| BT-5-IS | |
|---|---|
| Luokitus | kevyt tankki |
| Taistelupaino, t | 12 |
| asettelukaavio | klassista |
| Miehistö , hlö. | 3 |
| Tarina | |
| Vuosia tuotantoa | 1935-1938 _ _ |
| Toimintavuosia | ei operoitu |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | 13 |
| Pääoperaattorit | |
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | 5580 |
| Leveys, mm | 2230 |
| Korkeus, mm | 2230 |
| Välys , mm | 325 |
| Varaus | |
| Rungon otsa, mm/aste. | 13 |
| Runkolauta, mm/aste | 13 |
| Rungon syöttö, mm/ast. | kymmenen |
| Pohja, mm | 6 |
| Rungon katto, mm | kymmenen |
| Tornin otsa, mm/aste | 13 |
| Aseen vaippa , mm /aste. | 13 |
| Tornilevy, mm/ast. | 13 |
| Tornin syöttö, mm/aste | 13 |
| Tornin katto, mm/aste | kymmenen |
| Aseistus | |
| Aseen kaliiperi ja merkki |
45 mm 20-K arr. 1937 |
| aseen tyyppi | kiväärin |
| Piipun pituus , kaliiperit | 46 |
| Aseen ammukset | 115 |
| Kulmat VN, aste. | -8° +25° |
| GN kulmat, asteet. | 360° |
| nähtävyyksiä |
teleskooppinen TOP arr. 1930, periskooppi PT-1 arr. 1932 |
| konekiväärit | 1 × 7,62 mm DT |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | V-muotoinen 12 - sylinterinen nestejäähdytteinen kaasutin M-5 |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 400 |
| Maantienopeus, km/h | 53,3 teloilla, 84,1 pyörillä |
| Risteilyalue maantiellä , km | 500 |
| Ominaisteho, l. s./t | 34.8 |
| Pyörän kaava | 8×2/2 |
| jousituksen tyyppi | christie riipus |
| Ominaispaine maahan, kg/cm² |
0,65 teloilla, 5,65 pyörillä |
| Kiipeävyys, astetta | 37 |
| Kuljetettava seinä, m | 0,52 |
| Ylitettävä oja, m | 2 |
| Crossable ford , m | 1.9 |
BT-5-IS on Neuvostoliiton kokeellinen kevyt tela-alustainen panssarivaunu, joka on muunnelma BT-5- sarjan tankeista . Lyhenne BT tarkoittaa "nopeaa tankkia", IS - " Josef Stalin ".
Vuonna 1934 Voroshilov määräsi 4. panssarivaunurykmentin luomaan uuden "pyörätela-aluksen BT-tankille, jolla siitä voidaan tehdä vieläkin mahtavampi taisteluajoneuvo". Tämän tehtävän Iona Yakir uskoi Nikolai Tsyganovin johtamalle insinööriryhmälle . 4 kuukauden työn päätyttyä, huhtikuuhun 1935 mennessä, piirustukset ja 1/5 BT-tankin luonnollisen kokoinen malli oli valmiina uudella propulsioyksiköllä, jossa oli 3 paria ajoa (2, 3, 4) ja ohjattu ( 1, 2, 4) pyörät. Tämän projektin kehittämisen aikana vain BT-2- ja BT-5- tankkien rungot vaikuttivat . Stalinille ja Vorošiloville lähetettiin kirjeessä raportti työn valmistumisesta . Voroshilovin henkilökohtaisen ohjeen mukaan tarvittavat varat myönnettiin BT-IS:n, paikan Harkovin tankinkorjauslaitoksen nro 48 ja BT-2- tankin valmistukseen . Kesäkuussa 1935 he aloittivat koneen testauksen, joka jatkui syksyyn saakka. Voroshilov julkaisi vuonna 1936 ohjeet 10 BT-IS-tankin valmistukseen perustuen BT-5- tankkiin .
