RD-7

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. maaliskuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 8 muokkausta .
RD-7

Tu-22 RD-7M moottoreilla
Tyyppi turboreettinen
Maa  Neuvostoliitto
Käyttö
Sovellus KM , Tu-22 , VM-T , 3M
Kehitys VD-15, VD-19
Tuotanto
Rakentaja Vladimir Dobrynin
Luomisen vuosi 1952
Valmistaja Rybinskin tehdas nro 36
Vuosia tuotantoa 1952-1956
Painon ja koon ominaisuudet
Kuiva paino 2765  kg
Pituus 4850  mm
Halkaisija 1330  mm
Käyttöominaisuudet
työntövoima 10300  kgf
Jälkipolttimen työntövoima 15690  kgf
Resurssi 200 tuntia
Kompressori aksiaalinen, 9-vaiheinen, jossa ensimmäinen yliääniaste
Turbiini aksiaalinen kaksivaiheinen
Turbiinin lämpötila VD-7, VD-7B - 820;
VD-7P - 880  °C
Polttokammio putkimainen rengas, 14 liekkiputkea
Painesuhde 14.2 [1]
Ilmavirta VD-7 - 187
VD-7B - 175
VD-7P - 181  kg / s
Polttoaineen ominaiskulutus 0,73-0,8 (risteily)  kg / ( kgf h )

RD-7 ( VD-7 ) on Neuvostoliiton yksiakselinen suihkuturbiinimoottori , joka on valmistettu pienessä sarjassa. Lyhenne RD tarkoittaa "suihkumoottoria".

Suunnittelija Vladimir Alekseevich Dobryninin (alkuperäinen nimitys - VD-7) kehittämä se oli tarkoitettu asennettavaksi Myasishchev Type 103 ( M-4 , myöhemmin 3M ) ​​strategiseen pommikoneeseen .

Moottori valmistettiin pienissä erissä. Yksi moottorivaihtoehdoista asennettiin suurimmalle ekranoplan KM :lle .

3M

Moottoreita valittaessa M-4-koneen modernisointiin panostettiin VD-7 :ään , jonka lentoonlähtötyöntövoima ylitti 11 000 kgf ja matkalentokoneen polttoaineenkulutus oli 0,73-0,8 kg / kgfh ( RD- 3  - 1, 03 asti), kuten parhaissa ulkomaisissa näytteissä. Käyttämällä näitä moottoreita, lisäämällä polttoaineen määrää koneessa, asentamalla lennon aikana tankkausjärjestelmää ja parantamalla aerodynamiikkaa uusi 3M -lentokone voisi saavuttaa Yhdysvaltojen kaukaisimman kohdan .

Nämä moottorit viivästyttivät kuitenkin lentokoneen tilatestien valmistumista - lentoonlähdön aikana havaittiin ensimmäisen vaiheen kompressorin siipien vaarallisia itsevärähtelyjä . Tämän ongelman ratkaisemiseksi VD-7B :n nopeutta rajoitettiin , kun taas suurin työntövoima laski 2000 kgf ja lentoonlähtöpainoa oli vähennettävä vähentämällä polttoainevaraa. Koska VD-7B :tä valmistettiin rajoitetusti ja hitaalla tahdilla, noin puolet pommikoneista rakennettiin niillä, jotka saivat merkinnän ZMN ("N" - uusi moottori). Loput koneet, jotka saivat merkinnän ZMS ("C" - vanha moottori), varustettiin RD-3M- moottoreilla .

Lentoonlähdön aikana varma merkki emokista VD-7B- moottoreilla oli voimakas savuinen pakokaasu. Ufa-tehtaan nro 26 tuottaman sarjan VD-7B:n resurssit olivat huolellisen jalostuksen jälkeen vain 200 tuntia - 6,5 kertaa vähemmän kuin RD - ZM-500: lla . Niiden luotettavuus oli myös huonompi, mikä yhdistettynä hätätilanteen puuttumiseen heikensi merkittävästi lentokoneen turvallisuutta ja aiheutti kohtuullista tyytymättömyyttä asiakkaaseen. 1960 - luvulla osa ZMN :stä varustettiin uudelleen RD-ZM-500 moottoreilla .

Muutokset

Muokkaus VD-7 VD-7B VD-7P RD-7M RD-7M-2 VD-7MD
yhteisiä tietoja
Sovellus 3M , KM 3MN , 3MD 3ME Tu-22 Tu-22 VM-T
Vuosia tuotantoa 1965-1977
Painon ja koon ominaisuudet
Paino (kg
Pituus, mm 4850
Halkaisija, mm 1330
Käyttöominaisuudet
Työntövoima, kgf
> 11 000 9320 11080 10300 10750
Jälkipolttimen työntövoima, kgf
13 000 15690 16180 -

Muistiinpanot

  1. Taivaan kulma: RD-7 . Haettu 2. marraskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2008.

Kirjallisuus