarien alueella jouduttiin uhraamaan sen pituus, ja se oli 3,35 m lyhyempi kuin edellisessä tyypissä [19] .

Kuten Myokossa, sivupanssarilevyt kiinnitettiin suoraan kehyksiin 12 ° kaltevuudella ja olivat osa rungon tehosarjaa. Suuresta ylikuormituksesta johtuen ne ulkonevat vedestä 1,30 m 2/3 reservin siirtymän tapauksessa ja 0,85 m täyden varauksen ollessa kyseessä [20] .

Keskikansi liitettiin keskihihnan yläreunaan, joka koostui voimalaitoksen yläpuolella 35 mm paksuista NVNC-levyistä (1,52 m:n etäisyydellä sivuista - 32 mm) ja toimi voiman vaakasuorana suojana. tehdas. Kellarien yläpuolella alataso koottiin 47 mm:n laatoista [n. 5] . Tämä panssari sisältyi myös rungon tehosarjaan kiinnitettynä suoraan palkkeihin . Lopuksi yläkannen keskiosa vahvistettiin kahdella kerroksella HT-teräslevyjä: 12,5-25 mm ja 16 mm paksu [21] .

Neljä NVNC-levyistä valmistettua poikittaista laipiota (joka ylsi alemman kerroksen tasolle) kiinnitettiin vyöhön ja toimi poikittaisena, joka suojasi ammuskellareita. Ensimmäisen niistä, joka ympäröi siviililain ensimmäisen tornin, paksuus oli 63 (reunat) - 89 (keskellä) mm, toisen (ensimmäisen kattilahuoneen edessä) - 38 mm. Kolmas kiersi myös neljännen tornin ja koottiin 32 mm ja 51 mm levyistä, viimeinen 76 mm [20] .

Pääakkutornien barbetit suojattiin 1,52 m alemman kannen tason yläpuolella ja 0,31 63-127 mm (nro 1 ja 2) ja 63-102 mm (nro 5) NVNC:llä, ne kruunattiin 25 mm:n tukipanssarirengas. Korkeiden asennusten nro 2 ja nro 4 varaaminen oli hieman erilaista. Ala- ja keskikannen välissä niiden panssarisylinterien paksuus oli 76-127 mm (nro 2, alaosa) ja 38 mm (nro 4 ja yläosa nro 2), keski- ja yläkansien välissä. - 25 mm, yläkerroksen yläpuolella - 38 - 76 mm [21] . Itse torneissa oli sirpaloitumista estävä pyöreä panssari, joka oli valmistettu 25 mm paksuista NVNC-levyistä [22] .

Toisen savupiipun kanava oli päällystetty 70 mm (edessä), 76 mm (takana) ja 89 mm (ulkopuoli) samalla panssarilla 1,83 m:n etäisyydellä keskikannen tasosta, ensimmäisen savupiipun piipuissa ei ollut panssari. 120 mm:n tykkien kellareissa oli panssaroidun alakerroksen lisäksi suojaus 102 mm:n levyinä sivuilla ja 51 mm edessä ja takana. Ohjaustilan seinät ja katto suojattiin 25 - 51 mm paksuilla panssaroilla. Tornimainen ylärakenne, toisin kuin Myoko-tyypissä, oli päällystetty 10 mm:n levyillä ei-magneettista erikoisterästä, 10 mm:n levyillä D-tyyppistä terästä [n. 6] ja 10 mm, 12 mm ja 16 mm HT-teräslevyt [23] .

Rakenteellinen vedenalainen suojaus ja osastoihin jako olivat samanlaisia ​​kuin Myokolla. Rungon vedenalaisen osan suojaa edusti kaksoispohja ja petankkia , joissa oli torpedon vastainen laipio. Tulvien määrän vähentämiseksi kattilahuoneet ja konehuoneet erotettiin pitkittäislaipiolla diametrittaista tasoa pitkin. Torpedon vastaisen petan maksimi syvyys oli 2,5 m. Ohjeiden mukaan torpedosuojan oli kestettävä torpedon osuma 200 kg shimoosin taistelukärjellä . Toisin kuin Myokossa, kaareva antitorpedo-laipio ei valmistettu HT-teräksestä, vaan D-tyypin teräksestä, jonka paksuus oli 58 (29 + 29) mm. Päähihnan takana, korkeudella torpedonestosta alakannelle, oli 25 mm pitkittäinen sirpaloitumisenestolaipio. Kuten Myoko, se oli 25,4 mm paksu alemmassa kolmanneksessa, 19 mm keskiosassa ja 9 mm ylemmässä kolmanneksessa. Lisäksi koko kattilahuoneen korkeudella oli toinen katkennut pitkittäinen laipio. Alaosassa sen paksuus oli 6,35 mm, ja yläosassa paksuus pieneni asteittain 3,8 mm:iin. Hänellä oli kaksoisrooli. Hänen täytyi lisäksi pitää kiinni sirpaleista, jotka lävistivät panssaroidun vyön. Ja toimii myös suodatuslaipion roolissa, jos torpedo-laipion tai päähihnan läpi vuotaa [24] .

Voimalaitos

Risteilyalukset varustettiin 4 turbovaihteistolla, joiden kunkin teho oli 32 500 hv. Kanssa. (23,9 MW ), jotka laittoivat liikkeelle 4 kolmilapaista potkuria (kaksi edessä TZA - ulkopuoliset ruuvit, kaksi takana - sisäpuoliset ruuvit). Tämän höyryturbiinilaitoksen kehitti Marine Technical Department (Kansei Hombu, lyhennetty Kampon) Myoko-luokan risteilijöille ja se oli muunnos aikaisemmasta Amagi - luokan taisteluristeilijöille suunnitellusta laitoksesta . Neljä TZA:ta sijaitsi neljässä konehuoneessa, jotka erotettiin pitkittäis- ja poikittaislaipioilla [25] .

Kukin yksikkö sisälsi neljä aktiivista yksivirtausturbiinia: kaksi matalapaineista (8125 hv, kukin ~2000 rpm) ja kaksi korkeapaineista (8125 hv ~3000 rpm). 40-tonnisen helikoidivaihteiston ( yksi keskivaihde ja neljä turbiineilta, välityssuhteet 6,24 ja 9,43) kautta ne käänsivät potkurin akselia maksiminopeudella vain 320 rpm. Turbiiniroottoreiden materiaali on karkaistua terästä, siivet ruostumatonta terästä B (toisin kuin A Myoko-tyypissä) [26] .

Matalapaineturbiinien (LPT) koteloissa oli taaksepäin suunnattuja turbiineja, joiden kokonaiskapasiteetti oli 36 000 litraa. Kanssa. (4500 hv kukin), joka käänsi ruuveja vastakkaiseen suuntaan kuin ruuvit eteenpäin suunnassa [25] .

Taloudellista ajoa varten etu-TZA:ssa oli kussakin yksi risteilyturbiini (teho 3100 hv nopeudella 5439 rpm). Erillisen 2,3-tonnisen vaihteiston (yksi vetovaihde, välityssuhde 3,395) kautta jokainen niistä yhdistettiin yksikön ulkoiseen korkeapaineturbiiniin (HPT). Risteilyturbiinien (TKH) pakohöyry pääsi ulkoisen HPT:n ja LPT:n risteilyvaiheisiin, ja ne antoivat yhdessä 7050 hv akselilla. Kanssa. (yhteensä 14 100 hv) nopeudella 170 rpm, mikä antoi 18 solmun nopeuden. 14 solmun 7500 hv:n kokonaisteho riitti. Kanssa. nopeudella 140 rpm. Kaikissa tiloissa, paitsi risteilyssä, TKH irrotettiin vaihteistosta ja höyryä syötettiin suoraan yksikön molempiin HPT:iin. Myoko-tyypissä sisäisten akselien rullaamiseen käytetyistä sähkömoottoreista luovuttiin, tilalle asennettiin erikoisinduktioturbiinit. Niihin syötettiin TKH:n rypistynyttä höyryä, ja ne oli tarkoitettu taka-TZA:n nopeampaan käynnistykseen siirtymisen aikana taloudellisesta täysiskusta. Akseleiden uudelleenliittämisessä tapahtuneiden virheiden vuoksi, jotka johtivat niiden pyörimisnopeuden jyrkkään nousuun ja toistuviin onnettomuuksiin, induktioturbiinit poistettiin kaikista neljästä laivasta modernisoinnin aikana vuosina 1938-1939 [27] .

Maksimipolttoainemäärällä (2645 tonnia polttoöljyä) todellinen matkamatka oli noin 7000 merimailia (projektin mukaan 8000:aa vastaan) 14 solmun nopeudella. 18 solmun radalla, PP:n kaksinkertaisen tehon vuoksi, kantama pieneni suhteellisesti noin 4000 mailia [28] .

