| T-80 | |
|---|---|
| Kevyt panssarivaunu T-80 Kubinkan panssarimuseossa | |
| T-80 | |
| Taistelupaino, t | 11.6 |
| Miehistö , hlö. | 3 |
| Tarina | |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | 76 |
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | 4285 |
| Leveys, mm | 2420 |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | heterogeeninen valssattu korkea kovuus |
| Rungon otsa (yläosa), mm/aste. | 35/60° |
| Rungon otsa (pohja), mm/aste. | 45/−30° ja 15/−81° |
| Runkolauta, mm/aste | 25/0° |
| Rungon syöttö (yläosa), mm/ast. | 15/76° |
| Rungon syöttö (pohja), mm/ast. | 25/−44° |
| Pohja, mm | kymmenen |
| Rungon katto, mm | viisitoista |
| Aseen vaippa , mm /aste. | 35 |
| Tornilevy, mm/ast. | 35/5° |
| Tornin katto, mm/aste | 10 ja 15 |
| Aseistus | |
| Aseen kaliiperi ja merkki | 45 mm 20-K |
| Piipun pituus , kaliiperit | 46 |
| Aseen ammukset | 94-100 |
| Kulmat VN, aste. | −8…+65° |
| GN kulmat, asteet. | 360° |
| nähtävyyksiä | TMF-1, K-8T |
| konekiväärit | 1 × 7,62 mm DT |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | kaksoisrivi 4-tahti 6-sylinterinen kaasutin |
| Moottorin malli | GAZ-203F (M-80) |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 2×85 |
| Maantienopeus, km/h | 42 |
| Maastonopeus, km/h | 20-25 |
| Risteilyalue maantiellä , km | 320 |
| Tehoreservi epätasaisessa maastossa, km | 250 |
| Ominaisteho, l. s./t | 14.6 |
| jousituksen tyyppi | vääntöyksilö |
| Ominaispaine maahan, kg/cm² | 0,84 |
| Kiipeävyys, astetta | 34 |
| Kuljetettava seinä, m | 0.7 |
| Ylitettävä oja, m | 1.7 |
| Crossable ford , m | 1.0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
T-80 on Neuvostoliiton kevyt panssarivaunu Suuren isänmaallisen sodan aikana , taistelutiedusteluväline ja tuki jalkaväkitaisteluille .
Kehitetty kesällä - syksyllä 1942 Gorkin autotehtaan (GAZ) säiliösuunnittelutoimistossa N. A. Astrovin johdolla, joka oli tuon ajanjakson koko kotimaisen kevyttankkisarjan johtava kehittäjä. Joulukuussa 1942 Neuvostoliiton asevoimien työläisten ja talonpoikien puna-armeija omaksui T-80:n ja sitä valmistettiin sarjassa Mytishchin tehtaalla nro 40 [1] . T-80:n tuotanto jatkui syyskuuhun 1943 asti, jolloin se korvattiin tehtaan nro 40 kokoonpanolinjoilla itseliikkuvalla tykistöjalustalla SU-76M . Näitä panssarivaunuja valmistettiin yhteensä 76 yksikköä (mukaan lukien 1 prototyyppi ), jotka osallistuivat Suuren isänmaallisen sodan taisteluihin vuosina 1943-1944. T-80 oli viimeinen Neuvostoliiton sodanaikainen kevyt panssarivaunu.
Heti ensimmäisestä hetkestä lähtien , kun Puna-armeija otti T-70- kevytpanssarivaunun käyttöön , Neuvostoliiton armeijan asiantuntijat korostivat sen pääheikkoutta - yhden miehen tornin [2] . Mutta säiliön suunnittelussa oli vielä reservejä, joita voitiin käyttää tämän puutteen poistamiseen. Heinäkuun 15. päivänä 1942 pidettiin kokous T-70-tankin suunnittelun parantamiseksi, jossa kahden miehen torni listattiin yhdeksi modernisointikohteista. He eivät rakentaneet uutta tankkia tyhjästä. Pohjaksi otettiin elokuussa 1942 valmistettu T-70 sarjanumerolla 208207. Se oli yksi säiliöistä, joita testattiin alustan ja sivujen vahvistusohjelman puitteissa. Tältä osin sen sivujen paksuus ei ollut 15, vaan 25 mm. Alustan muutokset olivat vähäisiä. Koska kaksoistornin olkahihnan halkaisija kasvoi 966 mm:stä 1112 mm:iin, taisteluosaston katto oli tehtävä uudelleen. T-70:n muuntaminen kahden miehen torniksi saatiin päätökseen syyskuun 1942 lopulla. 27. syyskuuta alkoivat tehdastestit, jotka jatkuivat lokakuun 2. päivään asti. Panssarivaunua, jota raportissa kutsuttiin T-80:ksi, suositeltiin puna-armeijalle puutteiden korjaamisen jälkeen. Mutta kaksi estettä esti massatuotannon tiellä [3] [2] .
Ensimmäinen niistä oli GAZ-203-kaksoispropulsiojärjestelmän riittämätön teho . Sitä suunniteltiin kasvattaa pakottamalla 170 litraan. Kanssa. yhteensä johtuen sylinterien täyttösuhteen kasvusta ja puristussuhteen kasvusta . Toinen este johtui vaatimuksista tarjota suuret aseen korkeuskulmat rakennusten ylemmissä kerroksissa olevien kohteiden osumiseen kaupunkitaisteluissa. Se voisi myös mahdollistaa tulipalojen vastatoimien lisäämisen vihollisen lentokoneita vastaan. Erityisesti Kalininin rintaman komentaja kenraaliluutnantti I. S. Konev [3] vaati tätä . T-70:lle jo kehitetty kaksoistorni ei täyttänyt tätä vaatimusta, ja se suunniteltiin uudelleen niin, että aseella voitiin ampua korkeassa korkeuskulmassa. Toinen prototyyppi uudella tornilla sai tehdasmerkinnän 080 tai 0-80. Ilmatorjuntatulimahdollisuudella varustetun aseen ja kahden miehistön jäsenen helpompaa sijoittamista varten oli tarpeen laajentaa olkahihnan halkaisijaa ja tehdä 40-45 mm paksu panssarirengas -barbetti tornin kaltevien sivujen alle . Leveämmän tornin olakkeen vuoksi moottorin purkaminen tuli mahdottomaksi irroittamatta ensin tornia - panssarirengas alkoi mennä moottorin yläpuolella olevaan irrotettavaan panssarilevyyn [2] .
