AN-1 (moottori)

AN-1 ( N-1 ) on Neuvostoliiton mäntäinen 12-sylinterinen V-muotoinen nelitahtinen vesijäähdytteinen lentokonedieselmoottori .

Luomisen ja tuotannon historia

Neuvostoliitossa heikosti kehittyneen petrokemian olosuhteissa oli puute korkealaatuisesta korkeaoktaanisesta bensiinistä , pääasiassa lentobensiinistä. Siksi kaasuöljyllä tai kerosiinilla toimiva dieselmoottori voisi olla tehokas ratkaisu moniin ongelmiin, jotka liittyvät koko kansantalouden moottorointiin ja ennen kaikkea asevoimiin (tankkien ja lentokoneiden voimalaitoksena).

AN-1 - moottori kehitettiin IAM : n öljymoottorien osastolla ( CIAM ) A. D. Charomskyn johdolla . Ensimmäinen prototyyppi valmistettiin kesällä 1933 CIAM-pajoissa. Hän suoritti penkkikokeet 1933-1934. Loka-marraskuussa 1935 AN-1 läpäisi valtion testit. Niiden tulosten perusteella ehdotettiin 35-40 moottorin kokeellisen erän valmistamista.

Tämän jälkeen AN-1:tä muutettiin toistuvasti. Kaiken kaikkiaan sitä valmistettiin noin 100 kappaletta.

AN-1 synnytti koko perheen moottoreita: ilmailulle  - ACh-30B ja M-40 ; laivastolle - M-50 , M-400 , M-401 ja M-850 ; tankeille - TD-30B ; rautateille - M-750 , M-753 , M-756 . M400 dieselit , joiden tilavuus on 800 litraa. Kanssa. ja M401 ( turboahdettu ), joiden tilavuus on 1000 litraa. Kanssa. asennettu suurnopeusaluksiin "Zarya" , "Rocket" , "Voskhod" ja "Meteor" .

Ensimmäinen kokeellinen kotimainen raskaan polttoaineen moottori AN-1 luotiin Central Institute of Aviation Motorsissa A. D. Charomskyn johdolla vuonna 1936 . Suunnitelman mukaan se oli nelitahtinen 12-sylinterinen V-moottori, jossa oli suora ruiskutus. Tehomallinsa mukaan se oli samanlainen kuin M-34- moottori , mutta sillä oli hieman suurempi sylinterin halkaisija (180 mm) ja männän isku (200 mm). Sen nimellisteho oli 750 hv. Kanssa. Kehityksen aikana lentokonedieselin teho nostettiin 1250 hv:iin. Kanssa. ominaiskulutuksella 0,175 kg/l. s. h. Näillä tiedoilla hän läpäisi testit ja hyväksyttiin massatuotantoon. Tuotannon valmistelun ja käyttöönoton aikana moottorin parantaminen jatkui.

A. D. Charomskyn johdolla luodulla ACh-30B- sarjamoottorilla oli: lentoonlähtöteho - 1500 hv. s., teho 6000 m korkeudessa - 1250 l. s., ominaiskulutus - 0,17 kg / l. s.h, ominaispaino - 0,77 kg / l. Kanssa. Se oli maailman tehokkain lentokonediesel. Sen tärkeimmät tekniset tiedot olivat maailman parhaiden saavutusten tasolla. Suuren isänmaallisen sodan aikana ACh-30B- moottoreita käytettiin raskaissa Pe-8 pommikoneissa , jotka hyökkäsivät vihollisen syvään takaosaan, mukaan lukien Berliiniin.

Tähän asti[ milloin? ] käytetään liikennetekniikassa ja laivoissa AN-1:n ja sen muunnelmien pohjalta luotuja dieselmoottoreita. Mahdollisuudet tämän perheen kehittämiseen eivät ole läheskään loppuneet.

Muutokset

• AN-1
• AN-1A
• AN-1R
• AN-1RTK (Vuonna 1940 AN-1RTK nimettiin uudelleen M-40:ksi) [1]
• AN-1M

Sovellus

• AN-1 testattiin lentokokeella RDD:llä ja TB-3 D :llä.
• TB-7 AN-1RTK (M-40 ja M-40F) useilla muunnoksilla.

Kirjallisuus

• Kotelnikov V. R. Kotimaan ilmailun mäntämoottorit (1910-2009). - M .: Venäjän koulutus- ja tiedesäätiö, 2010 - 504 s. — ISBN 978-5-91244-017-5

Linkit

1. ↑ Lentokonedieselit Neuvostoliitossa. AN-1, M-40, M-30.  (venäjäksi)  ? . p_d_m:n Live Journal. Käyttöpäivä: 25. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2012.  (määrätön)