M62 (dieselveturi)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 30. huhtikuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 20 muokkausta .

M62
М62-1564 huoltojunalla
Tuotanto
Rakennusmaa	Neuvostoliitto , Ukraina
Tehdas	Luganskin dieselveturitehdas
Rakennusvuosia	1965-2001 _ _
Yhteensä rakennettu	3273 [ määritä ]
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi	Rahti-matkustaja
Aksiaalinen kaava	3 О −3 О
Täysi huoltopaino	M62: 116,5 t (2-,3-) M62: 120 t (osa) (2-,3-) M62U: 126 t (osa)
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista	M62: 19,4 tonnia M62U: 21 tonnia
Ulottuvuus	02-VM
Veturin pituus	M62: 17500 mm 2M62: 2×17400 mm 3М62: 3×17400 mm
Max Korkeus	4630 mm
Leveys	2950 mm
täysi akseliväli	12 800 mm
Telin tappien välinen etäisyys	8600 mm
Telien akseliväli	4200 mm
Pyörän halkaisija	1050 mm
Radan leveys	1520 mm , 1435 mm
Pienin kelvollisten käyrien säde	125 m
Diesel tyyppi	14D40 (12DN23/30) (alkuperäinen) 2D49 (12CHN26/26) (päivitetty)
Diesel teho	1471 kW (2000 hv)
Vaihteiston tyyppi	Sähkö
Vetovoimageneraattori	GP-312
TED tyyppi	ED-118A
TED :n lähtöteho	6×192 kW
Välityssuhde	75:17 (4 412)
Pitkäkestoinen vetovoima	20 000 kgf
Jatkuvan tilan nopeus	M62: 20,0 km/h M62U: 20,9 km/h
Suunnittelunopeus	100 km/h
Polttoaineen syöttö	M62: 3390 kg M62U: 6300 kg
hiekkavarasto	M62: 600 kg M62U: 700 kg
Vesihuolto	950 kg
Öljyvarasto	950 kg
hyväksikäyttö
Maat	Neuvostoliitto , Venäjä , Ukraina , Valko - Venäjä , Moldova , Latvia , Liettua , Unkari , Itä - Saksa , Saksa , Georgia , Puola , Tšekki , Slovakia ,                 Kuuba , Mongolia , Pohjois-Korea , Transnistria , Kazakstan , Romania
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

M62 ( Unkarilainen m otormozdony  - dieselveturi, veturi, 6 -akselinen, tyyppi 2 ) - Neuvostoliiton kuusiakselinen dieselveturi , alun perin kehitetty käytettäväksi CMEA-maissa . Luganskin dieselveturitehdas valmistanut vuodesta 1965. Vuodesta 1970 lähtien sitä on rakennettu Neuvostoliiton rautatieministeriölle [1] , sisältäen kaksiosaisia ​​(2M62, 2M62U) ja kolmiosaisia ​​(3M62U) versioita. Vuodesta 2022 lähtien se on yksi Venäjän rautateiden eniten käytetyistä dieselvetureista .

Luomisen ja tuotannon historia

M62-dieselveturi johtuu ulkonäöstään yhdestä mielenkiintoisesta tosiasiasta: vuonna 1961 Unkarin rautatieyhtiö osti 20 Di3-dieselveturia, joiden teho oli 1950 hv , ruotsalaiselta Nydqvist och Holm AB :lta. Kanssa. , joille annettiin merkintä M61 . Neuvostoliiton johto (erityisesti NSKP:n keskuskomitean ensimmäinen sihteeri Nikita Hruštšov ) oli erittäin tyytymätön, kun he saivat tietää tästä ostosta. Tämän tapauksen jälkeen sosialistisen leirin maat kiellettiin ostamasta vetureita kapitalistisista maista. . Samaan aikaan lähetettiin Luganskin dieselveturitehtaalle tilaus kehittää pikaisesti Euroopan rautateiden mittoihin sopiva dieselveturi, jonka raideleveys on 1435 mm ja voimalaitoksen teho 2000 hv. Kanssa.

Ainakin 1960-luvun alussa monet näkivät TG102 :n haastajana tähän rooliin . Tämän dieselveturin fiaskon jälkeen päätettiin kuitenkin luoda uusi sähkövaihteinen dieselveturi, joka sai Unkarin M62-sarjan Nokhabovsky M61:n jälkeen.

Ensimmäiset prototyypit rakennettiin vuonna 1965.

Kuten todettiin, dieselveturi sai Unkarissa M62-sarjan nimityksen, jota käytettiin myös Neuvostoliitossa suunnitellun TE112:n sijaan (mikä ei ole tyypillistä rautateillemme). Veturi rakennettiin Luganskin dieselveturitehtaalla ja se toimitettiin aluksi vain sosialistimaisiin. Puolassa hän sai ST44 -indeksin, DDR : ssä  - ensin V 200, sitten BR 120, sitten BR 220 (yhtenäisen luokituksen muutos), Tsekkoslovakiassa  - T679.1, sitten muuttui 781:ksi, Pohjois- Koreassa  - K62, Kuubassa  - 61,6 . Veturi toimitettiin myös Mongolian kansantasavallalle kaksiosaisena muunneltuna tunnuksella 2M62M [2] .