Poistohöyry kerättiin kahdeksaan yksivirtaiseen Uniflux lauhduttimeen (neljä LPT:n vieressä ja neljä niiden alapuolella), joiden jäähdytetty pinta-ala on 762 m². Jokainen konehuone oli varustettu kahdella "Sirocco"-tyyppisellä imu- ja poistotuulettimella , öljynjäähdyttimellä ja kolmella pakkovoitelujärjestelmän öljypumpulla [29] .

Turbovaihteita syötettiin höyryllä kahdellatoista öljylämmitteisellä Kampon Ro Go -tyyppisellä vesiputkikattilalla , jotka sijaitsevat yhdeksässä kattilahuoneessa. Kyllästetyn höyryn käyttöpaine  on 20,0 kgf / cm² 100 °C: n lämpötilassa , tulistettua höyryä ei käytetty tuolloin ratkaisemattoman korroosioongelman vuoksi, kuten Myokossa. Palamistuotteiden poistamiseen käytettiin kahta savupiippua : kaksinkertainen etupiippu (1-5 kattilaosastosta) ja takaosa yksittäinen (6-9 osastosta). Toisin kuin Myokossa, vain ensimmäisessä putkessa oli kaltevuus, toinen oli suora. Yläkannella oli myös apukattila, joka tuotti höyryä (työpaine - 14,0 kgf /cm² ) laivan mekanismeista ankkurissa tai satamassa. Palamistuotteet poistettiin siitä ohuen savupiipun kautta, joka oli yhdistetty toisen savupiipun etuosaan [29] .

Laivan sähköverkkoon (jännite - 225 V) käytettiin neljää 250 kW:n bensiinigeneraattoria , joista kolme sijaitsee ruuman kannella, yksi bensiini- ja yksi 255 kW dieselgeneraattori - alakannella. Kokonaisteho oli 1225 kW, kun Myokon 735 kW [29] .

Voimalaitoksen massa oli 2660 dl. tonnia, mikä on 70 tonnia vähemmän kuin Myoko-tyypissä. Voimalaitoksen ominaisteho oli 48,8 litraa. s./t [28] .

Aseistus

Risteilyalusten pääkaliiperi sisälsi kymmenen 203,2 mm:n 3. vuoden tyypin nro 2 tykkiä viidessä kaksoistykkitornissa. Tämä tykistöjärjestelmä oli aikaisemman tyypin 3 vuoden nro 1 modernisointi; Japanin laivasto hyväksyi sen 6. huhtikuuta 1931 [24] . Aseen piipun pituus oli 50 kaliiperia ja suurin tulinopeus 4 laukausta minuutissa. Se oli varustettu männän lukolla , piippu oli kiinnitetty puolilangalla, sen kokonaispaino oli 19,0 tonnia [30] .

Kolme tornia sijoitettiin "pyramidiin" keulaan ja kaksi - lineaarisesti kohotettuun kuvioon perässä. Käytetty tyypin E asennus kehitettiin 20-luvun puolivälissä Chiyokiti Hatan johdolla. Se perustui aikaisempaan tyyppiin B, joka asennettiin Akagi- ja Kaga -lentokukialuksiin (joka puolestaan ​​luotiin brittien vaikutuksen alaisena County-luokan risteilijöistä), ja se pystyi ampumaan sekä pinta- / rannikko- että ilmakohteita maksimaalisen tehon ansiosta. korkeuskulma 70° [31] . Sen massa oli 171 tonnia ja olkahihnan halkaisija 5,03 m, ja siinä oli pyöreä panssari, joka oli valmistettu 25 mm paksuista NVNC-levyistä. Sen päälle kiinnitettiin ohuita teräslevyjä, joilla oli aurinkosuojien rooli. Jokaisessa asennuksessa oli kaksi hydraulipumppua (työneste - rypsiöljy , järjestelmäpaine - 35,0 kgf / cm² ), jotka toimivat kahdella 100 litran sähkömoottorilla. Kanssa. Ne käynnistivät hydrauliset toimilaitteet , jotka varmistivat tornin pyörimisen ( kierukkavaihteen kautta , jopa 4 ° sekunnissa), nostivat ja laskevat aseita sekä junttainten ja hissien toiminnan. Yleensä käytettiin kasaa yhtä hydraulipumppua ja yhtä sähkömoottoria, toinen oli tyhjäkäynnillä. Ammukset (125,85 kg ammuksia ja 33,8 kg panoksia korkissa) syötettiin kellareista käsin lastausosastoon, ja sieltä nousi kaksi työntö- (ampulle) ja kauha (panokset) hissiä tornien keskikanavissa. . Käyttöönottohetkellä käytettiin vuoden 1931 mallin (tyyppi 91) kuoria - panssarinlävistys ballistisella korkilla, "yleiskäyttöinen" (räjähtävä) ja kahden tyyppisiä käytännöllisiä, niiden tavallinen ammus . kuormitus oli 1200 yksikköä (120 tynnyriltä) [22] . Suurin ampumaetäisyys korkeuskulmassa 45 ° oli 29,4 km, ulottuvuus korkeus - 10 km [30] .

Tyypin E asennukset aiheuttivat välittömästi monia ongelmia toiminnassa. Ensinnäkin kiinteän 5°:n lastauskulman ansiosta todellinen tulinopeus ei ylittänyt 4 laukausta minuutissa, kun odotettu 5. Toiseksi, vaikka ne oli suunniteltu yleiskäyttöisiksi, ne osoittautuivat täysin sopimattomiksi torjuntaan. lentokoneen tulipalot alhaisen tulinopeuden ja nopeudenvaihteluiden vuoksi. Kolmanneksi ammuskelun aikana vuonna 1933 paljastettiin huomattavasti suurempi ammusten leviäminen edeltäjiinsä verrattuna - jopa 483 m etäisyydellä 19 300 m. Lopulta tykkijoukot olivat tyytymättömiä hydraulijärjestelmän pumppujen voimakkaaseen meluun [32] . Viimeksi asetettu May-risteilijä varustettiin E 1 -tyyppisillä asennuksilla , joiden enimmäiskorkeuskulma pienennettiin 55 asteeseen ja massa nostettiin 175 tonniin, joista puuttui joitain luetelluista puutteista [22] .

Kaikkien neljän laivan pääkaliiperin palonhallintajärjestelmä sisälsi kaksi tyypin 14 keskitähtäintä (VCN) - keulan päällirakenteen päällä (pää) ja vesilentokonehallin yläpuolella (vara), tyypin 13 tavoiteseurantatähtäin (kahdeksas). päällirakenteen kerros), kolme 6-metristä (GK-tornien nro 1, 2 ja 4 katoilla), kaksi 3,5-metristä ja kaksi 1,5-metristä tyypin 14 etäisyysmittaria sekä neljä 110 cm:n hakuvaloa [33] .

Ilma-alusten torjumiseksi savupiippujen sivuilla olevalla ilmatorjuntakannella asennettiin neljä 120 mm:n tyypin 10 tykkiä yksikilpiasennuksiin, joissa oli sähköhydraulinen käyttötyyppi B 2 . Niiden pienempi määrä suhteessa Myoko-tyyppiin selittyy sillä, että uudet päätykkitornit pystyivät olettamaan ilmatorjuntatulen suorittamiseen [34] . 75°:n enimmäiskorkeuskulmalla 120 mm:n aseiden ulottuvuus oli 8450 metriä [35] . Käyttöönottohetkellä käytettiin viittä erilaista ammusta: voimakas, räjähtävä, laskuvarjolla valaiseva, tähtäys- ja kahdentyyppinen koulutus, tavallinen ammus - 1200 yksikköä (300 per tynnyri) [34] . 120 mm:n aseiden tulen ohjaamiseen käytettiin SUAZO tyyppiä 91 (päällirakenteen kuudennessa tasossa, vuoden 1933 lopusta) ja 3,5 metrin etäisyysmittaria tyyppi 14 (neljännellä) [33] .

Pienikaliiperisia ilmatorjunta-aseita edustivat kaksi yksittäistä "Bi"-tyyppistä 40 mm:n konekivääriä ( "Vickers" Mk II ) lavoilla lähellä takapiippua ja kaksi 7,7 mm :n "Bi"-tyyppistä konekivääriä .  - edessä olevilla tasoilla [36] .

