Malaysia Airlines

Malaysia Airlines ( Malask . Sistem Penerbangan Malaysia ; there . மலேசிய வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி 马来西亚 航空 公司 公司 公司 公司 公司; myx : 3786 ) -National State Airline with headquarters at the Sultan Shah-Abdul-Aziza Airport ( Subang , Selangor ), joka suorittaa säännöllisiä kaupallisia kuljetuksia 85 kohteeseen kuudella mantereella maailmassa [1] .

Lentoyhtiön tärkein kauttakulkukeskus ( hub ) on Kuala Lumpurin kansainvälinen lentoasema, toissijaisina solmukohtina käytetään Kota Kinabalun kansainvälistä lentoasemaa ja Kuchingin kansainvälistä lentoasemaa [1] .

Yleistä tietoa

Malaysian Airlines lentää sisaryhtiönsä Maswingsin kanssa 85 kohteeseen palvellen matkustajamarkkinoita Etelä -Aasiassa , Itä- Aasiassa , Kaakkois-Aasiassa , Lähi-idässä sekä mannertenvälisiä reittejä Euroopan ja Australian välillä . Lokakuuhun 2009 asti MAS liikennöi säännöllisiä transatlanttisia lentoja Kuala Lumpurista Newarkiin välilaskulla Tukholmassa . Lentoyhtiön reittiverkostoon kuuluu myös kaukoliikenteen reittilentoja Kuala Lumpurin ja Los Angelesin välillä , välilaskulla Taipeissa . Vuonna 1997 lentoyhtiön Boeing 777-200ER teki siviili-ilmailun historian pisimmän suoran lennon Seattlesta Kuala Lumpuriin, jonka reitti kulki Euroopan ja Afrikan mantereiden yli. Tämä ennätys rikottiin kahdeksan vuotta myöhemmin Boeing 777-200LR -esittelylennolla Lontoosta Hongkongiin [ 2 ] .

Kaupallisen lentoliikenteen päätoimialan lisäksi yritys harjoittaa sivuliikkeidensä kautta lentokoneiden huoltoa, huoltoa ja kunnostusta [3] . Malaysia Airlinesilla on neljä tytäryhtiötä Firefly , MASwings , MASkargo ja MASCharter , joista ensimmäinen liikennöi säännöllisiä matkustajalentoja alueellisiin kohteisiin Penangin kansainväliseltä lentoasemalta ja toinen on erikoistunut matkustaja - ja rahtilentokoneisiin Kalimantanin lentokenttien välillä . Kolmas tytäryhtiö, MASkargo, liikennöi lentorahtiliikenteessä, kun taas MASCharter liikennöi tilauslennoilla koko alueella käyttämällä emoyhtiön laivaston lentokoneita [4] . Laajan taloudellisen ja toiminnallisen uudelleenjärjestelyn jälkeen Malaysia Airlines ostaa nyt menestyksekkäästi pienempiä Aasian ja Tyynenmeren lentoyhtiöitä ja integroi ne sekä omaan reittiverkostoonsa että tytäryhtiöidensä toiminta-alueisiin [5] .

Kun Malayan Airways jaettiin kahdeksi itsenäiseksi lentoyhtiöksi vuonna 1973, Malaysia Airlines on saavuttanut ansaitun maineen yhtenä maailman parhaista lentoyhtiöistä matkustajapalveluiden ja lentoturvallisuuden suhteen [6] , mikä vahvistetaan lukuisilla vuosittaisilla palkinnoilla. ja alaan erikoistuneiden kansainvälisten järjestöjen palkinnot kaupallisen lentoliikenteen markkinoiden tutkimus ja analyysi. Malaysia Airlines on yksi kuudesta lentoyhtiöstä maailmassa (yhdessä Etelä-Korean Asiana Airlinesin , Hongkongin Cathay Pacificin , Qatar Airwaysin Qatarin , Singaporen Singapore Airlinesin ja Intian Kingfisher Airlinesin kanssa), jolla on Skytraxin korkein viiden tähden luokitus [ 7] ja yksi neljästä lentoyhtiöstä maailmassa (yhdessä Asiana Airlinesin, Kingfisher Airlinesin ja Qatar Airwaysin kanssa), jolla on myös viiden tähden Skytrax-luokitus laadunvalvonnasta ja lentomatkustajapalvelusta [8] [9] [10] .