M62:n tuotannon alkaessa Tšekkoslovakiassa , dieselveturin T 678.0 tuotanto lopetettiin ČKD :ssä .

Vuodesta 1970 lähtien tämän sarjan dieselvetureita (numerosta 1003) alettiin rakentaa toimimaan Neuvostoliiton 1520 mm:n raideleveydellä . Osa Neuvostoliiton rautateitä varten rakennetuista vetureista oli tarkoitettu käytettäväksi 1435 mm:n raideleveydellä raja-alueilla. Kaikkiaan rakennettiin 721 ajoneuvoa (nro 1003-1723).

Suunnitteluominaisuudet

• Kori - runkorakenne, vaunun asettelu. Kaksi kolmiakselista teliä .
• Dieselmoottori  - kaksitahtinen, 12-sylinterinen, V-muotoinen, tilavuus 150,6 litraa, vesijäähdytteinen, venttiiliaukon tyhjennys ajoahtimella ja turboahtimella .
• Tuuletin  on mekaaninen hydraulikytkimellä.
• Vaihteisto  - DC sähköinen, 1 ajogeneraattori ja 6 vetomoottoria.
• Vetovoima  - aksiaalinen tuki, yksipuolisella vaihteistolla. Pyörän halkaisija - 1050 mm.
• Hallinta - 15-asentoinen kuljettajan ohjain ja kolme ajomoottorien virityksen heikennysvaihetta (100, 67 ja 30%) [3] [4] .

Dieselveturin suunnittelussa on paljon lainattu TE10 -dieselvetureiden suunnittelusta (kolmiakseliset telit, voimansiirtokaavio, apuyksikön käyttöjärjestelmä). Onnistuneen layoutin ja joidenkin suunnitteluominaisuuksien ansiosta kuljettajat olivat erittäin tyytyväisiä tähän dieselveturiin. Käytön aikana ilmenneistä puutteista voidaan erottaa polttoainesäiliön pieni tilavuus - 3800 litraa. Tämä haitta siirtyi luonnollisesti 2M62:een, 2M62U:ssa säiliöstä tuli 7300 litraa .

Tekniset tiedot

• Veturin dieselteho: 2000 hv Kanssa.
• Suunnittelunopeus: 100 km/h.
• Diesel: 14D40 (suuren remontin jälkeen diesel 2D49 asennetaan yleensä).
• Paino (yksi osa): 116 tonnia (120 tonnia 2M62:lle, 126 tonnia 2M62U:lle).
• Akselipaino: 19,3 tonnia (20 tonnia 2M62:lle, 21 tonnia 2M62U:lle).
• Vetovoima (M62) tuntitilassa (15 km/h): 245 kN.
• Suurin vetovoima (DM62) jatkuvassa tilassa (20,9 km/h): 191 kN.
• Vetovoima (2M62) suunnittelutilassa (20,9 km/h): 2×196 kN.

Muutokset

• 2M62 [1]  - kaksiosainen versio M62:sta, 1976 , tuli korvaamaan vanhentunut TE3. Julkaisun aikana suunnitteluun tehtiin muutoksia, erityisesti 751. numerosta lähtien se tehtiin lohkopuskurivaloilla. Myönnetty 1261 dieselveturia.
• 2M62U [2]  - kaksiosainen, 1987 , leuattomilla kärryillä, suuremmalla polttoainesäiliön tilavuudella ja lohkovaloilla (tuotettiin 393 autoa, ei vientiä).
• 3M62U [3]  - kolmiosainen, 1986 , leuattomilla kärryillä ja lohkopuskurivaloilla (104 kappaletta valmistettiin). Usein (etenkin peruskorjauksen jälkeen) ne toimivat vain kahdessa osassa.
• DM62 - yksiosainen, 1982-1994 Käytetään osana "Molodets" -strategisten ohjusjoukkojen taisteluohjusjärjestelmiä ( BZHRK ) ; jokainen BZHRK-juna oli varustettu kolmella dieselveturilla. Se eroaa "perus" M62:sta useissa muutoksissa, jotka on suunniteltu lisäämään dieselveturin luotettavuutta ja "selviytymistä", joista joitain käytettiin myöhemmin 2M62U: n luomiseen. Ulkoisesti se voidaan erottaa tavallisesta M62:sta leuattomilla kärryillä, lohkopuskurivaloilla, leikkaus-, viestintä- ja ohjauspaneeleilla (PSSU - "laatikot" eturekisterikilven alla), säädettävällä telapuhdistimella. D-kirjainta ei laitettu rekisterikilpeen (jos se laitetaan nyt, niin tämä on paikallinen amatööriesitys). Kaikkiaan rakennettiin 154 autoa (nro 1724-1877). BZHRK:n hajoamisen jälkeen kaikki dieselveturit siirrettiin yleisille rautateille ja teollisuudelle normaalia toimintaa varten.
• M62UP [4]  on itse asiassa yksiosainen versio 3M62U:sta. Käytetään vain teollisuudessa (pääasiassa Ukrainassa). Julkaistu 40 kappaletta.
• 3M62P - kolmiosainen, 1988 . Veturi kantoraketin poistamiseksi Baikonurin kosmodromin laukaisualustalle . Aluksi ne olivat kolmiosaisia, mutta kolmatta osiota ei käytetty alusta alkaen ja ne kirjattiin pois. Niitä valmistettiin kaikkiaan kolme, kuten ennen kolmea TE3P:tä, ja numero 0003 (Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen) muutettiin tavalliseksi 2M62U:ksi numerolla 0394, ja se pysyi Ukrainassa. Numerot 0001 ja 0002 ovat olleet pitkään käyttämättöminä, osittain purettu ja saatettu myyntiin vuonna 2012.
• 2M62M [5]  - kaksiosainen Ulaanbaatar-rautatietä varten . Ne on mukautettu Mongolian puoliaavikko- olosuhteisiin, ja niillä on muunnettu rakenne dieselmoottoreiden ilman puhdistamiseen hiekasta ja pölystä . 2M62M-dieselveturia rakennettiin yhteensä 60 kappaletta. [6] , [7] (nro 001-060).
• M62UK - yksiosainen, muunnettu kaksiosaisesta 2M62:sta, käytössä Valko-Venäjällä.