Joulukuuhun 1942 mennessä oli valmis toinen prototyyppi 080. Sen testien tulokset, jotka päättyivät 9. joulukuuta, olivat ilmeisiä. Komissio piti merkittäviä puutteita vain voimalaitokselle pääsyn vaikeuttamisena ja useiden pakotetun moottorin osien vaihdettavuuden puutteena. Muuten T-80 oli selvästi parempi kuin T-70B. 18. joulukuuta testien tulokset ilmoitettiin Stalinille. 27. joulukuuta 1942 hän allekirjoitti GKO:n asetuksen nro 2661ss "T-80-tankin tuotannon järjestämisestä entisessä Mytishchensky Carriage Worksissa". Sen vapauttamisen järjestämistä ei kuitenkaan suunniteltu GAZ:ssa, koska Gorky-autojättiläisen siirtyminen "kahdeksankymmentäluvun" tuotantoon voi johtaa SU-76-tankkien ja itseliikkuvien aseiden tuotannon vähenemiseen, mikä voisi ei sallita sodan aikana [2] . Siksi T-80:n tuotannon hallitseminen uskottiin äskettäin organisoidulle Mytishchin tehtaalle nro 40 [3] .
Huolimatta siitä, että tuotanto T-80 GAZ niitä. Molotovia ei suunniteltu käytännössä, jo tammikuussa 1943 tehtaan johdon ja Keskikokoisen koneenrakennuksen kansankomissariaatin (NKSM) aloitteesta työ sen julkaisun valmistelemiseksi oli täydessä vauhdissa. T-80:n ensimmäinen referenssikopio rakennettiin jo maaliskuun alussa. Ensimmäisen T-80-sarjan testien aikana havaittiin ongelmia. 11. laukauksen jälkeen nostomekanismin suihkun työntökannatin repeytyi. Työ ongelman korjaamiseksi on alkanut. Sillä välin, maaliskuun 11. päivään mennessä, 2 muuta tankkia oli valmiina, 6 muuta oli kokoonpanossa. Kuukauden loppuun asti T-80:ita oli valmiina 8 kappaletta, mutta niistä 7 oli täysin varustettu kaikilla yksiköillä. Toiset 9 säiliötä oli asetettu maahan ja odottavat kokoamista. Syy siihen, miksi nämä tankit eivät näkyneet GAZ:n vapauttamista koskevissa raporteissa. Molotov, piilee siinä, että niitä ei hyväksytty virallisesti. Kuukausiraportissa vanhempi sotilaallinen edustaja Okunev kirjoitti, että suurimmalla korkeuskulmalla ammuttaessa esiintyneiden ongelmien vuoksi tankit hyväksyttiin vain ehdollisesti. Tehdaspihalla seisoneet säiliöt viallisine asekiinnikkeineen odottivat edelleen siivissä. Koska heitä ei koskaan hyväksytty, tehdas ei voinut lähettää niitä edes koulutusyksikköön. Ratkaisu ongelmaan oli rajoittaa korkeuskulma 25 asteeseen. GBTU KA hyväksyi tällaisen ehdotuksen päätöksellä, että tällaisia T-80-koneita voidaan käyttää vain koulutusyksiköissä. Totta, vain 2 tankkia onnistui siirtymään sinne. He päätyivät 1. koulutustankkiprikaatiin. Se tapahtui kesäkuussa 1943, kun GAZ niitä. Molotovia pommitettiin.
T-80:n sarjatuotanto aloitettiin Mytishchin tehtaalla numero 40 huhtikuussa 1943 . Vaikka panssarivaunujen kokoaminen sujui erittäin kireässä tilanteessa, toimitettiin 1. toukokuuta mennessä 5 tankkia, joista 2 radiota. Kesäkuun 1. päivään mennessä luovutettiin vielä 7 tankkia, kun taas kaikki aiemmin valmistetut ajoneuvot varustettiin radioasemilla; kolme tankkia jäi luovuttamatta. Lisäksi T-80:n tuotanto pysähtyi kokonaan kuukaudeksi. Kesäkuussa tehtaan työntekijät kokosivat 8 tankkia, mutta armeija ei hyväksynyt niitä. Tehdas tapasi heinäkuun alussa 22 säiliön tilauskannan. Itse asiassa vain 3 uutta tankkia koottiin heinäkuussa, loput tuotiin esille. 11 tankkia huhti-toukokuussa 1943, joihin tehtiin vakavia muutoksia, osui myös pohjatyöhön. Massatuotanto alkoi vasta elokuussa, jolloin toimitettiin 40 säiliötä. Mutta Kurskin taistelun jälkeen GABTU KA:n johto tuli siihen tulokseen, että ei ole järkevää jatkaa T-70:n ja T-80:n tuotantoa. GKO:n 21. elokuuta 1943 antaman päätöslauselman nro 3964ss mukaan T-80:n tuotanto tehtaalla nro 40 lopetettiin 1. syyskuuta.
Puna-armeijan panssaroitujen pääosaston asiakirjojen mukaan kaikkiaan 75 "kahdeksankymmentä" rakennettiin [3] . Vuoden 1943 RGAE:n mukaan T-80-tankkeja valmistettiin kuitenkin 81 kappaletta [2] . Samanaikaisesti tehtaan numeron 40 mukaan vuonna 1943 valmistettiin vain 66 säiliötä, joista 11 toimitettiin kahdesti. Tämä tosiasia johti virheeseen tehdas #40:n tuottamien T-80-koneiden lukumäärän arvioinnissa. Yhteensä GBTU vastaanotti 70 autoa yhdessä neljän GAZ-tehtaan näytteen kanssa.
KAASU
Marraskuu 1942 - 1 (prototyyppi)
Maaliskuu 1943 - 9 (4 toimitettu heinäkuussa, 1 käytetty VT-43 aseen asennukseen, 4 tuhoutui pommituksen aikana)
Nro 40
huhtikuuta - 5
toukokuuta - 7
heinäkuuta - 14
elokuuta - 40
Samaan aikaan tehdas nro 176 onnistui tuottamaan 334 sarjaa runkoja ja torneja; kaikki käyttämätön meni sulattoon.