Historia

Malaysia Airlinesin historia juontaa juurensa yksityisen kaupallisen lentoyhtiön Malayan Airwaysin perustamiseen vuonna 1937 . Kun Malesia itsenäistyi vuonna 1957, yritys nimettiin uudelleen Malaysian Airwaysiksi. Vuonna 1966 perustettiin lentoyhtiön pohjalta Singaporen ja Malesian välinen yhteinen lentoyhtiö Malaysia-Singapore Airlines , jonka omistus jaettiin tasa-arvoisesti maiden hallitusten kesken. Vuonna 1972 yhtiö jakautui kahteen itsenäiseen lentoyhtiöön, Malaysia Airline Systemiin ja Singapore Airlinesiin , joista edellinen vaihtoi nimensä uudelleen vuonna 1987 nykyiseksi Malaysia Airlinesiksi .

Ennen toista maailmansotaa

Ensimmäiset kaupalliset lentolennot Malayassa alkoivat vuonna 1937, ja ne koostuivat säännöllisistä lennoista Singaporen, Kuala Lumpurin ja Penangin välillä paikallisen Wearne's Air Servicen (WAS) lentokoneilla, jonka perustivat kaksi veljestä - Australian kotoisin olevat Theodore ja Charles Warner [11] . Aivan ensimmäinen WAS-lento Singaporesta Penangiin tehtiin 28. kesäkuuta 1937 kahdeksanpaikkaisella de Havilland Dragon Rapide DH.89A -koneella , josta tuli muun muassa ensimmäinen kaupallinen lento Singaporen uudelta Kallangin lentokentältä, joka avattiin 12. kesäkuuta samana vuonna [12] [13] . Myöhemmin lentoyhtiön laivasto täydennettiin toisella saman mallin koneella, mikä mahdollisti uuden reitin käyttöönoton Ipohiin ja lentotiheyden lisäämisen kolmesta viikoittaisesta lentotiheydestä päivittäisiin lentoihin. Toisen maailmansodan puhkeamisen ja sitä seuranneen Japanin alueen miehityksen myötä kaikki WAS:n toiminta jäädytettiin.

Alkuja

12. lokakuuta 1937 Singaporessa suurimman brittiläisen kuljetusyhtiön Ocean Steamship Companyn [14] osaomistajan Alfred Holtin aloitteesta yhteistyössä Straits Steamship Companyn [15] ja Imperial Airwaysin kanssa, yhteisen lentoyhtiön, Malayanin kanssa. Perustettiin Airways Limited (MAL), jonka tehtävänä oli suorittaa aikataulun mukaisia ​​matkustaja- ja postipalveluita Straits Settlementin Britannian alueella . Useista syistä lentoyhtiö kuljetti ensimmäisen matkustajansa vasta kymmenen vuotta myöhemmin, vuonna 1947. Toisen maailmansodan päätyttyä MAL:n omistusrakenne muuttui ja vain brittiläiset Straits Steamship- ja Ocean Steamship -yritykset jäivät yrityksen omistajiin [16] .

Malayan Airways Limited teki ensimmäisen kaupallisen lentonsa 2. huhtikuuta 1947 tilauslennolla British Singaporesta Kuala Lumpuriin kaksimoottorisella Airspeed Consulilla [17] . Ensimmäisellä reitillä kuljetettiin viisi matkustajaa, itse lento kuljetettiin Singaporen Kallangin lentokentältä Kuala Lumpurin Sungai Besin lentokentälle. 1. toukokuuta 1947 alkaen yhtiö aloitti viikoittaiset reittilennot Singaporesta Kuala Lumpuriin, Penangiin ja Ipohiin samoilla koneilla. 1940-50 -luvulla Malayan Airways Limited laajensi vähitellen omaa laivastoaan ja laajensi reittiverkostoaan alueella, ja 1950-luvun puolivälissä Commonwealth -lentoyhtiöiden (kuten BOAC ja Qantas Empire Airways ) tuella liittyi International Airiin . Liikenneyhdistys [18] .

Vuonna 1955 Malayan Airways Limitedin laivastoa täydennettiin Douglas DC-3 -lentokoneilla , lentoyhtiön toiminnan kahden ensimmäisen vuosikymmenen aikana Douglas DC-4 Skymaster , Vickers Viscount , Lockheed Constellation , Bristol Britannia , de Havilland Comet 4 ja Fokker . Sen laivastossa liikennöivät F27 -linja-alukset . MAS avasi 12. huhtikuuta 1960 uudet kansainväliset reitit Singaporesta Hongkongiin ja Kuala Lumpurista Bangkokiin välipysähdyksellä Pepangissa, jota säännöllisesti liikennöivät Douglas DC-3, Vickers Viscount ja Lockheed Constellation -koneet. Muutamaa kuukautta myöhemmin lentoyhtiö laajensi omaa reittiverkostoaan Singaporesta Pohjois-Borneon lentokentille , mukaan lukien Brunein , Jesseltonin (nykyinen Kota Kinabalu), Kuchingin , Sandakanin ja Sibun kaupungit .

