D-436
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. maaliskuuta 2022 tarkistetusta
versiosta . tarkastukset vaativat
3 muokkausta .
D-436 - ZMKB "Progressin" kehittämä lentokoneiden kaasuturbiinimoottorien perhe, joka on nimetty. Akateemikko A. G. Ivchenko (Ukraina) [2] . Suunniteltu lyhyen ja keskipitkän kantaman matkustaja- ja kuljetuslentokoneisiin (mukaan lukien Tu-334 , An-148 , Be-200 ).
Universaalin moottorin jousituksen avulla voit asentaa moottoreita sekä rungon sivuilla oleviin moottorikoneisiin ( Tu-334- lentokoneessa ) että siiven yläpuolelle ( Be-200- lentokoneessa ) oleviin moottorikoneisiin. rungon sivut ja keskikokoinen voimalaitos (Yak-42D-100:ssa) ja siiven alla olevissa moottorikoneissa ( An-148-koneessa ). [3] Moottoreiden modulaarinen rakenne ja pitkälle kehitetty valvonta- ja diagnostiikkajärjestelmä takaavat toiminnan teknisen kunnon mukaisesti.
Moottori täyttää sekä nykyiset että tulevat ICAO :n lentokoneiden moottoreiden standardien vaatimukset melun ja haitallisten aineiden päästöjen osalta.
Useiden Venäjän ja Ukrainan välisten hallitustenvälisten sopimusten sekä FSUE "MMPP" Salyut ", SE" Ivchenko-Progress ", JSC" Motor Sich ", UMPO välisten yhteisten pöytäkirjojen ja päätösten perusteella luotiin valtioiden välinen yhteistyö, joka yhdistää yli 200 yritystä Venäjältä ja Ukrainasta ja pyrkii varmistamaan D-436T1-, D-436TP- ja D-436-148-moottoreiden tuotannon. Vuodesta 2011 lähtien todettiin, että samanarvoisia vaihtoehtoja ei käytännössä ole moottoreille D-436-perhe Venäjän markkinoilla työntövoimaluokassaan, koska äskettäin kehitetyt moottorit, joissa on mukana muita ulkomaita, ovat keskittyneet länsimaisiin standardeihin, materiaaleihin, komponentteihin, mikä vaikeuttaa Venäjän omien yritysten lastaamista [4]
Liittovaltion yhtenäisyrityksellä "NPC Salyut Gas Turbine Engineering" ja UMPO:lla on dokumentaatiosarja D-436-moottoreille, mikä mahdollistaa tämän perheen moottoreiden valmistuksen, testauksen ja toimituksen yhteistyössä Motor Sich OJSC:n kanssa. [neljä]
Muutokset
- D-436T1 - suunniteltu asennettavaksi Tu-334 lyhyen matkan lentokoneeseen . Sillä on tyyppitodistus ja se on nykyisten ICAO:n ympäristöstandardien mukainen. Vuodesta 2008 lähtien venäläisten yritysten osuus moottorituotannosta on 61,2 %, ukrainalaisten - 38,8 % [2] . 6.1.2008 Motor Sich tuotti 13 moottorisarjaa [2] . Ufa Motor-Building Production Association alkoi vuonna 1992 hallita D-436T1-moottorin valmistusta, ja vuonna 1999 sen testit saatiin päätökseen [5] .
- D-436T2 - D-436T1-moottorin muunnos, jonka lentoonlähtötyöntövoima on 8200 kgf. Rakentavan profiilin mukaan - täydellinen yhdistäminen D-436T1-moottorin kanssa. Moottorin työntövoiman lisäys saavutetaan nostamalla kaasun lämpötilaa korkeapaineturbiinin edessä. Moottori on tarkoitettu asennettavaksi Tu-334-200 lentokoneeseen [3] .
- D-436T3 - D-436T1-moottorin muunnos, jonka lentoonlähtötyöntövoima on 9400 kgf. Moottorin työntövoimaa lisätään nostamalla kaasun lämpötilaa turbiinin edessä (kuten D-436T2-modifikaatiossa), käyttämällä laajakaistaista, hiljaista tuuletinta ilman varavaihetta ja asentamalla nollaporras. matalapaineinen kompressori. Tarkoitettu Tu-230- lentokoneprojektiin [3] .
