Alus

Laiva  on kelluva rakennelma , joka on tarkoitettu kuljetukseen , kalastukseen , sotilaalliseen, tieteelliseen, urheiluun ja muihin tarkoituksiin [1] [2] . Alus voi olla sotilas ( laiva ) tai siviili [3] .

Siviilialukset jaetaan käyttötarkoituksensa mukaan kuljetuksiin (ei-itseliikkuvat ( proomut ) ja omalla käyttövoimalla kulkevat), kalastukseen, tekniseen, apukäyttöön (mukaan lukien satamahinaajat , jäänmurtajat , kelluvat telakat , kelluvat nosturit , laiturit ) ja erikoisalukset; sekä huvi- ja urheiluveneet [3] .

Aluksia, jotka voivat sukeltaa veden alle, kutsutaan sukellusveneiksi, kaikkia muita kutsutaan pinta-aluksiksi. Vedessä liikkumistavasta riippuen alukset jaetaan kelluviin (siirtymä) , liukuviin , kantosiipialuksiin ja ilmatyynyaluksiin [3] [2] , ekranoplaneihin , ekranoletiin .

Laillinen määritelmä

Merioikeudessa merialuksella tarkoitetaan itseliikkuvaa tai ei-liikkuvaa kelluvaa rakennetta eli ihmisen keinotekoisesti luomaa esinettä, joka on tarkoitettu pysyvään merellä olemiseen kelluvassa tilassa. Tietyn rakenteen tunnistamiseksi alukseksi ei ole väliä, onko se varustettu omalla moottorilla , onko siinä miehistöä , liikkuuko se tai on pääosin paikallaan kelluvassa tilassa (esim. kelluva laituri, laituri vaihe ) [4] . Sama määritelmä meriä lukuun ottamatta koskee myös sisävesiä ja jokia .

Aluksen määritelmä tärkeimmissä merenkulun kysymyksiä ja suhteita sääntelevissä säädöksissä :

Venäjän federaation kauppiastoimituskoodi

Venäjän federaation kauppamerenkulkusäännöstössä laiva määritellään " itseliikkuvaksi tai ei-liikkuvaksi kelluvaksi rakenteeksi, jota käytetään kauppamerenkulkuun " [5] . Kauppalähetyksellä tarkoitetaan säännöissä toimintoja, jotka liittyvät alusten käyttöön [6] :

Lisäksi KTM RF formalisoi käsitteet [5] :

Pienveneiden käyttöä Venäjällä valvoo Venäjän EMERCOMin valtion pienveneiden tarkastusvirasto (GIMS).

Kansainväliset säännöt törmäysten välttämiseksi merellä

COLREG -aluksilla tarkoitetaan kaikentyyppisiä kelluvia aluksia, mukaan lukien uppoumattomat alukset, ekranoplanit ja vesilentokoneet, joita käytetään tai voidaan käyttää ajoneuvoina vedessä [7] .

RF Inland Water Transport Code

Venäjän federaation sisävesiliikennesäännöstössä aluksen määritellään omalla käyttövoimalla liikkuvaksi tai ei-omaliikkuvaksi kelluvaksi rakenteeksi, jota käytetään navigointitarkoituksiin, mukaan lukien sekaalus (joki-meri)alus, lautta , ruoppaus ja pohjapuhdistus kuoret, kelluva nosturi ja muut tämän tyyppiset tekniset rakenteet [8] .

Laivojen yleinen luokitus

Kuljetuksen kautta

Laiva voi olla [1] :

Aluksia, jotka eivät tarvitse tukea kovalle alustalle ( pohja , ranta ) liikkuakseen, kutsutaan vapaasti kelluviksi . Toisin kuin vapaasti kelluvat, jotkin alukset tarvitsevat kosketuksen pohjaan tai rantaan itsenäistä liikkumista varten - pylväällä ajava lautta , köysilautta , hevosvetoinen alus , perävaunu , tuer , Kulibinan vesiväylä .

Propulsiotyypin mukaan

Propulsiolaite  on laite, joka muuntaa moottorin tai ulkoisen lähteen (erityisesti tuulen) energian hyödylliseksi työntövoimaksi, joka varmistaa aluksen eteenpäin liikkeen. [9]

Muuttajat tulisi ensin jakaa [9] :

Laivoja on monenlaisilla propulsioilla - purjehdus ja moottori, purjehdus ja soutu jne.

Propulsio ulkoisella virtalähteellä

Ulkoisen energian lähteet suoraan laivan käyttövoimalle voivat olla tuuli ja vesivirtaus [n. 1] Tuulienergiaa käyttävän propulsiolaitteen työntövoima syntyy sen elementteihin kohdistuvien aerodynaamisten voimien ansiosta. [9] Vedenalaiset purjeet , jotka käyttävät vesivirran energiaa, ovat rajallisesti käytössä .

Purjeen käyttövoiman lisäksi on vähemmän yleisiä eksoottisia tuuliturbiineja:

  • Pyörivä propulsio ,Flettner-roottori(ei pidä sekoittaa laparoottoriin) - aktiivinen tuulimyllytyyppi - suuri korkeasylinteri(roottori), joka on asennettu pystysuoraan aluksenkannelle, joka pyörittäessä käyttää tuulienergiaaMagnus-ilmiöntakia. Tämän vaikutuksen ansiosta saatu tuulienergia on noin 50 kertaa suurempi kuin roottorin pyörimiseen kuluva energia. Saksalainen lentokoneinsinööriAnton Flettnerensimmäisen laivan, jolla oli tällainen käyttövoima - "Bukau" (englanniksi "Buckau". Tällaista tuuliturbiinia käyttäviä aluksia kutsutaan roottorikävelijiksi [12] .
  • Turbosail , Cousteaun turbosail on ranskalaisen valtameritutkijan Jacques-Yves Cousteaun  1980-luvulla kehittämä tuuliturbiini. Se on aerodynaaminen profiili - pystysuoraan sijoitettu ontto sylinteri, jonka poikkileikkaus on elliptinen säädettävällä poikittaiskerroksella. Nahan takaosa on rei'itetty koko korkeudelta ja reiät on tukkittu liikkuvilla läpäillä tarttumisesta riippuen. Turbopurjeen nostovoima riippuu iskukulmasta ja rei'itysten läpi kulkevasta ilmavirrasta. Turbopurjetta käytettiin menestyksekkäästi Alsion - aluksella Cousteau. Suunniteltu käytettäväksi Calypso II :ssa (ei rakennettu) [13] .
  • leija _ _  _  _ _ _ _  _  _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ esimerkiksi erikoissurffilaudalla tai muilla monimutkaisemmilla rakenteilla, ei vain vedessä. Vesileijat on suunniteltu hinaamaan ihmistä surffailla ( leijalautailu, melonta, leijalautailu ) tai monimutkaisempien rakenteiden hinaamiseen, mukaan lukien valtameren ylittävät kaupalliset alukset (katso esimerkiksi "Beluga Skysail")).

Tuulivoimalat, jotka vastaanottavat tuulivoimaa tuulipyörän avulla ja siirtävät sen mekaanisella tai muulla voimansiirrolla potkureihin, eivät ole potkureita.

Katso myös:

Propulsio sisäisellä energialähteellä

Sisäistä energiaa käyttävän propulsiolaitteen työntövoima syntyy reaktiivisista voimista, jotka syntyvät, kun työväliaine (vesi, ilma, vesi-ilmaseos, suihkuvirta) heitetään aluksen eteenpäin suuntautuvaa liikettä vastakkaiseen suuntaan [9] .

Työympäristön luonteen mukaan aluksen sisäistä energiaa käyttävät potkurit jaetaan [9] :

  • hydraulinen (vesi);
  • ilma (ilma);
  • kaasusuihku (vesi-ilma-seos).

Hydrauliikka puolestaan ​​​​jaetaan [9] :

Mela propulsio - propulsiolaite, jossa on aluksen runkoon  nähden liikkuvia osia, jotka ottavat vastaan ​​heitettyjen vesimassojen reaktion - airoterät , siipipyörän levyt , potkurin siipi, siipi tai pyörivä propulsio. Vanhin lapapotkuri on airo, yleisin nykyaikainen potkuri on myös siipipotkuri - potkuri [9] .

  • Potkurin ruuvi

  • Stern mela höyrylaiva

  • Laivan potkuri

Katso myös:

Ei-siipipotkuri on propulsori  , jossa vesimassan (vesi-ilmaseoksen) reaktio havaitaan kiinteillä osilla [9] . Tällainen propulsiolaite on [9] kaasusuihkupropulsiolaite  , jossa hyödyllinen työntövoima kehitetään sen virtausosaan syötetyn paineilman energian vaikutuksesta veden kiihtymiseen. [14] [9]

Lapaisten ja ei -lapapotkurien välissä on suihkupropulsio , jossa veden reaktio havaitaan sekä työpumpun liikkuvilla siiveillä että virtausosan kiinteillä elementeillä [9] .

Hydraulisia potkureita käytetään laajalti uppoumatyyppisissä aluksissa . Ilmavoimaa käytetään pääasiassa suurnopeusaluksissa, joissa on dynaaminen tukiperiaate (SDPP)  - purjelentokoneet , SPK , SVP , ekranoplanes [9] .

