| Fieseler Fi.156 "Storch" | |
|---|---|
| Storch Yhdysvaltain ilmavoimien museossa. | |
| Tyyppi | tiedustelulentokoneita |
| Kehittäjä | Fieseler |
| Valmistaja |
Fieseler Morane-Saulnier |
| Ensimmäinen lento | 24. toukokuuta 1936 |
| Toiminnan aloitus | 1937 |
| Toiminnan loppu |
1945 (Saksa) 1970 (Ranska) |
| Operaattorit |
Luftwaffe Ranskan maavoimat Ranskan ilmavoimat |
| Vuosia tuotantoa | 1937–1949 (MS 500:lle 1965) |
| Tuotetut yksiköt | yli 2900 |
| Vaihtoehdot |
OKA-38 Kokusai Ki-76 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Fieseler Fi 156 "Storch" ( saksaksi Fieseler Fi 156 Storch , "Storch" käännetty saksasta - stork) on Saksan armeijan kevyt tiedustelu-, viestintä- ja kohdemerkintälentokone, joka on luotu ja käytetty laajalti natsi-Saksassa ja sen liittolaismaissa vuodesta 1937 alkaen. vuoteen 1945 . Lentokoneen ainutlaatuiset lentoominaisuudet päätarkoituksen lisäksi mahdollistivat paljon laajempien tehtävien suorittamisen: savuverhojen laskeminen, erilaisten lastien ja aseiden pudottaminen, meripartiot syvyyspanoksia käyttäen, kevytpommittajana, evakuoida haavoittuneet ja pelastaa pudonneet lentäjät. Sen julkaisu jatkui 1950-luvun loppuun saakka, pääasiassa yksityisille ilmailumarkkinoille. Se on edelleen laajalti tunnettu tähän päivään asti.
Kurt Arnoltin suunnittelema lentokoneen prototyyppi Fi 97 esiteltiin European Challenge -lentorallissa Varsovassa vuonna 1934. Se osoitti epätavallisen lyhyen lentoonlähdön ja laskun, erinomaisen alhaisen nopeuden suorituskyvyn automaattisten Handley Page -säleiden (55 % siipien kärjestä) ja niin kutsutun "pyörivän siiven" (läppä, joka ulottuu taaksepäin ja alas ja lisää siiven kärkeä) ansiosta. siiven pinta-ala 18 prosenttia [1] .
Vuonna 1935 valtakunnan kolmannen valtakunnan ilmailuministeriö teki tarjoustilauksen uudesta lentokoneesta Luftwaffelle , joka pystyy suorittamaan alueen tiedustelu- ja tiedustelutehtävät sekä haavoittuneiden evakuointi Luftwaffen tarpeiden mukaisesti. joidenkin tutkimusten aikana tunnistettuja joukkoja. Kilpailun voitti Fieseler - sen ehdotus luoda lentokone, joka täyttää "lyhyen nousun ja laskun" käsitteen, oli paras.
Pääsuunnittelija Reinhold Mewes ( saksa: Reinhold Mewes ) ja yrityksen tekninen johtaja Erich Bachen ( saksa: Erich Bachen ) ehdottivat mallia, joka tarjosi mahdollisuuden lähes pystysuoraan nousuun voimakkaan etutuulen sattuessa, siivet päällä ilma-aluksen maa taittui takaisin runkoa pitkin, kynttiläteräsjouset öljynvaimentimilla varustetut jouset vaimensivat laskeutumisen aikana noin 45 cm amplitudia ja kiinnitettiin rungon sivuilla olevien pyramiditukien alimpaan kohtaan. Runko hitsattiin teräsputkista ja päällystettiin kankaalla, kaksikärkinen puinen siipi peitettiin kankaalla, höyhenpeite päällystettiin vanerilla. Mökki oli suunniteltu kolmelle ja tarjosi erinomaisen näkyvyyden rungon ja katon yläpuolelle ulkonevien sivupaneelien lasituksen ansiosta. Lentokone oli varustettu 240 hevosvoiman Argus As-10C -moottorilla - 8-sylinterisellä moottorilla, joka oli asennettu teräsputkimoottorin kiinnitykseen. Keskiosassa oli kaksi 150 litran polttoainesäiliötä [1] . Kuljetuksen aikana konetta voitiin kuljettaa kuorma-auton takaosassa taitettuna tai jopa hinata hitaasti traktorin takana.