- D-436TP on D-436T1-moottorin veneversio, jonka lentoonlähtötyöntövoima on 7 500 kgf. Korroosiolta suojaamiseksi on toteutettu tarkoituksenmukaiset suunnittelu- ja tekniset toimenpiteet meri-ilmastossa käyttöä varten. 27.6.1995 - penkkitestien alku. 24.9.1998 - Be-200- amfibiolentokoneen ensimmäinen lento . Vuonna 2000 hän läpäisi sertifiointitestit ja sai AR IAC -tyyppisertifikaatin [3] . Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) hyväksyi D-436TP-moottorin lentokelpoisuusstandardien mukaiseksi, mikä varmisti Be-200ChS- vesilentokoneen pääsyn Euroopan markkinoille [6] . 1. kesäkuuta 2008 Motor Sich tuotti 15 moottorisarjaa [2] . Käytössä on 10 moottoria. Kokonaiskäyttöaika on yli 2500 tuntia. D-436TP-moottorin sarjatuotannon hallitsi myös vuonna 2000 Ufa Engine Production Association [7] .
- D-436-148 - D-436T1-moottorin muutos lentoonlähdön työntövoimalla 6400:sta 6830 kgf:iin (riippuen sovelluksen mukaisesta ohjausjärjestelmän asetuksesta). D-436T1-perusmoottoriin verrattuna vetolaatikkoa ja suunnanvaihtolaitetta on muokattu, kaasugeneraattorin suojukset ja ulompi muotosuutin on valmistettu komposiittimateriaaleista ääntä vaimentavilla pinnoitteilla ja lyhennetty. Uusi automaattinen ohjausjärjestelmä on elektroni-digitaalinen ja täysin vastuussa FADEC -tyypistä . 30.3.2004 - penkkitestien alku. 17.12.2004 An-148:n ensimmäinen lento [3] . Vuodesta 2012 lähtien 11 D-436-148-moottorilla varustettua An-148-100-lentokonetta [6] suoritti säännöllisiä lentokuljetuksia. Myös lupaavaan An-158 -koneeseen (An-148-200) on suunniteltu asentaa moottoreita [8] ] . 6.1.2008 Motor Sich tuotti 8 moottorisarjaa ja 4 muuta oli tuotannossa [2] . Vuodesta 2008 lähtien ukrainalaisten yritysten osuus moottorituotannosta on 54,22 %, venäläisten - 45,78 % [2] . Vuonna 2010 UMPO kieltäytyi osallistumasta D-436-148:n valmistukseen ja vain MMPP Salyut ja Motor Sich jäivät valmistajiksi. [9] . Erityisesti Salyut-kaasuturbiinitekniikan tutkimus- ja tuotantokeskus osallistuu komponenttien valmistukseen ja toimittamiseen ( polttokammio , TVD-turbiinit, LPT, TV, suutin) An-148-lentokoneiden D-436-148-moottoreiden tuotantoa varten . [4] .
- AI-436T12 - syvä muunnos D-436T1-moottorista, jonka lentoonlähtötyöntövoima on 12 000 kgf. AI-436T12 (aiemmin D-436TX) on perheen looginen kehitys, joka yhdistää moottorin konservatiivisimman ja vaikeimman osan - aikaisempien modifikaatioiden kaasugeneraattorin, joka on hallittu tuotannossa kotimaisissa tehtaissa. uuden sukupolven puhallinkaskadi ja lupaava turbopuhallinmoottori erittäin korkealla ohitussuhteella. Uusi automaattinen ohjausjärjestelmä on elektroni-digitaalinen ja täysin vastuussa FADEC-tyyppisestä. Suunniteltu asennettavaksi lupaaviin lyhyen ja keskipitkän matkan lentokoneisiin [3] .
- D-436-148FM - D-436-148-moottorin muunnos asennettavaksi An-178 :aan, jossa nousun työntövoima on kasvanut 6570 kgf:sta 7010 kgf:iin. Pohjan D-436-148 suunnitteluun asennettiin ontot tuulettimen siivet, ja uudessa moottorissa käytettiin tuuletinta leveillä jänteillä. Tuuletinkotelo on kasvanut. Generaattori pysyi samana kuin D-436-148:ssa, mutta käytettiin uutta takatukea. Myös aggregaatit ja ulkoinen isku ovat muuttuneet. [kymmenen]
Tärkeimmät ominaisuudet
| Malli |
Lentoonlähtötila |
Suurin risteily |
Kokonaismitat
,
mm |
Kuivapaino
,
kg |
Osoitettu
resurssi,
tunti / jaksot
|
| Ehdot |
Työntövoima,
kgf |
Polttoaineen ominaiskulutus
,
kg/kgf∙h |
Ehdot |
Työntövoima,
kgf |
Polttoaineen ominaiskulutus
,
kg/kgf∙h
|
| D-436T1 |
H = 0, M n = 0, MCA |
7500 |
0,37 |
H = 11 000 m, M n = 0,75, MCA |