T-80:n tuotannon lopettaminen johtui useista syistä: vähemmässä määrin M-80-propulsiojärjestelmän epäluotettava toiminta (tehostettu 170 hv:iin GAZ-203); suuremmassa määrin syyt olivat "kahdeksankymmentäluvun" riittämätön tulivoima ja panssarisuojaus vuodelle 1943 (katso " Projektin arviointi " ) ja Puna-armeijan äärimmäinen tarve itseliikkuville tykistötelineille SU-76M. Kaikista ongelmista huolimatta auto osoittautui varsin onnistuneeksi. Sen luojat, johtajana N.A. Astrovista tuli ansaitusti toisen asteen Stalin-palkinnon omistaja vuodelle 1943. Heidän syynsä ei selvästikään ollut, että kevyiden panssarivaunujen aika niiden perinteisessä merkityksessä oli päättynyt.
T-80:llä oli tyypillinen asettelu sen ajan Neuvostoliiton kevyille panssarivaunuille. Säiliössä oli viisi osastoa, jotka on lueteltu alla järjestyksessä ajoneuvon edestä perään:
Tämä asettelukaavio määritti yleensä joukon säiliön etuja ja haittoja luokkansa ajoneuvojen puitteissa. Erityisesti voimansiirtoosaston etusijainti eli vetopyörät johti niiden lisääntyneeseen haavoittuvuuteen, koska säiliön etupää on herkin vihollisen tulelle. Toisaalta, toisin kuin Neuvostoliiton keskisuuret ja raskaat tankit, T-80:n polttoainesäiliöt sijaitsivat taisteluosaston ulkopuolella panssaroidulla laipiolla eristetyssä osastossa, mikä vähensi tulipalon riskiä tankin osuessa (erityisesti korkealla bensiinimoottorilla varustettu ajoneuvo) ja tämä lisäsi selviytymismiehistöä. Muita T-80:lle valitun asettelun etuja ovat säiliön alhainen korkeus ja kokonaispaino (verrattuna muiden asettelumallien muihin ajoneuvoihin), jotka saavutettiin, vaikka "lankainen" GAZ-203F oli pakko käyttää. virtalähde. Tämän seurauksena säiliön dynaamiset ominaisuudet paranivat, eikä se vaatinut tehokasta erikoismoottoria. Panssarin miehistö koostui kolmesta henkilöstä - kuljettaja, ampuja ja ajoneuvon komentaja, joka toimi myös kuormaajana [3] .
Säiliön panssaroitu runko hitsattiin valssatuista heterogeenisistä (käytettiin pintakarkaisua) panssarilevyistä , joiden paksuus oli 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Panssarisuoja on eriytetty , luodinkestävä. Etu- ja peräpanssarilevyillä oli järkevät kaltevuuskulmat, sivut pystysuorat. T-80:n kylki tehtiin kahdesta panssarilevystä, jotka oli yhdistetty hitsaamalla . Hitsauksen vahvistamiseksi rungon sisään asennettiin pystysuora jäykistyspalkki, joka niitattiin etu- ja takasivuosiin. Useita rungon panssarilevyjä (moottorin ja jäähdyttimen yläpuoliset levyt) oli irrotettavissa huollon ja tankin eri komponenttien ja kokoonpanojen vaihtamisen helpottamiseksi. Kuljettajan työpaikka sijaitsi panssarin panssaroidun rungon edessä hieman siirtymällä vasemmalle ajoneuvon pituussuuntaisesta keskitasosta. Kuljettajan kyytiin nousemista ja sieltä poistumista varten tarkoitettu luukku sijaitsi etupanssarilevyssä ja se oli varustettu tasapainotusmekanismilla avaamisen helpottamiseksi. Kuljettajan luukun läsnäolo heikensi ylemmän etuosan vastustuskykyä ammusten osumia vastaan. T-80:n pohja hitsattiin kolmesta 10 mm paksuisesta panssarilevystä, ja jäykkyyden varmistamiseksi siihen hitsattiin poikittaiset laatikon muotoiset palkit, joihin ripustusyksiköiden vääntötangot sijaitsivat. Pohjan eteen tehtiin hätäluukku kuljettajan istuimen alle. Rungossa oli myös useita ilmanottoaukkoja, luukkuja, luukkuja ja teknisiä aukkoja säiliön asuintilojen tuuletusta , polttoaineen ja öljyn tyhjennystä , pääsyä polttoainesäiliön täyttöaukkoon, koneen muihin yksiköihin ja kokoonpanoihin. Monet näistä rei'istä suojattiin panssaroiduilla kansilla, ikkunaluukkuilla ja koteloilla.
Katkaistun pyramidin muodossa olevassa kuusikulmaisessa hitsatussa tornissa oli 35 mm paksut sivut, joilla ei ollut järkevää kaltevuuskulmaa sisätilan lisäämiseksi kahden ihmisen majoittumiseen. Tornin sivujen hitsausliitokset vahvistettiin lisäksi panssarineliöillä. Tornin etuosa suojattiin 45 mm paksulla panssaroidulla maskilla, jossa oli porsaanreikiä tykin, konekiväärin ja tähtäimen asentamista varten. Tornin pyörimisakseli ei vastannut koneen pituussuuntaista symmetriatasoa, koska moottori oli asennettu säiliön oikealle puolelle. Tornin kattoon asennettiin kiinteä komentajan torni saranoidulla luukulla ajoneuvon komentajan nousemista ja sieltä poistumista varten. Tähän luukkuun asennettiin täysin pyörivä peiliperiskooppikatselulaite. Laskeutumis- ja maihinnousunsa ampujalla oli myös oma saranoitu luukku komentajan kupolin vasemmalla puolella. Torni asennettiin kuulalaakerille ja kiinnitettiin kahvoilla, jotta vältytään jumiutumisesta säiliön voimakkaan kiertymisen tai kaatumisen yhteydessä [ 3] .
