Jim Clark | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kansalaisuus | Iso-Britannia | ||||||||||||||||||||||||
Syntymäaika | 4. maaliskuuta 1936 [1] [2] [3] […] tai 14. maaliskuuta 1936 [4] | ||||||||||||||||||||||||
Syntymäpaikka |
|
||||||||||||||||||||||||
Kuolinpäivämäärä | 7. huhtikuuta 1968 [1] [2] [3] […] (32-vuotias) | ||||||||||||||||||||||||
Kuoleman paikka | |||||||||||||||||||||||||
Esitykset Formula 1 :n MM-sarjassa | |||||||||||||||||||||||||
Vuodenajat | 9 ( 1960 - 1968 ) | ||||||||||||||||||||||||
Autot | lootus | ||||||||||||||||||||||||
Grand Prix | 73 (72 alkua) | ||||||||||||||||||||||||
Maailmanmestari | 2 ( 1963 , 1965 ) | ||||||||||||||||||||||||
Debyytti | Hollanti 1960 | ||||||||||||||||||||||||
Viimeinen Grand Prix | Etelä-Afrikka 1968 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
James ( Jim ) Clark Jr. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1963, 1965, Indy 500 -voittaja (1965), British Tour Car Championshipin vuoden 1964 voittaja ( Lotus Cortinalla ). Monet asiantuntijat tunnustavat hänet historian lahjakkaimmaksi Formula 1 -kuljettajaksi. Joitakin Jim Clarkin ennätyksiä ei ole lyöty toistaiseksi kukaan: 8 Grand Slamia (paalupaikka, voitto, nopein kierros, johto koko kilpailun jokaisella kierroksella); kauden korkein prosenttiosuus johtokierroksista 71,47 % (kausi 1963). Grand Prix'n paalupaikkojen osuudella 45,21 %, se on toiseksi vain Juan Manuel Fangio 55,77 %:lla. Yhdessä Colin Chapmanin kanssa hänet tunnustettiin parhaaksi suunnittelija- ja kilpailijajoukoksi.
Jim Clarkin esitykset moottoriurheilussa alkoivat melko pienillä kilpailuilla,[ mitä? ] mutta jo vuonna 1958 hän liittyi Porschelle . Huolimatta siitä, että Clarkin vanhemmat vastustivat hänen poikansa moottoriurheiluuraa, hän alkoi pian ajaa Border Reivers -tiimiin ja vuonna 1959 sijoittui 10. sijalle Le Mansin 24 tunnin ajossa .
Vuonna 1960 Jim Clark suostui ajamaan Aston Martin GP:tä, mutta joukkue lakkasi olemasta, ja Clark alkoi ajaa Lotusilla Formula 2:ssa ja Junior Racingissa. Samaan aikaan alkoivat ensimmäiset esitykset Formula 1 :ssä (Jim Clark aloitti esiintymisen kauden 1960 neljänneltä vaiheelta ). Portugalin GP:ssä vuonna 1960 skotti sijoittui kolmanneksi ja kokonaiskilpailussa kymmenenneksi. Junior Racingissa hän jakoi mestaruuden Trevor Taylorin kanssa . Lisäksi Clarkista tuli kolmas Le Mansissa yhdessä Roy Salvadorin kanssa. Clarke ei kuitenkaan pitänyt Le Mansin 24 tunnin ajoajasta ollenkaan, ja tämän sarjan esitykset loppuivat pian.
Kausi 1961 merkitsi 1,5 litran aikakautta Formula 1:ssä. Jim Clark sai mahdollisuuden osallistua kaikkiin kauden Grand Prix -kilpailuihin. Hän nousi kahdesti kauden aikana palkintokorokkeelle ja voitti Paussa järjestetyn off-challenge-kilpailun. Vuoden 1961 Italian GP: ssä Clarke törmäsi Wolfgang von Tripsiin . Tripsin auto lensi katsojien joukkoon, ja hän sekä 15 katsojaa kuolivat. Clark puolestaan oli shokissa, mutta ei loukkaantunut ja pystyi osallistumaan American Grand Prixiin. Yleistaulukossa Clark oli seitsemäs. Sen jälkeen hän voitti kolme off-the-line-kilpailua Etelä-Afrikassa.