Vuonna 1957 MAS : sta tuli osakeyhtiö, josta suurin osa oli valtion omistuksessa. Välittömästi Malajan, Singaporen, Sabain ja Sarawakin yhdistämisen jälkeen vuonna 1963 lentoyhtiö muutti oman nimensä Malaysia Airlinesiksi ja yhdisti pienen paikallisen lentoyhtiön Borneo Airwaysin samana vuonna . Vuonna 1966 Singapore erosi liitosta, mikä johti uuteen lentoyhtiön nimen muutokseen Malaysia-Singapore Airlinesiksi (MSA). Seuraavasta vuodesta lähtien kansallisen lentoyhtiön toiminnassa on ollut merkkejä merkittävästä laajamittaisesta kehityksestä: lentoyhtiön reittiverkosto alkoi laajentua nopeaan tahtiin, lentolaivastoon tuli suihkukoneita Boeing 707 ja sitten Boeing 737 , korkean lentoyhtiön rakentaminen. Singaporessa valmistui kerrostalo, josta tuli MSA:n pääkonttori.

Uudelleenjärjestely ja erottaminen

Kun Singapore erosi liitosta, sen tärkeimpien perustajien - Malesian ja Singaporen hallituksen - lentoyhtiön jatkokehityssuunnitelmien vektorit erosivat vastakkaisiin suuntiin. Singaporen perustaja aikoi edistää lentoyhtiötä kohti kansainvälisten reittien kehittämistä aikana, jolloin Malesian hallituksen tehtävänä oli ensisijaisesti organisoida alueellisesti ja paikallisesti tärkeä matkustajaliikenneverkosto maan sisällä. Ratkaisemattomat ristiriidat jatkokehityksen suunnassa, kuusi vuotta liiton romahtamisen jälkeen, johtivat MSA :n erottamiseen , joka lopetti toimintansa vuonna 1972. Lentoyhtiön varat jaettiin kahden uuden lentoyhtiön, Malaysian Airlines Systemin (MAS) ja Singapore Airlinesin kesken .

Singaporen lentoyhtiö sai omaan laivastoonsa seitsemän Boeing 707- ja viisi Boeing 737 -lentokonetta , joiden oli tarkoitus kehittää ja palvella kansainvälisiä alueellisia ja kaukoliikennelentoja, varsinkin kun suurin osa entisen MSA -lentoyhtiön ulkomaanlennoista tehtiin Singaporen lentokentältä. ja lentoyhtiön erottamisen jälkeen olivat Singapore Airlinesin hallinnassa.

Erääntyneen lentoyhtiön (MSA) nimikirjaimet olivat tuolloin hyvin tunnettuja kaupallisilla lentomatkustamisen markkinoilla, joten molemmat yhtiöt yrittivät säilyttää oikeuden käyttää niitä. Lopulta malesialainen lentoyhtiö otti käyttöön oman lyhenteensä "MAS", joka oli yhdenmukainen edellisen lyhenteen kanssa ja saatiin siitä järjestämällä kaksi kirjainta uudelleen, ja singaporelainen lentoyhtiö käytti aluksi lyhennettä "MSA", mutta hylkäsi sen ja otti käyttöön oman uuden lyhenteen. merkki "SIA". Tulevaisuudessa maailman matkustajalentoyhtiöt lopettivat lyhenteiden massakäytön omina tuotemerkeinä, joten tämä asia on menettänyt merkityksensä ajan myötä.

Lentoyhtiön kasvu

MAS:n hajoamisen jälkeen uusi Malaysian Airline System (MAS) sai omistukseensa Fokker F27 -matkustajalentokoneiden laivaston sekä kaikki kotimaan reitit ja kaikki kansainväliset reitit Malesian lentokentiltä. MAS-toiminta alkoi 1. lokakuuta 1972. Lentoyhtiö laajensi nopeasti omaa kotimaan reittiverkostoaan ja otti käyttöön myös kansainvälisen kaukoliikenteen Kuala Lumpurista Lontooseen .

Vuoden 1972 loppuun mennessä lentoyhtiön säännölliseen matkustajaverkostoon kuului 34 aluekohdetta ja 6 kansainvälistä lentoa. Vuonna 1976 MAS - lentokoneeseen lisättiin laajarunkoinen Douglas DC-10-30 -lentokone , jolla yhtiö avasi säännölliset reitit Kuala Lumpurista Euroopan suurimmille lentokentille Amsterdamiin , Pariisiin ja Frankfurtiin .

