TG21

TG21 ja TG22  ovat päälinjan dieselvetureita, jotka on suunniteltu kuljettamaan tavara- ja matkustajajunia erilaisissa ilmasto-olosuhteissa ja erilaisissa ympäristön lämpötiloissa.

Dieselveturi TG21 on kaksiosainen kaksihyttinen veturi ja TG22 yksiosainen kaksihyttiinen veturi. TG21 on varustettu neljällä itsenäisellä tehoyksiköllä ja TG22 on varustettu kahdella erillisellä tehoyksiköllä. Jokainen hytti ohjaa mitä tahansa voimalaitosta ja veturia kokonaisuutena.

Dieselveturit kehitettiin sen jälkeen, kun 1980-luvulla Sahalinin rautatien radalla oli uusittu ja akselipaino tuli mahdolliseksi nostaa 22 tonniin [1] .

TTX

• Diesel  - 6CHN21/21 nelitahtinen kuusisylinterinen rivissä, kaasuturbiinin ahduksella välijäähdyttimellä. Pyörimistaajuus - 1400 rpm.
• Hydraulinen voimansiirto  - GP-1050/211 kahdella momentinmuuntimella ja yhdellä nestekytkimellä . GPU voidaan varustaa hydrodynaamisella hidastimella. Hidastimen käyttö vähentää veturin jarrupalojen ja pyörien kulumista. Automaattinen hydraulinen vaihteiston ohjausjärjestelmä - kaksipulssinen sähköhydraulinen.
• Veturissa on 2 erillistä diesel-hydraulista yksikköä, tarvittaessa vain yksi niistä voi toimia, polttoainetta säästyy ajettaessa kevytprofiilia pitkin.
• Kaksiakseliset telit käyttölaatikoilla . Vetovoiman siirto telistä päärunkoon tapahtuu vipumekanismilla, joka sijaitsee pyöräkerran akselin tasolla. Vetopyöräparien vetotyyppi on kardaani , jossa on vaihteistot pyöräparien akseleilla.
• Jarrujärjestelmä tarjoaa dieselveturin jarrutuksen apujarruventtiilillä, junan ja dieselveturin hätä- ja käyttöjarrutuksen, paineilmakuivausjärjestelmän ja jarrulinjan katkeamisen automaattisen ohjauksen. Kompressori VU 3.5 / 9-1450-L on kaksivaiheinen V-muotoinen kompressori, jonka nimelliskapasiteetti on 3,2 m³ / min. Käsijarru pitää veturin jopa 30 ‰ rinteessä.
• Osarungon konehuoneessa on ovet, luukut ja irrotettavat kattoelementit, jotka mahdollistavat vapaan pääsyn yksiköihin huoltoa, korjausta ja purkamista varten. Ohjaamo on suunniteltu ottaen huomioon nykyiset saniteetti- ja hygieniavaatimukset. Laitteet voimalaitoksen ja apuyksiköiden parametrien valvontaan, laitteet junan hallintaan ja turvalliseen ajoon on sijoitettu kätevästi. Veturissa on valvontajärjestelmä.

Jälkikirjoitus

Yhteensä rakennettiin yksi dieselveturi TG21 ja kuusi dieselveturia TG22.

TG22-001, -002, -003, -004 tehtaalta saapui Južno-Sakhalinskin veturivarikkoon , TG22-005 saapui Kholmskiin , TG22-006 - Poronaiskiin . Vuonna 1994 ne modernisoitiin Lyudinovskin dieselveturitehtaalla. Vuodesta 2006 lähtien kaikki kuusi TG22-veturia oli koiriippuvainen Tymovskin varikolla [2] .

Yksi dieselveturi TG22 on Južno-Sakhalinskin aseman rautatiemuseossa [3] .

Muistiinpanot

1. ↑ P. Kashin ym. Kapearaiteiset dieselveturimme ja sähköveturimme. - Moskova: Rautatieliiketoiminta, 2003. - S. 396. - ISBN 5935740133 .
2. ↑ Sahalinin kapearaiteinen rautatie - valokuvat otettu vuonna 2006 (osa 11) (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 23. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2017. (määrätön) 
3. ↑ Yuzhno-Sakhalinsk - Tomari. Näkymä junan ikkunasta  (venäläinen)  ? . Haettu 8. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2022.  (määrätön)

Linkit