Sisäistä energiaa käyttävän propulsiolaitteen hyötysuhteen mitta on propulsiokerroin [9] .

Katso myös:

  • Ihanteellinen liikkuja .

Aseman mukaan suhteessa veden pintaan

Laivat on jaettu:

  • siirtymä ;
  • dynaamisilla ylläpitoperiaatteilla.

DSPS-  alukset ovat aluksia, joiden painoa tietyllä nopeudella tasapainottavat hydrodynaamiset ja/tai aerodynaamiset voimat. SDPP:t sisältävät [15] :

SDPP:lle on ominaista suuri liikenopeus.

Uppoumaalukset  - alukset, joiden paino on tasapainotettu kelluvuuden avulla (ks. Arkhimedesin laki ) [15] . Useimmat alukset ovat uppouma-aluksia, koska ne ovat taloudellisempia kuin DPPS.

Uppoumaalukset jaetaan:

  • pinta;
  • vedenalainen.

Kuinka yksittäiset tyypit voivat myös korostaa:

  • sukellusalukset - esimerkiksi Korean demokraattisen kansantasavallan taisteluveneet, [16] projektit 1231 ja SMX-25 , kuljetus- ja teollisuus- ja talousalusten projektit [17] , sukellusveneet viihdekäyttöön [18] ; usein tätä termiä käytetään suhteessa alkukehitysjakson sukellusveneisiin [19] ;
  • puoliksi sukellusvene - esimerkiksi projektit "puoliksi upotetuista" (semi-submersible) tankkereista [ 20] , projekti 1231 , jotkin ns. " narkokukellusveneistä " (länsimaisessa terminologiassa SPSS - itseliikkuvat puolisubmer- upotettavat - itseliikkuvat puoliksi upotettavat (tai puoliksi upotettavat) ;
  • puoliksi upotettavat alus - kuljetus [ 21] tai SSDR - puoliksi upotettavat kelluvat porauslaitteet [22] ;
  • alus, jolla on pieni vesiviivapinta-ala (se voidaan kutsua myös puoliksi vedenalaiseksi alukseksi, maanalaiseksi alukseksi).

Sukellusvenealukset  ovat aluksia, jotka pystyvät navigoimaan ja kuljettamaan tavaroita ja ihmisiä paitsi pinnalla myös veden alla. Yleisesti ottaen sukellusveneet ovat myös sukellusveneitä, vaikka usein sukellusveneet erotetaan sukellusveneistä, kun otetaan huomioon, että jälkimmäiset ovat yksinomaan sotilaallisia, ja ensimmäiset on tarkoitettu rauhanomaisiin tarkoituksiin - ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen vedenalaisessa asennossa (esim. , jään alla) [23 ] .

Navigointialueen mukaan

Alukset on jaettu [24] :

  • Rajoittamaton purjehdus
  • Rajoitettu purjehdus
  • rannikkouinti
  • Joki ja järvi
  • Meri (meri)
  • Sisävesiliikenne
  • sekauinti

Voimalaitostyypin mukaan

  • Höyrylaiva  on itseliikkuva alus, joka käyttää pääkoneena edestakaisin liikkuvaa höyrykonetta . Joskus höyryturbiinilla toimivaa laivaa voidaan kutsua höyrylaivaksi , vaikka onkin oikein käyttää termiä turbolaiva tai tarkemmin sanottuna höyryturbiinilaiva . Tällä hetkellä höyrylaivoja (aluksia, joissa on edestakaisin liikkuva höyrykone) ei rakenneta [25] , vaikka jotkut ovat edelleen toiminnassa. Höyrylaivojen höyrykoneet käyttivät energian kantajana alun perin hiiltä , ​​myöhemmin öljytuotteita ( polttoöljyä ).
Maailman ensimmäinen moottorialus, tai pikemminkin diesel-sähköalus, oli Nobelin insinöörien kehittämä Vandal-tankkeri , joka rakennettiin vuonna 1903 Sormovskin tehtaalla Nižni Novgorodissa käytettäväksi Kaspianmerellä . Kaasuturbiinimoottoreita (GTE tai GTA - kaasuturbiiniyksikkö) on kehitetty 1800-luvulta lähtien, mutta niitä alettiin käyttää laivojen voimalaitoksena löydettyään sovelluksen ilmailussa 1900-luvun 50-luvulta lähtien. Tämä johtuu siitä, että kaasuturbiinimoottorien painonlisäys laivanrakennuksessa (toisin kuin lentoliikenteessä) ei ollut ratkaiseva itse kaasuturbiinimoottorin, sen asennuksen ja toiminnan korkeiden kustannusten taustalla. [28] 1900-luvun puolivälistä lähtien kaasuturbiinimoottoreita (GTA) alettiin käyttää nopeissa sotilasaluksissa sekä joissakin siviilikuljetusaluksissa. Kaasuturbiinimoottoreita käytettiin ja käytetään joidenkin kantosiipialusten voimalaitoksina (" Burevestnik " ( Il-18- lentokoneelle suunniteltu ilmailun kaasuturbiinimoottori ), " Cyclone ", vaikkakin massiivinen Neuvostoliiton SPK (" Comet ", " Raketti , " Meteor ", " Voskhod ", " Polesie " jne.) olivat moottorialuksia - niitä ohjasivat nopeat (nopeat) dieselmoottorit) ja ilmatyynyalukset (SVP). Ydinvoimalaitoksen edut: erittäin korkea autonomia, eli matkalentomatka ja taisteluaika; suuri teho ja siten suuri ajonopeus, sekä kyky pysyä lähellä maksimiajonopeutta pitkään. Yksi ydinvoimalaitosten tärkeimmistä eduista on se, että ne eivät vaadi happea tai muita hapettavia aineita ja niissä ei ole pakokaasuja (polttoaineen palamistuotteita), eli ydinvoimalaitokset voivat toimia pitkään (kuukausia ja vuosia) ilman yhteyttä ilmakehään, mikä tekee näistä voimalaitoksista välttämättömiä sukellusveneille . Ensimmäinen ydinvoimalaitoksella varustettu alus - ydinsukellusvene (NPS) " Nautilus " - laskettiin vesille ja otettiin käyttöön vuonna 1954. Vuonna 1958 ensimmäinen Neuvostoliiton (maailman kolmas) ydinsukellusvene K-3 "Leninsky Komsomol" otettiin käyttöön (laukaistiin vuonna 1957) . Vuonna 1957 se laskettiin vesille, ja vuonna 1959 laukaistiin reaktori ja maailman ensimmäisen ydinvoimalaitoksella varustetun pinta-aluksen sekä maailman ensimmäisen siviiliydinaluksen, Lenin -jäänmurtajan, toiminta alkoi . Ensimmäinen lasti sekä ainoa rahti- ja matkustaja-ydinkäyttöinen alus, Savannah (USA), otettiin käyttöön vuonna 1964 (laskettu vesille 1959) ja toimi vuoteen 1972 asti, jolloin se poistettiin käytöstä kannattamattomuuden vuoksi. Ydinvoimaloita käytetään pääasiassa laivastossa, erityisesti ainutlaatuisen autonomian vuoksi ilman tarvetta koskettaa ilmakehää (hapettimia ja pakokaasujen palamistuotteita ei tarvita) - sukellusveneiden voimalaitoksina (NS). Vuoden 2014 alussa Venäjän laivastolla oli 50 ydinsukellusvenettä ja 3 ydinohjusristeilijää; Yhdysvaltain laivastolla on 72 ydinsukellusvenettä ja 10 ydinlentokukialusta; Venäjän ja Yhdysvaltojen lisäksi ydinaluksia (sukellusveneitä) on Isossa-Britanniassa , Ranskassa , Kiinassa ja Intiassa valmistuu ydinsukellusveneiden käyttöönottotyöt . Siviililaivojen voimalaitoksena ydinvoimaloiden käyttö oli hyvin rajallista perinteisiin voimaloihin verrattuna korkeiden käyttökustannusten ja eri tasojen korkeiden turvallisuusvaatimusten vuoksi (satamiin pääsyn rajoitus, Suezin kanavan läpikulkukielto jne.) . Venäjällä, Yhdysvalloissa, Saksassa ja Japanissa rakennettiin siviiliydinaluksia - " Savannah " ( USA , 1964-1972 ), malmin kantaja ( kauppa- ja tutkimusalus) " Otto Gan " ( Saksa , 1968-1979 ydinvoimalalla , sitten vuoteen 2009 ilman ydinvoimalaa), Mutsu kuivalastialus ( Japani , ei ollut kaupallista toimintaa, poistettiin käytöstä 1995), näiden kolmen kuljetusaluksen lisäksi 9 ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajaa ja 1 ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja-kuljetusalus ( kevyempi kantolaukku ). Toistaiseksi (2015) vain Venäjällä on siviiliydinaluksia. Murmanskissa sijaitseva Atomflot sisältää 4 ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajaa  - Taimyr , Vaigach , Yamal ja 50 Years of Victory .

