TGM6

TGM6  on Ljudinovskin dieselveturitehtaalla suunniteltu neliakselinen vaihtodieselveturi, jossa on hydraulinen voimansiirto . Yleisesti ottaen se on samanlainen kuin TGM3, 4, 5. Vuonna 1964 tälle dieselveturille kehitettiin projekti, ja vuonna 1966 rakennettiin ensimmäinen. Tätä veturia on valmistettu massatuotantona vuodesta 1967 lähtien. Ensimmäinen erä dieselvetureita (62 konetta) valmistettiin vuosina 1966-1970.

Rakentaminen

TGM6 on runkoinen kaksitelinen dieselveturi, jossa on kardaanivaihteisto hydraulisesta voimansiirrosta pyöräkerroille. Aksiaaliset kaksivaiheiset vaihteistot - ensimmäinen vaihe on kartiomainen, toinen vaihe on sylinterimäinen. Diesel 3A-6D49  - V-muotoinen, 8-sylinterinen, yhtenäisestä sarjasta CHN26 / 26 (nelitahtinen ahdettu, sylinterin halkaisija ja männän iskunpituus - 260 mm) Kolomna Tehdas , jonka muut modifikaatiot on asennettu dieselvetureihin TEM7 , 2TE25A , modernisoitu M62 (12-sylinterinen), 2TE116 , TEP70 , TEP150 ja modernisoitu 2 TE10 (16-sylinterinen), jokiveneet ja laivat (16-sylinteriset).

TGM6:ssa sekä muissa kotimaisissa hydraulisella voimansiirrolla varustetuissa dieselvetureissa ( ТГМ4 , TG16 ) on yhtenäinen hydraulinen voimansiirto UGP-1200-versiossa. Vaihteisto sisältää kaksi momentinmuunninta käynnistystä ja kiihdytystä varten, hydraulisen kytkimen suurilla nopeuksilla ajamiseen ja peruutusvaihteiston tilan (vaihtotyö tai juna) ja liikesuunnan valintaa varten. Junatilassa dieselveturin suurin vetovoima on 14 tf nopeudella 14 km/h ja suurin nopeus 80 km/h, kun taas vaihtokäytössä sen vetovoima on 25,1 tf nopeudella 8,6 km/h ja 40 km/h vastaavasti. Hallinta UGP - sähköinen. Kardaaniakselit menevät peruutusvaihteistosta sisäisten (2. ja 3.) pyöräsarjojen akselivaihteistoihin, sisäisistä vaihteistoista - akseleista ulkoisiin (1. ja 4.). Jokaiseen aksiaalivaihteistoon on asennettu venttiilikotelolla varustettu öljypumppu, jonka avulla pumppu voi luoda painetta veturin liikesuunnasta riippumatta. Vaihteistoöljyä TSp kaadetaan vaihteistoihin .

Dieselohjaus - sähköinen kaukosäädin kahdeksalla tehoasennolla, miniminopeus (0. ja 1. asento) - 420 min -1 , maksimi (8. asento) - 1000 min -1 . Jääkaapin tuulettimen ja kompressorin käyttö tapahtuu säädettävän täytön hydraulikytkimien kautta, mikä mahdollistaa 2/3:n kompressorin kapasiteetin tuottamisen ensimmäisessä asennossa, täyden suorituskyvyn - 3. asennosta alkaen, lisäämällä edelleen dieselnopeutta , hydraulikytkimen venttiilit avautuvat ja kompressorin nopeus pidetään arvossa 1450 min − 1 . Kompressori on 6-sylinterinen V-muotoinen PK-5.25. Dieselkäynnistys on sähköinen ES - 2-sähkökäynnistimestä, junan verkkojännite on 75 V, sen antaa 32TN-450 akku ja dieselmoottorin käydessä KG-12-apugeneraattori, joka on asennettu hydraulinen voimansiirto.