Malesian kukoistava talouskasvu 1980-luvulla lisäsi dramaattisesti kaupallista lentoliikennettä maahan ja sieltä pois, mikä loogisesti johti Malaysia Airlinesin reittiverkoston ja lentokaluston laajentamiseen. Vuosikymmenen loppuun mennessä lentoyhtiö liikennöi 47 ulkomaan reittikohteessa, mukaan lukien 8 Euroopan maata, 7 maata Oseaniassa , Honolulu ja Los Angeles . Vuonna 1993 MAS sai uusia kaukoliikenteen Boeing 747 -koneita ja esitteli reittilennot Buenos Airesiin ( Argentiina ), josta tuli ensimmäinen Kaakkois-Aasian lentoyhtiö, joka perusti pysyvät reitit Etelä-Amerikkaan . Vuodesta 1994 vuoteen 1998 MAS palveli säännöllistä reittiä Kuala Lumpurista Mexico Cityyn välipysäkillä Los Angelesissa.

Ensimmäinen kriisi

Aasian finanssikriisin aikana vuonna 1997 lentoyhtiö teki yli 260 miljoonan RM:n tappion , kun taas edellisenä tilivuonna se teki ennätyskorkean voiton, 319 miljoonaa RM. Varainhoitovuoteen 1998/1999 mennessä lentoliikenteen harjoittajan tappiot olivat saavuttaneet 700 miljoonaa RM, mutta seuraavana vuonna tappiot pienenivät 259 miljoonaan RM:iin. Uusia tilikausia päätettiin kuitenkin jälleen kasvavalla negatiivisella saldolla, joka oli 417 milj. RM 2000/2001 ja 836 milj. RM tilivuonna 2001/2002. Malaysia Airline System joutui sulkemaan useita kannattamattomia reittilentoja mukaan lukien reitit Brysseliin , Darwiniin , Honoluluun , Madridiin , Müncheniin ja Vancouveriin .

Lentoyhtiö toipui pitkittyneestä kriisistä vasta vuonna 2003 ja päätti tilikauden 2002/2003 461 miljoonan RM:n voitolla.

Toinen kriisi

Vuonna 2005 Malaysia Airlinesin nettotappio kuluneelta tilivuodelta oli 1,3 miljardia RM. Samaan aikaan katsauskauden liikevaihto kasvoi 10,3 % 826,9 miljoonaan ringgittiin ja matkustajamäärä kasvoi 10,2 %. Kansainvälinen liikevaihto kasvoi 457,6 (+8,4 %) RM 5,9 miljardiin, kun taas rahtituotot vähenivät 64,1 miljoonalla (-4,2 %) 1,5 miljardiin ringgittiin. Raportointikaudella lentoyhtiön kulut kasvoivat 2,3 miljardilla RM:llä (+28,8 %) 10,3 miljardiin, ja suurin osa lentoyhtiön kustannusten kasvusta oli maailmanlaajuisten polttoaineiden hintojen merkittävä nousu [19] .

Polttoainekulut vuonna 2005 kasvoivat 40,4 % ja olivat 3,5 miljardia RM; kustannukset nousivat 977,8 miljoonalla RM:lla maailmanlaajuisen hintojen nousun vuoksi ja 157,6 miljoonalla RM:lla suoritettujen lentojen määrän kasvun vuoksi. Pelkästään raportointivuoden kolmannella neljänneksellä polttoainekustannukset olivat 1,26 miljardia RM, verrattuna 1,01 miljardiin RMiin vuonna 2004. [19]

Malesian hallitus nimitti 1. joulukuuta 2005 Idris Jalin lentoyhtiön toimitusjohtajaksi . Uusi ylin johtaja tunnisti useita puutteita ja puutteita lentoyhtiön toiminnassa, jotka johtivat lähes 1,5 miljardin dollarin tappioon tilikaudella 2004. Näitä olivat säännöllisten lentojen alhainen työmäärä ja sen seurauksena alhainen kannattavuus kilometrikohtaisesti kuljetettujen matkustajien osalta, polttoaineen hinnan nousu, lentokoneiden korjaus- ja huoltokustannusten nousu, lentoyhtiöiden henkilöstön palkkojen nousu sekä reitin erittäin alhainen tehokkuus. säännöllisten palvelujen verkosto. Vuonna 2006 Malaysia Airlines aloitti Idris Jalin johdolla toteuttamaan kriisintorjuntaohjelmaa, joka toteutettiin koordinoimalla ja koordinoimalla hallintorakenteita [19] .