T-80:n pääase oli kiväärin puoliautomaattinen 45 mm:n tankkiase mod. 1938 (20-Km tai 20Km) Ase asennettiin pylväille tornin pituussymmetriatasossa . 20-K aseen piipun pituus oli 46 kaliiperia , tulilinjan korkeus oli 1630 mm, suora tulietäisyys oli 3,6 km, suurin mahdollinen - 6 km. Aseen kanssa yhdistettiin 7,62 mm DT-konekivääri , joka oli helppo irrottaa kaksoistelineet ja käyttää tankin ulkopuolella. Kaksoisasennuksessa oli korkeuskulma -8 ° - + 65 ° ja pyöreä vaakasuuntainen tuli. Vaihdetyyppisen tornin käsikäyttöisen kiertomekanismi sijaitsi ampujan vasemmalla puolella ja aseen nostomekanismi (ruuvityyppinen, myös käsikäyttöinen) oikealla. Konekiväärien laskeutuminen on mekaanista, ase oli varustettu sähköisellä liipasimella.
Aseen ammuslataus oli 94-100 yksikkölatausta ( patruunat ). Ammuttaessa panssaria lävistäviä ammuksia, käytetyn patruunakotelon irrotus tapahtui automaattisesti, ja sirpaloituneita ammuksia ammuttaessa puoliautomaatti ei toiminut, koska piipun rekyyli oli lyhyempi sirpalointikuoren alhaisesta alkunopeudesta johtuen, ja komentajan oli avattava suljin ja poistettava käytetty patruunakotelo manuaalisesti. Aseen teoreettinen tulinopeus oli 12 laukausta minuutissa, mutta johtuen tarpeesta poistaa käytetty patruunakotelo käsin sirpalointiammuksesta tuli tulinopeus käytännössä useita kertoja alhaisempi, 4-7 laukausta minuutissa. Ammusten koostumus voi sisältää seuraavat kuoret:
| Ammusten nimikkeistö [4] | |||||
| Tyyppi | Nimitys | Ammuksen paino, kg | BB-paino, g | Alkunopeus, m/s | Pöytävalikoima, m |
| Kaliiperi panssaria lävistävät ammukset | |||||
| Panssarin lävistävä merkki tylppä ballistisella kärjellä | BR-240 | 1.43 | 18.5 (A-IX-2) | 760 | 4000 |
| Panssarin lävistävä sytytysmerkki tylppä ballistisella kärjellä | BZR-240 | 1.44 | 12,5 + 13 (sytytyskoostumus) | 760 | 4000 |
| Panssarin lävistävä tylppä ballistinen kärki | B-240 | 1.43 | 19.5 (A-IX-2) | 760 | 4000 |
| Panssarin lävistävä merkki, teräväpää, ballistinen kärki | BR-240SP | 1.43 | Ei | 757 | 4000 |
| Alikaliiperiset panssaria lävistävät kuoret | |||||
| Alikaliiperinen panssaria lävistävä merkkiaine ("käämi"-tyyppi) | BR-240P | 0,85 | Ei | 985 | 500 |
| pirstoutuneet kuoret | |||||
| Sirpaleterästä | O-240 | 1,98-2,15 | 78 | 343 | 4200 |
| Sirpaloitunut valurauta | O-240A | 1,98-2,15 | 78 | 343 | 4200 |
| Buckshot | |||||
| Buckshot | Shch-240 | 1.62 | 137 luotia, 100 g ruutia | ? | ? |
| Panssarin läpivientipöytä 45 mm 20K aseelle [4] | ||
| Panssarin lävistävät tylsät kuoret B-240, BR-240, BZR-240 | ||
| Kantama, m | Kohtauskulmassa 60°, mm | Kohtauskulmassa 90°, mm |
| 100 | 43 | 52 |
| 250 | 39 | 48 |
| 500 | 35 | 43 |
| 1000 | 28 | 35 |
| 1500 | 23 | 28 |
| 2000 | 19 | 23 |
| Panssarin lävistävä teräväpäinen kiinteä ammus BR-240SP | ||
| Kantama, m | Kohtauskulmassa 60°, mm | Kohtauskulmassa 90°, mm |
| 100 | 49 | 59 |
| 250 | 45 | 55 |
| 500 | 40 | 51 |
| 1000 | 32 | 40 |
| 1500 | 26 | 33 |
| 2000 | 22 | 26 |
| Alikaliiperinen panssaria lävistävä ammus BR-240P | ||
| Kantama, m | Kohtauskulmassa 60°, mm | Kohtauskulmassa 90°, mm |
| 100 | 70 | 96 |
| 200 | 65 | 84 |
| 300 | 59 | 72 |
| 400 | 53 | 61 |
| 500 | 47 | 51 |
| Annetut tiedot viittaavat neuvostoliittolaiseen läpäisymittaustekniikkaan (laskettu Jacob-de-Marr-kaavan mukaan kotelokarkaistulle panssarille, jonka kerroin on K=2400). On syytä muistaa, että panssarin tunkeutumisen indikaattorit voivat vaihdella huomattavasti, kun käytetään erilaisia kuori-eriä ja erilaisia panssarin valmistustekniikoita. | ||
Koaksiaalisen DT-konekiväärin ammuskuorma oli 1008 patruunaa (16 kiekkoa ), ja miehistö oli myös varustettu yhdellä PPSh-konepistoolilla , jossa oli 3 kiekkoa (213 laukausta) ja 12 F-1- käsikranaattia . Joissakin tapauksissa tähän aseisiin lisättiin pistooli soihduttamalla [3] .
T-80 varustettiin GAZ-203F-voimayksiköllä (myöhempi nimitys M-80), joka koostuu kahdesta nelitahtisesta rivistä kuusisylinteristä nestejäähdytteistä kaasutinmoottoria GAZ -80. Tämän seurauksena GAZ-203F-yksikön suurin kokonaisteho saavutti 170 hv. Kanssa. (125 kW) nopeudella 3400 rpm. Molemmat moottorit varustettiin K-43-kaasuttimilla. Moottoreiden kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Koko yksikön pitkittäisvärähtelyjen välttämiseksi etu GAZ-80:n vauhtipyörän kampikammio yhdistettiin tangolla säiliön oikealle puolelle. Sytytys-, voitelu- ja polttoaineensyöttöjärjestelmillä oli omat GAZ-203F:n "puoliskot". Voimayksikön jäähdytysjärjestelmässä vesipumppu oli yleinen, mutta vesi-öljyjäähdytin oli kaksiosainen, jokainen osa vastasi oman GAZ-80:n huollosta. GAZ-203F-asennus oli varustettu öljy-inertiaalisella ilmanpuhdistimella.