  • Ydinjäänmurtaja " Lenin " (Neuvostoliitto, 1959)

  • Rahtimatkustaja-ydinkäyttöinen alus " Savannah " (USA, 1964)

  • Malmin kantaja " Otto Gan " (Saksa, 1968)

  • Ydinkäyttöinen kevyempi kantoalus " Sevmorput " (Neuvostoliitto-Venäjä, 1988)

  • Ydinjäänmurtaja " 50 vuotta voittoa " (Venäjä, 2007)

  • Sähkölaiva  - itseliikkuva alus, joka käyttää sähkökäyttöä  - liike, jossa potkurin pyöriminen tai muu propulsio suoritetaan sähkömoottoreilla . [31] Ensimmäinen sähkölaiva purjehti vuonna 1838 Nevaa pitkin . Laivan suunnitteli Jacobi , sähkömoottori sai voimansa galvaanisesta akusta.
Sähkökäyttöistä propulsiojärjestelmää (EDS) käytetään aluksissa, joilla on oltava hyvä ohjattavuus - hinaajat, lautat, jäänmurtajat (mukaan lukien ydinvoimalat), ruoppaajat jne. EDS on erityisen tärkeä dieselsukellusveneissä (tarkemmin sanottuna diesel-sähköisissä) sukellusveneissä niiden alla liikkuessa vesi - kun ei ole kosketusta ilmakehään, tarvitaan polttomoottorin toimintaan. Aluksen sähkökäyttö tapahtuu pääsääntöisesti muiden voimalaitosten avulla - dieselpolttomoottori, höyryturbiini, ydinreaktori tai muun tyyppinen moottori siirtää energiaa sähkögeneraattoriin, joka syöttää sähköä. moottori, joka pyörittää potkureita. Tämäntyyppiset laivat - höyryturbiini sähkölaiva tai turbo -sähkölaiva , dieselsähkölaiva jne. - ovat yleisiä sekä siviilialusten että sotalaivojen keskuudessa, mukaan lukien suurimmat. Diesel-sähkösukellusveneissä akut sisältyvät tähän sykliin - pintaliikkeen aikana dieselmoottori lataa akkuja, joita käytetään sähkömoottoreiden virtalähteenä liikkuessaan vedenalaisessa asennossa. On myös sähkölaivoja, joissa ei ole muita moottoreita kuin sähkömoottoreita, eli niissä ei ole sähkögeneraattoria (pienet ja kokeelliset alukset). Sähkömoottori saa virtansa akuista, aurinkopaneeleista, polttokennoista tai ulkoisesta voimajohdosta (kuten johdinautosta).

Luokittelu sovelluksen mukaan

Yleisesti ottaen alukset voidaan jakaa kahteen suureen ryhmään:

Erikseen voidaan mainita "kaksikäyttöiset" alukset - siviilialukset, jotka on suunniteltu käytettäviksi sotilaallisiin tarkoituksiin tarvittaessa, mutta yleisessä tapauksessa (eli rauhan aikana) niillä on siviilialusten asema, esimerkiksi turboalukset (kuiva ) rahtilaivat) Lenin Komsomol -tyyppiset » . Sotilas- ja siviilialukset luokitellaan eri asiakirjoilla, ja niihin sovelletaan eri säädösten vaatimuksia.

Luokittelu siviilituomioistuinten soveltamisalan mukaan

Siviilituomioistuimilla ei ole yhtä standardoitua luokitusta, mutta ne on tapana jakaa seuraaviin pääryhmiin: [32]

  • kuljetus ( rahti , matkustaja , rahti-matkustaja),
  • kalastus ( kalastus [huomautus 2] ),
  • tekninen (teknisen laivaston alukset),
  • huolto- ja apualukset (tai huolto- ja apualukset),
  • Urheilu,
  • pieni ja kävelevä.

Kansainvälisiä matkoja harjoittavien alusten on noudatettava SOLAS-74-yleissopimuksen (kansainvälinen yleissopimus ihmishengen turvallisuudesta merellä) vaatimuksia , jotka määrittelevät matkustaja- , rahti- ja kalastusaluksen aseman :

  • Matkustaja-alus  - alus, joka kuljettaa yli 12 matkustajaa eli yli vuoden ikäisiä henkilöitä, jotka eivät ole miehistön jäseniä eivätkä suorita mitään aluksen toimintaan liittyviä tehtäviä. Esimerkkejä matkustaja-aluksista ovat risteilyalukset ja linja- alukset .
  • Rahtilaiva  - kirjaimellisesti " mikä tahansa alus, joka ei ole matkustaja- alus", mutta jollei yleissopimuksen vaatimuksista ja soveltamisalasta muuta johdu - omalla käyttövoimalla kulkeva, jonka bruttovetoisuus on yli 500 bruttovetoisuutta , ei sotalaiva tai sotilaskuljetus, ei yksinomaan kalastusta, ei huvivenettä, joka ei harjoita kaupallista toimintaa.
Rahtialukset jaetaan irtolastialuksiin ja tankkereihin . Kuivalastilaivoja ovat sellaiset laivat kuin konttialukset , kevyet alukset , irtolastialukset , ro- ro -alukset , mukaan lukien autonkuljetusalukset, kylmä- ja erilaiset erikoisalukset - puunkuljetusalukset, sementinkuljetusalukset jne. Tankkereista voivat olla myös erikoisalukset. erottuva - kaasukuljettimet, viinialukset jne., mutta kaikkia niitä yhdistää lastin kuljetus säiliöissä ( säiliöissä ). On myös sekatyyppisiä tai universaaleja laivoja, jotka voivat kuljettaa samanaikaisesti tai vuorotellen sekä irto- että irto- tai kappalekuivalastia.
  • Lasti-matkustaja-alus  - rahtilaiva, jossa on tilaa 12 tai useammalle matkustajalle, tai matkustaja-alus , jossa on tavaratilaa kaupallista lastia varten. [33] . Esimerkki rahti-/matkustaja-aluksesta on lautta .
  • Kalastusalus (tai kalastusalus ) - alus, jota käytetään kalastamaan kaloja, valaita, hylkeitä, mursuja tai muita meren elollisia luonnonvaroja.
Jos aluksella on kalastusmahdollisuuksien lisäksi mahdollisuus kuljettaa tavaroita esimerkiksi jääkaappihuoneissa, se ei kuulu kalastusluokkaan , vaan rahtilaivojen luokkaan . Kalastus- (kalastus)aluksiin kuuluvat troolarit , nuotta -alukset , ajoalukset , pitkäsiima -alukset , valaanpyynti ja muut erikoisalukset - rapu-, kalmari-, katkarapu- jne. -alukset.
  • Teknisen laivaston  alukset - alukset, jotka on tarkoitettu muiden alusten, satamarakenteiden ja vesiväylien huoltoon sekä teollisiin ja taloudellisiin tarkoituksiin - vedenalaisen louhinnan varmistamiseen jne. Näitä ovat: [34]
1) alusten, satamarakenteiden ja vesiväylien kunnossapitoon tarkoitettuja aluksia: nosturialukset, kelluvat nosturit, kölit , kelluvat telakat, ruoppaajat tai ruoppaajat  - imuruoppaajat ja ruoppaajat, ruoppaus scows , alukset vesialueen puhdistamiseen, ja muut, 2) teollisuus- ja talousalukset: teollisuus- ja kaivosalukset: malmin louhinta, ruoppaukset , suolakaivosalukset, öljyteollisuus, mukaan lukien kelluvat porauslaitteet (upotettavat, puoliksi upotettavat, itsestään nousevat), porausalukset ja muut kaivosalukset, harot, puuteollisuuden alukset: koskenlasku, koskenlasku jne., putkenlaskijat ja putkenhautausalukset, kaapeli, tehonsyöttöalukset: kelluvat voimalaitokset, mukaan lukien ydinvoimalat , kompressorialukset, muuntaja-alukset, laivat vesialueiden puhdistamiseen: öljy- ja jätekeräimet jne., moottoripyörien maahantuonti , ja muut.
  • Palvelu- ja apualukset  - siviilialukset laivaston logistiikkaan ja niiden toimintaa järjestäviin palveluihin, voivat huolehtia muiden alusten tarpeista ja tehdä itsenäistä työtä. Näitä tuomioistuimia ovat: [35]
jäänmurtajat , hinaajat , pelastaa , palomiehiä , sukellusta , sukellusveneiden tukialukset, partio, luotsi ja luotsilaivat tilannekohtainen, bunkkerit , kelluvat kuormaajat, lightships , tutkimusalukset (NIS) , koulutus , terveydenhuolto, ja muut.

Sotalaivojen luokitus

Pääartikkelit:

Venäjän federaation laivaston laivat ja alukset jaetaan päätarkoituksensa ja aseidensa mukaan luokkiin , ja luokat, jotka perustuvat erikoistumiseen, uppoamiseen, voimalaitoksen tyyppiin ja liikeperiaatteisiin, jaetaan alaluokkiin . [36] Alukset jaetaan riveihin riippuen taktisista ja teknisistä elementeistä ja tarkoituksesta sekä päälliköiden virka-asteen ja materiaalisten ja teknisten välineiden hankkimista koskevien standardien perusteella . [36] Alusten jako luokkiin, alaluokkiin ja riveihin määräytyy laivaston laivojen ja alusten luokittelua koskevissa ohjeissa [36] , ja se on otettu huomioon Venäjän laivaston aluskirjassa .