Muutokset

TGM6A

Muokattu variantti. Julkaisun aikana tehtiin muutoksia, erityisesti nostettiin veturin painoa. Yhteensä 2 435 osaa rakennettiin vuosina 1970-1989. Erottuva piirre on pienen hupun puuttuminen.

TGM8

Suunniteltu uudeksi sarjaksi, mutta sillä on paljon yhteistä prototyypin (TGM6A) kanssa. Vie dieselveturi dieselmoottorilla 3AE-6D49 ja hydraulisella voimansiirrolla UGP-1200. Perusversion (TGM8) lisäksi valmistettiin erilaisia ​​muunnelmia - TGM8K, TGM8P, TGM8E, TGM8EK, TGM8KM.

TGM6B

TGM6A-0394 varustettiin kokeena leuattomilla kärryillä ja sai uuden sarjan TGM6B.

TGM6V

Modernisoitu dieselveturi parannuksilla, jotka myöhemmin siirtyivät TGM6D:hen. Sillä on erillinen numerointi ja sitä valmistettiin 236 kappaletta vuosina 1988-1990. Tämä dieselveturi käyttää 7-6D49-dieselmoottoria, jonka käyntinopeus on 350-950 min −1 , ja hydraulista voimansiirtoa, jossa on vain kaksi momentinmuunninta.

TGM6B-39XXX

Tehdas aloitti 1990-luvun alussa TGM6V-dieselvetureiden tuotannon Kuubaan toimitettaviksi . Tämä vaihtoehto nimettiin samalla tavalla (ТГМ6В), mutta sillä oli erityinen numerointi. Numerot annettiin viisinumeroisessa muodossa 39XXX, jossa 39 on veturin sarjaa vastaava osa numerosta (alueesta) ja XXX on sarjanumero (huomaa, että myöhemmin luotu dieselveturi TGM6D , oli myös optio Kuuballe ja samalla alueella 39XXX; numerointi tehtiin TGM6V-39XXX). Samaan aikaan Kuubassa säilytettiin myös nimitys TGM6V (kyrillisellä kirjoituksella) [1] [2] .

TGM6D

Valmistettu vuodesta 1991 (vuoteen 2016 mennessä 411 autoa). Veturissa on paljon kehitystä TGM4 B:stä. Eräs ero aiemmista malleista on pieni (taka) konepelti. 250 numerosta lähtien sitä valmistetaan leuattomilla vaunuilla. Edeltäjänsä tavoin dieselveturi on varustettu 7-6D49-dieselmoottorilla (mutta myös muita moottoreita voidaan käyttää dieselveturissa).

TGM6D-39XXX

Kuten aiemmin mainittiin, TGM6D:stä valmistettiin Kuuballe versio erikoisnumeroilla 39XXX. Samoin kuin TGM6V-39XXX, dieselvetureiden rungoissa säilytettiin merkinnän TGM6D kyrillinen kirjoitusasu. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen 1990-luvun alussa rakennettiin ainakin kahdeksan dieselveturia TGM6D-modifikaatiossa vietäväksi Kuubaan [1] [2] . Niiden paino oli 78 tonnia (perusmallin 90 tonnin sijaan) ja dieselmoottori, joka oli sovitettu toimimaan subtrooppisessa ilmastossa.

Mutta joitain näistä vetureista ei koskaan lähetetty Kuubaan. Ne muutettiin toimimaan Venäjän ilmasto-olosuhteissa ja myytiin teollisuusyrityksille, mutta jostain tuntemattomasta syystä ne säilyttivät kuubalaiset numerot (sivuilla sarjan nimi on TGM6D-39ХХХ) [2] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Luettelo TGM6V:n liikkuvasta kalustosta . trainpix . Haettu 9. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2020. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 Luettelo TGM6D:n liikkuvasta kalustosta . trainpix . Haettu 9. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2020. (määrätön)

Kirjallisuus

• Dieselveturin TGM6A laite. Logunov V. N., Bezrutchenko V. L., Belyaeva N. I. ja muut - M., "Transport", 1989, ISBN 5-277-00547-1