Torpedoase koostui neljästä kääntyvästä 610 mm:n tyyppi 89 torpedoputkesta, joiden massa oli 14,5 tonnia, pituus 8,5 m ja leveys 3,4 m, käsin ohjattu, kääntyminen maksimikulmaan 105° kesti 22,3 sekuntia. . Torpedojen laukaisu niistä salailua varten tehtiin paineilmalla, mutta tarvittaessa voitiin käyttää myös jauhepanoksia [10] . Torpedoputket sijoitettiin ylemmän kerroksen sponson -maisiin ulkonemiin aluksen keskiosaan, jotta mahdollisen torpedoräjähdyksen sattuessa rungon vaurioituminen vähenisi. Lisäksi jälkimmäisten taistelukärjet peitettiin nyt D-tyypin teräksestä valmistetuilla suojakoteloilla [37] . Myoko-tyyppiin verrattuna pienemmän torpedoputkien määrän kompensoimiseksi oli niiden nopean uudelleenlatauksen järjestelmä, joka sisälsi kiskoja, lohkoja ja sähköhydraulisia lastausmekanismeja, joiden kapasiteetti oli 15 hv. Kanssa. Käytetyt höyry-kaasutorpedot tyyppi 90 (ammukset - 24 yksikköä), joiden laukaisupaino oli 2540 tonnia, kantoivat 390 kg trinitroanisolia ja pystyivät kulkemaan 15 000 metriä 35 solmun nopeudella, 10 000 metrin nopeudella 42 ja 7 000 46 asteessa . Torpedoammuntajärjestelmä sisälsi kaksi tyypin 89 laskentalaitetta kansirakenteen seitsemännellä tasolla [38] .

Risteilijöillä oli myös kaksi [n. 7] ruutikatapultit tyyppi nro 2 malli 3, sijaitsevat päämaston ja neljännen päätornin välissä. Ne olivat parannettu versio katapulttityypistä nro 1, malli 1, joka otettiin käyttöön vuonna 1932, mikä mahdollisti jopa 3000 kg painavien lentokoneiden kiihdytyksen 28 m/s nopeuteen. Hankkeen mukainen lentoryhmä koostui kahdesta tuplatiedusteluvesilentokoneesta (siipi siipiin sijoitettuna halliin) ja yhdestä kolmiosaisesta [33] . Mutta itse asiassa viimeksi mainitun puuttumisen vuoksi risteilijöihin perustui ensimmäisten palveluvuosien aikana vain kaksi kaksoistyyppiä 90 nro 2 , Takaolla tilapäisenä toimenpiteenä ylimääräinen vanhentunut kolminkertainen tyyppi 14 nro 3 [ 25] .

Miehistö ja elinolosuhteet

Projektin mukaan risteilijöiden miehistöön kuului 727 henkilöä: 48 upseeria ja 679 aliupseeria ja merimiestä, itse asiassa ennen jälleenrakennusta sen kokoonpano vaihteli välillä 743-761 [28] .

Maalatut miesten asunnot sijaitsivat alemmalla kannella perässä sekä keskikannella perästä ensimmäisen ja toisen kattilahuoneen savupiippualueelle. Upseerihyttejä oli keskitetty keulaan ala- ja keskikannelle, siellä oli myös kampanjahytti. Pienemmän miehistökoon ja torpedoputkien siirrosta yläkerralle johtuen asuintilat olivat huomattavasti tilavammat kuin Myoko-luokassa. Lisäksi laivoille asennettiin 66 keskipakotuuletinta (niiden sähkömoottoreiden kokonaisteho oli 130 hv), ja ilmastointivyöhykkeellä alkoi olla ammusmakasiinien lisäksi myös palonhallintapisteitä [28] .

Laivoissa oli ruokakomero riisille ja vehnälle (päissä) ja pakastin kalalle ja lihalle (tilavuus 67 m³ [39] , perässä) [40] . Keskikannella oli sairaaloita karanteenihuoneineen sekä erilliset (upseereille, aliupseeri- ja merimiehille) keittiöt ja kylpylät [41] .

Kaikki neljä risteilijää oli tarkoitettu toimimaan laivaston lippulaivoina, ja niillä oli alun perin päämajat, suuremmat operatiiviset valvontahuoneet ja lisäviestintälaitteet. Tarve tälle johtui Takao-tyypin suunnittelun aikana alkaneesta Kongo-luokan taisteluristeilijöiden ensimmäisestä modernisoinnista, jonka seurauksena niiden nopeus laski huomattavasti ja tuli riittämättömäksi tiedusteluun [14] .

Rakentaminen

Kahden ensimmäisen aluksen tilaukset, kummankin arvoltaan 28,37 miljoonaa jeniä [42] , annettiin valtion telakoille Yokosukassa ja Kuressa vuoden 1927 alussa. 23. kesäkuuta risteilijöille nro 9 ja nro 10 annettiin nimet "Takao" ja "Atago" kahden vuoren kunniaksi Kioton prefektuurissa [43] , jotka tunnetaan temppeleistään: buddhalainen Jingo-ji ja Shinto Atago . . Molempia nimiä ei käytetty ensimmäistä kertaa YaIF :ssä: muutama vuosi aiemmin niin sanottiin panssariristeilijöitä , jotka on purettu Washingtonin sopimuksen ehtojen mukaisesti varastoon, ja vielä aikaisemmin panssariton risteilijä ja vuonna 2010 rakennettu tykkivene. 1889. Nimeä "Takao" käytti myös YaIF:ssä vuosina 1874-1880 palvellut kuljetuskalusto ("Takao-Maru") ja Boshin -sodassa kuolleen Shogunaatin laivaston höyryleikkuri [44] .

Molempien alusten laskeminen tapahtui samana päivänä, 28. huhtikuuta 1927. "Takao" laskettiin Yokosukan laivaston arsenaalin liukukäytävälle nro 2 (vain 12 päivää ennen sitä edellisen sarjan "Myoko" pääedustaja lähti siitä pois) ja "Atago" - laivaston laiturille. laivaston arsenaali Kuressa (aiemmin se rakennettiin "Nagato" ja "Akagi", kymmenen vuotta myöhemmin " Yamato " rakentaminen alkaa siellä) [42] .

Vuoden 1928 alussa tilaukset kahdesta seuraavasta yksiköstä annettiin yksityisille telakoille Mitsubishi (Nagasaki) ja Kawasaki (Kobe) [6] . 13. huhtikuuta risteilijä nro 12 nimettiin "Chokai" Akitan ja Yamagatan prefektuurien rajalla sijaitsevan 2236 metriä korkean tulivuoren kunniaksi , ja 13. syyskuuta risteilijä nro 11 nimettiin "Mayaksi" yhden risteilijän kunniaksi. Rokkovuorten huiput Hyogon prefektuurissa . Molempia nimiä kantoivat aiemmin vuonna 1888 rakennetut tykkiveneet [44] . "Chokai" laskettiin 26. maaliskuuta Nagasakissa, kun taas "Main" laskeminen Koben telakan konkurssin vuoksi (se pelastettiin laivaston johdon väliintulolla) tapahtui 8 kuukautta myöhemmin - 4. joulukuuta [42 ] .

Takaon seremoniallinen laukaisu tapahtui Yokosukassa 12. toukokuuta 1930, ja keisarinna Kojun , prinssi Chichibu (keisarin veli) ja 80 000 muuta tarkkailivat sitä henkilökohtaisesti. Risteilyaluksen rungon laukaisupaino oli 7645 tonnia, se poistui rampilta 57 sekunnissa saavuttaen 11,93 solmun nopeuden vedessä. Saman vuoden loka-joulukuussa Takaolle rakennettiin kokeellisiin tarkoituksiin täysikokoinen puinen ylärakenteen malli, mutta ensimmäisen laivaparin jatkovalmius riippui sen suunnittelupäätöksestä [42] . Atago oli ensimmäinen neljästä risteilijästä, joka astui palvelukseen 30. maaliskuuta 1932, jota seurasi Takao 31. toukokuuta ja kuukautta myöhemmin, 30. kesäkuuta, Chokai ja Maya. Toisen laivaparin nopeampi rakentamisnopeus selittyy sen paremmalla rahoituksella [43] .

Huoltohistoria

Käyttöönoton jälkeen kaikki 4 risteilijää liitettiin 4. risteilijädivisioonaan 1.12.1932 korvaten reserviin otetut Myoko-luokan alukset. Huhtikuussa 1933 he osallistuivat yhdessä Aoban , Kinugasan ja Kakon kanssa harjoituksiin, joissa ammuttiin yöllä ja pitkillä etäisyyksillä palokorjauksella vesilentokoneilla. Heidän tulostensa mukaan siviililain uusissa asennuksissa paljastui suuri sironta, mikä vahvistettiin pian kokeilla, joissa kuoret antoivat väriä Atagon [14] .

29. kesäkuuta - 5. heinäkuuta 1933 4. divisioona teki yhdessä Aoban, Kinugasan ja Kakon kanssa matkan Taiwaniin . Heinä-elokuussa hän purjehti eteläisille merille ja osallistui 25. elokuuta laivastoparaatiin Yokohamassa . Syyskuusta vuoden loppuun kaikki neljä risteilijää telakoitiin peräkkäin modernisoinnin yhteydessä Yokosukassa [14] .

