STZ-25

STZ-25  on STZ:n vuosina 1938-1939 kehittämä kevyt tela-alustainen panssarivaunu T-26:n tilalle.

Luontihistoria

Kun Leningradin tehtaalla nro 185 he pyörittelivät aivojaan T-26- kevytpanssarin modernisoinnista yrittäen "oksastaa" siihen nykyaikaisempia jousituksia ja voimansiirtoja, STZ sitoutui ratkaisemaan tämän ongelman radikaalimmin. tapa. Vuonna 1937 ABTU esitti hankkeen muunnetusta T-26:sta, jossa oli vahvistettu panssari pyörällä ja telaketjulla , mutta jossa voimalaitos ja vaihteisto säilytettiin sarjasäiliöstä. Tehdasrekisterin mukaan tämä kehitys tapahtui nimellä STZ-24. Sotilaskomissio käsitteli hanketta ja kohdistaa siihen tuhoisaa kritiikkiä ensimmäisissä kuulemistilaisuuksissa ABTU:ssa, mutta vuonna 1938 "Stalingrad-versioon" oli palattava. Tosiasia on, että yhteisyritysprojektin yhteydessä samaan aikaan alkaneet edistyneemmät panssarivaunut vaativat merkittävää muutosta taisteluajoneuvojen tuotantotekniikassa. Esimerkiksi tehtaan nro 185 suunnittelutoimisto kehitti S. A. Ginzburgin johdolla jalkaväen T-111- saattajapanssarin, jossa oli antiballistinen panssari, hitsattu runko ja keskikokoista panssarivaunua vastaavat aseet. Sitten tuli vuoro T-126:lle (SP), jonka suunnittelu oli myös täynnä uusia tuotteita. Mutta uusien koneiden viimeistely kesti liian kauan, ja STZ:n insinöörit ehdottivat T-26:n taisteluominaisuuksien parantamista "pienellä verenvuodatuksella".

Kevyt tela-alustainen säiliö STZ-25 (T-25) suunniteltiin Stalingradin traktoritehtaan erikoissuunnittelun kokeellisessa osastossa (CEO) N. D. Wernerin johdolla vuosina 1938-1939 kokeellisen tela-alustaisen mallin perusteella. tankki STZ-24. Helmikuussa 1939 rakenneteräksestä valmistettiin ajomalli säiliöstä, joka läpäisi tehdastestit keväällä.

Rakentaminen

Panssarijoukot ja torni

Säiliön prototyyppi säilytti monia tuotantoajoneuvon ominaisuuksia. Vuoden 1938 mallin T-26:sta lainattiin takarunko ja kartiomainen torni, mutta rungon keulaa ja tornilaatikkoa muokattiin voimakkaasti. Säiliö sai ylemmän panssarilevyn, jonka paksuus oli 16 mm, asennettuna suureen kaltevuuskulmaan ja alalevyn, jonka paksuus oli 24 mm. Tornilaatikko oli hieman matalampi ja se koottiin 20 mm:n panssarilevyistä. Siten panssarisuojauksen suhteen T-25 oli parempi kuin sarja T-26, vaikka alkuperäisessä projektissa oli etupanssari jopa 30 mm.

Aseistus

Pääase oli 45 mm :n 20-K- kiväärin puoliautomaattinen tykki . Aseessa oli piippu vapaalla putkella, joka oli kiinnitetty kotelolla, 46 kaliiperia / 2070 mm pitkä. Rekyylilaitteet koostuivat hydraulisesta rekyylijarrusta ja jousikierteestä. Aseen käytännön tulinopeus oli 7-12 laukausta minuutissa. Ohjaus vaakatasossa suoritettiin kääntämällä tornia ruuvikiertomekanismilla. Mekanismissa oli kaksi vaihdetta, tornin pyörimisnopeus, jossa ampujan vauhtipyörän kierros oli 2 tai 4 °. Ohjaus pystytasossa maksimikulmilla -6 - +22° suoritettiin sektorimekanismilla. Lisäksi aseen viereen asennettiin 7,62 mm DT- konekivääri .