Edeltäjänsä T-70:n tavoin T-80 oli varustettu moottorin esilämmittimellä talvikäyttöä varten . Säiliön sivun ja moottorin väliin asennettiin sylinterimäinen kattila , jossa lämmitys suoritettiin pakkasnesteen termosifonikierron vuoksi . Kattila lämmitettiin ulkoisella bensiinin puhalluspolttimella . Lämmityskattila ja öljy-vesipatteri olivat kiinteä osa säiliön koko voimayksikön jäähdytysjärjestelmää.
Moottori käynnistettiin kahdella rinnakkain kytketyllä ST-06-käynnistimellä (teho 2 hv tai 1,5 kW). Säiliö voidaan myös käynnistää käsikammella tai hinata toisella säiliöllä.
Kaksi polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijaitsi takaosastossa. Polttoainevarasto riitti 320 km: n ajoon maantiellä . T-80:n polttoaineena oli KB-70 tai B-70 lentobensiini . [3]
T-80 säiliö oli varustettu mekaanisella vaihteistolla , joka sisälsi:
Kaikki voimansiirron ohjauslaitteet ovat mekaanisia, kuljettaja ohjasi säiliön kääntämistä ja jarrutusta kahdella vivulla työpisteensä molemmilla puolilla. [3]
T-80-tankin runko periytyi lähes kokonaan edeltäjästään T-70M:stä. Koneen jousitus - yksittäinen vääntötanko ilman iskunvaimentimia jokaiselle viidelle yksipuoliselle umpileimaiselle, halkaisijaltaan pienelle (550 mm) maantiepyörälle, joissa kummallakin puolella on kumirenkaat. Perää lähimpänä olevia jousitusyksiköitä vastapäätä panssaroituun runkoon hitsattiin kumipuskureilla varustetut jousituksen tasapainottimet iskujen vaimentamiseksi; ajoneuvon otsasta tulevassa ensimmäisessä ja kolmannessa jousitusyksikössä tukirullat toimivat rajoittimena. Edessä sijaitsi hammaspyörän vetopyörät irrotettavilla hammaspyörillä ja takana telarulliin yhdistetyt laiskut, joissa oli telakiristysmekanismi. Telaketjun ylähaara oli tuettu kolmella pienellä tukirullalla kummallakin sivulla. Tankin runkoon niitattiin lokasuojat, jotta toukka ei juuttuisi kiinni, kun säiliö liikkui merkittävällä rullalla toiselle sivulle. Toukka on 80 telasta pienlinkitetty, kaksiharjaisen telan leveys on 300 mm [3] .
T-80-tankin sähköjohdot olivat yksijohtimia, toisena johtona toimi ajoneuvon panssaroitu runko . Sähkönlähteet (käyttöjännite 12 V) olivat GT-500S generaattori 500 W RRK-GT-500S rele-säätimellä ja kaksi sarjaan kytkettyä 3-STE-112 akkua , joiden kokonaiskapasiteetti on 112 Ah. Sähkönkuluttajia olivat mm.
20-K aseen ja DT-konekiväärin kaksoisasennus varustettiin TMF-1 tähtäimellä maakohteisiin ampumiseen ja K-8T-kollimaattorilla ilmakohteisiin ja rakennusten yläkerroksiin. T-80:n kuljettajan, ampujan ja komentajan työpaikoilla oli myös yksi periskooppikatselulaite panssarivaunun ulkopuolisen ympäristön tarkkailuun. Komentajan tornilla varustetussa ajoneuvossa näkyvyys olisi kuitenkin voinut olla vieläkin parempi - katselulaitteiden puute vaikutti edelleen.
T-80-tankkeihin torniin asennettiin 12RT -radioasema ja sisäinen TPU-intercom 3 tilaajalle [3] .
12RT-radioasema oli sarja lähettimiä , vastaanottimia ja umformereja ( yksivartisia moottorigeneraattoreita ) niiden tehonsyöttöä varten, kytkettynä 12 V:n sisäiseen sähköverkkoon. Tekniseltä kannalta se oli kaksisuuntainen putki lyhytaaltoradio. asema, jonka lähettimen lähtöteho on 20 W, taajuusalue 4 - 5,625 MHz ( aallonpituudet 53,3 - 75 m) ja vastaanotto - 3,75 - 6 MHz (aallonpituudet 50 - 80 m). Lähettimen ja vastaanottimen erilainen kantama selittyy sillä, että 4-5,625 MHz alue oli tarkoitettu kaksisuuntaiseen säiliö-tankkiviestintään ja laajennettua vastaanotinaluetta käytettiin yksisuuntaiseen esikunta-tankkiviestintään. Parkkipaikalla viestintäalue puhelintilassa (ääni, kantoaallon amplitudimodulaatio ) ilman häiriöitä oli 15-25 km, kun taas liikkeessä se pieneni jonkin verran. Pidempi kommunikaatioetäisyys voitaisiin saada lennätintilassa , kun tiedot välitettiin lennätinnäppäimellä morsekoodilla tai muulla erillisellä koodausjärjestelmällä.
TPU-tankkipuhelimella oli mahdollista neuvotella tankkimiehistön jäsenten välillä jopa erittäin meluisassa ympäristössä ja kytkeä kuulokemikrofoni (kuulokkeet ja kurkkupuhelimet ) radioasemaan ulkoista viestintää varten.
T-80-kevytsäiliö valmistettiin virallisesti yhtenä sarjaversiona ilman merkittäviä suunnittelumuutoksia tuotannon aikana. T-80 kevyeen panssarivaunuun perustuvia sarjataistelu- ja erikoisajoneuvoja ( itseliikkuva tykistö , ZSU , panssarivaunut , panssaroidut miehistönkuljetusalukset , traktorit jne.) ei myöskään tuotettu.