Helmi-huhtikuussa 1934 4. divisioona osallistui tuliharjoitukseen Kyushun rannikolla . Syyskuun toisella puoliskolla hän vieraili 6. divisioonan ("Aoba", "Kinugasa", " Furutaka ") kanssa Ryojunissa ja Qingdaossa . 22. lokakuuta - 30. joulukuuta ("Chokai" myös 29. tammikuuta - 20. helmikuuta 1935) alukset olivat korjauksessa Yokosukassa [14] .

29. maaliskuuta - 4. huhtikuuta 4. divisioona yhdessä kuudennen kanssa teki lyhyen marssin Keski-Kiinan rannikolle. Elo-syyskuussa hän osallistui vuosittaisiin laivaston manöövereihin Honshun saaren rannikolla [14] . Marraskuun 15. päivänä kaikki 4 risteilijää otettiin reserviin ja siirrettiin Yokosukan turva-alueelle. Myös lyhyen ajan 16. joulukuuta 10. maaliskuuta 1936 Atago oli osa 5. divisioonaa (Myoko, Nachi, Haguro), joka korvasi Ashigarun, joka oli korjauksessa [46] .

Neljännen laivaston Yokosukan laivoilla tapahtuneen tapauksen tutkimisen jälkeen suoritettiin töitä niiden runkojen pitkittäislujuuden lisäämiseksi: Chokailla 13. toukokuuta - 31. heinäkuuta 1936, Takaolla 13. kesäkuuta - 20. syyskuuta Atagolla - 14. kesäkuuta - 31. heinäkuuta, toukokuussa - 9. heinäkuuta - 20. syyskuuta. Lokakuun 29. päivänä kaikki 4 risteilijää osallistuivat laivaston katsaukseen Kobessa , ennen sitä, 26.-28.10, keisari Hirohito itse oli läsnä Atagolla siirtyessä Kobesta Etajimaan pysähdellen Kuressa ja takaisin. 31. lokakuuta - 31. heinäkuuta 1937 Chokai modernisoitiin Yokosukassa. 1. joulukuuta 1936 "Takao" ja "Maya" tulivat osaksi toisen laivaston 4. divisioonaa, ja "Atago" pysyi reservissä [47] .

"Takao" ja "Maya" 27. maaliskuuta - 6. huhtikuuta 1937 tekivät matkan Qingdaon alueelle. Toukokuun 26. ja 20. kesäkuuta välisenä aikana Takaolle tehtiin toinen korjaus Yokosukassa [47] . Elokuun 7. päivänä Chokai astui 4. divisioonaan, ja kaikki kolme alusta tekivät matkan Ryojunin alueelle palaten Japaniin kuun lopussa. Syyskuusta marraskuuhun Chokai toimi Pohjois-Kiinan rannikolla. Joulukuun 1. päivänä Takao otettiin varaukseen Yokosukan laajaa modernisointia varten, joka kesti toukokuusta 1938 31. elokuuta 1939, kun taas Atagolla se kesti huhtikuusta 1938 20. lokakuuhun 1939 [48] .

"Maya" ja "Chokai" menivät huhtikuussa 1938 Etelä-Kiinan rannoille, syyskuussa ja lokakuun ensimmäisellä puoliskolla yhdessä neljän "Mogami"-tyypin yksikön kanssa harjoittelivat ampumista Kyushun länsipuolella. Lokakuun toisella puoliskolla he vierailivat jälleen Etelä-Kiinan rannikolla. Maaliskuussa 1939 4. divisioona teki matkan Pohjois-Kiinan rannoille ja ampui 4. huhtikuuta Settsun radio-ohjattua kohdealusta osoittaen hieman paremman ammusten leviämisen - 330 m etäisyydellä 18,3 km. Marraskuun 10. päivänä Chokaista tuli osa viidettä laivastoa, ja viisi päivää myöhemmin siitä tuli 15. divisioonan lippulaiva ja samalla Kiinan toinen retkikuntalaivasto [49] . "Maya" 15. marraskuuta siirrettiin tukikohtaan Yokosukassa harjoitustykistöalukseksi. Heidän paikkansa 4. divisioonassa ottivat modernisoinnista lähteneet Takao ja Atago [50] .

Maaliskuun lopussa - huhtikuun alussa 1940 4. divisioona teki matkan Etelä-Kiinan rannikolle [50] . 1. toukokuuta Maya palasi kokoonpanoonsa, ja 15. marraskuuta myös Chokai palasi. Helmikuussa 1941 kaikki neljä risteilijää lähtivät jälleen Etelä-Kiinan rannoille, maaliskuussa osallistuivat harjoituksiin Kyushun saaren edustalla ja huhtikuussa ne telakoitiin. Syksyllä osana sotilaallista valmistelua alukset vierailivat uudelleen telakoilla [51] .

Kun Japani tuli toiseen maailmansotaan joulukuussa 1941, kaikki neljä risteilijää osallistuivat Malajan valloittamiseen, Atago oli Admiral Kondon lippulaiva ja amiraali Ozawan Chokai . Joulukuun 9. päivänä Takao, Atago ja Chokai etenivät muiden alusten ohella epäonnistuneesti sieppaamaan brittiläistä muodostelmaa Z (taistelulaivoja Prince of Wales ja Repulse , neljä hävittäjää), joka voitti seuraavana päivänä rannikkolentokoneilta [52] .

Chokai, joka tuki laskeutumisia Borneolle ja Sumatralle tammi-helmikuussa 1942, vaurioitui kosketuksesta riutaan 22. helmikuuta. Sen korjaus Singaporessa kesti 27. helmikuuta - 9. maaliskuuta [53] . Kolme muuta risteilijää osallistui Jaavan valtaukseen helmi-maaliskuun alussa . Maaliskuun 2. päivänä he yhdessä Arasin ja Nowakin kanssa upottivat kaksi vanhaa liittoutuneiden hävittäjää: British Strongholdin ja amerikkalaisen Pillsburyn [54] . "Tokai" osallistui huhtikuun ensimmäisellä vuosikymmenellä hyökkäykseen Intian valtamerellä , ja 6. huhtikuuta Intian rannikolla ampui kolme alusta: amerikkalaiset "Selma City" ja "Bienville" sekä brittiläinen "Gengis" . Maalis-huhtikuussa 1942 Takaolla ja Atagolla suoritettiin töitä Yokosukan ilmatorjuntatykkien korvaamiseksi [55] .

Toukokuun 2. päivänä Takao otti kyytiin 472 miehistön jäsentä Mizuho - vesilentokoneesta, jonka amerikkalainen sukellusvene Drum torpedoi. Kuukautta myöhemmin, yhdessä "Mayan" kanssa osana amiraali Kakutan muodostumista , hän osallistui hyökkäykseen Hollannin satamaan . 5. kesäkuuta Takaon ilmatorjunta ampui alas B-17E- pommikoneen . "Chokai" ja "Atago" olivat osa joukkoja, joiden oli tarkoitus varmistaa laskeutuminen Midwaylle , ja "MI"-operaation perumisen jälkeen he palasivat tukikohtiinsa [56] .

Heinäkuun 14. päivänä Chokaista tuli äskettäin muodostetun kahdeksannen laivaston lippulaiva (komentaja - amiraali Mikawa ) ja se saapui 30. heinäkuuta Rabauliin [57] . Taistelussa Savon saarella yöllä 9. elokuuta hän ampui 308 203 mm:n ammusta ja 8 tyypin 93 torpedoa, ja yhdessä 6. divisioonan alusten (Aoba, Kinugasa, Furutaka, Kako) kanssa hän upotti neljä amerikkalaista ja australialaista raskasta risteilijää. . Taistelun aikana hän sai kolme osumaa 203 mm:n ammuksiin (mukaan lukien yksi ensimmäisen tornin läpi), menettäen 34 kuollutta ja 48 haavoittunutta. Rabaulin vaurioiden korjaaminen kesti seitsemän päivää [58] .

Guadalcanalin meritaistelun aikana 14. marraskuuta yöllä Takao ja May ampuivat yhdessä Kinugasan kanssa 381 ja 485 203 mm:n ammusta Henderson Fieldin lentokentälle. Aamulla 14. marraskuuta amerikkalaiset lentokoneet hyökkäsivät heihin, minkä aikana Maya sai vakavia vaurioita Dontless -iskun ja sitä seuranneen 120 mm:n ammusten räjähdyksen seurauksena (37 kuoli), useita osastoja tulvittiin Chokailla sen jälkeen. 1000 punnan (434 kg) pommien läheinen repeämä. "Takao" ja "Atago" osallistuivat "Kirishima" ja "South Dakota" kaksintaisteluun saavuttaen vähintään 16 osumaa 203 mm:n panssarinlävistyskuorilla jälkimmäiseen (vain pinnallisia vaurioita) eivätkä kärsineet itse havaittavia vahinkoja [59] .

Tammikuun 31. - 9. helmikuuta 1943 Takao ja Atago sekä Myoko ja Haguro suojelivat japanilaisten joukkojen evakuointia Guadalcanalista [60] .