Vuonna 1962 Colin Chapman rakensi Lotus 25 :n, yhden Formula 1 -historian parhaista autoista. Jim Clark vietti koko kauden tällä autolla. Hän oli yksi ehdokkaista tittelistä voittaen kolme kilpailua, mutta vetäytyminen paalulle Etelä-Afrikan GP :ssä tappoi Clarken tittelin mahdollisuuden: Graeme Hill ( BRM ) tuli mestariksi. Mutta jo vuonna 1963 Clark voitti seitsemän kilpailua kymmenestä ja tuli maailmanmestariksi. Kukaan muu ei ollut vain haastaja tittelistä: jopa toiseksi sijoittuva Graham Hill oli 27 pistettä Jimiä jäljessä. MM-kisojen lisäksi Jim Clark voitti viisi mestaruuden ulkopuolista osakilpailua sekä ChampCar -kilpailun, joka oli omistettu Indianapolisissa vuonna 1961 kuolleen Tony Bettenhausenin muistolle. Sitä ennen pelatussa Indianapolis 500 -kilpailussa Clarkista tuli toinen.
Vuonna 1964 Jim Clark oli yksi suosikeista ja voitti kolme voittoa, mutta lukuisat keskeyttämiset (johtuen pääasiassa siitä, että joukkue vaihtoi Lotus 25 :stä vähemmän luotettavaan Lotus 33 :een ) johtivat siihen, että skotti oli sarjassa vasta kolmas. kausi. Mestaruus meni sensaatiomaisesti John Surteesille . Jim voitti Britannian Grand Prixin kolmella pyörällä. Mestaruus hävisi, ja vuonna 1965 Chapman ja Clark menivät Tasman-sarjan talvimestaruuteen . Clark voitti voiton viisi kilpailua, ja kausi 1965 toi hänelle toisen mestaruuden. Jim voitti kuusi Grand Prixia ensimmäisissä seitsemässä osakilpailussa (hän ohitti Monacon Grand Prixin osallistuakseen Indianapolis 500:aan, jonka hän voitti erityisesti valmistetulla Lotus 38 -autolla ), ja tekniset keskeytykset jäljellä olevissa kolmessa vaiheessa eivät onnistuneet ollenkaan estää skottia tulemasta kaksinkertaiseksi mestariksi.
Vuonna 1965 Chapman ja Clark tapasivat Juri Gagarinin Le Bourget -lentonäyttelyssä ennen Ranskan GP:tä [5] .
Vuonna 1966 puolentoista litran aikakausi korvattiin kolmen litran aikakaudella. Näissä olosuhteissa Jack Brabham , joka oli voittanut jo kaksi mestaruutta ja pelasi nyt omassa Brabham -joukkueessa, nousi johtajaksi . Lotus-joukkue oli taulukon keskellä. Clark tuli vain kuudenneksi kokonaiskilpailussa, vetäytyi viisi kertaa, ei lähtenyt Ranskan GP :ssä ja oli vain kolme kertaa pisteissä (neljäs paikka Isossa- Britanniassa , kolmas Alankomaissa , voitto USA :ssa ).
Vuonna 1967 Lotus-tiimi onnistui kuitenkin palauttamaan entisen kuntonsa. Jim Clark voitti neljä voittoa, mutta ei voinut tulla mestariksi: Lotus 49 oli nopea, mutta epäluotettava, kuudesta paalupaikasta vain kaksi päättyi voittoon, ja Brabhamin lentäjät voittivat jälleen, tällä kertaa - Denny Hulme .
Vuosi 1968 koitti ja ensimmäinen merkittävä urheilutapahtuma oli Etelä-Afrikan Grand Prix . Voiton voitti Jim Clark, ja voitto oli hänelle 25. Juan Manuel Fangion ennätys rikottiin. Neljän kuukauden päässä Espanjan GP :stä Clarke voitti neljä Tasman-sarjan voittoa , tuli kaksinkertaiseksi mestariksi ja voitti sitten Formula 2 -kilpailun Barcelonassa. Mutta tämä oli hänen viimeinen urheilusaavutuksensa: seuraavassa kilpailussa Hockenheimissa , ensimmäisellä sateisella juoksulla, Jim Clark menetti hallinnan (Fred Gambel, Goodyearin kansainvälinen moottoriurheilujohtaja 60-luvulla, kirjoitti ON TRACK -lehdelle, päivätty 23. toukokuuta 1993 , jossa se julkaistiin otsikolla "Totuuden aika" Tätä Fred halusi korostaa: " Jim Clarkin kuoleman olosuhteista...ehkä on aika kertoa totuus. [...] Hänen autossaan oli valitettavasti takajousitusvikoja. tämä on yksi aika ajoin kiiltävästä, mutta ei tarpeeksi vahvasta Lotus-auton yleisistä vikapisteistä. Onnettomuuden jälkeen alkoi pyöriä huhuja rengasongelmasta. Firestone-insinöörit näyttivät minulle Clarkin auton renkaat. Ne eivät olleet tyhjiä, mutta siellä olivat hankaumia, jotka osoittivat, että auto oli kaatunut sivulle rikkoontumisen jälkeen Jimillä olisi ollut mahdollisuus rullata puhjenneen tai tyhjentyneenä, mutta jousitusvika oli paljon vaikeampi tapaus, jonka vuoksi hän ei pystynyt hallitsemaan autoa. auto. [6] ) Ajoneuvo liukui sivuttain kohti vasenta olkapäätä, törmäsi puuhun ja hajosi kolmeen osaan. Kuljettaja menehtyi törmäyksen seurauksena. Hänen kuolinpaikalleen on nyt pystytetty muistoristi.
