AM-38

Mikulin AM-38  - Neuvostoliiton mäntälentokoneiden moottorisuunnittelija A. A. Mikulin . AM-34- moottorin jatkokehityksenä AM-38:aa käytettiin MiG-3- ja Il-2-lentokoneissa toisen maailmansodan aikana . AM-38-moottorin luominen oli toinen strateginen läpimurto kotimaan moottoriteollisuudessa .

Luontihistoria

Moottori luotiin Mikulinin aloitteesta matalan korkeuden moottoriksi, jonka lähtöteho on 1625 hv. Kanssa. , suunniteltu erityisesti käytettäväksi maahyökkäyslentokoneissa . Koska hyökkäyslentokoneen moottori ei vaatinut suurta korkeutta, sen käyttökeskipakoahdin ei vaatinut merkittävää tehonottoa, mikä vastasi moottorin akselin tehon lisäämistä. Sodan syttyessä odotettiin korkeaoktaanisen bensiinin toimitusongelmien väistämätöntä pahenemista. Mikulin luodessaan AM-38-moottoria toimi kaukonäköisesti ja alensi puristussuhteen 6,8:aan, mikä mahdollisti polttoaineen käytön, jonka oktaaniluku on pienempi .

Työ AM-38-prototyypin parissa aloitettiin ilman asiaa koskevaa hallituksen asetusta . Vasta myöhemmin annettiin seuraava asetus:

1. Aloita AM-38-moottoreiden tuotanto, joiden nimellisteho on 1500 hv tehtaalla nro 24. Kanssa. 1.1.1941 lähtien.

2. Suorita AM-38:n yhteisiä kokeita 15. tammikuuta 1941 (penkkikokeet on suoritettava 1. helmikuuta 1941 mennessä).

Koska AM-38 luotiin AM-35A-moottorin perusteella, sen puutteet olivat luontaisia. Resurssin kasvattamiseksi 50 tunnista 100 tuntiin jouduttiin tekemään rakenteellisia muutoksia. Kesäkuussa 1941 moottori läpäisi tyydyttävästi 100 tunnin tilatestit.

Ilmailuteollisuuden kansankomissaarin määräyksessä nro 518, päivätty 13. kesäkuuta 1941, todettiin, että valtioneuvoston 10. kesäkuuta annetussa asetuksessa on otettu huomioon AM-38-moottorin valtion testauslautakunnan puheenjohtajan lausunto. Levin, pääsuunnittelija Mikulin ja tehtaan johtaja Zhezlov, että AM-38-moottori läpäisi tyydyttävästi 100 tunnin tilatestit ja voidaan ottaa massatuotantoon, sekä että AM-38-moottori 100 tunnin resurssilla on 30 kg painavampi kuin moottori 50 tunnin resurssilla. Määräyksen mukaan 22. kesäkuuta 1941 alkaen AM-38-moottoreiden tuotanto aloitetaan, joiden käyttöikä on 100 tuntia.

Alun perin sarjamoottoreissa AM-38 oli useita vakavia vikoja, joista tärkeimmät olivat lohkohalkeamat, mäntien ja venttiilien palaminen, massiiviset häiriöt kynttilöiden toiminnassa, kaasunjakelukäytön kierrevaihteiden lisääntynyt kuluminen jne. viat poistettiin tekemällä muutoksia moottorin suunnitteluun sen viimeistelyvaiheessa.

Tehokas matalalla sijaitseva moottori osoittautui sopivaksi paitsi IL-2:een. Aseisuunnittelijat Venevidov ja Mozharovsky ehdottivat oman versionsa varustamista BSh -MV- hyökkäyslentokoneesta . AM-38:aa suunniteltiin käytettäväksi myös kaksimoottorisissa Il-6 -hyökkäyskoneissa .

Ilmavoimien aloitteesta vuonna 1941 AM-38-moottori asennettiin yhteen sarja -MiG-3-koneista . Lentokonetta testattiin LII NKAP :ssa 19.8.1941 alkaen. Toinen kokeellinen versio MiG-3-koneesta AM-38-moottorilla rakennettiin Mikoyan Design Bureaussa . Se osoitti ainutlaatuisia nopeusominaisuuksia alle 4000 m. Lentokoneen lentoonlähtöominaisuudet paranivat jonkin verran, mutta koneen ohjailuominaisuudet osoittautuivat heikoiksi, vaikkakin jonkin verran paremmiksi tuotantokoneisiin verrattuna. Pieni määrä tällaisia ​​lentokoneita kahdella synkronisella ShVAK -tykillä osallistui taisteluihin lähellä Stalingradia vuonna 1942 .

Pian sodan alkamisen jälkeen moottoritehdas nro 24 evakuoitiin Kuibysheviin . Suurin osa A. A. Mikulinin suunnittelutoimistosta kävi myös siellä. Loput, jotka olivat mukana lupaavissa kehityshankkeissa, koottiin useiksi prikaateiksi ja lähetettiin Permiin toimivaan koneenrakennustehtaaseen nro 19 . Suurin osa OKB-tiimistä evakuoitiin sarjatehtaan nro 24 kanssa Kuibysheviin, ja sitä johti Mikhail Romanovich Flissky. Noin puolet suunnittelijoista joutui käsittelemään massatuotannon ongelmia, loput vaikeimmissa olosuhteissa osallistuivat vietyjen laitteiden rakentamiseen ja asennukseen. Siitä huolimatta suunnittelutoimisto jatkoi jo tammikuussa 1942 intensiivistä työtä hyökkäyslentokoneen moottorin pakkoversion parissa, joka sai nimen AM-38F . Toukokuussa 1942 Mikulinin suunnittelutiimi muutti kokonaan Permistä Kuibysheviin.