"Maya" korjattuaan vauriot Yokosukassa 30. tammikuuta 1943 siirrettiin Northern Connectioniin. 27. maaliskuuta kokoonpanossaan alus osallistui taisteluun Commander Islands -saarten lähellä ampuen 904 203 mm:n kuorta ja 16 torpedoa, vaurioittaen Salt Lake Cityn risteilijää ja Bailey-hävittäjää yhdessä Natyn kanssa eikä itse kärsinyt vahinkoa. [61] .

Heinä-syyskuun alussa kaikille neljälle risteilijälle tehtiin ensimmäinen sotilaallinen modernisointi Yokosukassa. Elokuussa he kaikki liittyivät Trukille [62] . 5. marraskuuta kolme heistä, jotka päätyivät Rabauliin, joutuivat amerikkalaisten lentokoneiden kimppuun saaden erilaisia ​​vaurioita. Atagoon osui kolme läheistä pommiräjähdystä, jotka tulvivat useita osastoja, tappoivat 22 ihmistä (mukaan lukien komentaja, kapteeni 1. arvon Nakaoka) ja haavoittivat 64. Takaoon osui yksi 500 punnan pommi, joka lävisti yläkannen ja vaurioitti torneja GK nro 1:stä ja 2:sta 23 miehistön jäsentä kuoli. Maya vaurioitui pommi-iskussa ohjaamoon ja sitä seuranneessa tulipalossa, tappaen 70 ihmistä ja loukkaantuen 60 [63] . Tammikuuhun 1944 asti Atagossa, Takaossa ja Chokaissa tehtiin korjauksia, yhdistettynä toiseen sotilaalliseen modernisointiin, Mayaa päätettiin olla palauttamatta alkuperäisessä muodossaan ja rakentaa se uudelleen ilmapuolustusristeilijäksi [64] .

Kaikki neljä yksikköä osallistuivat Mariaanien taisteluun 20. kesäkuuta 1944, kun taas May sai kevyitä vaurioita läheisistä räjähdyksistä [65] . Kesällä niille tehtiin kolmas sotilaallinen modernisointi [66] .

Kaikki neljä risteilijää osallistuivat Leytenlahden taisteluun lokakuussa 1944. Aamulla 23. lokakuuta amerikkalaiset sukellusveneet hyökkäsivät First Raiding Unit -yksikköön, ja heidän lippulaivansa Atagosta tuli heidän ensimmäinen uhrinsa: se sai neljä Mk 14 -torpedoa Darterista oikealle puolelle ja kaatui selviytymistaistelusta huolimatta kaksikymmentä minuuttia. myöhemmin. Noin 360 ihmistä kuoli, noin 700 pelastettiin hävittäjien toimesta, mukaan lukien amiraali Kurita ja hänen henkilökuntansa. "Takao" sai kaksi torpedoa samasta sukellusveneestä, jotka aiheuttivat hänelle vakavia vaurioita (10° kallistus kolmen kattilahuoneen tulvimisen vuoksi, peräsimen lapa ja molemmat oikeanpuoleiset potkurit vääntyivät, kaksi TZA:ta epäonnistui, 33 kuoli) ja saattajan ali. hävittäjät lähetettiin korjattavaksi Bruneihin [67] . Lopulta risteilijä "Maya" osui oikealle puolelle "päivien" neljällä torpedolla ja upposi 8 minuutin sisällä keulakellarien räjähdyksen seurauksena. 336 ihmistä kuoli (mukaan lukien 1. luokan kapteenin komentaja Oe), 769 pelastui muilla laivoilla (joista vain 635 selvisi myöhemmästä taistelusta Sibuyaninmerellä ja Musashin uppoamisesta) [68] . Chokai, joka ei saanut vahinkoa, jatkoi matkaansa Kurita-muodostelman kanssa. Aamulla 25. lokakuuta, taistelun aikana lähellä Samarin saarta, hänen väitettiin osallistuneen aktiivisesti saattajalentokoneen "Gambier Bay" ja tuhoajien "Hoel" ja "Johnson" uppoamiseen, sitten hyökkäyksen jälkeen 500 punnan painoiset ilmapommit ja niitä seurannut tuli menetti vauhtinsa. Hävittäjä "Fujinami" poisti miehistön risteilijältä ja viimeisteli sen torpedoilla illalla. Koska Essex -lentoryhmä upotti Fujiminin aamunkoitteessa 27. lokakuuta kaikkien mukana, kukaan ei pakennut Chokaista [69] .

Leytestä selvinnyt Takao saapui Singaporeen 12. marraskuuta [69] , jossa se siirrettiin 15. marraskuuta 5. divisioonaan (Haguro ja Myoko) [70] . Kuten Myokoa, sitä ei korjattu ja sitä käytettiin kelluvana ilmatorjunta-akkuna. 20. tammikuuta 1945 molemmat alukset siirrettiin ensimmäiselle eteläiselle tutkimuslaivastolle [71] . 31. heinäkuuta Takaon kimppuun hyökkäsi tukikohtaan tunkeutunut brittiläinen XE-3-kääpiösukellusvene, jonka miehistö asetti kaksi 4400 punnan (2 tonnin) panosta risteilijän alle ja asensi 35 kg:n magneettimiinoja runko. Vain jälkimmäinen toimi, minkä seurauksena laiva sai pohjaan 7 x 3 metrin reiän, useita alakannen alla olevia osastoja tulvittiin (mukaan lukien ensimmäisen ja toisen pääakkutornin kellarit, 127 mm aseet ja 25 mm:n konekiväärit) [72] . 21. syyskuuta britit vangitsivat Takaon ja 27. lokakuuta 1946 hänet upotettiin Malakan salmeen Newfoundlandin risteilijän tulipalon kohteeksi [73 ] .

Modernisoinnit

Syksy-talvella 1933 tehdyn korjauksen aikana tehtiin pääkaliiperin ja langattoman tiedonsiirron palonhallintalaitteiden parantamista ja asennettiin myös SUAZO tyyppi 91. Seuraavan korjauksen yhteydessä vuoden 1934 lopulla se korvattu parannetulla ohjausvaihteella [14] .

Toukokuusta syyskuuhun 1936 laivoilla tehtiin pitkittäislujuutta ja runkoja vahvistavia töitä, jotka koostuivat 1,3 m leveistä ja 16 mm paksuista D-tyypin teräslevyistä kölin molemmilla puolilla ja samanlaisista levyistä. materiaali 1,2 m leveä ja 19 mm paksu yläkanteen asti. Takaossa ja toukokuussa rahtipuomi korvattiin vahvistetulla rakenteella [46] .

Takaolla 26. toukokuuta - 20. kesäkuuta 1937 keulamaston yläosaa lyhennettiin ja sen paikalle asetettiin antennilla varustettu radiosuuntamittari . Myös tehokkaammat 92-tyyppiset valonheittimet asennettiin ja niiden torneista poistettiin suojaverkot [47] .

"Chokai" 31. lokakuuta 1936 - 31. heinäkuuta 1937 ja "Maya" 8. joulukuuta 1937 - 14. tammikuuta 1938 modernisoitiin, mukaan lukien:

• Apukattilan ja sen savupiipun poisto;
• Induktioturbiinien poisto, kaikki 4 ruuvia käytettiin nyt risteilyyn;
• Kahden 40 mm:n ilmatorjuntatykin korvaaminen kahdella nelinkertaisella 13,2 mm:n tyypin 93 konekiväärillä;
• Samanlainen "Takao" etumaston muutos radiosuuntamittarin asennuksella. Lisäksi "Chokai" sai vahvistetun rahtipuomin ja tyypin 92 valonheittimet, joiden torneista poistettiin näytöt [74] .