1600 |
0,64 |
3829×1802×1949 |
1450 |
4000/2667 TAC [2]
|
| D-436T2 |
H = 0, M n = 0, MCA |
8400 |
0,371 |
H = 11 000 m, M n = 0,75, MCA |
1700 |
0,638 |
3829×1802×1949 |
1520 |
4000/2667 TAC
|
| D-436T3 |
H = 0, M n = 0, MCA |
9400 |
0,396 |
H = 11 000 m, M n = 0,75, MCA |
1790 |
0,631 |
3829×1802×1949 |
1600 |
4000/2667 TAC
|
| D-436TP [11] |
H=0, Mp = 0, MCA+15 °C, Ph = 730 mmHg. Taide. |
7500 |
0,37 |
H = 8000 m, M n = 0,6, MCA |
1920 |
0,581 |
| 1450 |
6000/2300 TAC
|
| D-436-148 [12] |
H = 0, M n = 0, MCA |
6400/6830 |
0,36 |
H = 11 000 m, M n = 0,75, MCA |
1500 |
0,62 |
3694×1784×1930 |
1400 |
|
Vertailu vastaaviin moottoreihin
|
| SaM146-1S18 |
D-436T1 |
PD-8 |
General Electric CF34-10 |
CFM International CFM56-7
|
| Tuulettimen halkaisija, mm
|
1228
|
n/a
|
1228
|
1300
|
1550
|
| Moottorin kuiva-/vaihepaino, kg
|
1708/2259
|
n/a/1890
|
n/a/(2300 konepellillä)
|
1700
|
2370
|
| Lentoonlähdön työntövoima (H=0, M=0), kgf
|
7740 (7900)
|
7200
|
78 kN (7477x)
|
78,5 kN
|
86,5 kN
|
| Risteilytyöntövoima, kgf
|
1700
|
1600
|
|
|
|
| Polttoaineen ominaiskulutus
matkalento kg/kgf tunnissa
|
0,629
|
0,63-0,64
|
0,61
|
0,634
|
0,64
|
| Ohitusaste
|
4.4
|
4.95
|
4.4
|
5-5.4
|
5.1-5.5
|
| kompressorin painesuhde
|
22.8
|
22
|
28
|
29
|
32.7
|
| Vaiheet moottorissa
|
14 (1F+3LP+6HP + 1HT+3LT)
|
19
|
15 (1F+3LP+7HP+1HT+3LT)
|
kahdeksantoista
|
1 tuuletin, 3 LP, 9 hv
|
| Resurssi, TAC
|
20 000
|
4000/2667
|
|
|
|
Muistiinpanot
- ↑ D-436. Moottorit - 2006. Arvostelu. . Rise , nro 4/2006, s. 18. Arkistoitu 21. maaliskuuta 2013. (määrätön)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Materiaalit ISS : n XXVI kokoukseen , jossa käsitellään yhteistyötä lentokoneiden moottorien rakentamisen alalla . Motor Sich (kesäkuu 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2012. (määrätön)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Lisätietoja D-436-perheen kaasuturbiinimoottoreista . SE "Ivchenko-Progress". (määrätön)
- ↑ 1 2 3 Jakovlev V. A. 25 vuotta hedelmällistä yhteistyötä // Isänmaan siivet . - 2011. - Ongelma. 4 . - S. 62-65 . Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
- ↑ Neljännesvuosikatsaus vuoden 2004 1. neljännekseltä . Avaa osakeyhtiö "Ufa Motor-Building Production Association". Haettu 12. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2018. (määrätön)
- ↑ 1 2 Avoimet ovet Ivchenko-Progressissa . Zaporozka Sich (22. toukokuuta 2012, nro 104 (5045)). Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2012. (määrätön)
- ↑ Yrityksen historia (pääsemätön linkki) . Ufan moottoriajoneuvojen tuotantoyhdistys. Haettu 20. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2013. (määrätön)
- ↑ AN-158:n peruslentoominaisuudet . SE Antonov. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2013. (määrätön)
- ↑ Dmitri Kozlov. MMPP "Salyut" johtajan Y. Eliseevin lehdistötilaisuus // AviaPort.Ru. - 28.04.2010. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2013.
- ↑ Kalinina Svetlana. "Motor Sich" näytti An-178:n moottorin . Business Aviation Portal (16. huhtikuuta 2014). Haettu 8. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2015. (määrätön)
- ↑ Tietoja D-436TP-moottorista Motor Sichin verkkosivustolla . Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2012. (määrätön)
- ↑ Muravchenko F. M. Lentokoneen turboreosuihkumoottori D-436-148 // Wings of the Motherland : päiväkirja. - 2008. - Nro 1 . - S. 14-15 .
Kirjallisuus
- Kolmiakselinen turbotuuletin D-436-148. Käsikirja tekniseen käyttöön. (kolmessa kirjassa). - SE "Ivchenko-Progress", 2006.
Linkit