Laivat on myös jaettu tyyppeihin (projekteihin), joissa yhdistetään samantyyppisiä eli yhden projektin mukaan valmistettuja aluksia.

Venäjän laivaston peruskirjan mukaisesti laivaston alusrakenteeseen kuuluu: [36]

  • sotalaivoja,
  • erikoiskäyttöisiä aluksia
  • meri- ja offshore-tukialukset.

Laivaston taistelurakenne sisältää vain sotalaivoja. [36]

Tehtävien mukaan nykyaikaiset alukset jaetaan joskus kolmeen pääryhmään: [32]

  • sotalaivoja,
  • sotilaskuljetukset,
  • tarjoava (apu).

Ei ole olemassa yhtä kansainvälistä järjestelmää alusten luokittelua tai luokittelua varten - ja alusten luokittelu ja jaottelu riveihin vaihtelee sekä maittain että eri historiallisten ajanjaksojen mukaan, vaikka näillä luokituksilla on paljon yhteistä.

Sota-alusten luokitusjärjestelmä (jako riveihin) alkoi syntyä 1500-luvun alussa Englannissa [1] ja kehittyi järjestelmäksi 1600-luvulla. Englannin purjelaivastossa alukset jaettiin 6 riviin; Venäjän purjelaivastossa taistelulaivat jaettiin 4 riviin (120-, 110-, 84- ja 74-tykki), fregatit kolmeen (60-, 44-, 36-tykki); ranskaksi laivoilla oli myös 4 riviä, fregateilla - 3. [37]

Venäjän laivaston alukset , kuten Neuvostoliiton laivasto , on jaettu 4 joukkoon, jotka sisältävät seuraavat luokat:

  • 1. sijoitus:
  • strategiset ohjustenkannattajat ( SSBN:t tai SSBN:t ja TPKSN : t ),
  • ydinsukellusveneet risteilyohjuksilla ( SSGN tai APRK),
  • monikäyttöiset (torpedoohjus) ydinsukellusveneet ( PLAT ja MPLATRK ).
  • 2. sija:
  • 3. sija:
  • 4. sija:

Länsilaivastossa luokka " fregatti " (" URO fregatti ") on laajalle levinnyt. Äskettäin Venäjän laivastossa on otettu käyttöön fregattiluokka, joka korvaa partiolaivaksi ( SKR ) ja suureksi sukellusveneen vastaiseksi alukseksi ( BOD ) määritellyt luokat . Myös länsimaisessa luokituksessa on yleinen " korvetti "-luokka, joka on arvoltaan alempi kuin "fregatti". Venäjän luokituksessa korvettiluokka vastaa partioaluksia ( SKR ), pieniä sukellusveneiden vastaisia ​​aluksia ( MPK ), pieniä ohjusaluksia . Ensimmäisen ja toisen maailmansodan aikana Isossa- Britanniassa jaettiin "slooppien " luokka - saattaja-alukset, jotka muissa laivastoissa luokiteltiin hävittäjiksi , fregateiksi , partioaluksiksi ; ne luokiteltiin myöhemmin uudelleen korvetteiksi ja miinanraivaajiksi .

Laivojen virallinen luokitus (rekisteri)

Aluksen luokittelu  on tietyn luokan osoittamista alukselle.

Laivaluokka  - luokka, johon alus kuuluu tietyn luokituslaitoksen luokitusta ja rakentamista koskevien sääntöjen mukaan .

Venäjällä alusten luokittelua hoitavat Russian Maritime Register of Shipping ja Russian River Register . Suurin luokituslaitos on Lloyd's Register .

Alusten ja alusten ominaisuudet

Erikoiskäyttöön suunniteltuna koneenrakennusrakenteena aluksella on käyttöominaisuudet (suorituskyky). Kelluvana rakenteena alus on merikelpoinen . Merikelpoisuus voidaan sisällyttää aluksen käyttöominaisuuksiin, mutta paremman systematisoinnin vuoksi on järkevää erottaa ne omaan ryhmään.

Sota-aluksilla on myös merikelpoisuus , mutta toiminnallisten ominaisuuksien sijaan niihin soveltuvat suorituskykyominaisuudet (TTX), tarkemmin sanottuna taktiset ja tekniset elementit (TTE) .

  • Aluksen käyttöominaisuudet:
mitat, rekisteröintikapasiteetti, nopeus, vahvuusindikaattorit, matkalentokenttä, purjehduksen autonomia, Polttoaineenkulutus, automaatiotaso , huollettavuus, matkustaja- ja palvelutilojen mukavuusmittarit,

Aluksen suorituskyky

Päämitat

Aluksen (laivan) pää- tai päämitat ovat parametreja, jotka kuvaavat aluksen ulkomittoja [38] :

  • pituus ( L )
  • leveys ( B )
  • luonnos ( T )
  • sivun korkeus ( H )

Päämitat määräävät aluksen uppouman, sen kapasiteetin ja kantokyvyn, ohjattavuuden, vakauden ja muun merikelpoisuuden, vaikuttavat rungon lujuuteen ja jäykkyyteen, aluksen liikkeen vedenkestävyyteen. Kokonaismitat määräävät aluksen kyvyn purjehtia rajoitetuissa olosuhteissa - matalassa vedessä, ahtaissa tiloissa, sulkuissa jne.

On olemassa teoreettiset ja yleiset päämitat. Ensimmäiset määräytyvät rungon teoreettisen pinnan perusteella ottamatta huomioon ihon paksuutta ja ulkonevia osia ( peräsimet , lokasuojat , varusteet jne.).

Teoreettiset päämitat sisältävät:

rakentava  - suunnitteluvesiviivaa (DWL) pitkin, laskettu  - lasketun vesiviivan mukaan, suurin  - rungon suurimmat mitat ilman ulkonevia osia. [38]

Kokonaispäämitat määrittävät aluksen enimmäismitat, ottaen huomioon jatkuvasti ulkonevat osat (peräsimet, lokasuojat, liittimet jne.)

Aluksen päämittojen määritelmät, mukaan lukien suunnittelu, suunnittelu, suurimmat ja lineaariset kokonaismitat, on kuvattu standardissa GOST 1062-80. [39]

Pituus (L englanninkielisestä  pituus ).

Yleisimmät vaihtoehdot aluksen pituuden mittaamiseen:

  • Suunniteltu vesiviivan pituus (L KVL , LWL ( englanniksi.  Load waterline Length ), LWL , lwl , w / l , wl , wl ) - DWL-tasossa (design waterline) mitattu etäisyys sen keulan leikkauspisteiden välillä ja perä DP:llä (halkaisijataso) . Vastaavasti L KVL määrittää minkä tahansa lasketun vesiviivan pituuden - L VL .
KVL (constructive waterline) - vesiviiva , joka vastaa aluksen arvioitua kokonaisuppoumaa tai sotalaivan normaalia uppoumaa . [39] GVL (cargo waterline) - vesiviiva, kun purjehditaan laivalla täydellä kuormalla. Merikuljetusaluksilla CVL ja GVL ovat yleensä samat. DP (halkaisijataso) - yksi kolmesta päätasosta, jotka määrittelevät aluksen teoreettisen piirustuksen - pystysuora pituussuuntainen taso, joka kulkee aluksen leveyden keskellä (eli köliä pitkin).
  • Pystysuorien välinen pituus  - (L PP , LPP, LBP ( englanniksi  Length Between perpendiculars ), p / p, pp, pp, Length BPP) - DWL-tasossa mitattu etäisyys keulan ja perän kohtisuorien välillä :
nenän kohtisuora  - diametraalisen tason (DP) leikkausviiva pystysuoran poikittaistason kanssa, joka kulkee KVL:n äärimmäisen nenäpisteen kautta, [39] perän kohtisuora  - halkaisijatason (DP) leikkausviiva pystysuoran poikittaistason kanssa, joka kulkee kannan leikkauspisteen ( peräsimen pyörimisakseli) ja vesiviivan tason kautta. [39]
  • Pisin pituus (L NB , L NB , LOA ( englanniksi  Length Overall ), o / a, oa, oa) - vaakatasossa mitattu etäisyys aluksen rungon keulan ja perän ääripisteiden välillä, mukaan lukien kansirakenteet ( säiliö ja kakka ), ilman ulkonevia osia. Purjeveneillä pisin pituus sisältää yleensä knjavdigedin , mutta ei sisällä koukkua , vaikka toisin voidaan määrittää.
  • Kokonaispituus (L GB ) - määritetään samalla tavalla kuin suurin pituus , mutta huomioidaan kaikki jatkuvasti ulkonevat osat (peräsimet, lokasuojat, lisälaitteet jne.). Pääsääntöisesti, etenkään ISO 8666:n mukaisissa pienveneissä, ei sisällä perämoottoreita ja laitteita, jotka voidaan irrottaa ilman työkalun apua.
Siirtymä

Uppouma on kelluvan aluksen syrjäyttämän veden määrä (yleensä paino ). Yleensä mitataan massa  - tonneina  - painosiirtymän yksiköissä, harvemmin tilavuus  - tilavuussiirtymän yksiköissä . On selvää, että painon uppouma on yhtä suuri kuin aluksen senhetkinen paino lastatun lastin, polttoaineen, matkustajien jne. kanssa (lukuun ottamatta aluksia, joissa on dynaamiset tukiperiaatteet (DSPS ) ja sukellusveneitä, jotka ovat ei-tilassa " nolla kelluvuus" (hydrostaattinen tasapaino) ).

