Koko historiansa ajan Alfa Romeo on kilpaillut menestyksekkäästi useissa korkean profiilin moottoriurheilutapahtumissa, mukaan lukien Grand Prix , Formula 1 , Indy Car racing , Touring piiriajo ja rallikilpailut . Alfa Romeo kilpaili kilpa-ajoissa sekä autonvalmistajana että moottoritoimittajana tehdastiimiensä Alfa Corsen , Autodeltan ja muiden yksityisten joukkueiden kautta. Yrityksen ensimmäinen kilpa-auto rakennettiin vuonna 1913, kolme vuotta ALFA:n perustamisen jälkeen, Alfa Romeo voitti ensimmäisen maailmanmestaruuden vuonna 1925., ja vuonna 1950 - ensimmäinen autokilpailun maailmanmestaruus Formula 1 -luokassa. Yhtiö saavutti nopeasti menestystä moottoriurheilussa ja jatkoi sitten tätä perinnettä vuosien ajan, mikä vaikutti osaltaan brändin urheilullisen kuvan syntymiseen ja vahvistumiseen.
Yksi Alfa Romeon työntekijöistä ja johtajista oli Enzo Ferrari , hän perusti kilpa-tiiminsä vuonna 1929 ollessaan vielä Alfan työntekijä, ja vasta vuonna 1939 Ferrari itsenäistyi. [yksi]
Alfa Romeon legendaarisimpana kuljettajana pidetään Tazio Nuvolaria , joka saavutti yhden Nürburgringin moottoriurheiluhistorian legendaarisimmista voitoista vuoden 1935 Saksan GP :ssä .
Alfa Romeo aloitti osallistumisen autokilpailuihin heti sen perustamisen jälkeen. ALFA uskaltautui moottoriurheiluun jo vuonna 1911, ja Targa Florion kilpa-kuljettajat Franchini ja Ronzoni ajoivat kahdella 24 hv :lla . [2] Brändin ensimmäinen menestys tuli vuonna 1913, kun Nino Franchini sijoittui toiseksi Parma-Poggio Bercetolla ajaen 40-60 hv . Giuseppe Merosi suunnitteli parannetun kilpa-auton vuonna 1914, joka sai nimen Grand Prix . [3] Vuonna 1920 Giuseppe Campari voitti Mugellon kisan teholla 40-60 hv , kun taas Enzo Ferrari sijoittui toiseksi Targa Floriossa samana vuonna. Vuotta myöhemmin Giuseppe Campari voitti jälleen Magellon. Hugo Sivocci voitti vuoden 1923 Targa Florion Alfa Romeo RL :llä ja Antonio Ascari sijoittui toiseksi. Sivocci-autoon levitettiin vihreää 4-apilaa valkoisella pohjalla, joka alkoi tuoda onnea ja muuttui Alfa Romeon symboliksi.
Vuonna 1923 Vittorio Jano siirtyi Fiatilta Alfaan kehittämään moottoreita, joilla Alfan kilpailumenestys jatkui 1930-luvun lopulle saakka (niin heti kun Alfa alkoi hävitä 1930-luvun lopulla, Jano ampui nopeasti). Vuonna 1925 Alfa Romeo voitti kaikkien aikojen ensimmäisen autonvalmistajien maailmanmestaruuden (AIACR) moottoriurheilun maailmassa. Alfa Romeo P2 voitti yli 4 kertaa Euroopan Grand Prix -kilpailun Spa -Francorchampsissa ja Italian Grand Prix -kilpailun Monzassa , ja näiden merkittävien voittojen jälkeen brändin logoon lisättiin laakeriseppeleitä.
Vuonna 1932 Jano tuotti sensaatiomaisen P3 :n , joka voitti ensimmäisen kilpailunsa kuljettaja Tazio Nuvolarin kanssa Italian Grand Prix :ssa. Nuvolari ja Rudolf Caracciola voittivat yli 5 Grand Prix -voittoa .
Alfa Corse sulki vuonna 1933 ja sulki autotehtaan, mutta tiimin otti myöhemmin Enzo Ferrari , joka muutti tiimin Scuderia Ferrariksi . Sittemmin P3 on voittanut 6 kauden 11 finaalista, mukaan lukien 2 suurta finaalia Italian ja Espanjan GP:ssä.
Vuonna 1934 Louis Chiron voitti P3 Ranskan Grand Prix -kilpailun, kun Mercedes Silver Arrows oli johtoasemassa ja voitti muut 4 mestaruuskilpailua. P3 on kuitenkin voittanut 18 Euroopassa pidetystä 35 Grand Prix -kilpailusta. Vuosi 1935 oli julmempi, P3:t päihittivät armottomasti Mercedeksen hopeanuolet, mutta Tazio Nuvolari saavutti yhden kaikkien aikojen legendaarisimmista voitoista P3 : lle vuoden 1935 Saksan GP :ssä Nürburgringilla Saksan autokontsertien sydämessä. P3 voitti 15 voittoa vuonna 1935.