T-80-panssarivaunun aseistuksen puute (ensinkin 20-K aseen alhainen panssariläpäisy vuoden 1942 lopun standardien mukaan) stimuloi aktiivisesti sen uudelleenaseistustyötä tehokkaammalla tykistöjärjestelmällä. Ratkaisuna ongelmaan ehdotettiin 45 mm:n pitkäpiippuisen VT-42:n käyttöä tehtaan nro 40 ja suunnittelutoimiston nro 172 yhdessä kehittämän 45 mm:n panssarintorjuntatykin ballistiikan kanssa. 1942 (M-42) . Tämä ase on jo testattu onnistuneesti T-70-säiliössä, mutta suunnitellun siirtymisen yhteydessä T-80:n tuotantoon sitä ei asennettu sarjaan "seitsemänkymmentä". BT-42:lla ei kuitenkaan ollut kykyä ampua T-80:lle vaadituissa korkeissa korkeuskulmissa, joten sen rakennetta piti suunnitella merkittävästi uudelleen. Vuoden 1943 alussa nämä työt saatiin päätökseen, ja 45 mm pitkäpiippuisen VT-43:n varianttia testattiin T-80-tankissa syyskuussa 1943. Lukuun ottamatta suurempaa kuononopeutta (950 m/s) ja korkeampaa maksimikorkeuskulmaa (+78°), kaikki muut säiliön ominaisuudet säilyivät ennallaan. T-80:n tuotannon lopettamisen yhteydessä kaikki siihen liittyvät työt saatiin päätökseen [3] .
T-80-kevytpanssari oli tarkoitettu korvaamaan T-70- kevytpanssari joukoissa ja sitä oli tarkoitus käyttää osana erillisiä panssarijoukkoja , panssarirykmenttejä ja pataljoonan panssareita . T-70:n objektiivisen heikkouden vuoksi organisaatio- ja henkilöstörakennetta kuitenkin tarkistettiin marraskuusta 1943 lähtien siten, että ne jätettiin panssarijoukkojen ulkopuolelle (yksittäiset osavaltiot nro 010/500 - 010/506). Kaksi panssarirykmenttiä sai kukin 27 T-80:tä ja 10 T-34:ää.
GAZ:lle valmistetuista ajoneuvoista vain 2 tankkia siirrettiin joukkoille. He päätyivät 1. koulutustankkiprikaatiin. Se tapahtui kesäkuussa 1943, kun GAZ niitä. Molotovia pommitettiin. Toukokuussa 1943 yksi ensimmäisistä tehtaan nro 40 valmistamista tankeista saapui NIABT-polygoniin. Heinäkuussa ensimmäiset toimitukset oppilaitoksiin tapahtuivat: 6 T-80:tä meni Gorkin tankkikouluun, 5 muuta ajoneuvoa Syzranin tankkikouluun. Puna-armeijan johto ei uskaltanut lähettää ensimmäisiä T-80-koneita taisteluyksiköihin. Syyskuun 7. päivänä 1943 27 T-80:tä lähetettiin Tulaan 230. panssarivaunurykmentille (joista 20 oli radiovarustettuja). Sinne lähetettiin vielä 27 ajoneuvoa 12. kaartin 54. panssarirykmenttiä varten. cd .
T-80 korjattiin korjauslaitoksessa nro 8, joka päätyi Kiovaan keväällä 1944. Heinäkuussa 1944 tehdas korjasi ja toimitti 4 tankkia ja elokuussa - 12. Kesällä 1944 näitä ajoneuvoja käytettiin viimeinen taistelukäyttö, jälleen he taistelivat osana ratsuväen divisioonan tankkirykmenttejä. Esimerkiksi 1. kaartin 61. panssarirykmentissä. cd oli 4 T-80, ja 2. kaartin 58. panssarirykmentissä . cd - 2. Etulinjan raporteista tiedetään, että useita T-80-koneita käytettiin itseliikkuvassa tykistörykmentissä vuonna 1944 . Tietoa on myös kuitista 15. helmikuuta 1945 15. helmikuuta 1945 tehdystä 5. kaartin panssarikaatin täydennyksestä, kahdesta korjauksesta saapuneesta T-80 tankista [5] . Lvov-Sandomierzin operaation jälkeen näitä tankkeja käytettiin koulutustankkeina. Vuodesta 1946 noin kaksi tusinaa näistä ajoneuvoista selvisi, jotka olivat Harkovin tankkikoulussa .
Mitään ei tiedetä T-80:n käytöstä muiden valtioiden kuin Neuvostoliiton armeijoissa.
Sota-ajan äärimmäisissä olosuhteissa luotu "Vosmidesjatka" oli viimeinen sarjassa Neuvostoliiton massatuotannon kevyitä panssarivaunuja Suuren isänmaallisen sodan aikana. Neuvostoliiton johdon sotaa edeltävien näkemysten mukaan kevyiden panssarivaunujen olisi pitänyt muodostaa merkittävä osa Puna-armeijan panssarivoimien aineellisesta osasta, niiden tuotantokustannukset olisivat olleet alhaiset verrattuna keskikokoisiin ja raskaisiin ajoneuvoihin, ja myös Suuren mittakaavan sodan sattuessa valmistetaan suuria määriä erikoistumattomissa yrityksissä. Sotaa edeltävän T-50 :n piti olla sellainen kevyt panssarivaunu . Kuitenkin useista syistä (valmistajan evakuointi, dieselmoottoreiden puute jne.) T-50: n tuotanto oli noin 70 säiliötä. Lisäksi tehtaalle nro 37, jonka mobilisointitehtävänä oli hallita T-50:n tuotanto, asetettu tehtävä osoittautui mahdottomaksi. Siitä huolimatta puna-armeija tarvitsi objektiivisesti tankin, jonka ominaisuudet olivat lähellä T-50:tä. Tehtaan nro 37 (myöhemmin GAZ) suunnittelutoimisto, jota johti N.A. Astrov, alkaen pienestä T-40- amfibiosäiliöstä, joka oli vakiintunut tuotannossa ja joka kehitti johdonmukaisesti ajatusta kevyestä tankista laajalle levinneellä halpojen autojen käyttö onnistui luomaan tällaisen säiliön vuoden 1942 loppuun mennessä. auto, joka oli T-80. Edelliset vaiheet tässä kovassa työssä olivat T-60 ja T-70 kevyet panssarit . Kevyempi "kahdeksankymmentä" ei kuitenkaan ollut täysimittainen korvike T-50:lle, huonompi kuin jälkimmäinen useissa indikaattoreissa: ominaisteho, näkyvyys, panssarisuojaus (etenkin laivalla), tehoreservi. Toisaalta "kahdeksankymmenen" valmistettavuus ja halpa verrattuna muihin neuvostotankkeihin (T-70:n edeltäjän perintö) mahdollisti ylimmän johdon toiveiden täyttämisen mahdollisesta massatuotannon mahdollisuudesta. tällaisten säiliöiden erikoistumattomissa yrityksissä koneen ergonomiaa ("70-luvun merkittävä heikkous") voidaan jo pitää hyväksyttävänä. Tämä potentiaali ei kuitenkaan toteutunut käytännössä syistä, jotka eivät liity suoraan säiliön suunnitteluun.