Hydrostaattisessa tasapainossa kelluvan kappaleen syrjäyttämän nesteen tilavuus riippuu nesteen tiheydestä. Ja koska veden tiheys riippuu lämpötilasta ja suolapitoisuudesta, aluksen syrjäyttämä tilavuus (ja itse asiassa tämä on sen aluksen osan tilavuus, joka sijaitsee veden pinnan alapuolella, eli vesiviivan alapuolella ) riippuu veden lämpötila ja suolapitoisuus, joten yhtä kuormitetun aluksen vesiviivan taso riippuu siitä, missä vedessä se sijaitsee - suolaisessa tai makeassa vedessä, lämpimässä (kesällä tai tropiikissa) tai kylmässä (talvella tai korkeilla leveysasteilla). Nämä mahdolliset vesiviivan tason vaihtelut on merkitty vesiviivalle asetettuun lastiviivaan .

Uppouma on yksi aluksen tai aluksen pääominaisuuksista, joka epäsuorasti luonnehtii sen kokoa. Kuitenkin ilmaisu " uppouma " tulkitsematta määritelmää (täysi, normaali, tyhjä jne.), erityisesti kuljetusalukselle, voi olla harhaanjohtavaa ja väärää tietoa - esimerkiksi säiliöaluksilla kokonaisuppouma voi poiketa tyhjästä uppoumasta. yli 6 kertaa!

Erottele seuraavat siirtymäarvot:

  • massa tai paino ja tilavuus,
  • pinta- ja vedenalainen (sukellusveneitä ja sukellusveneitä varten),
  • siirtymävalo, vakio, normaali, täysi ja maksimi.

Kokonaissiirtymä on yhtä suuri kuin kevyen siirtymän ja kantavan painon summa.

Kantavuus ja kantavuus

Kantavuus on yksi tärkeimmistä toiminnallisista ominaisuuksista - lastin massa, jota alus on suunniteltu kuljettamaan. [40]

  • Hyötykuorma eli nettokantokyky on hyötykuorman massa, jonka alus voi kestää, kun se vedetään lastivesiviivaa  pitkin. Hyötykuormaan sisältyvät lasti ruumassa tai säiliössä, matkustajat matkatavaroiden kanssa ja tarvittavat vesi- ja tarvikkeet, kalastusaluksille pyydetyt kalat jne. [40]
  • Bruttovetoisuus tai bruttovetoisuus tai kantavuus  - sisältää hyötykuorman lisäksi polttoaineen, voiteluöljyn, miehistön, tarvikkeet ja vesivarat miehistölle, vesihuollon kattiloihin ja muihin teknisiin tarpeisiin sekä muut kulutustarvikkeet - eli kaikki muuttujat (ei integraali) osa laivan rakennetta) lasti.

Aluksen rakenteellinen paino (kevyt uppouma) ja kuollut paino laskevat yhteen aluksen kokonaisuppoutuman.

Kantavuuskapasiteettia ei pidä sekoittaa rahtikapasiteettiin , ja varsinkin aluksen rekisterikapasiteettiin ( rekisterin lastikapasiteetti ) - nämä ovat erilaisia ​​parametreja, jotka mitataan eri määrinä ja joilla on eri mitat. Sekaannusta voi syntyä myös siitä syystä, että termi " tonnage " ( eng.  tonnage ) englannin kielellä ja, kuten kuultopaperilla venäjäksi, voi kontekstista riippuen tarkoittaa sekä aluksen paino- ja tilavuusominaisuuksia, että eri yksiköissä. ( rekisteritonnia (vastaa 2,83 m 3 ), englantia (pitkä) tonnia (vastaa 1016 kg), US (lyhyt) tonnia vastaa 907,2 kg) rahtitonnia (vastaa 1016 kg tai 1,12 m 3 kontekstista riippuen), metrisiä tonneja ja jopa historiallisina tilavuus- tai painoyksiköinä, joilla ei ole tarkkaa standardia  - tynnyrit, saappaat, kypärät jne.). [noin 3]

Kapasiteetti

Sen lisäksi, että aluksen kantokyky määritetään painoyksiköissä (nykyisin yleensä metrisissä tonneissa) ja mitataan aluksen kokonaispaino uppoumaparametrilla, aluksen sisätilavuuksien mittaamiseen on kehittynyt historiallinen perinne. Tätä parametria käytetään vain siviilialuksissa.

Aluksen kapasiteetti  on aluksen tilojen tilavuusominaisuus. [41] Lastikapasiteettia ja rekisterikapasiteettia ei pidä sekoittaa keskenään . Matkustaja- ja rahti-matkustaja-aluksilla on myös " matkustajakapasiteetti " -parametri.

Kapasiteetin (lastikapasiteetti), kantokyvyn (mukaan lukien kantavuus) ja uppoumaparametrit eivät liity toisiinsa ja ovat yleensä riippumattomia (vaikka yhdelle alusluokalle on kertoimet, jotka liittyvät epäsuorasti yhden parametrin toiseen).

Rahtikapasiteetti  - lastitilojen kokonaistilavuus, Venäjän käytännössä on tapana mitata kuutiometreinä. [42] .

Maailmankäytännössä ei mitata myös vain lastitilojen tilavuutta (nettovetoisuus), vaan myös aluksen kaikkien sisätilojen tilavuutta eli aluksen kokoa kuvaavaa sisäistä kokonaistilavuutta (bruttovetoisuus). aluksesta paljon tarkemmin. Vuoteen 1982 asti aluksen tilojen hyödyllistä ( netto tai netto ) ja kokonaisbrutto- tai bruttotilavuutta käytettiin termillä rekisteritonni tai harvemmin rekisteritonni . Rekisteröity kapasiteetti mitattiin rekisteritonneina (tilavuus, ei painoyksikkö!), mikä vastaa 100 kuutiojalkaa ( ~ 2,83 m 3 ).

Vuodesta 1982 lähtien kansainvälisen alusten mittausyleissopimuksen vuonna 1969 tekemän päätöksen mukaisesti bruttovetoisuuden (BRT, BRT) ja nettovetoisuuden (NRT, NRT) parametrit on korvattu mittaamattomilla bruttovetoisuuden indekseillä (GT) . ja nettovetoisuus (NT), jotka kuvaavat myös aluksen kokoa ja sen lastitilojen hyötytilavuutta.

Englanninkielisissä asiakirjoissa ja kirjallisuudessa ilmaisua tonnimäärä tarkoittaa kapasiteettia , joka kontekstista ja ajanjaksosta riippuen voi tarkoittaa sekä kapasiteettia että kantokykyä, tilavuuden mittaa tonneissa (katso rekisteritonnia), joka on myös yhtä suuri. ~ 2,83 m 3 (eli mikä vastaa veden painoa tässä tilavuudessa 2,83 metristä tonnia ), voi aiheuttaa sekaannusta, jos käännös on epätarkka.  

Nyt kapasiteettia (GT, NT) määritettäessä ei käytetä mittayksiköitä - tämä on dimensioton indeksi.

Esimerkki arvojen muuntamisesta tavanomaisiksi arvoiksi: suurimmalle supertankkerille " Knock Nevis " ilmoitetaan seuraavat ominaisuudet [2] - Vetoisuus: 260 941 GT, 214 793 NT, 564 763 DWT  - tämä tarkoittaa, että kaikkien niiden sisäinen tilavuus aluksen tilat (lukuun ottamatta kaksoispohjan, painolastitankkien ja joidenkin huoltotilojen tilavuutta) on noin 738 463 m 3 , lastitilojen (tankkien) hyötytilavuus on 607 864 m 3 , mikä vastaa 607 864 tonnia makeaa vettä. normaaleissa olosuhteissa tai noin 500 000 tonnia Brent-öljyä , kantavuus (täysi kuormakapasiteetti - lasti, polttoaine, miehistö, tarvikkeet jne.) 573 799 tonnia (nyt kantavuus ilmoitetaan yleensä metrisinä tonneina, vaikka se aiemmin ilmoitettiin englannin tonneina ("pitkä" ” tonnia) ja uudelleenlaskenta vaadittiin kertoimella 1,016. Tässä, juuri ilmoitettu englanninkielisinä tonneina, ja vaikka tätä ei ole erikseen ilmoitettu millään tavalla, tämä voidaan todeta ilmoitetuista siirtymäarvoista - Siirtymä: 81 879 tonnia pitkää kevytlaivaa, 646 642 tonnia täyskuormaa  - mikä ilmoitettu englannin tonneina, ja arvojen välinen ero on juuri sama kuin ilmoitettu kantavuus.

