| ilmatyynyalustankki | |
|---|---|
| "amfibinen lentävä tankki". Mittakaava 1:4. 1937 . | |
| Ilmatyynyalustankki ("amphibious Flying Tank") |
|
| Luokitus | kevyt tankki |
| Taistelupaino, t | odotettu 8.5 |
| Miehistö , hlö. | oletettu 2 |
| Tarina | |
| Valmistaja | Moskovan ilmailutehdas nro 84 |
| Vuosien kehitystä | 1937 |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | ei rakennettu |
| Pääoperaattorit | |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | Teräs valssattu |
| Rungon otsa, mm/aste. | oletetaan 13 |
| Runkolauta, mm/aste | oletettu 10 |
| Tornin otsa, mm/aste | oletetaan 13 |
| Tornilevy, mm/ast. | oletetaan 13 |
| Aseistus | |
| GN kulmat, asteet. | odotettu 360 |
| konekiväärit | 1 7,62 mm DT-konekivääri |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | 2 lentokonetta , kaasutettua , ilmajäähdytteistä yhdeksänsylinteristä M-25s |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 1450 (yhteensä) |
| Maantienopeus, km/h | odotetaan jopa 120 |
| jousituksen tyyppi | Turvatyyny |
Ilmatyynyalustankki (myös tehtaan asiakirjojen mukaan "Amphibious Flying Tank" ) - 1930-luvun Neuvostoliiton kevyen panssarivaunun projekti . Kuten nimestä voi päätellä, koneen erottuva piirre on ilmatyynyn käyttö liikkujana . Projekti kehitettiin Moskovan ilmailutehtaalla nro 84 vuonna 1937 , mutta työ ei edennyt layoutin valmistukseen [1] .
1930-luvun puoliväliin mennessä Neuvostoliitossa tehdyt ilmatyynyalusten (Hovercraft) rakentamiseen liittyvät kokeet alkoivat tuoda ensimmäiset todelliset tulokset. Avainhenkilö näissä teoksissa oli erinomainen insinööri ja suunnittelija V. I. Levkov , joka jo vuonna 1925 teoksessaan "Roottorin pyörreteoria" perusteli mahdollisuutta luoda SVP. Vuonna 1934 hänen laboratorionsa kehitti ja vuotta myöhemmin testasi menestyksekkäästi maailman ensimmäisen ilmatyynyaluksen L-1 [2] . Vuotta myöhemmin kehitettiin edistyneempi ja tehokkaampi L-5 . Ilmatyynyalukset vaikuttivat erittäin lupaavalta kulkuvälineeltä.
Siviiliajoneuvojen luomisen lisäksi Levkov yritti myös "asettaa ilmatyynyn asepalvelukseen". Vuonna 1937 hänen johdollaan ilmailuteollisuuden pääosaston Moskovan ilmailutehtaan nro 84 insinööriryhmä kehitti omasta aloitteestaan ilmatyynysäiliön alkuperäisen suunnittelun [1] . Tehtaan asiakirjoissa auto hyväksyttiin nimellä "amfibiolentosäiliö". Projekti perustui L-1 ilmatyynyalukseen sekä L-5:n kehitykseen. Panssaroitua ajoneuvoa oli tarkoitus käyttää vihollisuuksien aikana alueilla, joita hallitsevat soiset ja hiekkaiset alueet sekä runsaasti luonnollisia vesiesteitä. Vuoden 1937 lopussa panssarivaunumalli rakennettiin mittakaavassa 1:4, mutta projekti ei ilmeisesti saanut armeijan tukea, eikä se koskaan päässyt täysimittaisen prototyypin rakentamiseen [ 1] .
Koneen rungossa oli U-muotoinen osa, joka oli samanlainen kuin veneen L-1 runko . Se koottiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 10-13 mm, runkoon hitsaamalla ja sillä oli virtaviivainen muoto. Keula- ja peräpanssarilevyt sijaitsivat suurissa kaltevuuskulmissa pystysuoraan nähden ja niissä oli "käänteitä".
Keulassa ja perässä oli kumpikin yksi potkuri, jonka pyörimisestä huolehti kaksi M-25- lentokoneen moottoria , joiden kokonaisteho oli 1450 hv. Hankkeen mukaisesti näiden moottoreiden ansiosta 8,5 tonnia painavan taisteluajoneuvon oli suoritettava suoraviivaista liikettä maan tai veden pinnan yläpuolella 200-250 mm korkeudella ja nopeudella 120 km / h. Kääntyminen ja rinteiden ylittäminen suoritettiin muuttamalla ilmavirran suuntaa säätelevien kaihtimien asentoa [1] .
Joukon keskiosassa oli ohjausosasto yhdistettynä taisteluosastoon. Rungon pituusakselilla oli paikkoja kahdelle miehistön jäsenelle - kuljettajalle, joka sijaitsi lähempänä ajoneuvon nokkaa erityisessä hytissä, ja komentaja-tykkimiehelle, joka oli kuljettajan hytin takana sylinterimäisessä koneessa. pyöreä tykkitorni. Ajoneuvon aseistus koostui yhdestä 7,62 mm DT-konekivääristä [1] .
Kun otetaan huomioon erittäin niukat tiedot tästä hankkeesta, on erittäin vaikea arvioida ajoneuvon odotettuja taistelukykyjä [1] . Samalla ei ole epäilystäkään siitä, että koneen suuri nopeus ja sen maastohiihto olisivat sen merkittäviä etuja, mutta koneen teknisessä toteutuksessa ja luotettavuudessa saattaa esiintyä ongelmia tämän yleisen uutuuden vuoksi. suunta ajoneuvojen suunnittelussa. Myöskään syitä hankkeen sulkemiseen ei toistaiseksi tiedetä.
On mielenkiintoista, että useiden lähteiden mukaan suunnilleen samaan aikaan kokeita ilmatyynyteknologian käytöstä taisteluajoneuvoissa suoritti myös lentokonesuunnittelija ja keksijä P. I. Grokhovsky , jonka johdolla lentokoneen suunnittelutoimisto Puna-armeijan ilmavoimat kehittivät projektin kaksipaikkaiselle ilmatyynypanssaroidulle autolle , jossa on apupyöräveto. Levkovin koneen tavoin projektia ei kehitetty eikä sitä toteutettu metallissa [3] .