1930-luvulla Tazio Nuvolari voitti Mille Miglian 6C 1750 -autolla , maaliin yöllä ja ilman ajovaloja Achille Varzin uskomattoman ruuhkautumisen jälkeen . Targa Florion voitto oli kuudes peräkkäinen 1930-luvulla. Mille Migliassa saavutettiin voittoja joka vuosi vuosina 1928-1938, lukuun ottamatta vuotta 1931.
8C 2300 voitti Le Mansin 24 tunnin ajon vuosina 1931–1934, ja Alfa Romeos vetäytyi turnauksesta vuonna 1933 Italian hallituksen tultua hallintaansa. Scuderia Ferrari vei Alfa Romeon kilpa-autot ylimääräisenä tiiminä kilpailun ulkopuolelle. (Enzo Ferrari ajoi Alphaa ennen kuin hän otti tallin haltuunsa ja kun hän rakensi ensimmäisen oman autonsa.)
Vuonna 1935 Nuvolarin ohjaama Alpha voitti Saksan GP:n. Vuonna 1938 Biondetti voitti Mille Migliassa 8C 2900B Corto Spiderillä, joka sai myöhemmin nimen "Mille Miglia".
Alfa Romeo tuli Formula ykkösiin autosuunnittelijana ja moottoritoimittajana vuosina 1950–1988 [ 4 ] .
Alfa Romeo -tiimi hallitsi kahta ensimmäistä Formula 1 -maailmanmestaruutta sotaa edeltäneillä Alfetta -malleilla .
1960-luvulla useat pienemmät tiimit käyttivät Alpha -nelisylinterisiä moottoreita sekä V8-moottoreita, jotka asennettiin McLarensiin vuonna 1970 ja Marchiesiin vuonna 1971 .
Brabham-tiimi käytti Alpha-moottoreita vuosina 1976-1979 , mikä merkitsi Alphan paluuta tiiminä vuosina 1979-1985 .
Ennen kauden 1987 alkua Alfa Romeo suunnitteli toimittavansa Ligier -moottoreita , mutta sopimus peruttiin sen jälkeen, kun FIAT osti Alfa Romeon.
Alfa Romeo toimitti moottoreita myös italialaiselle Osella - tiimille vuosina 1983-1988. Vuoden 2017 lopusta lähtien on sponsori Sauber F1 , nyt Alfa Romeo Sauber F1
Alfa Romeo toimitti myös moottoreita Formula 3 - autoihin . Piercarlo Ghinzani ajoi Euroracing March 793:lla, joka oli varustettu Alfan 2,0 litran moottorilla. Tällä autolla hän voitti välittömästi Italian Formula 3 -sarjan ensimmäisen kauden vuonna 1979. [5] Michele Alboreto voitti Euroopan mestaruuden vuonna 1980 Marchissa Alfa-moottorilla. [6] Kaikki Alfa Romeo -moottorilla toimivat autot voittivat viisi voittoa vuosina 1980-1984. Ja uusi Twin Spark Formula 3 -moottori ilmestyi vuonna 1987. Tämä moottori on saavuttanut viisi Euroopan mestaruutta, viisi Euroopan Cupia ja noin kaksikymmentä kansallista palkintoa Italiassa, Ranskassa, Saksassa, Sveitsissä ja Skandinaviassa. [7]
Vuodesta 1989 vuoteen 1991 Alfa Romeo toimitti moottoreita Indycar World Series -sarjaan . Turboahdettu V8-moottori, jonka tilavuus oli 2648, tuotti 720 hv. s. [8] ja se kehitettiin osittain ei-kilpakäyttöisestä Ferrari 637 IndyCarista. Moottori ja alusta kehitettiin maaliskuuta varten, ja sen valmisteli Alex Morales Motorsports vuonna 1989, jossa Roberto Guerrero oli kuljettajana. Guerrero onnistui saavuttamaan vain 8. sijan Detroitissa ennen kuin hän ja hänen joukkuetoverinsa ja moottorit siirrettiin Patrick Racingille vuonna 1990, jälleen maaliskuun alustalla. Tämä kausi oli paras, Guerrero sijoittui 16. sijalle ja paras sijoitus 5. sijalle. Seuraava vuosi oli Alfalle viimeinen. Tiimi vaihtoi Lola-runkoon, ja toinen kuljettaja Danny Sullivan sijoittui 11. sijalle parhaalla sijalla 4. Lopulta Alfa Romeo sai Champ Car -projektinsa päätökseen ottamatta palkintokorokkeelle tai paalupaikkaa.