Lentokoneen siiven takareuna valtasi laskeutumismekanisoinnin: staattisesti tasapainotettu uritettu siiveke ulkopaneelissa ja uritettu läppä sisäpuolella. Suunnitelmissa oli kaksi suunnitteluvaihtoehtoa - Fi 156 a kiinteällä kevytmetallisäleellä ja Fi 156 b sisäänvedettävällä säleellä, mikä tarjoaa paremman suorituskyvyn suurilla lentonopeuksilla [1] .
Vuoden 1935 kevään ja alkukesän aikana valmistui kolmen kokeellisen A-sarjan lentokoneen tuotanto: Fi 156-V1 (D-IKVN) kiinteäsiippisellä metallipotkurilla, V2 (D-IDVS) kiinteäjakoisella puupotkurilla ja VЗ (D-IGLI ) sotilasvarusteilla. Testit antoivat erinomaisia tuloksia: nopeusalue 50 - 170 km/h; mittarilukema lentoonlähdön aikana vastatuulella 13 km/h oli 40 metriä, ja jarruilla ja samalla tuulella - vain 15 m, laskeutumiskilometrimäärä oli vain 18 m. Näin Fi 156 osoitti erinomaiset käyttömahdollisuudet lähitutkimiseen, valvontaan ja liitännät. Tämä malli voitti tarjouskilpailun helposti.
Syksyllä 1936 Fieseler Flygzeugbaua kehotettiin valmistamaan useita lisää lentokoneita armeijan testausta varten ja valmistautumaan pilottierän vapauttamiseen [1] .
Talven 1937 alussa aloitettiin Fi 156 V4:n testit suksien alustalla. V5:stä tuli sarjan mittapuu. Keväällä 1937 valmistettiin vielä 10 konetta, joita käytettiin koe- ja esittelylennoille. Yksi koneista osallistui 4. International Challenge -ralliin Zürichissä 23. heinäkuuta - 1. elokuuta 1937, joka oli julkinen debyytti Storchille, joka oli tuolloin otettu sarjaan [1] .
Testeissä todettiin, että lentokone, jonka lentoonlähdön kokonaispaino on 1240 kg ja siipikuorma 48 kg/m², säilyttää ohjattavuuden 50 km/h nopeuksissa ja riittävällä vastatuulella pystyy. nousta ilmassa yhdessä paikassa. Testeissä keskimääräisellä tuulella Storch laskeutui onnistuneesti kynnetylle pellolle viiden metrin matkalla. Tällaiset ainutlaatuiset lentoominaisuudet mahdollistivat paitsi tiedustelun ja viestinnän suorittamisen lentokoneessa, myös sen käytön savuverhojen asettamiseen, lastin pudotukseen meripartiolentokoneena, jonka rungon alle oli ripustettu 135 kilon syvyyspommi [1] .
Storchin tärkein puolustus oli alhainen lentonopeus, joka mahdollisti hävittäjien hyökkäykset. Siitä huolimatta C-sarjan lentokoneen paranneltu versio varustettiin MG-15-konekiväärillä, joka ampui taaksepäin ohjaamon katossa olevan "linssin" kiinnityksen kautta. Konetta voitiin käyttää myös pommikoneena, jossa rungon alla on 50 kg pommi ja siiven alla kaksi samaa pommia. Matalan sukelluksen pommituksessa ohjaaja käytti tuulilasiin kiinnitettyjä tähtäysmerkkejä, ja sukelluskulma määräytyi tukien kaltevuuden perusteella horisonttiin [1] .
Luftwaffe alkoi vastaanottaa lentokoneita talvella 1937-1938. Useita koneita lähetettiin Espanjaan osana Condor Legionia yleiskäyttöisinä kuljetuskoneina . Vuoden 1938 loppuun mennessä Fieseler valmisti kolme autoa viikossa [1] .