  • Bruttovetoisuus (GT, GT, gt - englanniksi.  Bruttovetoisuus ) tai bruttovetoisuus , bruttovetoisuus  - kaikkien runkotilojen ja suljettujen ylärakenteiden tilavuus (ei pidä sekoittaa ohjaushyttiin ), kaksoispohjatilavuuksia lukuun ottamatta, painolastitankit, huoltotilat ( keittiö , kylpyhuoneet, kattoikkunat, kuilut jne.), pistokkaat. Se mitataan rekisteritonneina (~2,83 m 3 ). Tämä käsite on vuodesta 1982 lähtien korvannut termin bruttorekisteritonnimäärän ( GRT ).
  • Nettotonnaisuus (NT, NT, nt - englanniksi.  Nettotonnaisuus ) tai nettotonni , nettotonni
  • Nettorekisterin tonnimäärä (NRT, nrt, nrt - englanniksi.  Net register tonnage) nettorekisterin tonnimäärä, nettorekisterin tonnimäärä
Laivojen moottorin teho

Teho  on arvo, joka osoittaa kuinka paljon mekaanista työtä moottori voi tuottaa aikayksikköä kohti . Se mitataan kilowatteina (kW, SI-yksikkö ) [43] tai hevosvoimana (hv, ei-systeeminen yksikkö, joka on säilynyt selvemmän standardin ja historiallisen perinnön ansiosta). Nyt Venäjällä hevosvoima tarkoittaa metristä hevosvoimaa, joka on 735,5 W, ja Isossa-Britanniassa ja Yhdysvalloissa käytetään edelleen mekaanista (myös brittiläistä , imperialistista , indikaattoria ) hevosvoimaa, joka vastaa 745,7 W.

Lämpömoottorille (höyry, mukaan lukien turbiiniyksiköt; polttomoottori) käytetään sisäisen ja tehollisen tehon käsitteitä. [43]

Laivan kykyjen arvioimiseksi monimutkaisena konerakenteena on merkittävintä osoittaa akseliteho eli tehollinen teho , mutta historiallisesti on kuitenkin kehittynyt, että melko pitkän ajan - 1800-luvun ja 1900-luvun alussa (kun höyrykoneita valmistettiin) - oli tapana ilmoittaa sisäinen teho, joka ei ottanut huomioon mekaanisia häviöitä moottorin elementeissä.

Sisäistä tehoa voidaan kuvata seuraavasti:

  • nhp, NHP ( englannista  nominal horsepower ) - nimellinen (nimellinen) teho. Nimellinen (nimellinen) hevosvoima ei ole yhtä suuri kuin metrinen - 745,7 wattia.
  • ihp ( englanniksi  indikoitu hevosvoima ) - indikaattoriteho. Hevosvoiman indikaattori ei myöskään ole metrinen, vaan mekaaninen - 745,7 wattia.

Kun sähkömoottoreita käytetään laivan voimalaitoksen osana, se voi myös tarkoittaa ei tehollista tehoa ( akselitehoa ), vaan sähkötehoa (tai tarkemmin sanottuna " sähköhevosvoimaa "). Kuten sähkötekniikassa on tapana, tämä arvo heijastaa sähkömoottorin kuluttamaa tehoa, ei sitä, mitä se antaa akselille, ja vaikka sähkömoottoreiden, erityisesti tehokkaiden, hyötysuhde on erittäin korkea (85-98%) , tämä parametri ei ole yhtä suuri kuin tehollinen teho . Sähkötehoa kutsutaan yleensä seuraavasti:

  • ehp, EHP [noin. 4] , hp(E) ( englanniksi  sähköhevosvoimat ) - sähköteho. 1 ehp (sähköhevosvoima) = 746 wattia (täsmälleen (!), eli enemmän kuin mekaaninen hv).

Tehokas teho tai akseliteho , yleensä merkitty seuraavasti:

  • shp ( englannin kielestä  shaft horsepower  - akselin teho). Mutta yleensä tällainen merkintä osoittaa, että tämä arvo annetaan englantilaiselle tai amerikkalaiselle alukselle ja se ilmaistaan ​​todennäköisesti mekaanisina hevosvoimaina (745,7 W).

Sisäinen teho ( nimellisteho , indikaattoriteho ) - näyttää työkappaleen suorittaman työn (aikayksikköä kohti)laajennuksen aikana. [43] Tämä tarkoittaa, että se ottaa huomioon vain höyryn tai palavan polttoaineen tehon höyrykoneen tai polttomoottorin sylinterissä, eikä ota huomioon itse sylinterin, kampiakselin , akselien, vaihteiston kitkasta aiheutuvia mekaanisia häviöitä. ja muut mekaaniset osat. Ilmeisesti ilmoitettu sisäisen tehon arvo on huomattavasti suurempi kuin potkurin (potkurin tai pyörän) todellisuudessa tarjoama teho - kaikkien mekaanisten häviöiden arvolla.

1800-luvun ensimmäisen puoliskon höyrylaivoille ilmoitettiin höyrykoneen nimellisteho - tavanomainen teho, joka laskettiin empiirisellä kaavalla, jossa otettiin huomioon männän pinta-ala, männän nopeus ja ylimääräinen höyrypaine (ensimmäisille höyrykoneille , höyryn paine ja männän nopeus katsottiin vakioiksi ja teho laskettiin suhteessa männän pinta-alaan). Se mitattiin brittiläisinä (mekaanisina) hevosvoimina, jotka vastaavat 745,7 W (101,39 % metrisestä hevosvoimasta ), jotka nimettiin nhp tai NHP ( englanninkielisestä  nimellishevosvoimasta ). Englannissa tätä tehoa kutsuttiin " nimelliseksi ", Ranskan laivastossa " Brittiläinen ", Venäjällä hyväksytään nimi " nimellisteho ".

1800-luvun puolivälistä lähtien he alkoivat käyttää tarkempaa parametria - indikaattoritehoa  - höyrykoneen sisäistä tehoa, joka on laskettu indikaattorikaavion perusteella . He kuitenkin käyttivät pitkään myös nimellistehoa, varsinkin kun tilattiin tehtailta höyrykoneita kauppalaivoille. Ilmoitettu teho mitataan ilmoitetuissa hevosvoimaissa, joka on myös suurempi kuin metrinen hevosvoima ja on 745,7 W, jota usein kutsutaan nimellä ihp ( englanniksi  indikoitu hevosvoima ).

Tehokas teho ( akselin teho , joskus kutsutaan myös jarrutustehoksi ) - näyttää työn, joka on jo tehty moottorin akselille, eli se on teho, jonka moottori välittää kuluttajalle, eli potkuri - potkuri, pyörä. Tehoteho on aina pienempi kuin sisäinen teho mekaanisten häviöiden määrällä. [43]

Seuraavat merimoottorien indikaattorit liittyvät tehollisen tehon käsitteeseen : [43]

  • kokonaisteho,
  • sylinterin teho,
  • litran tilavuus,
  • männän teho.

Käyttöolosuhteissa määritetään seuraavat tehollisen tehon parametrit : [43]

  • suurin teho,
  • nimellisteho,
  • täysi voima,
  • käyttöteho,
  • minimiteho
  • toi voimaa.

Päämoottoreita valittaessa aluksen suunnitteluprosessissa käytetään seuraavia käsitteitä: [43]

  • vetovoima (tai tehokas)
  • bruttoteho,
  • vetovoima.
Nopeus

Nopeus on yksi aluksen tärkeimmistä toiminnallisista ominaisuuksista ja yksi tärkeimmistä aluksen taktisista ja teknisistä ominaisuuksista , joka määrää sen liikkeen nopeuden.

Merialusten ja laivojen nopeus mitataan solmuina (1 solmu on 1,852 km/h), sisävesialusten (joki jne.) nopeus mitataan kilometreinä tunnissa. [44]

  • testinopeus (toimitusnopeus)
  • spesifikaationopeus
  • käyttönopeus
  • taloudellinen nopeus
  • maanopeus
  • tekninen nopeus
  • miniminopeus

Höyläämiseen ja kantosiipialuksiin:

  • höyläyksen aloitusnopeus
  • rungon irtoamisnopeus

Laivoille:

  • laivan absoluuttinen nopeus
  • turvallinen laivan nopeus
  • risteily (sota-aluksilla myös aluksen taistelutaloudellinen nopeus )
  • aluksen yleinen nopeus
  • sallittu aluksen nopeus
  • aluksen huippunopeus (tai maksimi )
  • aluksen hitain nopeus (tai minimi )
  • aluksen suhteellinen nopeus
  • aluksen täysi taistelunopeus (tai täysi nopeus )
  • aluksen taloudellinen nopeus (tai teknis-taloudellinen )
  • laivueen aluksen nopeus (tai määrätty )

Merikelpoisuus

Aluksen taktiset ja tekniset elementit (TTE)

Rakentaminen

Nykyaikaisen laivan rakenneosat ovat:

  • kehys,
  • päällirakenteet ja hyttejä,
  • laivan voimalaitos,
  • laivan varusteet,
  • laivojen järjestelmät ja putkistot,
  • sähkölaitteet,
  • huonevarusteet,

purjelaivojen tärkeimmät rakenneosat ovat:

  • sarakkeet ja takila.

Corps

Runko on aluksen tärkein ja olennaisin osa, ilman runkoa ei voi olla alusta, mutta on kaksi- ja kolmirunkoisia aluksia - katamaraaneja ja trimaraaneja . Aluksen rungon etupäätä kutsutaan keulaksi , takapäätä peräksi . Rungon sivupintoja kutsutaan sivuiksi (oikea kulkusuunnassa - oikea , vasen - takalauta [huom. 5] ), alaosa - pohja tai pohja , vaakasuorat katot - kannet , kansien väliset tilat - välikannet , alin huone - pohjan (toinen pohja) ja alemman kannen välissä - pito .