Toinen tärkeä tekijä lentoyhtiön tappioissa oli lentokaluston ja maainfrastruktuurin operoinnista aiheutuneet suuret kulut. Malaysia Airlines jäi kehityksessä huomattavasti jälkeen suorista kilpailijoistaan ​​sekä kaupunkien heikommasta taloustilanteesta johtuen (verrattuna esimerkiksi Singaporeen) että tehottomasta hinnoittelusta, tulojen ja kustannusten hallinnasta sekä heikosta mainoskampanjasta yhtiön brändin edistämiseksi. lentoyhtiö ulkomailla, markkinat ja kumppanuussopimusten puute muiden lentoyhtiöiden kanssa maailmassa [20] . Vuonna 2004 Malaysia Airlinesilla oli yksi maailman alhaisimmista henkilöstökuluista kilometrikohtaisen matkustajaliikenteen perusteella. Tämä MAS oli 0,41 dollaria , kun taas Cathay Pacificilla ja Singapore Airlinesilla oli sama suhde, 0,59 dollaria ja 0,60 dollaria [20] . Matalasta henkilöstökuluista huolimatta tulojen (miljoonaina henkilökilometreinä) suhde kokonaiskustannuksiin oli Malaysia Airlinesissa vain 2,8 yksikköä, kun taas Singapore Airlinesissa sama suhde oli 5,0 [20] .

Tie ulos kriisistä

Kriisintorjuntaohjelman toteuttaminen johti Malaysia Airlinesin kustannusten huomattavaan alenemiseen ja lentoyhtiön taloudellisen toiminnan siirtämiseen voitolliseksi tilikausien 2006 ja 2007 välillä. Kriisintorjuntasuunnitelman loppuun mennessä vuonna 2007 operaattorin raportti kirjasi ennätyksellisen 851 miljoonan ringgitin (265 miljoonan Yhdysvaltain dollarin ) voiton, mikä ylitti ohjelman tavoitteen 300 miljoonalla ringgitillä eli 184 % [21] .

Lentoyhtiö toteutti oman reittiverkostonsa täydellisen uudelleenjärjestelyn vähentämällä maan sisäisten säännöllisten matkustajalentojen määrää 114 reitistä 22 reitille ja peruutti myös ilmeisen kannattamattomat kansainväliset lennot, kuten Kuala Lumpur - Manchester (jossa kannattavuuspiste saavutettiin, jos matkustamot olisivat 140 prosenttia täynnä). Lisäksi lentoyhtiö rakensi kokonaan uudelleen lentoyhteyksien mallin, otti käyttöön tärkeimmät transit-hubit ( hubs ) suurimmille lentoasemille ja siirsi säännölliset lennot päivittäisen ajan mukaan siten, että koko reittiverkosto toimisi nouto- ja toimitusperiaatteella. matkustajat suuriin solmukohtiin, jotka yhdistävät samoilta lentoasemilta tuleville päälennoille.

Malaysia Airlines käytti syntyneen 5,3 miljardin RM:n kassaylijäämän 55 uuden kapearunkokoneen ja 55 laajarunkokoneen [22] ostamiseen .

Ilmeisistä onnistumisista huolimatta lentoyhtiö jatkoi lentoalan asiantuntijoiden kritiikkiä, jonka mukaan Malaysia Airlines jäi alueen kilpailijoistaan ​​jälkeen. Asiantuntijat kutsuivat yhdeksi tärkeimmistä syistä merkittävien investointien puutetta matkustajapalvelualalla, etenkin thaimaalaisen lentoyhtiön Thai Airways Internationalin ja singaporelaisen lentoyhtiön Singapore Airlinesin tähän suuntaan tekemien suurien investointien taustalla .

Malaysia Airlines ilmoitti 22. joulukuuta 2009 15 uuden Airbus A330 -koneen tilauksen ja 10 muun samantyyppisen lentokoneen tilauksen. A330:n toimitukset tapahtuvat vuosina 2011-2016, ja itse lentokoneet otetaan vähitellen käyttöön keskipitkillä ja pitkillä reiteillä Itä-Aasiaan , Lähi-itään ja Australiaan . Lentoyhtiö aikoo myös ottaa käyttöön vuodesta 2012 lähtien Airbus A380 -lentokoneita pitkille reiteille , Airbus A330 -lentokoneita keskipitkille reiteille ja Boeing 737 -lentokoneita lyhyille matkoille [23] .

Uudelleenkansallistaminen

Jo ennen lennon 17 romahdusta monet analyytikot ja tiedotusvälineet spekuloivat, että Malaysia Airlinesin täytyisi brändätä uudelleen ja korjata maineensa ja/tai hakea valtion apua kannattavuuden palauttamiseksi [24] [25] [26] [27] [28] . 8. elokuuta 2014 kaupankäynti yhtiön osakkeilla keskeytettiin väliaikaisesti, kun Khazanah Nasional - yhtiön pääomistaja (69,37 %) ja Malesian hallituksen hallinnoima suvereeni sijoitusrahasto - pyysi yhtiön hallitusta suorittamaan valikoivan pääoman alentamisen ( muiden osakkeenomistajien osakkeiden hankinta ja mitätöinti ); Khazanah ilmoitti käyttävänsä 1,38 miljardia RM (431 miljoonaa dollaria; 0,27 RM/osake) ostaakseen takaisin vähemmistöosakkeita (12,5 %:n palkkio osakkeen päätöskurssiin 7.8.2014). [29] [30] [31]