AM-38F

AM-38F (pakotettu versio AM-38:sta) - suunniteltu erityisesti Il-2-hyökkäyslentokoneen kaksipaikkaiseen versioon. Sarjaasennettu vuodesta 1943.

• Lisäystä tuli 100 litraa. Kanssa. (jopa 1700 hv) lentoonlähtöteho
• Hänellä oli mahdollisuus työskennellä vähintään 10 minuuttia korkeudessa 1,5 km asti lentoonlähtötilassa.

Jo vuoden 1942 alussa A. A. Mikulin aloitti työn AM-38-moottorin lentoonlähtötehon lisäämiseksi parantaakseen hyökkäyslentokoneiden lentoonlähtöominaisuuksia. Lisäämällä moottoria tehon ja nopeuden suhteen oli mahdollista lisätä lentoonlähtötehoa 100 hv. Kanssa. Moottorin uusi versio sai nimen AM-38F. Ahtimen painetta nostettiin ja nopeutta nostettiin. Sylinterinkansi oli valettu silumiinista.

AM-38F-moottorin kehitti Mikulin omasta aloitteestaan, kuten pakottamattoman version. AM-35A-moottori otettiin pohjaksi, sen osia ja kokoonpanoja vahvistettiin vastaavasti. Mutta jos kaikki suunnitteluasiakirjat kehitettiin ensin AM-38-moottorille ja sitten se valmistettiin, niin AM-38F rakennettiin kahtena kopiona ilman koko työpiirustusten alustavaa kehitystä luonnosten mukaan! Kremlissä pidetyssä kokouksessa Stalin vaati Shakhurinilta ja Mikulinilta piirustuksen kehittämistä uskomattoman lyhyessä ajassa - 3 kuukaudessa ja huhtikuussa 1943 moottorin sarjatuotannon aloittamista.

Helmikuun lopussa 1943 Mikoyan Design Bureau sai tehtävän kehittää ja rakentaa pieni sarja (kuusi kopiota) parannetusta MiG-3U (I-230) -hävittäjästä AM-35A-moottorilla. Koska AM-35A-moottoreita ei tuolloin enää massatuotettu, ne päätettiin koota AM-38F-moottorin osista. MiG-3U:ta rakennettiin kuusi, ja ensimmäinen kone nousi ilmaan 31. toukokuuta 1943. Näillä koneilla ei kuitenkaan ollut mahdollista saavuttaa suurta menestystä.

Moottoriin perustuvat kokeelliset mallit

Joulukuussa 1941 Mikulin esitti täysin alkuperäisen idean käyttää mäntämoottoria kaasugeneraattorina moottorin pakokaasujen lämpöenergian muuntamiseksi erityisissä turboreaktoreissa. Kaasuturbiini, joka niveltyi potkuriakseliin vaihteiston kautta, mahdollisti kaasujen energian muuntamisen lisätehoksi. Mikulinin laskelmien mukaan tehon voitiin nousta 30-50 % ja samalla polttoaineen ominaiskulutus pienentyä.

Mikulin ilmoitti Stalinille uudesta ideastaan ​​koodilla ja tarjoutui toteuttamaan sen AM-37- ja AM-38-moottoreissa. Shakhurin kannatti ajatusta ja antoi asianmukaiset ohjeet Mikulinille ja tehtaan johtajalle Zhezloville. Idea oli toinen suuri saavutus mäntämoottoreiden tehotiheyden radikaalin lisäämisen suuntaan, mutta sodan aikaisten teknisten vaikeuksien vuoksi Mikulinin ideaa ei voitu toteuttaa. Se sisältyi A. D. Shvetsovin ja V. A. Dobryninin sodan jälkeen kehittämiin raskaisiin mäntämoottoreihin.

Sodan aikana tehdas nro 24 työskenteli yhdessä CIAM:n kanssa nostaakseen AM-38-moottorin korkeutta 8000 metriin käyttämällä TK-3-turboahdinta, jonka kehittämiseen kuului tiedemies V. I. Dmitrievsky osallistui . Moottorin nimellisteho TK-3:lla arvioidussa korkeudessa oli 1500 hv. Kanssa. Tällaisia ​​moottoreita suunniteltiin käytettäväksi kaksimoottorisen "pistepuolustustaistelijan" P. O. Sukhoin toisessa versiossa. Kesäkuussa 1944 suunnittelija V. G. Ermolaev kehitti version Er-2- lentokoneesta AM-38-moottorilla ja TK-3-turboahtimella. Lentokoneen arvioidut lentotiedot osoittautuivat erittäin hyviksi: suurin lentonopeus oli 550 km/h, lentoetäisyys 1000 kg:n pommikuormalla oli 4000 km ja huoltokatto 11 000 m.

Tämä Mikulin-suunnittelutoimiston työ loi perustan alkuperäiselle suunnalle luoda tehokkaita voimalaitoksia korkean lentokoneen lentokoneille, jotka perustuvat matalan korkeuden moottoreihin suurella lentoonlähtöteholla ja antoivat Mikulinille mahdollisuuden kehittää tällaisia ​​laitteistoja menestyksekkäästi sodan lopussa. ja heti sen jälkeen stratosfäärihävittäjiä ja korkeuspommittajia varten.

Linkit

• L. Berne, V. Perov. Alexander Mikulin: legendan mies . - "Moottori".
• AM-38F Corner of the Sky -verkkosivustolla