C-sarja alkoi rullata Kasselin kokoonpanolinjalta alkuvuodesta 1939. C-2 oli tarkoitettu lähitiedusteluihin ja se oli varustettu vakiona MG-15-konekiväärillä ja kamerapaikalla. Miehistö koostui kahdesta henkilöstä. Myöhemmin oli mahdollista asentaa paarit [1] .
Vuoden 1939 aikana Luftwaffe vastaanotti 227 Fi 156:ta ja vienti Suomeen ja Sveitsiin alkoi. Hermann Göring esitti Storchs Mussolinille ja Stalinille.
Vuonna 1940 Neuvostoliitto osti Saksasta muita lentokoneita, jotka saapuivat Moskovaan keskuslentokentällä. Frunze . Lentotekniikkaa tutkittiin huolellisesti, testattiin ilmavoimien tutkimuslaitoksessa ja TsAGI - tuulitunneleissa . Neuvostoliiton insinöörit tulivat siihen johtopäätökseen, että uudet MiG-koneet, Yaksit ja muut eivät olleet huonompia ja jollain tapaa jopa parempia kuin saksalaiset lentokoneet, mutta Neuvostoliitolla ei ollut Storchin analogia. I.V. Stalin antoi tehtäväksi ottaa tuotantoon analogi. Ilmailualan kokeellisten lentokoneiden rakentamisen kansankomissaari A.S. Yakovlev suositteli tähän tehtävään suunnittelutoimistonsa pääinsinööriä Oleg Konstantinovich Antonovia [2] . Liettuassa valmisteltiin kuusisylinterisellä Renault-6Q rivimoottorilla [2] [1] varustetun ShS-lentokoneen (henkilökunnan lentokoneen) tuotantoa, mutta sitä ei aloitettu . A. I. Filinin 24. tammikuuta 1941 allekirjoittaman lain mukaan uusi Neuvostoliiton viestintäkone (SS) "on tarkka kopio Fizler Storch -lentokoneesta " ja "rakennettu saksalaisesta lentokoneesta otettujen piirustusten mukaan" [3] . Tämän koneen pohjalta valmistettiin myös kevyt ambulanssikone [4] .
Vuonna 1940 Storchia valmistettiin 216 ja vuonna 1941 430 lentokonetta. Niitä toimitettiin paitsi Luftwaffelle, myös pieninä määrinä Bulgariassa, Kroatiassa, Unkarissa, Romaniassa ja Slovakiassa. Tähän mennessä tuotanto siirtyi C-3- ja C-5-malleihin, jotka oli varustettu Argus As-10P -moottoreilla. Polttoainesäiliöllä ulkoisella hihnalla C-5:n toimintasäde kasvoi 380 km:stä 1000 km:iin [1] .
Vuonna 1942 Kasselin tehdas tuotti jopa 40 lentokonetta kuukaudessa, yhteensä 484 lentokonetta toimitettiin vuodessa. Huhtikuusta lähtien Puteaux'ssa saksalaisten miehittämä Moran-Saulnierin tehdas , joka toimitti 121 lentokonetta vuoden 1942 loppuun mennessä, oli liitetty Storchin tuotantoon.
Elokuuhun 1943 asti Fieseler jatkoi tuotannon lisäämistä ja nosti sen 60 ajoneuvoon Kasselissa. Sitten linjat varustettiin uudelleen Focke-Wulf-190:n tuotantoa varten, ja Storch-mallit ja -laitteet siirrettiin Mratsin Chosenin tehtaalle, jonka toimitukset aloitettiin joulukuussa 1943. Saksalainen tehdas tuotti siis 480 Fi 156:ta loppuun mennessä. 1943, tehdas Puteaux'ssa - 403 [1] .
Ranskalainen tehdas tuotti 260 Storchia Luftwaffelle elokuun puoliväliin 1944 asti, 137 toimitettiin Tšekkoslovakiasta vuonna 1944 ja enintään tusina vuonna 1945. Myöhemmin tehtaat Ranskassa ja Tšekkoslovakiassa jatkoivat tämän erinomaisen lentokoneen tuotantoa, mutta itselleen [1] .
Vuosina 1937-1945 Luftwaffe sai noin 2900 "Storchia", joka kahdestoista toimitettiin Saksan liittolaisille [1] .