Tärkeä seikka, joka vaikutti sekä T-80:n että kotimaisten kevyiden panssarivaunujen kohtaloon yleisesti, oli rintaman muuttunut tilanne. Suurten T-34-koneiden esiintyminen taistelukentällä vaati saksalaisia vahvistamaan panssarintorjuntatykistöään laadullisesti . Vuonna 1942 Wehrmacht sai suuren määrän 50 mm ja 75 mm panssarintorjuntatykkejä, panssarivaunuja ja itseliikkuvia tykkejä , jotka oli aseistettu pitkäpiippuisilla 75 mm:n tykillä. Jos 50 mm:n kuoria vastaan T-80:n etupanssari voisi joissain tapauksissa vielä jotenkin auttaa, niin 75 mm:n pitkäpiippuisilla aseilla ei ollut ongelmia voittaa T-80 millään etäisyyksillä ja taistelukulmilla (annettu homogeenisten runkolevyjen paksuudet 50 mm panssaria lävistävälle ammukselle: pohjalevy - 60 mm, ramlevy - 52 mm, ylälevy - 67 mm). Jälkimmäisen sivupanssari ei pelastanut edes vanhentunutta 37 mm Pak 35/36 -tykkiä normaalilta tulelta , vaikka T-70M:ään verrattuna sivupanssarin paksuus 25 mm:iin paransi sen ammuksen vastusta näkyvissä kulmissa. antaa potkut. Tämän seurauksena T-80-yksiköt tuomittiin suuriin tappioihin murtautuessaan läpi panssarintorjuntaan valmistetun puolustuksen. 45 mm:n ammusten teho oli selvästi riittämätön sekä vihollisen panssarintorjuntatykkien että saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen kanssa (jopa modernisoitujen PzKpfw III:n ja PzKpfw IV :n etupanssariin pystyi läpäisemään vain alikaliiperinen ammus erittäin lyhyeltä). etäisyydet). Siksi vihollisen panssaroitujen joukkojen hyökkäys T-80-yksiköiden toimesta oli suoritettava pääasiassa väijytyksistä, tulella lyhyiltä etäisyyksiltä sivulle ja perään. Tämä vaati Neuvostoliiton tankkerilta korkeaa taitoa ja taitoa. Kurskin taistelu osoitti selvästi näiden teesien pätevyyden suhteessa T-70:een; T-80 vastasi tässä suhteessa käytännössä "seitsemänkymmentälukua", mikä oli yksi syy kevyiden tankkien tuotannon lopettamiseen Neuvostoliitossa.
He yrittivät ratkaista GAZ-203F-propulsiojärjestelmän luotettavuuteen liittyviä ongelmia siirtämällä kotimaiset kevyet säiliöt General Motorsin lisensoituun dieselmoottoriin . Sen kehittämisen ja tuotannon estivät kuitenkin Saksan Jaroslavlin ja Gorkin pommitukset . Vuoden 1943 loppuun mennessä "kipinä" nostettiin hyväksyttävälle luotettavuustasolle, mutta siihen mennessä kotimainen kevyiden tankkien tuotantolinja oli jo valmistunut T-80: lle. Ajatus ei kuitenkaan kuollut: siellä oli projekti T-80:n kaltaisesta kevyestä tankista, jossa oli dieselmoottori ja aseistus 76 mm:n rykmenttiasemodin muodossa. 1943 . Mutta Neuvostoliiton kevyen panssarin jatkokehitys kulki eri polulla - taistelukokemus osoitti, että tämän luokan ajoneuvon pitäisi olla kelluva (tietyssä mielessä tapahtui "ideologinen" paluu T-40: een).
T-80:n positiivisia ominaisuuksia ovat perinteisesti sen pieni koko ja alhainen melutaso. T-70:een verrattuna T-80:n suurempi aseen korkeus (pienen kokonsa ohella) teki siitä sopivan ajoneuvon kaupunkitaisteluihin, ja myös vihollisen lentokoneiden palonkestävyyttä parannettiin hieman. Mutta toisen maailmansodan kokemus osoitti lopulta, että panssarintorjuntavoiman jyrkän kasvun olosuhteissa kevyt panssarivaunu ei ole pohjimmiltaan sopiva panssarikokoonpanojen aineellisen osan perustaksi, ja sen taktinen rooli on hyvin kapea. (perääntyvien vihollisjoukkojen takaa-ajo, soluttautuminen ja rohkeat hyökkäykset vihollislinjojen taakse, tiedustelu) . Tähän mennessä tilanne ei ole muuttunut.