Malesian valtiollinen sijoitusrahasto Khazanah julkaisi 29. elokuuta 2014 raportin - Kansallisen ikonin uudelleen rakentaminen: MAS-elvytyssuunnitelma [32] -, jossa kuvattiin Malaysia Airlinesin rakenneuudistussuunnitelma ja prosessi, jossa Khazanah-rahasto ottaa yrityksen kokonaan haltuunsa. Noin 6 000 työpaikkaa (noin 30 % yrityksen työvoimasta) vähennetään ja reittiverkostoa supistetaan, jotta se keskittyy alueellisiin kohteisiin kannattamattoman kaukoliikenteen sijaan [33] .

Malaysia Airlinesin osakkeet poistettiin Singaporen ja Malesian pörssistä 31.12.2014. Kaupankäynti osakkeilla keskeytettiin 15. joulukuuta Malesian valtion pääomarahaston Khazanah Nasionalin suorittaman lunastusmenettelyn yhteydessä [34] .

Syyskuun 1. päivänä 2015 kaikki yrityksen omaisuus siirrettiin uudelle juridiselle henkilölle - Malaysia Airlines Berhadille - ja liiketoiminnan täydellinen tuotemerkki muutettiin [35] .

Yritystoiminta

Malaysia Airlinesin osakkeilla käytiin kauppaa Malesian pörssissä virallisella nimellä "Malaysian Airline System Berhad" [36] [37] , mutta niiden kierto lopetettiin 31. joulukuuta 2014 yrityksen uudelleenkansallistamisen vuoksi [34] .

Lentoyhtiö kärsi pitkään raskaita tappioita huonon johtamisen ja jatkuvasti nousevien polttoainehintojen vuoksi. Vuonna 2002 se siirrettiin Malaysia Airlinesin toimintojen uudelleenjärjestelyn seurauksena Penerbangan Malaysia Berhadin [19] johtoon , jonka pääasiallisena tehtävänä oli pitkäaikaisten luottolainojen määrän vähentäminen. Malesian hallitus nimitti 1. joulukuuta 2005 liikemies Idris Jalun lentoyhtiön toimitusjohtajaksi , jonka päätehtävänä oli lentoyhtiön toiminnan uudelleenjärjestely ja yrityskulttuurin luominen. Jalan johdolla Malaysia Airlines kehitti ja hyväksyi helmikuussa 2006 kriisintorjuntaohjelman, jossa keskityttiin lentoyhtiön heikon kannattavuuden poistamiseen, olemassa olevan reittiverkoston uudelleenjärjestelyyn ja lentoyhtiön ylimääräisen henkilöstön vähentämiseen. Vuoden 2007 alussa pääkonttorirakennus Kuala Lumpurin keskustassa myytiin , Malaysia Airlines muutti vaatimattomampaan toimistoon Sultan Shah Abdulazizin lentokentän tontille Subangissa ( Selangor ) .

Tytäryhtiöt

Malaysia Airlines omistaa yli kaksikymmentä tytäryhtiötä, joista jokainen harjoittaa erillistä toimintaa, jotka liittyvät toisiinsa lentoliikenteen alalla: lentokoneiden huolto, korjaus ja vuokraus, tilauslennot , maatuki matkustaja- ja rahtilentokuljetukseen , catering ja muut. 13 tytäryhtiöstä 20:stä on kokonaan lentoyhtiön omistuksessa [38] .

Taloudellinen tulos

Malaysia Airlines kärsi historiansa suurimman tappion , 1,25 miljardia MYR tilikaudella 2005. Vuonna 2006 käynnistettiin ohjelma lentoyhtiön tuomiseksi pois kriisistä, ja Malaysia Airlines päätti seuraavan tilikauden 851 miljoonan ringgitin nettovoitolla, kun tilivuoden 2006 nettotappio oli 134 miljoonaa. Tämä tulos tunnustettiin kaupallisten lentoyhtiöiden parhaaksi tulokseksi vuonna 2007, ja se tunnustettiin ilmailualan maineikkaan kuukausilehden Penton Median Air Transport World Phoenix-palkinnolla [39] .

Yrityskuva

Toisin kuin useimmat muut maailman suuret lentoyhtiöt, jotka mainonnassaan keskittyvät nykyaikaisiin lentokoneisiin, mukavuuteen, yhteyksien mukavuuteen ja laajaan reittiverkostoon, Malaysia Airlinesin huomio keskittyy pääasiassa matkustajakokemusbrändin kehittämiseen ja mainostamiseen [41] . Yhtiön strategiana on varmistaa asiakkailleen maksimaalinen mukavuus ja tarjota laaja valikoima palveluita omissa lentoasemansa business-loungeissa, huomaavainen ja yksilöllinen palvelu lentokoneessa oleville matkustajille [42] .

