TEM6

TEM6 on Brjanskin tehtaan valmistama kokeellinen Neuvostoliiton kuusiakselinen vaihtodieselveturi . Se luotiin yleisveturiksi, joka telien tai pyöräkertojen vaihdon jälkeen voisi toimia rautateillä, joiden raideleveys on 1000 , 1067 , 1435 ja 1520 mm sekä lauhkeassa ja trooppisessa ilmastossa.

Ensimmäinen dieselveturi TEM6-001 valmistettiin Brjanskin tehtaalla vuoden 1970 lopussa . Uusi dieselveturi yhdistettiin suurelta osin vaihtotyön TEM5 :een ja pääveturiin TE109 , varsinkin siihen asennettiin vastaavat telit, mutta pienemmällä akselivälillä , ja käytetty dieselveturi 2-6D49T (8ChN26 / 26) oli paranneltu versio TEM5:ssä käytetty 6D49-diesel, joka puolestaan ​​luotiin 6D70-dieselveturin TE109 pohjalta. Myös veturin kokonaismittojen pienentämisen vuoksi useita laitteita suunniteltiin uudelleen, mukaan lukien GP-319A-vetogeneraattori , jota alettiin asentaa ei päärunkoon, vaan dieselgeneraattorin runkoon, ja ED-114T- ajomoottoreiden Vetogeneraattorin ohjausjärjestelmä ja heräte pysyivät samoina kuin TEM5:ssä - käyttäen magneettivahvistimia ja vastaavasti synkronista osaherätystä .

Vuoden 1971 lopussa tehdas tuotti toisen dieselveturin - TEM6-002, joka oli lisäksi varustettu reostaattisella jarrulla . Testien läpäisyn jälkeen molemmat veturit lähetettiin teollisuusyrityksille käyttöön. TEM6-001 muutettiin 1000 mm : n raideleveykseksi ja otettiin käyttöön Magnezitin tehtaalla sivuraiteilla lähellä Etelä - Uralin rautatien Satkan asemaa . TEM6-002 pysyi 1520 mm:n raideleveydellä ja meni Mordovcement- yrityksen teollisuusraiteille lähellä Gorkin rautatien Nuyan asemaa .

Näiden yleisveturien suurin haittapuoli oli 18DG-dieselgeneraattori. Jopa prototyypin - TEM5 testauksen aikana kävi ilmi, että GP-319 vetogeneraattorilla on 2-3% pienempi hyötysuhde kuin TEM2 -dieselvetureiden TP-300A:lla . Kävi myös ilmi, että 6D49-dieselmoottori ei toiminut tarpeeksi vakaasti joutokäynnillä, ja kun vaihdettiin tyhjäkäynnistä käyttötilaan, dieselmoottori alkoi käynnistää "karhun" (savuinen pakokaasu). Näiden puutteiden vuoksi TEM6-dieselvetureita ei enää rakennettu.

Vuonna 1975 Brjanskin tehdas tuotti 2 dieselveturia TEM6S , joissa oli TEM6:n kaltaiset dieselgeneraattorit ja vetomoottorit sekä TEM2:n kaltainen mekaaninen osa (runko, telit).

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Kapearaiteiset dieselveturimme ja sähköveturimme (1 painos) - 1 - 2003.

Kirjallisuus

• Rakov V. A. TEM6- ja TEM6S-sarjan kokeelliset dieselveturit // Kotimaan rautateiden veturit 1956-1975 . - M . : Transport , 1999. - S. 345-347. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkistoitu24. toukokuuta 2014Wayback Machinessa