Alfa Romeo -mallit osallistuivat ralliin pääasiassa yksityisissä joukkueissa. Vuonna 1958 Alfa Romeo Giulietta voitti Suomen rallin . Autodelta julkaisi 1970-luvulla Alfetta GT:n ja GTV:n kilpa-versiot, joihin oli asennettu varhaisen GTAm :n varhainen vapaasti hengittävä moottori , jotta he pääsisivät FIA Group 2:een. Tässä muodossa ne juoksivat vaihtelevalla menestyksellä vuonna 1975, voitti Elba-rallin ja Costa Bravan kokonaan sekä voitti ryhmän 2 luokan rallin MM-sarjassa (WRC) Korsikan turnauksessa. Vuonna 1980 Alfetta GTV Turbodelta siirrettiin FIA Group 4:ään, ja tarvittava määrä autoja valmistettiin. Tämä kilpaversio kilpaili rallissa, mutta hylättiin myöhemmin yhden kauden jälkeen Tonavan rallin voittamisesta huolimatta. Vuonna 1986 Alfa Romeo GTV6 oli ralliautojen A-ryhmän nopein . [9] FIA kuitenkin lähetti tämän mallin B-ryhmään vuoden 1986 lopussa, mikä mahdollisti sen voiton rallista ralliin. GTV6 sijoittui kolmannelle sijalle vuoden 1986 Ranskan rallissa .
6. maaliskuuta 1963 Alfa Romeon kilpa-osasto, Autodelta, aloitti urheiluautoohjelman käynnistämisen Alfa Romeolle, entinen Alfa Romeon ja Ferrarin insinööri Carlo Chiti nimitettiin johtajaksi . Alfa Romeo TZ : llä ajaessaan joukkue alkoi voittaa luokan turnauksia , mutta kohtasi tiukkaa kilpailua Porsche 904 : ssä . Sitten he ymmärsivät, että oli tarpeen ottaa käyttöön uusi malli saavuttaakseen vertaansa vailla olevia voittoja radalla. Carlo Chiti ja Autodelta-tiimi ovat kehittäneet uuden 90 asteen V8 - moottorin urheilulliseen Alfa Romeo Tipo 33 -malliinsa sekä uskomattoman 12-sylinterisen moottorin Alfa Romeo 33 TT 12 -malliin . Nämä mallit kilpailivat urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa vuosina 1967–1977, jossa 3-litrainen TT 12 voitti tittelin vuonna 1975 ja SC 12 vuonna 1977.
Alfa Romeo Tipo 33/2 1000 metrin kilpailussa Nürburgringilla vuonna 1967.
Nanni Galli 33/3 Nürburgringin aikana 1971.
Andrea de Adamik ajoi Alfa Romeo 33TT12 :ta vuonna 1974 Nürburgringillä .
Alfa Romeo voitti kaikki touring-ajosarjat 1960-luvulta 1970-luvulle asti. Alfa Romeo GTA voitti ETCC : n (ETCC) vuosina 1966, 1967 ja 1968, ja viimeinen GTAm voitti tittelin vuosina 1970 ja 1971. Monien muiden voittojen ohella GTA voitti Trans-Am -sarjan vuoden 1966 SCCA-mestaruussarjassa. ) , ajaja Horst Queh ja Gaston Andrey. GTA-malli voitti Trans-Am-mestaruuden jälleen kaudella 1970 . Ja Alfetta GTV6 -malli voitti neljä ETCC -titteliä vuosina 1982-1985. British Touring Car Championshipin voitti vuonna 1983 kuljettaja Andy Rous , joka ajoi Alfa Romeo GTV6 :lla, ja voiton myös vuonna 1994 kuljettaja Gabriele Tarquini Alfalla . Romeo 155 . Vuonna 1993 DTM - sarjan (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) voitti kuljettaja Nicola Larini Alfa Romeo 155 V6 TI :llä . 155:n seuraaja 156 voitti European Auto Touring Tournamentin neljä kertaa peräkkäin vuosina 2000-2003.
Alfa Romeo 159 on myös voittanut Bathurstin turnauksen kolme kertaa peräkkäin ainutlaatuisten polttoaineiden erikoisluokassa vuodesta 2007 lähtien.
Alfa Romeo voitti seuraavat tärkeät voitot ja mestaruudet: [7]
Owen, David. Great Marques Alfa Romeo (uuspr.) . - Octopus Bks, 1985. - ISBN 0-7064-2219-8 .