Saksan hyökkäyksen alkaessa lännessä kesällä 1940 Storchia alettiin käyttää ambulanssi- ja pelastuslentokoneena, joka vei alas pudonneita hävittäjiä kaikkein epäedullisimmista kohdista. Osana erityisiä pelastuslentueita Storchia käytettiin näihin tarkoituksiin koko sodan ajan [1] .
Storch oli Rommelin ja Kesselringin henkilökohtainen lentokone , mutta kun Storch ammuttiin alas, Rommel siirtyi nopeampaan Focke-Wulfiin 189 .
C-3 ja C-5 käytettiin laajasti Välimerellä ja Pohjois-Afrikassa pölysuodattimien ja aavikon selviytymislaitteiden kanssa [1] . C-sarjan rinnalla valmistettiin vuoden 1941 lopusta lähtien erikoistunutta D-sarjaa aavikkopelastuslentueisiin. Näissä koneissa ohjaamon oikealla puolella oli suuri, ylöspäin aukeava luukku ilman laseja [1] .
Vuonna 1943 Storchin avulla Benito Mussolini vapautettiin, ja hänet suljettiin Gran Sasso -massiivin huipulla Abruzzi e Molisessa sijaitsevaan hotelliin , joka sijaitsee 3000 metrin korkeudessa ja johon pääsee vain köysiradalla. Aluksi operaatiosta vastannut SS-hauptsturmführer Otto Skorzeny suunnitteli Ducen nostamista ulos Focke- Ahgelis Fа 223 -helikopterilla, mutta viime hetkellä se epäonnistui. Storch onnistui laskeutumaan pienelle alueelle lähellä hotellia ja vei siitä huolimatta Mussolinin vankeudesta ylikuormituksen vuoksi [1] .
| Luftwaffen koulutus- ja viestintäkoneet | ||
|---|---|---|
| Ruotsin ilmavoimien tiedustelulentokoneiden nimitykset vuoteen 1940 asti | |
|---|---|
| Bulgarian ilmavoimien lentokoneet toisen maailmansodan aikana | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | ||
| Pommittajat | ||
| Älykkyys |
| |
| vesilentokoneita | ||
| lähettiläitä |
| |
| Kuljetus | ||
| Koulutuksellinen |
| |
| Unkarin kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneet toisen maailmansodan aikana | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | ||
| Pommittajat |
| |
| Iskusotilaat | ||
| Älykkyys | ||
| lähettiläitä |
| |
| Kuljetus | ||
| Koulutuksellinen |
| |
| Prototyypit |
| |
| Romanian kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneet toisen maailmansodan aikana | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | ||
| Pommittajat | ||
| Iskusotilaat | ||
| Älykkyys | ||
| vesilentokoneita |
| |
| lentäviä veneitä | ||
| lähettiläitä |
| |
| Kuljetus |
| |
| Koulutuksellinen |
| |
| Suomen lentokoneet toisen maailmansodan aikana | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | ||
| Pommittajat | ||
| torpedopommittajat |
| |
| Älykkyys |
| |
| vesilentokoneita |
| |
| lentäviä veneitä | ||
| lähettiläitä |
| |
| Kuljetus | ||
| Koulutuksellinen |
| |
| Prototyypit |
| |
| Kroatian ilmavoimien lentokoneet toisen maailmansodan aikana | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | ||
| Pommittajat |
| |
| Älykkyys | ||
| lähettiläitä | ||
| Kuljetus | ||
| Koulutuksellinen |
| |
| Ruotsin ilmavoimien lentokoneiden merkintäjärjestelmä vuodesta 1926 nykypäivään | |
|---|---|
| Iskusotilaat ( A ) | |
| Pommittajat ( B ) | |
| Yleiskäyttöinen ( Fpl ) | |
| Purjelentokonet ( G / Lg / Se ) |
|
| Helikopterit ( Hkp ) | |
| Taistelijat ( J ) | |
| Koulutus ( Ö ) |
|
| kokeiden läpäiseminen ( P ) | |
| Älykkyys ( S ) | |
| Koulutus ( Sk ) | |
| Torpedopommittajat ( T ) | |
| Kuljetus ( Trp/Tp ) | |