Moottori ja vaihteisto

97 hv moottori. Kanssa. (Myöhemmin suunniteltiin käyttää STZ:n kehittämää erityistä säiliödieselmoottoria, jonka teho on 300 hv), 6-vaihteinen vaihdelaatikko ja joukko voimansiirtoelementtejä lainattiin T-26:sta. Tärkein ero T-25 säiliön ja sen edeltäjän välillä oli hybridipropulsiojärjestelmä . Tankki pystyi liikkumaan sekä teloilla että pyörillä.

Teloilla ajettaessa vetopyörä, kuten T-26:ssa, sijaitsi edessä ja ajo siihen tapahtui pääkytkimen, vaihteiston, kardaaniakselin, erottimen, vaihteiston, päävaihteen, loppukytkimien ja loppukäyttöjen kautta. .

Pyörillä ajettaessa niillä ajo suoritettiin pareittain tiepyörien nokkojen avoimella ketjupyörällä, mikä mahdollisti jonkinlaisen synkronoinnin. Samanaikaisesti viimeisten vetojen jälkeen vaihteistoon lisättiin lisävaihteita, jotka liitettiin kartioparin ja kardaaniakselien kautta lisäpyörän vetolaatikoihin. Tämän suunnittelun piirre oli, että pyörillä ajettaessa saattoi ajaa joko kaksi etupyöräparia tai kaksi paria takapyörää, ja jos maastohiihtokyvyn merkittävä lisäys oli tarpeen, suositeltiin, että ajo suoritetaan kaikki rullat kerralla. Säiliön liikesuunnan muuttaminen pyörillä liikkuessa tapahtui kuitenkin "telaketjuisesti" - jarruttamalla toisen puolen rullia, mikä epäilemättä huononsi säiliön ohjattavuutta, koska toukka lensi usein pois.

Alusta

Toisella puolella oleva alavaunu koostui neljästä tiepyörästä, tukirullasta ja eteenpäin siirretystä vetopyörästä. Säiliön kynttilätasapainotusjousitus, joka tehtiin analogisesti BT :n kanssa , otettiin pois panssaroidusta rungosta. Tämä tekniikka osoittautui virheelliseksi, mutta he oppivat siitä vasta testien aikana.

Ohjauspyörät (laiskot) oli meistetty, ja etupyörät koostuivat valetusta alustasta, johon oli pultattu rengas. Tankin telaketju oli hieman leveämpi ja kevyempi verrattuna T-26:een.

Viestintä

Säiliöön asennettiin radioasema 71-TK-1 . Antennin lähettimen teho on 5…8 W. Puhelimen yhteydenpitoalue on autotyypistä riippuen 10-30 km liikkeellä ja jopa 40 km parkkipaikalla moottorin ollessa sammutettuna.

Kokeilut

Koska samaa moottoria T-26:sta käytettiin sen luomisen aikana, raskaamman koneen dynaamiset ominaisuudet osoittautuivat paljon huonommiksi. Jotta tästä tilanteesta selviytyisi riittävästi, testisyklin tehtäviä säädettiin ja nyt T-25:n piti selvittää "... yksittäisten säiliökomponenttien toiminnan oikeellisuus ja luotettavuus." Merikokeissa reitin varrella st. Kubinka  - Repishche  - Naro-Krutitsa  - Naro-Osanovo  - Dorohovo tankkia häirittiin jatkuvasti häiriöillä. Useimmiten toukat hajosivat, joissa telat ja "sormet" katkesivat, vaihteiston ja loppukäytön tiivistys, kaasuputken kiinnitys kaasuttimeen, pyörälevyt ja tasapainottimet osoittautuivat erittäin epäluotettavaksi. Pyörillä liikkuessaan säiliö pystyi ajamaan vain 4 km, minkä jälkeen veto jumiutui vieraiden esineiden joutuessa hammaspyörän hampaisiin. Yritys voittaa pehmeä maa pyörillä osoittautui tuhoisaksi - säiliö juuttui lähes välittömästi, koska siirtovaihde oli tukkeutunut mudasta. Lisäksi moottoritietä pitkin ajettaessa T-25 heilui voimakkaasti eikä liikkeessä ollut mahdollista ampua kohdistettua.

Kirjallisuus

• M. Svirin “Stalinin panssarikilpi. Neuvostoliiton tankin historia 1937-43. Yauza/EXMO. 2006
• M. Svirin A. Beskurnikov "Ensimmäiset neuvostotankit" (Armada nro 1 vuodelta 1995)