Lentoyhtiö valitsee lentoemäntä- ja lentoemäntätehtäviin tiukan valinnan: jokaisesta tuhannesta hakijasta vain 50-60 henkilöä pääsee matkustamomiehistön koulutusohjelmaan [42] .

Malaysia Airlines esitteli 1. maaliskuuta 1986 uuden Sarong -Kebaya lentoemäntäpuvun, jonka on suunnitellut Maryn yliopiston ( malaiji: Universiti Teknologi Mara ) muotikoulu, joka perustui kansalliseen kebayan naisten mekkoon [43] . Univormussa toistuva kuvio sisältää sekoituksen malesian kasvistoa (sempakan kukkia, jasmiinia ja hibiskuksen lehtiä ) toisiinsa kietoutuvien bambunvarsien taustalla . 1.1.1993 otettiin käyttöön jo käytössä olevien univormujen lisäksi useita muita lentoemäntien vaatemalleja ja uusi stuwards-puku. On huomionarvoista, että tällä hetkellä Malaysia Airlinesin ja Singapore Airlinesin matkustamomiehistön univormuissa on paljon yhteistä [41] .

• Sarong-Kebaya keltaisilla kukilla punaisella taustalla - lentoemännät-lennonjohtajat (ohjaajat);
• Sarong-Kebaya vaaleanpunaisilla kukilla - lentoemännät, lentoemännät-esimiehet ja vanhemmat lentoemännät;
• Sarong-Kebaya violetilla kukilla - maaohjaajat.

• Musta takki ja punainen solmio - valvojat-ohjaajat (ohjaajat);
• Tumma puku - lentoemännät, lentoemännät ja vanhemmat lentoemännät;
• Kevyt puku - maatukihenkilöstö.

Reittiverkko

Malaysia Airlinesin nykyinen reittiverkosto sekä Air France / KLM , British Airways , Delta Air Lines , Emirates Airlines , Korean Air , Qantas , Qatar Airways , Singapore Airlines , South African Airways ja United Airlines sisältävät kohteita kaikilla kuudella asutulla mantereella. maailma.

Ennen kriisinhallintaohjelman käyttöönottoa vuonna 2006 Malaysia Airlines liikennöi reittilennoilla 114 kansainväliseen kohteeseen [20] , vuonna 2011 kansainvälisten reittien määrä oli 87 pistettä. Lentoyhtiön tärkein transit-hub ( hub ) on Kuala Lumpurin kansainvälinen lentoasema , joka on yksi Kaakkois-Aasian suurimmista kaupallisista lentokentistä . Malaysia Airlines sekä sen sisaryhtiöt MASWings ja Firefly liikennöivät päivittäin Kuala Lumpurista lähes kaikille Borneon saaren lentokentille . Lisäksi liikenteenharjoittaja on yhdellä avainasemasta niin sanotuilla kengurureiteillä tarjoamalla enintään viisi tuntia Kuala Lumpurissa yhteyksiä Euroopasta lähtevien lentojen välillä Australiaan suuntautuvien välilaskuttomien lentojen välillä . Malaysia Airlines liikennöi myös Tyynenmeren ylittävillä reiteillä reittilennoilla Kuala Lumpurista Los Angelesin kansainväliselle lentokentälle , ja lokakuuhun 2009 asti liikennöi Atlantin ylittävällä reitillä Kuala Lumpurista Newark Libertyn kansainväliselle lentokentälle , jonka välipysähdys on Tukholman Arlandan lentoasema . Lento Newarkiin suljettiin lentoyhtiön reittiverkostosta tämän reitin riittämättömän kaupallisen kuormituksen vuoksi [44] .

Malaysia Airlinesista tuli ensimmäinen lentoyhtiö, joka yhdisti Kaakkois-Aasian alueen Etelä-Afrikan ja Etelä-Amerikan kanssa reittilennoilla ottamalla käyttöön pitkän kauttakulkureitin Kuala Lumpurista Buenos Airesiin ja välilaskulla Kapkaupungissa . Sen jälkeen Singapore Airlines astui Etelä-Amerikan markkinoille käynnistämällä säännöllisen lennon Singaporesta São Paulo Guarulhosin kansainväliselle lentokentälle pysähtyen Barcelonan kansainväliselle lentokentälle . Vuoden 2006 kriisitilanteen vuoksi lentoyhtiö joutui lopettamaan reittireitit Kuala Lumpurista Manchesteriin , Wieniin , Fukuokaan , Chengduun , Nagoyaan , Xi'aniin , Kairoon , Kolkataan , Ahmedabadiin ja Zürichiin .