Pöydän legenda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Taulukossa on lueteltu kaikkien Formula 1 Grand Prix -kilpailujen tulokset, joihin kuljettaja on osallistunut. Taulukon rivit ovat vuodenajat, sarakkeet ovat maailmancupin vaiheita. Jokainen solu sisältää vaiheen lyhennetyn nimen ja tuloksen, joka on lisäksi merkitty värillä. Nimitysten ja värien dekoodaus on esitetty seuraavassa taulukossa. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Kausi | Tiimi | Alusta | Moottori | W | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | kymmenen | yksitoista | 12 | Paikka | lasit [R 1] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1960 | Team Lotus | Lotus 18 | Coventry-Climax FPF 2,5 L4 | D | ARG |
MA |
500 |
NID- kokous |
BEL 5 |
FRA 5 |
VEL 16 |
POR 3 |
ITA |
COE 16 |
kymmenen | kahdeksan | ||
1961 | Team Lotus | Lotus 21 | Coventry-Climax FPF 1,5 L4 | D | MA 10 |
NID 3 |
BEL 12 |
FRA 3 |
VEL Laskeutuminen |
HÄNEN 4 |
ITA Skhod |
COE 7 |
7 | yksitoista | ||||
1962 | Team Lotus | Lotus 25 | Coventry-Climax FWMV 1.5 V8 | D | NID 9 |
MON Skhod |
BEL 1 |
FRA:n lähtö |
LB 1 [R 2] |
HÄNEN 4 |
ITA Skhod |
COE 1 [P 3] |
YUZHN Skhod |
2 | kolmekymmentä | |||
1963 | Team Lotus | Lotus 25 | Coventry-Climax FWMV 1.5 V8 | D | MA 8 |
BEL 1 [R 4] |
NID 1 [R 2] |
FRA 1 [R 2] |
VEL 1 |
GER (2) |
ITA 1 |
COE (3) |
MEK 1 [R 2] |
YUZHN (1) [R 4] |
yksi | 54 (73) | ||
1964 | Team Lotus | Lotus 25 | Coventry-Climax FWMV 1.5 V8 | D | MA 4 |
NID 1 [R 4] |
BEL 1 |
FRA:n lähtö |
LB 1 [R 2] |
ITA Skhod |
COE 7 [P 5] |
3 | 32 | |||||
Lotus 33 | GER Retreat |
AVT:n lähtö |
COE:n konvergenssi [P 6] |
MEK Lähtö |
||||||||||||||
1965 | Team Lotus | Lotus 33 | Coventry-Climax FWMV 1.5 V8 | D | YUZHN 1 [R 2] |
MA |
BEL 1 [R 4] |
LYHY 1 [R 4] |
NID 1 |
HÄNEN 1 [R 2] |
ITA 10 |
COE:n konvergenssi |
MEK Lähtö |
yksi | 54 | |||
Lotus 25 | FRA 1 [R 2] |
|||||||||||||||||
1966 | Team Lotus | Lotus 33 | Coventry-Climax FWMV 2.0V8 | F | MON Skhod |
BEL Skhod |
FRA NS |
VEL 4 |
NID 3 |
GER Retreat |
6 | 16 | ||||||
Lotus 43 | BRM P75 3,0 H16 | ITA Skhod |
COE 1 |
MEK Lähtö |
||||||||||||||
1967 | Team Lotus | Lotus 43 | BRM P75 3,0 H16 | F | YUZHN Skhod |
3 | 41 | |||||||||||
Lotus 33 | Coventry-Climax FWMV 2.0V8 | MON Skhod |
||||||||||||||||
Lotus 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | NID 1 |
BEL 6 |
FRA:n lähtö |
VEL 1 |
GER Retreat |
KAN- lasku |
ITA 3 |
COE 1 |
MEK 1 [R 3] |
||||||||
1968 | Team Lotus | Lotus 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | YUZHN 1 [R 3] |
