Alfa Romeo Pomigliano d'Arcon tehdas

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. marraskuuta 2013 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 11 muokkausta .

Pomigliano d'Arcossa sijaitseva Alfa Romeo -tehdas ( eng.  Alfa Romeo Poigliano d'Arco Plant ) tunnetaan yleisesti nimellä "Alfasud Pomigliano" ( italiaksi:  Alfasud Pomigliano ) tai uusi nimi vuodesta 2008 " Giambattista Vico " napolilaisten muistoksi. filosofi. [1] Alfa Romeon tehdas Pomigliano d'Arcossa on Pomigliano d'Arcossa ja osittain Acerrassa sijaitseva autotehdas . Tehtaan omistaa nyt Fiat SpA . Alfa Romeo suunnitteli tehtaan vuonna 1968, ja autojen valmistus aloitettiin vuonna 1972. Nykyään autotehdas työllistää noin 6 000 työntekijää. Viimeisin Pomigliano d'Arcossa valmistettu Alfa Romeo oli Alfa Romeo 159  28. lokakuuta 2011. [2] Sen jälkeen tehdas alkoi erikoistua uuden Fiat Pandan tuotantoon . [3]

Historia

Ensimmäinen tehdas

Vuonna 1938 italialainen julkinen holding "IRI" tilasi Alfa Romeon rakentamaan valtavan lentokoneiden moottoreiden tuotantotehtaan yhdessä pienen lentokentän kanssa. Valinta osui Pomigliano d'Arcoon. Insinööri Hugo Gobbaton työn ansiosta tänne luotiin korkean teknologian ilmailukeskus, joka pystyi tuottamaan kehittyneitä moottoreita siihen aikaan. Teollisuuskompleksi rakennettiin ennen toisen maailmansodan puhkeamista , ja siitä tuli yksi Euroopan suurimmista ja nykyaikaisimmista tehtaista. Tehtaan alueella asuvien työntekijöiden elinolojen tarjoamiseksi tehtaan läheisyyteen rakennettiin leveä yksittäinen 600 talon kaistale. [4] Jokaisessa talossa oli pieni puutarha, ja tehtaan viereen rakennettiin hotelli 700 hengelle.

Vuonna 1942 aloitettiin Daimler-moottoreiden massatuotanto, joita käytettiin monissa saksalaisissa yrityksissä. Vuonna 1943 kompleksia parannettiin lisäämällä kaksi muuta ilmailutuotantokeskusta "täydellistä strukturointia" ja "testausta" varten. Hieman myöhemmin kaksi pommia tuhosi kaupungin lähellä Alfa Romeon tehdasta.

Jälleenrakennus

Lentokoneiden moottoreiden valmistus päättyi vuonna 1952, vaikka kaupungin jälleenrakentamisen ja jälleenrakennuksen jälkeen.

Sillä välin Finmeccanica perusti tänne ilmailukeskuksensa " Aerfer ". Rautatiekuljetusten ja johdinautojen tuotanto aloitettiin välittömästi. Sen jälkeen "Aerfer" työskenteli Naton ja ilmavoimien puolesta taistelulentokoneiden osien tuotannossa. Tämä kokemus näiden varaosien tuotannosta 50-luvun puolivälistä alkaen mahdollisti Pomiglianossa uusien taistelulentokoneiden prototyyppien kehittämisen ja luomisen. Nämä hankkeet rahoitettiin USA : lta .

Alfasudin syntymä

1960-luvun lopulla Alfa Romeolla oli kaksi tehdasta Italiassa: ensimmäinen, joka rakennettiin vuonna 1910 Portelloon, Milanon esikaupunkiin , ja toinen Aresessa, joka avattiin vuonna 1963 Milanon maakunnassa. Tänä aikana Italian hallitus ja IRI:n ja sitten Alfa Romeon omistaja päättivät ryhtyä toimiin tukeakseen Etelä-Italian kehitystä ja pysäyttääkseen monien nuorten virtauksen etelästä pohjoiseen. Tästä syystä Alfan presidentin Giuseppe Luraghin vastalauseesta huolimatta aloitettiin rahoitus uuden autonvalmistuslaitoksen perustamiseksi, joka korvaa nykyisen Alfa Romeo Avio -tehtaan Pomigliano d'Arcossa. Tästä ideasta syntyi upea projekti nimeltä "Alfasud".

Autotehdas avattiin melko nopeasti. Vuonna 1967 tehtaalla aloitettiin uuden mallin (Alfasud) suunnittelu Rudolf Hrushkan , yhden tämän aikakauden tärkeimmistä insinööreistä, Ferdinand Porschen entisen "oikean käden" teknisen valvonnan ja vastuulla. konsultti Fiatissa , Simcassa ja Abarthissa .

Rudolf Hrushkan johdolla perustettiin täysin itsenäinen Alfasud SpA, joka sijaitsee Pomigliano d'Arcossa. Yritys oli mukana kehittämässä uuden mallin suunnittelua, joka oli muodollisesti riippumaton pohjoisen nimestä "Alfanord" Aresessa .

Tammikuun 15. päivänä 1968 tusinan hankkeen jälkeen yleissuunnitelma jätettiin harkittavaksi Alfasudin tehtaan rakentaminen Pomigliano d'Arcoon, joka sisälsi uusien työpajojen perustamisen ja tuotannon aloittamisen tammikuussa 1972.