Suuren Takao-tyyppisen modernisointiprojektin kehittäminen aloitettiin vuonna 1937. Sitä työskenteltiin Takaolla toukokuusta 1938 31. elokuuta 1939 Yokosukassa ja Atagolla huhtikuusta 1938 20. lokakuuta 1939 Maizurussa ja Yokosukassa [48] . Se sisälsi seuraavat muutokset:

• Kaksi nelinkertaista tyypin 93 konekivääriä korvattiin kahdella kaksoissillalla ja neljällä 25 mm:n konekiväärillä savupiippujen sivuilla [75] ;
• Tyypin 89 torpedoputket korvattiin neljällä ensimmäisen muunnelman tyypin 92 mallin 1 torpedoputkella nopealla uudelleenlatausjärjestelmällä. Ammukset vuodesta 1940 - 24 tyypin 93 torpedoa [76] ;
• Nelijalkainen etumasto korvattiin kolmijalkaisella jalustalla, jonka päällä oli torpedopulostuspiste [76] ;
• Osana palontorjuntajärjestelmän modernisointia tyypin 14 keskitähtäin korvattiin uudella 94:llä: päätähtäin asetelman yläosassa ja varatähtäin toisen savupiipun takana. Sillalle sijoitettiin myös laskentalaite (keskuslaukaisukone) tyyppi 92 ja maalinseurantatähtäin tyyppi 92. Yhdessä 25 mm:n konekiväärien kanssa lisättiin kaksi tyypin 95 tähtäinpylvästä uuden SUAZO-tyypin 94 puuttuessa. , olemassa olevaa tyyppiä 91 siirrettiin vain eteenpäin. Torpedopalonhallintajärjestelmä sisälsi nyt kaksi tyypin 91 mallin 3 tähtäintä, kaksi tyypin 93 torpedonheitintä, kaksi tyypin 92 torpedopalonhallintalaitetta komentosillalla ja yhden keulamaston alustalla. Siviililain ensimmäisen tornin katolta oleva 6 metrin etäisyysmittari siirrettiin ensimmäiseen VCN-tyyppiin 94, 4,5 metrin etäisyysmittarit tyyppi 91 siirrettiin sillalle, 3,5 metrin etäisyysmittarit poistettiin [77] ;
• Päämasto korvattiin massiivisemmalla, jossa oli tehokkaampi lastipuomi ja siirrettiin 25 m perään, neljänteen päätorniin [78] ;
• Tyypin nro 2 mallin 3 katapultit korvattiin tyypin 2 mallilla 5, jotka pystyivät laskemaan vesilentokoneita, jotka painavat jopa 4000 kg ja jotka siirtyivät 10 m eteenpäin aiemmasta asennostaan. Halli poistettiin, tuloksena olevaan tilaan sijoitettiin toisen modernisoinnin jälkeen samanlainen kiskojärjestelmä kuin Myoko-tyypissä. Lentoryhmään piti kuulua yksi kolmipaikkainen tyypin 0 vesilentokone ja kaksi kaksipaikkaista tyyppi 0 . Kuitenkin ensimmäinen saapui Atagoon ja Takaoon vasta marraskuussa 1941, toinen - vuonna 1942, sitä ennen perustui yksi kolmityyppinen 94 ja kaksi tai kolme kaksoistyyppiä 95 . Heidän ampumatarvikevarastonsa sijaitsi panssaroidun alemman kannen alla lähellä neljättä tornia ja sisälsi neljä 250 kg:n ja 44 60 kg:n pommia [78] ;
• Itse perässä, keskikannen tason alapuolella, sijoitettiin neljä kourua syvyyspanosten pudottamista varten [78] ;
• Yläpainon vähentämiseksi päällirakennetta suunniteltiin uudelleen, sen tasojen lukumäärää vähennettiin kahdeksaan [78] ;
• Epäluotettavat induktioturbiinit poistettiin, taka-TZA:n akseleita ohjattiin nyt niiden TVD:llä, joka sai rypistynyttä höyryä etu-TZA:n TKH:sta. Kattilan suuttimet vaihdettu. Huolimatta polttoöljyvarantojen pienenemisestä 327 tonnilla osan polttoainesäiliöiden käytöstä tulvavastajärjestelmässä, odotettu matkamatka 14 solmun kurssilla kasvoi ja oli 8500 merimailia, todellinen 18 solmua. - 5090 mailia. Takaon ja Atagon modernisoinnin jälkeisissä merikokeissa ne saavuttivat 34,25 ja 34,12 solmun nopeudet 14 989 ja 14 835 tonnin uppoumalla ja 133 100 ja 133 000 litran koneteholla. Kanssa. vastaavasti [79] ;
• Osastoihin asennettiin nopea vastatulvijärjestelmä keskusvalvontapisteellä, samanlainen kuin Tone-luokan risteilijöissä [41] ;
• Boclit korvattiin suurennetuilla ja rakenteeltaan samanlaisilla kuin ne, jotka asennettiin Myoko-tyyppiin toisen modernisoinnin aikana [41] ;
• Risteilyalusten miehistö oli vuonna 1939 835 henkilöä (55 upseeria ja 780 merimiestä), vuoteen 1941 mennessä se oli noussut 900-920 miehistöön (970 laivaston päämaja mukaan lukien). Asuintilojen rakennemuutosten seurauksena toteutetun modernisoinnin aikana vanhemman upseerin hyttien määrä nousi 18:aan, muun esikunnan elinolot paranivat [80] .

Syksyllä 1940 päätykkien ammuspiiput vaihdettiin kaikilla neljällä laivalla [75] .

Vastaavien Atago- ja Takao-töiden suorittaminen Chokai- ja May-risteilijöillä oli tarkoitus aloittaa tammikuussa 1941, mutta 15.11.1940 annettiin sotilaallisen valmistelun ensimmäisestä vaiheesta päätös, jonka mukaan laivaston oli oltava täysin valmis. kesäkuuhun 1941 mennessä modernisoinnin toteuttamista suunnitellun määrän kuudeksi kuukaudeksi pidettiin epärealistisena [48] , ja keväällä 1941 Yokosukan telakalla saatiin seuraavat muutokset:

• Tyypin 89 torpedoputket muunnettiin käyttämään tyypin 93 happitorpedoja (16 yksikköä ammuksia) [81] ;
• Katapultit tyyppi nro 2 malli 3 korvattiin tyypin nro 2 mallilla 5, ilmaryhmät - samat kuin Atagolla ja Takaolla tuolloin [81] .

Syksyllä 1941 Takaossa ja Atagossa kaksi 13,2 mm:n konekivääriä korvattiin kahdella 25 mm:n konekiväärillä [75] . Keväällä 1942 Tekai ja Maya korvattiin nelinkertaisilla konekivääreillä ensimmäiseen savupiippuun asennettujen neljän lisäksi [55] .

Maaliskuussa ("Takao") ja huhtikuussa ("Atago") 1942 120 mm:n ilmatorjuntatykit korvattiin neljällä 127 mm:n tyypin 89 tykin kaksoistelineet, jotka oli tarkoitus toimittaa vuoden 1938 modernisoinnin yhteydessä. -1939 [75] .

Kesällä 1943, ensimmäisen sotilaallisen modernisoinnin aikana, kaikki neljä alusta saivat tutkan havaitsemaan ilmakohteita nro 21 [82] , joka kykeni havaitsemaan yhden lentokoneen 70 km:n etäisyydeltä ja niiden ryhmän 100:n etäisyydeltä. km [83] . Samaan aikaan lisättiin kaksi sisäänrakennettua 25 mm:n konekivääriä Atagoon ja Takaoon (piippujen kokonaismäärä oli 18), Chokaihin ja Mayuun kaksi parillista (tynnyrien kokonaismäärä oli 16) [ 84] .

Toisen sotilaallisen modernisoinnin aikana Atagolla ja Takaolla vuoden 1943 lopussa asennettiin vielä kahdeksan yksittäistä 25 mm:n konekivääriä (tynnyrien kokonaismäärä oli 26) ja tutka 4. muunnelman pintakohteiden havaitsemiseksi nro 22. Ilmoitettujen ominaisuuksien mukaan hän pystyi havaitsemaan hävittäjän 17 km:ltä, risteilijän 20 km:n etäisyydeltä, taistelulaivan 35 km:ltä. "Tokai" sai tammikuussa 1944 Trukilta kymmenen yksittäistä 25 mm:n konekivääriä (piippujen kokonaismäärä - 26) [85] . Lisäksi rungon tiiviyden parantamiseksi kaikki alakerroksen ja osan keskikannen ikkunat tiivistettiin hitsaamalla paikoilleen pyöreät terästulpat [64] .

"Maya" 5. joulukuuta 1943 - 9. huhtikuuta 1944 Yokosukassa rakennettiin uudelleen ilmapuolustusristeilijäksi seuraavin muutoksin:

• Kolmas päätykkitorni, kaikki 120 mm:n tykit, 25 mm:n konekiväärit, kaksoistorpedoputket, 3,5 metrin etäisyysmittarit, vesilentokonehalli [86] purettiin ;
• Tyypin 89 aseita on kuusi kaksoistelineen (kaksi ensimmäistä ovat entisen kolmannen tornin sivuilla) [86] ;
• Kolmetoista sisäänrakennettua ja yhdeksän yksittäistä 25 mm:n konekivääriä (piippujen kokonaismäärä - 48) sekä 36 yksittäistä 13,2 mm:n konekivääriä ja kaksi 7,7 mm:n konekivääriä [87] asennettiin ;
• Kaksi tyypin 91 SUAZOa korvattiin kahdella uudella tyypin 94 SUAZO:lla ja siltaan lisättiin yksi tyypin 95 tähtäinpylväs [88] . Tutkan nro 21 lisäksi asennettiin pintakohteiden tunnistusasema nro 22 [89] ;
• Kauko-torpedoputket on korvattu neljällä tyypin 92 nelinkertaisella torpedoputkella, mutta ei varatorpedoja tai pikalatausjärjestelmiä [86] ;
• Ilmatorjuntakansi laajennettiin siviililain neljänteen torniin, siihen asennettiin kiskojärjestelmä, kuten Takaolle ja Atagolle. Ilmaryhmää vähennettiin kolmesta kahteen koneeseen, suunniteltiin käyttää uusia Zuyun-vesilentokoneita , mutta huhtikuussa 1944 risteilijä sai vain kaksi kolmoistyyppistä 0 :ta [88] ;
• Boccia tuotiin samalle tasolle kuin Takaolla ja Atagolla [89] ;
• Kaikki alemman kannen ja jotkin keskikannen ikkunaluukut sinetöitiin [89] ;
• Normaali uppouma oli 13 350 tonnia, 2/3 reservistä - 15 159 tonnia. Suurin nopeus laskettiin 34,25 solmuun [3] ;
• Vakiomiehistön määrä oli 996 henkilöä (55 upseeria ja 941 merimiestä), ilmatorjunta-aseiden vahvistamisen jälkeen kesällä 1944 se kasvoi 1105:een [3] .