Yleensä laivan rungon katsotaan koostuvan runkosarjasta , rungon pinnoituksesta ja yläkannesta . [45] Vaippaa ja kansia kutsutaan joskus myös lattioiksi - pohjakerros , sivulattia , kansilattia . [46] Runko on vedenpitävä kuori, joka antaa alukselle kelluvuutta ja lujuutta. [45]

Iho koostuu hihnoista - pohja, zygomatic, sivu. On kölivyö, arkkipaaluvyö, zygomaattinen vyö,sametti,sheerstrek(ylempi vaippavyö). Vyötä, joka on jatkoa laudalle kannen yläpuolella, kutsutaan laituriksi . Yhden hihnan levyjen tai levyjen pystysuoria liitoksia kutsutaanliitoksiksi, hihnojen vaakasuoraksi liitoksiksi-uriksi. Graafisesti ulkokuoren vyöt on kuvattuulkokuoren venymällä. [47]

Runkosarja  - luuranko, johonkuori - sarja pitkittäisiä ja poikittaisia ​​palkkeja, jotka muodostavat tietyn muotoisen laivan rungon rungon ja ovat tuki ihon kiinnittämiseksi siihen [n. 6] . Diamettaalisessa tasossa olevaa päävaakasuuntaista pitkittäistä pohjapalkkia (puisessa laivanrakennuksessa - palkki tai palkkisarja) kutsutaan köliksi , sen keulaa ja perän jatkoa - pystysuorasta kaltevia palkkeja (palkkeja) - kutsutaan varreksi  -, perän perätolppa , jota kutsutaan myös keulareunaksi ja peräksi, vaikka palkit eivät työntyisi ulospäin kuten puualukset. On myöskölittomia(tasapohjaisia) aluksia, joissa ei ole keula- ja perätolppia.

Muita pitkittäisiä palkkeja kutsutaan stringeriksi , kaiverreiksi , poikittaisiksi kehyksiksi . Tarkemmin sanottuna nykyaikaisessa laivanrakennuksessa runko on vain poikittaisen palkin sivuosa, pohjaa kutsutaan lattiaksi , kansi (vaakasuora) on palkki , ja rungot on jaettu ruumaan ja kaksikansiiseen (kansien välinen ). Kaikki yhdessä (lattia, rungot ja palkit) muodostavat runkokehyksen . Lattiat ja palkit yhdistetään runkoon neuleiden avulla . Puulaivanrakennuksessa runko ja palkit erotettiin toisistaan ​​ja runko koostui futokeista : lattiapuusta , varsinaisesta futokista , piktimberistä ja yläpuista .

Muut laivan runkosarjan elementit: kilson , pilleri .

Päällirakenteet ja kansirakennukset

Kansirakenne  - aluksen yläkannella oleva suljettu rakenne, joka sijaitsee sivulta toiselle tai on erotettu sivuista pienellä etäisyydellä, joka ei ylitä 4 % aluksen säteestä. Jos tällainen rakenne on erotettu sivuista suuremmalla etäisyydellä, sitä kutsutaan leikkaamiseksi . Keulan päällirakennetta kutsutaan tankiksi , perä- yutiksi . Päällysrakenteiden sijainti määrittää osittain aluksen arkkitehtuurin.

Laivan voimalaitos

Laivan voimalaitos  - kompleksi koneita , mekanismeja , lämmönvaihtimia , energialähteitä, laitteita ja putkia  - suunniteltu varmistamaan aluksen liikkuminen sekä toimittamaan energiaa sen eri mekanismeihin.

Laivojen rakennusmateriaalit

Laivanrakennus

Laivanrakennus tai laivanrakennus on prosessi, jossa luodaan kelluvia rakenteita , kuten laivoja, laivoja ja kelluvia esineitä [48] [49] . Kelluvat rakenteet rakennetaan yleensä erikoistuneisiin yrityksiin, telakoihin [50] .

Laivatoiminta

Aluksen miehistö

(tiimi)

Miehistön koulutus ja sertifiointi

Laivan paperit

Records

Ennätyskoko

Pääartikkelit:
  • Luettelo aluksista, joilla on suurin lastikapasiteetti
  • Luettelo pisimmistä laivoista
  • Luettelo suurimmista konttialuksista
  • Luettelo suurimmista sotalaivoista
  • Luettelo suurimmista risteilyaluksista
  • Luettelo suurimmista puualuksista
  • Malaccamax
  • " Prelude FLNG " - tänään (2016) suurin (lineaaristen mittojen, mutta ei uppouman ja kantavuuden suhteen ) laiva, joka on koskaan ollut maan päällä. Pituus 488 metriä, leveys 74 metriä, uppouma 600 000 tonnia. Suunniteltu maakaasun tuotantoon ja nesteyttämiseen aluksella. Alus ei ole vielä toiminnassa, koska se ei ole valmis - joulukuussa 2013 runko laskettiin vesille, rakentamisen on määrä valmistua vuonna 2017.
  • “ Knock Nevis ” (aikaisemmin nimeltään “ Seawise Giant ”, “ Happy Giant ”, “ Jahre Viking ”, “ Mont ”) on supertankkeri , joka oli lineaarisilla mitoilla mitattuna suurin alus (vuoden 1981 modernisoinnin jälkeen, pituus oli 458,45, leveys 68,8 metriä) ja on edelleen suurin uppoumalla mitattuna (657 000 tonnia). Täysin kuormitettuna se vaikutti Maan pyörimiseen, joka tallennettiin erittäin tarkoilla instrumenteilla. Syväys ja koko estivät häntä kulkemasta Suezin ja Panaman kanavien sekä Englannin kanaalin läpi . Toistaiseksi sitä pidetään suurimpana ja pisimpään koskaan liikennöidynä aluksena, vaikka rahtikapasiteetilla (260 941 tonnia bruttovetoisuutta ) se oli huonompi kuin Batillus-tyyppiset supertankkerit . Purettu romuksi 2010. Tällä hetkellä (2016), ennen Prelude FLNG:n käyttöönottoa, ei ole käytössä yhtään yli 400 metriä pitkiä aluksia.
  • Batillus - tyyppiset supertankkerit ovat ranskalaisten supertankkereiden luokka , joka koostuu 4 aluksesta ja jotka liikennöivät vuosina 1976-2003. Rahtikapasiteetilla (275 268 tonnia bruttovetoisuutta ) ne olivat jonkin verran parempia kuin Knock Nevis.
  • " CSCL Globe " on pisin (400 m) ja suurin konttialus (19 100 TEU ) maailmassa, ensimmäinen CSCL:n (China Shipping Container Lines) viiden konttialuksen sarjassa., Hongkongin kotisatama , on varustettu maailman suurimmalla dieselmoottorilla. Alettiin marraskuussa 2014 ja teki ensimmäisen matkansa joulukuussa 2014.
  • Maerskilla on laivasto ennätyksellisiä konttialuksia – 8 E-luokan konttialusta» Rakennettu vuosina 2006-2008 ( johtoalus " Emma Mærsk "), pituus 397 metriä, kantavuus 168 100 tonnia (11 000 - 15 000 TEU eli 20 jalan kontit) ja 15 (5 muuta rakenteilla) - tulee yhteensä 20) konttialuksia Seuraava - « Kolminkertainen E luokka"(päälaiva" Mærsk Mc-Kinney Møller”) - 400 metriä pitkä, rahtikapasiteetti 191 780 tonnia (yli 18 000 TEU (20 jalan kontit)).
  • Suurimmat matkustaja-alukset ovat kaksi samantyyppistä risteilyalusta " Oasis " - " Oasis of the Seas " ja " Allure of the Seas ", jotka on rakennettu vuosina 2009-2010 Suomessa yhdysvaltalais-norjalaiselle yritykselle " Royal Caribbean International ". Alukset ovat 362 metriä pitkiä, 65 metriä leveitä (47 metriä vesiviivalla) ja niihin mahtuu 6 400 matkustajaa 2 100 hengen miehistöllä. Ne korvattiin vuonna 2016 samanpituisella Harmony of the Seasilla , joiden bruttovetoisuus on 227 700 reg. tonnia, mahtuu 6700 matkustajaa ja 2100 miehistön jäsentä.
  • Toisen maailmansodan aikana historian suurimmat ydinvoimattomat sota-alukset olivat samantyyppiset japanilaiset " Yamato " ja " Musashi " -taistelulaivat , joiden pituus oli 263 metriä ja uppouma 72 800 tonnia.
  • Vuosina 1961-2012 palvellut yhdysvaltalainen ydinlentokoneen Enterprise Enterprise on maailman pisin sota-alus (pituus 342 m, leveys 78,4 m (40,5 m vesiviivaa pitkin), uppouma 93 400 tonnia). Se on myös kaikkien aikojen tehokkain alus - 280 000 hv. Kanssa.
  • Suurimpia sota-aluksia uppoamalla mitattuna ovat käytössä olevat US Nimitz-luokan ydinlentokukialukset (kokonaisuppouma 106 000 tonnia, pituus 332,8 m, leveys 78,4 m (40,8 m vesiviivaa pitkin), teho 260 000 hv.
  • Maailman suurimmat sukellusveneet ovat Neuvostoliiton Akula-tyyppiset raskaat strategiset ohjussukellusveneet ( TPKSN ) (pituus 172,8 m, leveys 23,3 m, vedenalainen uppouma 48 000 tonnia, pinta uppouma 23 200 tonnia). Niitä rakennettiin yhteensä 6, yksi näistä ydinsukellusveneistä ( TK-208 "Dmitry Donskoy" ) on käytössä, loput on romutettu tai romutusvaiheessa.
  • Maailman pisin sukellusvene on K-329 Belgorod .