Alfasud SpA syntyi 17. tammikuuta 1968. Yhtiön osakkeet omistivat: Alfa Romeo (88 %), Finmeccanica (10 %) ja IRI (2 %). Hankkeen toteuttamiseen osallistui yli 300 miljoonaa liiraa, pääasiassa Napolin keskuspankki ja Cassa per il Mezzogiorno (Italian hallituksen eteläinen tukirahasto).

Ensimmäinen kivi muurattiin 28. elokuuta 1968 Italian pääministerin Aldo Moron läsnä ollessa .

Useista viivästyksistä ja monista työntekijöiden lakoista huolimatta Hrushkan tuotanto alkoi vasta kolme kuukautta myöhässä huhtikuussa 1972.

1980-luvulta nykypäivään

Vuonna 1982 Alfasud SpA muutti nimensä INCA Investmentsiksi.

Vuonna 1986 Finmeccanica joutui myymään Alfa Romeon osakkeet Fiatille taloudellisista syistä. Siitä lähtien tehdas on tullut osaksi Fiat-konsernia.

Uuden johdon alaisuudessa Lancian ja Alfa Romeon haltuunoton jälkeen tehdas sai uuden nimen "Alfa Lancian tehdas Pomigliano d'Arcossa".

Fiat Groupin vuonna 2007 toteutetun yritysjärjestelyn jälkeen ilmestyi autoyhtiö - Fiat Group Automobiles SpA, jossa Alfa tuli tunnetuksi nimellä Alfa Romeo Automobiles SpA. Tämän seurauksena tehdas nimettiin vuonna 2008 uudelleen "Fiat Group Automobiles Plant Giambattista Vicon mukaan. ".

19. heinäkuuta 2010 Fiat myi tehtaan ja sen työntekijöiden omistuksen satelliittitehtaalle Pomiglianossa, Italiassa .

Ensimmäinen auto

Ensimmäinen tässä tehtaassa valmistettu auto oli Alfasud. Se oli Alfa Romeon valmistama etuvetoinen auto. Ennen tätä kaikki Alfa-autot olivat takavetoisia. Alfasud esiteltiin vuonna 1971 Torinon autonäyttelyssä . Malli oli viistoperäkorissa pitkänomaisilla takaovilla (takaovi ilmestyi vasta vuonna 1982). Ensimmäisen sarjan rivituotannon järjestäminen toi hienoja tuloksia, sillä myynti oli näinä vuosina noin 70 tuhatta autoa vuodessa.

Luettelo tuotetuista autoista

Kuva Brändi Malli Tuotannon aloitus Tuotannon loppu Autojen lukumäärä
Alfa Romeo Alfasud (ensimmäinen sarja) 1972 1980 642 528
Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1975 1980 5097
Alfa Romeo Alfasud Sprint 1976 1988 121 184
Alfa Romeo Alfasud (toinen sarja) 1980 1984 203 904
Alfa Romeo 33 (ensimmäinen) 1983 1990 989 324 (1983-1994)
Alfa Romeo Arna (vain manuaalivaihteistolla) 1983 1987 53 344
Alfa Romeo 33 Sportwagon (ensimmäinen sarja) 1984 1990
fiat Fiat Tipo 1989 1990 [2]
Autobianchi Autobianchi Y10 1987 1995 [2]
Alfa Romeo 33 (toinen sarja) 1990 1994
Alfa Romeo 33 Sportwagon (toinen sarja) 1990 1994
Alfa Romeo 155 1992 1997 191 949
Alfa Romeo 145 1994 2000 221 037
Alfa Romeo 146 1995 2000 233 295
Alfa Romeo 156 (ensimmäinen sarja) 1997 2003 331 877
Alfa Romeo 156 Sportwagon (ensimmäinen sarja) 2000 2003 36 220
Alfa Romeo 147 (ensimmäinen sarja) 2000 2004 580 000 (molemmat sarjat)
Alfa Romeo 156 (uudelleenmuotoiltu versio) 2003 2005 312 000 (mukaan lukien SW)
Alfa Romeo 156 Sportwagon (facelift-versio) 2003 2005
Alfa Romeo GT 2003 2010 80 832
Alfa Romeo 147 (toinen sarja) 2004 2010
Alfa Romeo 159 2005 2011 240 000 (mukaan lukien SW)
Alfa Romeo 159 Sportwagon 2006 2011
fiat Fiat Panda 2011 -

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Fiat, il cambiamento e Giambattista Vico  (italialainen)  (linkki ei ole käytettävissä) . archive.denaro.it . Haettu 3. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2013.
  2. ↑ 1 2 3 Fiat di Pomigliano: riapre la fabbrica, ma a ottobre addio all'Alfa  (italia)  (linkki ei ole käytettävissä) . metropolisweb.it . Haettu 4. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2013.
  3. ↑ La nuova Fiat Panda ora è Made in Italy  (italia)  (linkki ei saavutettavissa) . omniauto.it . Haettu 4. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2013.
  4. ↑ Alan Guido Mantoan. Alfa Romeo Etelä-Italiassa (1938-1943). (PDF)  (linkki ei saatavilla) . gla.ac.uk. _ Haettu 4. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2013.