Samanlaisia ​​töitä Kuren telakalla suunniteltiin samaan aikaan myös Chokai-risteilijälle. Hän ei kuitenkaan saapunut Japaniin ennen kesäkuuta 1944, mikä esti näiden suunnitelmien toteuttamisen [3] .

Vuoden 1944 ensimmäisellä puoliskolla laivoille alettiin asentaa tutkavastaanottimia ja tyypin 2 infrapunaviestintälaitteita [90] .

Kolmannen sotilaallisen modernisoinnin aikana kesällä 1944 Atago ja Takao saivat lisäksi neljä sisäänrakennettua ja kaksikymmentäkaksi yksittäistä 25 mm:n konekivääriä (tynnyrien kokonaismäärä oli 60). Chokaihin asennettiin 12 yksittäistä 25 mm:n konekivääriä (tynnyrien kokonaismäärä oli 38) ja Mayaan kahdeksantoista (tynnyrien kokonaismäärä oli 66) [66] . Kaikki alukset saivat ylimääräisen tutkan havaitsemaan ilmakohteita nro 13, "Chokai" - asema nro 22, joka puuttui siitä. Neljännen muunnelman tutka nro 22 modernisoitiin asentamalla superheterodyne-vastaanotin ja sitä voitiin käyttää . palontorjuntajärjestelmässä. Tämän vuoksi tarpeettomiksi tulleet tyypin 92 tavoitekurssi- ja nopeuslaskurit poistettiin [91] .

Hankkeen arviointi

Vertailu Myōko-tyyppiin

Takao-luokan risteilijät olivat Myoko-luokan kehitys, jonka mukaan vuosina 1924-1929 rakennettiin 4 yksikköä. Niitä koskevat muutokset olivat sekä myönteisiä että negatiivisia. Ensimmäiset sisältävät:

• Panssaroitu vyö, jonka pinta-ala on paljon suurempi, suojaa sukelluskuorilta [19] ;
• Paljon parempi kellarisuojaus sekä pysty- että vaakasuunnassa [96] ;
• Uudet pyörivät torpedoputket nopeammilla torpedoilla [97] ;
• Esitä hankkeessa kaksi katapulttia vesilentokoneiden laukaisua varten [33] ;
• Huomattavasti paremmat elinolosuhteet miehistölle, sekä suuremman asuintilojen että kehittyneen ilmanvaihtojärjestelmän ansiosta [28] ;.

Toiseen:

• Vielä suurempi rakentamisen ylikuormitus absoluuttisesti mitattuna: kokonaistilavuus ylitti 15 000 tonnia. Tämän seurauksena vakaus saavutti vaarallisen alhaisen tason [18] , ja vain yksi neljästä aluksesta saavutti sopimusnopeudensa kokeiden aikana [28] ;
• Valtava ylärakenne, joka lisäsi aluksen yläpainoa, tuulivoimaa ja siluettia. Vaikka sodan aikana kaikkien valvontapisteiden sijoittamisen edut olivat silti haitat suuremmat [10] ;
• Pääkaliiperin epäonnistuneet asennukset (kolmelle ensimmäiselle alukselle), jotka erottuivat pahimmasta leviämisestä verrattuna aikaisempaan D-tyyppiin Myokon kanssa. Lisäksi risteilijät saivat pienemmän määrän 120 mm:n tykkejä - 4 vs. 6 [32] , koska perusteettomasti odotettiin, että ne kykenisivät suorittamaan tehokasta ilmatorjuntatulia ;
• Induktioturbiinit, joiden piti tarjota nopeampi siirtyminen risteilystä täyteen nopeuteen verrattuna sähkömoottoreihin. Kuitenkin toistuvien akselien uudelleenkytkentävirheiden ja sitä seuranneiden onnettomuuksien vuoksi ne poistettiin korjausten aikana vuosina 1938-1939 [25] .
• Sillä oli pienempi tehollinen varalaitakorkeus kuin Myokolla (keula / keskilaiva / perä): 7,65 / 4,41 / 3,53 m [1] .

Vertailu ulkomaisiin vastaaviin

Takao-luokan risteilijät olivat Japanin raskaiden risteilijöiden kehityksen huipentuma ja niistä tuli Japanin laivaston tämän luokan suurimpia aluksia [98] [99] . Kuten Myoko-luokka, Takao-luokan risteilijät oli tarkoitettu ensisijaisesti taistelemaan muiden maiden "Washington-risteilijöitä" vastaan ​​[98] . Suuren nopeuden, vahvan aseistuksen ja vankan panssarin ansiosta he ylittivät kaikki "luokkatoverinsa" muista maista [99] [100] [98] . He säilyttivät etulyöntiaseman tärkeimpiin kilpailijoihinsa - amerikkalaisiin raskaisiin risteilijöihin - verrattuna Baltimore - luokan risteilijöiden käyttöönotukseen asti [99] . Tämän hinta oli Washingtonin sopimuksen rajojen ylitys - 9850 pitkän tonnin sijaan hankkeen vakiosisäkkeestä, se itse asiassa ylitti 11 400 pitkää tonnia [98] [101] .

Tämä ylikuormitus johti metasentrisen korkeuden laskuun ja vakauden heikkenemiseen [98] . Syväyksen lisääntyminen johti myös siihen, että suurin osa panssarivyöstä oli piilossa veden alla, mikä heikensi risteilijöiden suojaa [102] . Näiden puutteiden korjaamiseksi oli tarpeen lisätä sivupolkuja päivitysten aikana, mikä lisäsi entisestään risteilijöiden torpedosuojan ominaisuuksia [41] .

Verrattaessa amerikkalaisia, brittiläisiä, ranskalaisia ​​ja italialaisia ​​raskaita risteilijöitä, jotka laskettiin samaan aikaan Takaon kanssa, voidaan nähdä, että:

• Japanilaisilla aluksilla oli 10 pääpatteriaseet, yhdeksää amerikkalaisristeilijillä ja 8 muilla;
• yleinen tykistö oli samanlainen kuin amerikkalaisten ja brittiläisten risteilijöiden tykistö ja oli huonompi kuin pienempi kaliiperi, mutta runsaampi ranskalaisilla ja italialaisilla;
• ilmailun aseistuksen suhteen Takao oli verrattavissa Northamptoniin ja Fochiin, joissa oli myös kaksi katapulttia (mutta jopa 4 lentokoneen ilmaryhmällä) ja se ylitti muut;
• torpedoaseet olivat parempia kuin analogiset;
• Panssarisuojauksen suhteen Takao oli huonompi kuin raskaasti panssaroidut italialaiset Zara-tyyppiset risteilijät, mutta ylitti muut siinä;
• enimmäisnopeudessa hän ylitti kaikki, jopa 3 solmun etuna;
• Matkamatkan suhteen Takao ohitti ranskalaiset ja italialaiset risteilijät, mutta oli huonompi kuin amerikkalaiset ja brittiläiset.

Erinomaisen suorituskyvyn, hyvän miehistön koulutuksen ja yllätyskäytön (etenkin yöllä) ansiosta japanilaiset risteilijät saavuttivat sodan ensimmäisessä vaiheessa useita rajuja voittoja brittiläisistä, hollantilaisista ja amerikkalaisista risteilijöistä [103] . Mutta sodan puoliväliin mennessä japanilainen laivasto oli menettänyt taktisen etunsa, ja jopa korkea turvallisuus lakkasi pelastamasta japanilaisia ​​risteilijöitä lentokoneiden ja sukellusveneiden hyökkäyksiltä. Japanilaisten risteilijöiden torpedosuojaus suunniteltiin kestämään torpedo-isku 200 kg TNT :n taistelukärjellä . Sodan toisella puoliskolla amerikkalaisen lentokonetorpedon taistelukärjessä oli 275 kg torpexia ( 412 kg TNT-ekvivalenttia ) ja sukellusveneen torpedossa 292 kg torpexia (vastaa 437 kg TNT:tä). Ilmeisesti japanilaisten risteilijöiden suoja ei ollut enää riittävä uusille torpedoille [102] .