Vuonna 2008 Malaysia Airlines avasi uudet lennot Macaoon ja Yogyakartaan , vuonna 2009 se aloitti uudelleen kausiluontoiset reitit Darwiniin , ja saman vuoden maaliskuun 10. päivänä kiinalaiset tiedotusvälineet kertoivat Kuala Lumpur-Macau -lennon lopettamisesta, vedoten nimettömään työntekijään. lentoyhtiöiden toimistot Hongkongissa .

Malaysia Airlines haki 15. marraskuuta 2010 kolmea viikoittaista lentoa Kota Kinabalusta Tokion Hanedan lentokentälle . Luvan saatuaan lentoyhtiö aloitti reittilentojen liikennöinnin molemmille Tokion suurimmille lentoasemille: Kuala Lumpurista Naritan kansainväliselle lentokentälle ja Kota Kinabalusta Hanedan kansainväliselle lentokentälle.

Kumppanuussopimukset

Vuonna 2011 Malaysia Airlines työskenteli 31 lentoyhtiön kanssa maailmanlaajuisesti kumppanuuksien ja codeshare - sopimusten kautta. Neljä kumppanilentoyhtiötä kuuluu SkyTeamin maailmanlaajuiseen matkustajalentoliittoutumaan , kaksi oneworld -allianssiin ja kymmenen on osa maailman suurinta allianssia , Star Alliancea [45] .

Malaysia Airlines haki vuonna 2006 liittymistä SkyTeam-allianssiin [46] , mutta hakemuksen käsittelyssä ei ole havaittu edistystä. Seuraavana vuonna lentoyhtiö allekirjoitti codeshare-sopimukset SkyTeamin jäsenten italialaisen Alitalian ja kiinalaisen China Southern Airlinesin kanssa [47] . Koska neuvottelut SkyTeamiin liittymisestä tammikuussa 2009 eivät edenneet, lentoyhtiö ilmoitti uudesta suunnitelmasta perustaa oma alueellinen matkustajaliitto, nimeltä "MOSAIC" [48] . Oneworld -liittoutuma hyväksyi 6. kesäkuuta 2011 Malaysia Airlinesin jäsenhakemuksen Qantasin suosituksesta. [49] 1. helmikuuta Malaysia Airlinesista tuli täysjäsen oneworld -allianssissa , johon kuuluu venäläinen lentoyhtiö S7 Airlines . [viisikymmentä]

Luettelo lentoyhtiöistä, joiden kanssa Malaysia Airlinesilla on heinäkuusta 2010 alkaen codeshare-sopimuksia. Merkki "*" tarkoittaa lentoyhtiöitä, jotka ovat maailmanlaajuisen matkustajaliikenteen lentoliitto Star Alliancen jäseniä :

Laivasto

Elokuussa 2021 Malaysia Airlinesin laivasto koostui 83 lentokoneesta, joiden keski-ikä oli 9 vuotta: [57]

Huolto

Malaysia Airlines operoi lentokoneita, joiden matkustamot on konfiguroitu kahden ja kolmen matkustamon kokoonpanoihin. Lentoyhtiön linja -aluksilla Boeing 737-200 , Airbus A330-200 , Airbus A330-300 ja Boeing 737-400 on kaksiluokkainen layout business ("Golden Club Class") ja turistiluokan hyteillä. Boeing 747-400 on kolmiluokkainen kokoonpano, jossa on ensimmäisen luokan matkustamo ( First Class ). Malaysia Airlinesin bisnes- ja turistiluokkien varusteet ja sisustukset on palkittu toistuvasti erinomaisista saavutuksista matkustajalentoliikenteen alalla [58] .

Maapalvelu

Lähtöselvitys lennoille

Matkustajien lähtöselvitys Malaysia Airlinesin lennolle on mahdollista 2–48 tuntia ennen lentokoneen lähtöä lentokentän lähtöselvitysalueilla. Matkustajat voivat myös kirjautua sisään Golden Loungessa. Kuala Lumpurin kansainvälisellä lentoasemalla toimii itsepalvelukioski lentoyhtiön lentojen sähköiseen lähtöselvitykseen.

Lisäksi matkustajilla on mahdollisuus tehdä lähtöselvitys Kuala Lumpurin päärautatieasemalla , puhelimitse tai etänä lentoyhtiön verkkosivuilla tulostamalla itse tarkastuskortti. Matkustajat, joilla on lyhyt paluupäivä lähtöpaikalla, voivat kirjautua sisään välittömästi sekä lähteville että paluulennoille.