| Tekniset yksityiskohdat | T-80 | Pz II Ausf. L "Lukhit" | M3A1 "Stuart" | M13/40 | M14/41 |
|---|---|---|---|---|---|
| Maa | Neuvostoliitto | Natsi-Saksa | USA | Italia | Italia |
| Paino, t | 11.6 | 11.9 | 12.9 | neljätoista | 14.3 |
| Pituus, m | 4.3 | 4.6 | 4.5 | 4.9 | 4.9 |
| Leveys, m | 2.4 | 2.5 | 2.2 | 2.2 | 2.2 |
| Korkeus, m | 2.2 | 2.2 | 2.6 | 2.4 | 2.4 |
| Miehistö | 3 | neljä | neljä | neljä | neljä |
| Tuotannossa | 1943 | 1935-1943 | 1942-1943 | 1940-1942 | 1942-1943 |
| Pääaseistus, kaliiperi, piipun pituus kaliipereissa | 45 mm, L46 | 20 mm, L55 tai 50 mm, L60 | 37 mm, L53 | 47 mm, L32 | 47 mm, L32 |
| Konekivääriaseistus | 1 × 7,62 mm | 1 × 7,92 mm | 3 × 7,62 mm | 3×8mm | 2×8mm |
| Ampumatarvikkeet, ammukset | 94-100 | 330 (20 mm) | 106 | 104 | 87 |
| Ampumatarvikkeet, patruunat | 1008 | 2250 | 7220 | 2592 | 2592 |
| Etuvaraus, mm/° | 45/30° (alhaalla), 35/60° (ylhäällä) | 30/13° (alhaalla), 30/10° (ylhäällä) | 44/syl. (alhaalla), 38/17° (ylhäällä) | 30/syl. (alhaalla), 42/11° (ylhäällä) | 32/syl. (alhaalla), 45/11° (ylhäällä) |
| Sivupanssari, mm/° | 25/0° | 20/0° | 25/0° | 25/0° (alhaalla), 25/9° (ylhäällä) | 25/0° (alhaalla), 25/9° (ylhäällä) |
| Tornin panssari, mm | 35 | 30 (otsa), 20 (perä) | 38 (otsa), 25 (perä) | 40 (otsa), 25 (perä) | 45 (otsa), 30 (perä) |
| Moottori | bensiini | bensiini | bensiini | diesel | diesel |
| Teho, l. Kanssa. | 170 | 180 | 250 | 125…145 | 145 |
| Ominaisteho, l. s./t | 14.6 | 15.1 | 17.5 | 8.9…10.3 | 10.1 |
| Suurin nopeus, km/h | 42 | 60 | 58 | 32 | 32 |
| Kantama maantiellä, km | 320 | 290 | 220 | 200 | 200 |
Verrattuna muihin kevyisiin panssarivaunuihin, joiden massa oli noin 9-11 tonnia (esim. saksalainen PzKpfw II , japanilainen " Ha-Go "), T-80:llä oli parempi panssarisuojaus, tehokkaammat aseet ja se oli melko verrattavissa tehtävien järkevän jakautumisen miehistön jäsenten kesken sekä valvonta- ja viestintälaitteiden laadun kannalta. Kaikki nämä koneet arvioitiin kuitenkin vanhentuneiksi T-80:n luomisen aikaan.
Suorituskykyominaisuuksiltaan T-80 oli melko samanlainen kuin raskaampi amerikkalainen kevyt tankki M3 (M5) Stuart , joka kehitettiin suunnilleen samaan aikaan ja toimitettiin puna-armeijalle Lend-Leasen alaisuudessa . T-80 vastaa suunnilleen amerikkalaista panssarivaunua suojaukseltaan ja aseistukseltaan (parhaalla 45 mm:n tykkiammuksen sirpalointitoiminnalla), joka antaa periksi nopeudeltaan, mutta lisää merkittävästi tehoreserviä. Stuartilla oli myös kaksi ihmistä tornissa (ja kaksi muuta ohjausosastolla - kaikki oli toiminnallisesti kunnossa), mutta itse torni oli ahtaampi. M3 Stewart käytti lentokoneen moottoria ja erikoisvaihteistoa. Lisäksi T-80 on aseistuksen ja panssariominaisuuksien suhteen lähellä varhaista PzKpfw III :ta ja myöhäistä BT:tä, mutta ne kuuluvat jo eri paino- ja kokoluokkaan, "kevyt-keskikokoisiin" tankkeihin brittiläisen historioitsijan luokituksen mukaan. Richard Ogorkevich , joten heidän suora vertailu on laitonta.
Tähän mennessä yksi T-80-tankki on säilynyt [6] . Esitetty panssarimuseossa Kubinkassa . Malli, jossa on käytetty alkuperäisiä osia, on esitelty UMMC:n sotatarvikemuseossa Verkhnyaya Pyshman kaupungissa, Sverdlovskin alueella.
T-80-panssarivaunu voidaan nähdä reaaliaikaisessa strategiapelissä Close Combat III: The Russian Front ja sen uusintaversiossa Close Combat: Cross of Iron . T-80:n pienen määrän ja alhaisen suosion vuoksi sitä ei käytännössä näy tietokonepeleissä. Siitä huolimatta T-80:n vaikutuksen jälkiä voidaan jäljittää yksittäisissä ohjelmistotuotteissa. Esimerkiksi vuoropohjaisessa Panzer General -strategiassa T - 70-panssarivaunulla on kyky ampua vihollisen lentokonetta vastaan, jos siihen hyökätään ilmasta. Todellisuudessa tämä ominaisuus ei ollut T-70:ssä, vaan T-80:ssä, mutta koska kehittäjät tiesivät huonosti Neuvostoliiton panssarivaunujen rakentamisen historiaa, peli osoittautui näiden kahden "hybridiksi". ajoneuvotyypit (sitä pahentaa väärä kuva alavaunusta suurihalkaisijaisilla rullilla).
MMO - pelien World of Tanks (tasolla 4) [7] ja War Thunder (aikakaudella 2) kehittäjät ovat sisällyttäneet T-80:n Neuvostoliiton panssarivaunuihin .
T-80:n kootun mallin mittakaavassa 1:35 valmistaa Simferopoli - yhtiö "MiniArt", mallintajien laatu on arvioitu varsin arvokkaaksi [8] . Krimin ja Ukrainan lisäksi tämä sarja ei ole usein, mutta se on myynnissä useissa Venäjän suurissa kaupungeissa. Myös T-80 mittakaavassa 1:72 on ukrainalaisen UM:n valmistama. Samoista syistä kuin tietokonepeleissä T-80-kevytpanssari on käsitelty mallinnus- ja sotahistorian aikakauslehdissä hyvin pinnallisesti.
| Toisen maailmansodan sarjakevyt panssarivaunut | ||
|---|---|---|
| ||
| * - kevyet, kansallisen luokituksen mukaan ne kuuluivat keskikokoisiin | ||
| Sotien välinen aika → Neuvostoliiton panssaroidut ajoneuvot toisen maailmansodan aikana → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Kursivoidut näytteet ovat kokeneita eivätkä menneet sarjatuotantoon Luettelo Neuvostoliiton ja Venäjän sarjapanssarivaunuista | |||||||||||||||||