Maalis-kesäkuussa 1937 kolmelle BT-IS:lle tehtiin muutoksia tehdas nro 48 Harkov - Moskova -ajon tulosten perusteella, ja niille tehtiin sotilaalliset testit Harkovin läheisyydessä . Sen tärkein suunnitteluero oli kolmen vetopyöräparin läsnäolo, mikä mahdollisti yli 75% säiliön massasta käytön pitopainona, erityisen mekanismin läsnäolo pyörien liikenopeuksien tasaamiseksi ja telat, kaasutankkien kapasiteetin merkittävä lisäys. Moottori, pääkytkin, vaihteisto, sivukytkimet, jarrut, ohjausvoimat, etupyörän ohjaus pyörän ajon aikana, torni ja aseistus säilyivät ennallaan.
Testien aikana BT-5-IS osoitti huomattavasti parempaa ohjattavuutta ja kestävyyttä 1500–2500 km:n mittaisilla tankeilla verrattuna BT-5 :een ja BT-7:ään . Huolimatta havaituista puutteista - synkronointivaihteiden heikkoudesta, takapyörien kumin ylikuormituksesta, pystykynttilöiden tankojen kierteiden irtoamisesta ja huonosta pääsystä lisävaihteistoon - armeijakomissio päätti ottaa käyttöön BT:n. -ON. Puna-armeijan ABTU:n päällikkö määräsi vuonna 1937 valmistamaan ensimmäisen erän 5 BT-IS-ajoneuvoa, joihin piti asentaa kalteva sivupanssari ja poistaa havaitut puutteet, ja vuonna 1938 tehdas nro 48 piti valmistaa. tuottaa 300 BT-IS. Vuoden 1937 loppuun asti valmistettiin vain yksi tällainen ajoneuvo, joka perustui BT-5 :een , jossa oli lisäksi kalteva sivu, joka oli valmistettu 6 mm panssariasta. Vuoden 1938 alussa tapahtuneen Tsyganovin ja muiden suunnittelutoimiston jäsenten pidätyksen yhteydessä BT-5-IS-projektin työ lopetettiin. [yksi]
Syksyllä 1938 tehdas nro 48 tuotti yhden kopion parannetusta BT-5-IS-panssarivaunusta, jossa oli viisto panssarilevy, jota testattiin marraskuusta 1938 tammikuuhun 1939. Kone erosi vuoden 1936 mallin BT-5-IS säiliöstä polttoainesäiliön pienentämisellä 570 litraan ja nelitahtisen, 12-sylinterisen V-muotoisen kaasutinmoottorin M-17 T asennuksella teholla 400 hv [2]
Lopullisessa muodossaan BT-IS-säiliö oli modernisoitu BT-5- ajoneuvo .
Runkoon tehtiin osittaisia muutoksia johtuen uusien tukien asentamisesta, sivuseinien välisen etäisyyden lisäämisestä, peräkaasusäiliön asennuksesta ja panssaroidusta loppukäyttökotelosta. Loppukäytön vetoakseli, ajopyörien tasapainottimet, jousitus, telaveton vetopyörät ovat muuttuneet. Esiteltiin useita uusia pyöränsiirtomekanismeja: synkronointi, kulmalaatikko, ylälaatikot, kardaaniakselit, pyörän veto pyörän vetoa varten, synkronointivaihteisto. Polttoaineen syöttöjärjestelmä on vaihdettu kolmesta kaasusäiliöstä vuorotellen virransyöttöön jokaisesta säiliöstä erikseen.
Pyöriminen pyörän vaihteistoon välitettiin lopullisen käyttöakselin kartiomaisesta parista tahdistimeen. Siitä puolijäykän hammaspyöräkytkimen kautta - kulmalaatikon akselille ja sitten kytkimien ja väliakselin kautta - ensimmäisen ylemmän laatikon akselille. Jälkimmäisestä pyöriminen välitettiin peräkkäin toiseen ja kolmanteen ylälaatikkoon, ylemmistä kardaanien ja yhdistelmäkardaaniakselien avulla vetopyörien vetoon ja siitä itse pyöriin. BT-5-IS-jousituksen tyyppi ja rakenne pysyivät ennallaan verrattuna BT-5 :een , paitsi että kitara korvattiin takatasapainottimella. [yksi]