COI |
MA |
BEL |
NID |
FRA |
VEL |
GER |
ITA |
VOI |
COE |
MEK |
yksitoista | 9 |
vuosi | Tiimi | Alusta | Moottori | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | kymmenen | yksitoista | 12 | 13 | neljätoista | viisitoista | 16 | 17 | kahdeksantoista | 19 | kaksikymmentä | 21 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1960 | Team Lotus | Lotus 18 | Climax FPF 2.5 L4 | GLV | INT | SIL Ret |
LOM 2 |
OUL Ret |
||||||||||||||||
1961 | Team Lotus | Lotus 18 | Climax FPF 1.5 L4 | LOM 6 |
GLV | PAU 1 |
BRX Ret |
VIE | AIN 9 |
SYR6_ _ |
TORKUT | lon | DAN 7 |
|||||||||||
Lotus 21 | SIL 2 |
SOL 7 |
KAN Ret |
MOD 4 |
FLG 4 |
OUL Ret |
LEW | VAL | RAN 1 |
NAT 1 |
RS- 1 | |||||||||||||
1962 | Team Lotus | Lotus 21 | Climax FPF 1.5 L4 | YMP 2 |
||||||||||||||||||||
Lotus 24 | Climax FWMV 1.5 V8 | BRX Ret |
LOM 1 |
LAV | GLV | PAU Ret |
AIN 1 |
INT 2 |
TORKUT | |||||||||||||||
Lotus 25 | M.A.L. Ret |
CPL | RMS Ret |
SOL Ret |
KAN | MED | DAN | OUL 1 |
MEX 1 1 |
RAN 1 |
NAT2_ _ |
|||||||||||||
1963 | Team Lotus | Lotus 25 | Climax FWMV 1.5 V8 | LOM 2 |
GLV | PAU 1 |
IMO 1 |
SYR | AIN 3 |
INT 1 |
ROM | SOL NC |
KAN 1 |
MED | AUT Ret |
OUL 1 |
RAN 16 |
|||||||
1964 | Team Lotus | Lotus 25 | Climax FWMV 1.5 V8 | DMT Ret |
NWT 1 |
SYR |
INT Ret |
MED 2 |
RAN | |||||||||||||||
Lotus 33 | AIN Ret |
SOL 1 |
||||||||||||||||||||||
1965 | Team Lotus | Lotus 33 | Climax FWMV 1.5 V8 | R.O.C. Ret |
SYR 1 |
|||||||||||||||||||
Lotus 25 | SMT 1 |
INT | MED 2 |
RAN | ||||||||||||||||||||
1966 | Team Lotus | Lotus 33 | Climax FWMV 2.0 V8 | RSA | SYR | INT | OUL 3 |
|||||||||||||||||
1967 | Team Lotus | Lotus 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | SPR | INT | SYR | OUL | ESP 1 |
Valokuva, video ja ääni | ||||
---|---|---|---|---|
Temaattiset sivustot | ||||
Sanakirjat ja tietosanakirjat | ||||
Sukututkimus ja nekropolis | ||||
|
Team Lotus | |
---|---|
perustaja | Colin Chapman |
F1-mestareita | |
kuuluisia kilpailijoita | Ayrton Senna Ronnie Peterson Jacky X Carlos Reutemann Elio de Angelis Nigel Mansell Nelson Piquet Johnny Herbert Mika Häkkinen |
formula 1 -alusta | 12 16 kahdeksantoista 19 21 22 24 25 33 43 48 49 56 63 72 76 77 78 79 80 81 86 87 88 91 92 93T 94T 95T 97T 98T 99T 100T 101 102 107 109 |
toinen alusta | Mark I Mark II Mark III Mark IV Mark V 17 kaksikymmentä 27 29 kolmekymmentä 31 32 34 38 39 42 64 96T 112 115 119 |
Ison- Britannian Formula 3 -mestarit | |
---|---|
Kolminkertaistaa |
|
kaksinkertainen |
|
Yksittäinen |
|