Nopeusennätykset

Pääartikkelit:
  • Veden nopeusennätykset
  • Purjehdusnopeusennätykset
  • 24,28 km/h [n. 7] (13,11 solmua) - aluksen suurin nopeus airoissa. Ennätys tehtiin perinteisessä soutukilpailussa Oxfordin ja Cambridgen yliopistojen joukkueiden välillä 18. maaliskuuta 1984 - oxfordilainen joukkue suoritti 6 779 metrin matkan - Pugnista Mortlakeen - 16 minuutissa 45 sekunnissa [51] .
  • 45,25 solmua (83,42 km / h) - nopeimman hävittäjän nopeus - näyttää hävittäjä (Venäjän luokituksen mukaan johtaja ) " Le Terrible"tyyppi" Le Fantask "vuonna 1935.
  • 65,45 solmua (121,21 km/h) - suurin virallisesti mitattu nopeus purjehtiessa (500 metrin etäisyydellä) [3] .
  • 275,8 solmua (511,11 km/h) - suurin virallisesti mitattu nopeus vedessä. Ennätyksen teki australialainen Ken Warbyveneessä (vesitasossa) "Spirit of Australia"voimansa lentokoneen suihkumoottorilla8. lokakuuta 1978. [52] Myöhemmät yritykset rikkoa tämä ennätys johtivat ajajien kuolemaan, koska tällainen nopeus veden pinnalla johtaa auton paljon suurempaan epävakauteen kuin maan pinnalla, ja törmäys veteen nopeus on verrattavissa kovaan pintaan osumiseen [53 ] .

Katso myös

Kommentit

  1. ↑ Aurinkoenergia vaatii lisäkonversiota moottorissa, muista lähteistä (esim. sateesta) ei ole hyötyä.
  2. ↑ IMO :n asiakirjassa SOLAS-74 käytetään termiä " kalastusalukset ", vaikka määritelmässä on kalastuksen lisäksi kalastukseen kuulumattomien eläimistön edustajien (valaat, mursut jne.) kalastus. Sama tapaus on asiakirjan englanninkielisessä versiossa - " kalastusalus "
  3. ↑ Valitettavasti arvovaltaisista lähteistä (mukaan lukien MES) löytyy virheellinen käännös kantokyvyn arvosta ( rasitus , taakka ) uppoumaarvona (pääasiassa purjelaivojen aikakaudelle), joka vääristää (aliarvioi) aluksen kokoa. 1,5-2 kertaa. Joten merkintä " Tons: 500 burden " tarkoittaa kantokykyä ja merkintä " Ton: 500 disp. "- uppouma (displasmment), lisäksi ilmaisu " laiva 500 tonnia " tarkoittaa melkein aina käytännöllisempää kantokyvyn arvoa, ja kääntäjä, koska on tapana mitata laivoja uppoumalla, voi kääntää lauseen virheellisesti muotoon " laiva, jonka uppouma on 500 tonnia " (erillinen virhe, että metritonnia merkitään tonnilla ja ton  on englantilainen (pitkä) tonni, joka vastaa 1016,047 kg.
  4. ↑ Sanakirjat sanalle "EHP" osoittavat myös "tehollisen tehon", mutta laivanrakennuksessa tehollista tehoa kutsutaan yleensä nimellä "shp" - akselin hevosvoima - akselin teho.
  5. ↑ Oikea ja takalauta  ovat vanhentuneita termejä, mutta niitä löytyy kaunokirjallisuudesta ja erikoiskirjallisuudesta.
  6. ↑ Laivan rungon valmistukseen oli ja on edelleen muitakin tekniikoita rungon lisäksi, mutta nyt tämä on yleisin tekniikka.
  7. ↑ Jokialuksilla nopeus mitataan yleensä kilometreinä tunnissa, merialuksilla - solmuina

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 MES, osa 3, 1994 , s. 204 "Laiva".
  2. ↑ 1 2 Alus // Suuri Neuvostoliiton Encyclopedia  : [30 nidettä]  / ch. toim. A. M. Prokhorov . - 3. painos - M .  : Neuvostoliiton tietosanakirja, 1969-1978.
  3. ↑ 1 2 3 Alus  / Tekijät: V.S. Amelin // Suuri venäläinen tietosanakirja  : [35 nidettä]  / ch. toim. Yu. S. Osipov . - M .  : Suuri venäläinen tietosanakirja, 2004-2017.
  4. ↑ kansanedustaja, 1985 .
  5. ↑ 1 2 KTM , ch. Minä, Art. 7.
  6. ↑ KTM , ch. Minä, Art. 2.
  7. ↑ COLREGs , s. 3.
  8. ↑ KVVT , ch. Minä, Art. 3.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 MES, osa 1, 1991 , s. 377 "Moottori".
  10. ↑ MES, osa 2, 1993 , s. 455 "Purje".
  11. ↑ MES, osa 2, 1993 , s. 458 "Purjesiipi".
  12. ↑ MES, osa 3, 1994 , s. 64 "Roottorin käyttövoima".
  13. ↑ MES, osa 3, 1994 , s. 293-294 "Turbosail Cousteau".
  14. ↑ MES, osa 1, 1991 , s. 279 "Kaasusuihkupotkuri".
  15. ↑ 1 2 MES, osa 3, 1994 , s. 204 "Alukset dynaamisilla tukiperiaatteilla".
  16. ↑ Kim Jong-un keskittää sukellustorpedoveneet Keltaiselle merelle . Haettu 24. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2015.
  17. ↑ Sukellusvene . Haettu 24. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2015.
  18. ↑ Innespace Productionsin sukellusveneet . Haettu 24. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2015.
  19. ↑ Kävele veden alla tai sukeltaa . Haettu 24. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2015.
  20. ↑ Vedenalainen kuljetusalus . Haettu 24. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2015.
  21. ↑ Puoliksi upotettavat kuljetusalukset . Haettu 4. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2015.
  22. ↑ MES, osa 2, 1993 , s. 526 "PPBU".
  23. ↑ MES, osa 2, 1993 , s. 511 sukellusvene.
  24. ↑ TSB , 1976 v. 25 "Laiva".
  25. ↑ MES, osa 2, 1993 , s. 453 "höyrylaiva".
  26. ↑ MES, osa 3, 1994 , s. 245 "Moottorilaiva".
  27. ↑ MES, osa 3, 1994 , s. 294 "Turbohod".
  28. ↑ TSB , "Laivojen voimalaitokset ja propulsio".
  29. ↑ MES, osa 1, 1991 , s. 99 "Atomilaiva".
  30. ↑ MES, osa 1, 1991 , s. 98 "Ydinvoimala".
  31. ↑ MES, osa 3, 1994 , s. 433 "Sähkövoima".
  32. ↑ 1 2 TSB , "Laiva".
  33. ↑ MES, osa 1, 1991 , s. 364 "Rahti-matkustaja-alus".
  34. ↑ MES, osa 3, 1994 , s. 204 "Teknisen laivaston alukset".
  35. ↑ MES, osa 3, 1994 , s. 155 "Huolto- ja apualukset".
  36. ↑ 1 2 3 4 5 Peruskirja, yleiset määräykset .
  37. ↑ MES, osa 3, 1994 , s. 433 "Laivan sijoitus".
  38. ↑ 1 2 MES, osa 1, 1991 , s. 333 "Päämitat".
  39. ↑ 1 2 3 4 GOST 1062, 1980 .
  40. ↑ 1 2 MES, osa 1, 1991 , s. 364 "Kapasiteetti".
  41. ↑ MES, osa 1, 1991 , s. 232 "Kapasiteetti".
  42. ↑ MES, osa 1, 1991 , s. 232 "Tavarakapasiteetti".
  43. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 MES, osa 2, 1993 , s. 321 "Teho".
  44. ↑ Fried, 1989 , s. 74.
  45. ↑ 1 2 MES, osa 2, 1993 , s. 348 "Ulkoiho".
  46. ↑ Fried, 1989 , s. 127-128.
  47. ↑ MES, osa 2, 1993 , s. 547 "Ulkopuoliset vyöt".
  48. ↑ Laivanrakennus // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
  49. ↑ MES, osa 3, 1994 .
  50. ↑ Telakka // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
  51. ↑ Guinness. Maailmanennätykset, 1998 .
  52. ↑ Guinness , nopeus. Nopeimmat ihmiset vedessä.
  53. ↑ Kalvo. Nopeus , vesinopeusennätys tappaa sen, joka sen voittaa.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 Laivojen luokitus
Alukset moottorin rakenteen mukaan
Ajolla
Hullin majoitusalukset
Käyttöalueet