KYLLÄ (veturi)

RSD-1 ( DA ) - dieselveturi tyyppi 3 o -3 o ja teho 1000 litraa. Kanssa. , jonka on valmistanut American Locomotive Company (ALCO ) vuosina 1942-1946 . RSD-1 kehitettiin US Transportation Corpsin pyynnöstä, ja se on rakenteellisesti kuusiakselinen versio RS-1- dieselveturista . Aluksi Iraniin rakennettuja , myöhemmin merkittävä erä (neuvostotietojen mukaan - 70, joista 2 hukkui matkalla) näitä dieselvetureita saapui Neuvostoliittoon , missä niille annettiin nimitys D A ( ALCO-yhtiön dieselveturi , alunperin D A 20 ). Vuonna 1947 Neuvostoliitossa aloitettiin TE1 -sarjan dieselvetureiden valmistus , jotka olivat kopio D A -dieselvetureista . Pienemmässä määrin RSD-1-vetureita ajettiin Pohjois-Amerikan (USA ja Meksiko) rautateillä.

Historia

Tämän dieselveturin 4-akseliset edeltäjät valmistettiin Yhdysvalloissa maaliskuusta 1941 alkaen, ja niillä oli merkintä RS-1 . Vuonna 1942 sen 6-akselinen versio luotiin - RSD-1 .

Vuonna 1943 Neuvostoliiton NKPS nosti esiin kysymyksen tällaisten dieselvetureiden sarjan tilaamisesta Yhdysvaltoihin.

Kesäkuusta 1945 lähtien D A -sarjan dieselveturit otettiin käyttöön Neuvostoliitossa.

Verrattuna dieselveturin perusversioon (RS-1), tässä versiossa (joidenkin lähteiden mukaan erityisesti Neuvostoliittoon toimitettavaksi [1] ) aksiaalikaavaa muutettiin kiskojen kuormituksen vähentämiseksi: RS- 1 - 2 0  - 2 0 , DA (RSD-1) - 3 0  - 3 0 .

Aluksi sarjan koko nimi oli D A 20, ja vuodesta 1947 lähtien nimitys yksinkertaisesti D A alkoi esiintyä (sekä kirjallisuudessa että itse dieselvetureissa) .

D A -sarjan dieselveturit saapuivat Neuvostoliittoon meritse Murmanskin ja Molotovin (lähellä Arkangelin ) satamien kautta. Kuljetuksen jälkeen dieselveturit piti koota, minkä jälkeen ne lähetettiin Moskovan ja Ryasanin rautatien Ramenskoje - varikkoon Moskovan lähellä .

Valmisteltaessa vetureita hallituksen junaan Potsdamiin heinäkuussa 1945 , jossa kolmen vallan konferenssi oli tarkoitus pitää, päätettiin käyttää dieselveturia D A 20-27 peiteveturina . Pian Mozhaiskin jälkeen valtion juna pysähtyi nousuun veturin nyrkkeilyn vuoksi. Sen jälkeen veturi korvattiin dieselveturilla D A 20-27, joka ajoi junan Potsdamiin [2] [3] [4] .

Yhteensä 68 D A -sarjan dieselveturia saapui Yhdysvalloista Neuvostoliittoon vuoden 1945 alkupuoliskolla . Dieselveturit D A 20-41 ja D A 20-50 upposivat merikuljetuksen aikana.

Dieselvetureiden D A ja D B korjaustarpeen yhteydessä rakennettiin Astrahanin dieselveturien korjaustehdas .

Dieselveturin D A pohjalta kehitettiin 40-luvun lopulla dieselveturi TE1 . Dieselveturi tehtiin toistaen dieselveturin D A suunnittelua , mutta projektiin tehtiin muutoksia johtuen mittojen siirtämisestä jaloista ja tuumista metrijärjestelmään. Vetopyörien halkaisijaa muutettiin, jarrulaitteita, sylintereiden halkaisijaa ja dieselmäntien iskunpituuksia sekä joitain muita parametreja vaihdettiin. Ensimmäinen dieselveturi TE1 valmistettiin Harkovin liikennetekniikan tehtaalla maaliskuussa 1947.

Dieselvetureita käytettiin noin 40 vuotta. Suurin määrä D A -sarjan dieselvetureita suljettiin pois Neuvostoliiton rautateiden luettelosta 80-luvulla.

Katso myös

• Rautateiden lainavuokraus Neuvostoliitossa

Muistiinpanot

1. ↑ Rakov V. A. Kotimaan rautateiden veturit (1845-1955). Arkistoitu 20. joulukuuta 2018 Wayback Machinessa  - 2nd ed. - M .: Transport, 1995. S. 394-402, 433. ISBN 5-277-00821-7
2. ↑ Juna #1 Arkistoitu 27. kesäkuuta 2009 Wayback Machinessa
3. ↑ Diesel Traction -sivut. Osa 1 . Haettu 12. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 8. syyskuuta 2013. (määrätön)
4. ↑ Niitä ei raportoitu raporteissa ... (pääsemätön linkki) . Haettu 12. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2008. (määrätön) 

Linkit

• Kuvaus D - sarjan dieselvetureista _ _