Amerikkalaisiin risteilijöihin verrattuna japanilaisten risteilijöiden tunnusmerkki oli voimakas torpedoaseistus. Sodan alussa tämä seikka yhdessä useiden muiden tekijöiden kanssa auttoi japanilaisia ​​risteilijöitä saavuttamaan ratkaisevia tuloksia taisteluissa vihollisen risteilijöiden kanssa. Mutta sodan loppuun mennessä suuri määrä räjähtäviä torpedoja aluksella vaikutti haitallisesti niiden taisteluvakauteen. Kolmen risteilijän (Mikuma, Furutaka ja Suzuya) menetys liittyy suoraan aluksella olevien torpedojen räjäytykseen. Kaksi muuta risteilijää, Aoba ja Mogami, vaurioituivat pahoin samalla tavalla [102] .

Brittiläisen Kentin suunnitteluun keskittyen japanilaiset kehittivät 203 mm:n kiinnikkeitä, jotka pystyvät suorittamaan ilmatorjuntatulen. Mutta itse asiassa he eivät oikeuttaneet niihin asetettuja toiveita ja ilmatorjuntatulen tehokkuus oli erittäin alhainen. Ja hinta tälle virhearviolle oli ammusten leviämisen lisääntyminen salvossa ja 120 mm:n ilmatorjuntatykkien määrän lasku 6:sta 4:ään verrattuna Myoko-tyyppiin [34] . Tämä seikka vaikutti kielteisesti risteilyalusten ilmapuolustuskykyihin. Lukuisten pienikaliiperisten ilmatorjuntatykistöjen asentaminen sodan aikana ei merkittävästi parantanut tilannetta, ja japanilaiset risteilijät olivat alttiina ilmahyökkäyksille [104] .

Muistiinpanot

1. ↑ Rakentamisen aikana ja koko palvelusajan ne luokiteltiin 1. luokan risteilijöiksi (itto junyokan). Lisätietoja YaIF-alusten luokituksesta on Lacroixin ja Wellsin kirjassa, s. 698-699.
2. ↑ Erittäin luja rakenneteräs, joka sisältää 0,35 % hiiltä ja 0,8-1,2 % mangaania. Katso Lacroix ja Wells, s. 742-743.
3. ↑ Takao-risteilijän testitiedot 26. kesäkuuta 1932.
4. ↑ Kromi-nikkelipanssariteräs , joka sisältää 0,43-0,53 % hiiltä, ​​3,7-4,2 % nikkeliä ja 1,8-2,2 % kromia . Aikaisemman brittiläisen VH-tyypin analogi, valmistettu Japanissa 20-luvun alusta lähtien. Katso Lacroix ja Wells, s. 742-743.
5. ↑ Neuvostoliiton ja Venäjän federaation laivaston terminologiassa Takaon ala- ja alakannet, jotka kulkivat vain raajoissa, eivät ole kansia, vaan tasoja.
6. ↑ Erittäin luja rakenneteräs, joka sisältää 0,25-0,30 % hiiltä ja 1,2-1,6 % mangaania. Brittiläisen David Colville & Sonsin (tämä nimitys Dücol tai yksinkertaisesti D) vuonna 1925 kehittämä se oli jonkin verran vahvempi kuin HT. Katso Lacroix ja Wells, s. 742-743.
7. ↑ Ainakin Takaossa ja Atagossa oikeanpuoleinen katapultti asennettiin vasta vuonna 1933.
8. ↑ Piipun pituus suhteessa aseen kaliiperiin. Ranskassa ja Isossa-Britanniassa sitä pidetään kaivossa. USA:ssa, Saksassa ja Venäjällä pituudella tarkoitetaan pituutta kuonosta pultin istukan päähän.
9. ↑ Myöhemmin hyväksyi heavy.
10. ↑ Hyväksyttiin myöhemmin erittäin raskaaksi
11. ↑ Pitkät tonnit muutettuina metrisiksi yhdysvaltalaisille ja brittiläisille aluksille .

1. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 814.
2. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 816.
3. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 333.
4. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 117.
5. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 118.
6. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 119.
7. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 156.
8. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 157.
9. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 125-126.
10. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 137.
11. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 138-142.
12. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 125.
13. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 124.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 149.
15. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 126.
16. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 128.
17. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 126-128.
18. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 129.
19. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 129-130.
20. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 130.
21. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 131.
22. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 134.
23. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 131-132.
24. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 132.
25. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 144.
26. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 144-145.
27. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 144-146.
28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 148.
29. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 146.
30. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 97.
31. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 133.
32. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 134-135.
33. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 143.
34. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 135.
35. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 99-100.
36. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 135-136.
37. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 136.
38. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 138.
39. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 482.
40. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 124-125.
41. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 284.
42. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 120.
43. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 121.
44. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 122.
45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 813.
46. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 151.
47. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 152.
48. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 276.
49. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 155.
50. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 286.
51. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 291.
52. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 296.
53. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 297.
54. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 299.
55. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 300.
56. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 302.
57. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 303.
58. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 306-307.
59. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 311.
60. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 313.
61. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 316.
62. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 317.
63. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 323.
64. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 327.
65. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 339.
66. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 342.
67. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 346.
68. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 347.
69. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 349.
70. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 352.
71. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 355.
72. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 361.
73. ↑ Hackett ja Kingsepp, 1997 .
74. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 153.
75. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 278.
76. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 279.
77. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 279–280.
78. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 280.
79. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 282.
80. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 283.
81. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 285.
82. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 319.
83. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 322.
84. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 315.
85. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 326-327.
86. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 329.
87. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 329-330.
88. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 330.
89. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 332.
90. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 334.
91. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 343-344.
92. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 65.
93. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 238.
94. ↑ Campbell, 2002 , s. 71.
95. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 244.
96. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 130-131.
97. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 136-137.
98. ↑ 1 2 3 4 5 Skulsky, 1994 , s. 9.
99. ↑ 1 2 3 Osprey Duel No. 22, 2009 , s. 74.
100. ↑ Uusi Vanguard #176, 2011 , s. 44.
101. ↑ Whitley, 1995 , s. 177.
102. ↑ 1 2 3 Uusi Vanguard #176, 2011 , s. 46.
103. ↑ Osprey Duel No. 22, 2009 , s. 71.
104. ↑ Uusi Vanguard #176, 2011 , s. 76.
105. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 814-815.
106. ↑ Conway's, 1922-1946. - s. 28.
107. ↑ Conway's, 1922-1946. – s. 114.
108. ↑ Jordan J., Moulin J. French Cruisers. 1922-1956. — Lontoo: Seafort Publishing, 2013. — ISBN 978-1-84832-133-5 , s. 72
109. ↑ Conway's, 1922-1946. - s. 292.

Kirjallisuus

• Janusz Skulski. Raskas risteilijä Takao. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1994. - 256 s. - ISBN 0-85177-628-0 .
• MARK STILLE. USN CRUISER & IJN CRUISER. Guadalcanal 1942. - Oxford, UK: Osprey Publishing, 2009. - S. 82. - (Osprey Duel No. 22). — ISBN 978-1846034664 .
• MARK STILLE. IMPERIAL JAPANIN NAIVY RASKAVAT RISTEILYT 1941-45 . - Oxford, Iso-Britannia: Osprey Publishing, 2011. - S.  49 . - (Uusi Vanguard #176). — ISBN 9781 84908 148 1 .
• Toisen maailmansodan Whitley MJ Cruisers. Kansainvälinen tietosanakirja. - Lontoo: Arms & Armour, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Tyynenmeren sodan japanilaiset risteilijät. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS TAKAO : Taulukkomuotoinen liiketietue . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (määrätön)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS ATAGO : Taulukkomuotoinen liiketietue . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (määrätön)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS CHOKAI : Taulukkomuistikirja liikenteestä . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (määrätön)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS MAYA : Taulukkomuistikirja liikenteestä . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (määrätön)
• Conwayn All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (toim.). - Lontoo: Conway Maritime Press, 1980. - 456 s. - ISBN 0-85177-1467 .
• Campbell, John. Toisen maailmansodan merivoimien aseet. - Lontoo: Conway Maritime Press, 2002. - 403 s. - ISBN 0-87021-459-4 .

• S. V. Suliga. Japanilaiset raskaat risteilijät (kahdessa osassa). — M .: Galeya Print, 1997. — 96+120 s. - ISBN 5-7559-0020-5 .
• Yu. I. Aleksandrov. Japanin raskaat risteilijät. Osa I. - Pietari. : Eastflot, 2007. - 84 s. - ISBN 978-5-98830-021-2 .