Viimeinen dieselveturi (muunnos 2M62U) rakennettiin LTZ :llä vuonna 2001.

Modernisoinnit

M62-perheen dieselvetureita, jotka ovat kuluttaneet DGU:n moottoriresurssit , modernisoidaan. Useimmissa tapauksissa kaksitahtinen diesel 14D40 (12DN23/30) korvataan nelitahtisella 2D49:llä (12CHN26/26), jonka teho on 2000 hv. Kanssa. (osana DGU-tyyppiä 5-26DG) [5] [6] .

D49:llä varustetut dieselveturit on helppo tunnistaa ilmansuodattimesta, joka ulkonee katolla ”poikittaisena kohoumana” ja toisesta pakoputkesta. Joskus heille määrättiin uusi sarja: M62K (Liettuassa ja äskettäin Valko-Venäjällä), 2M62K (Venäjä ja Valko-Venäjä, Liettua), 2M62UK (Venäjä ja Valko-Venäjä), 2M62UR (Latvia) .

Unkarissa ja Liettuassa jotkin dieselveturit saivat peruskorjauksen (CR) ja modernisoinnin yhteydessä Caterpillarin dieselmoottorit , jotka ovat tehokkaampia kuin aiemmin ollut 14D40. Tällaisille dieselvetureille osoitettiin uusi sarja 2M62US tai 2M62M (Liettua) .

Pohjois-Koreassa osa M62-sarjan dieselvetureista muutettiin sähkövetureiksi. Myös Azerbaidžanissa 2M62U-0168 muutettiin sähköveturiksi käyttämällä VL8M :n sähkölaitteita . veturin 2M62U-1006 osa.

Korjauslaitokset

• Poltava Diesel Veturien Korjaustehdas ( Ukraina )
• Michurinsky-veturien korjaustehdas
• Ussuriyskin veturien korjaustehdas
• Minskin veturien korjaustehdas ( Valko - Venäjä )
• Poznańin veturien korjaustehdas ( Puola )
• Daugavpilsin veturien korjaustehdas ( Latvia )

Veturien lempinimet

• "Mashka" on yleisin lempinimi Neuvostoliitossa ja Neuvostoliiton jälkeisissä maissa.
  • "Military Mashka" tai "Demobilized Mashka" - DM62.
• "Maruska" - Valko-Venäjän rautateillä sekä Ukrainassa.
• "Munka" - Liettuassa ja Latviassa.
• "Lentää" - Kaukoidässä sekä Valko-Venäjän rautateillä.
• "Vauva" - Latviassa.
• "Mopo".
• "Sergey" - Unkarissa ja Tšekkoslovakiassa.
• Saksan demokraattisessa tasavallassa Deutsche Reichsbahn kutsui dieselveturia Taiga Trommeliksi ("Taiga-rumpu", veturin aiheuttaman melun vuoksi, koska ensimmäisessä toimitussarjassa ei ollut äänenvaimenninta).
• "Gagarin" - Puolassa.

Kulttuuriset näkökohdat

Dieselveturit M62-1255 ja M62-1259 osallistuivat elokuvan " Juna Out of Schedule " kuvaamiseen.

Galleria

• Unkarilainen M62 271 Chopin asemalla, Ukrainassa

• M62-1 Rautatiemuseossa Varshavskyn rautatieasemalla Pietarissa

• Dieselveturit 2M62 ja 2M62U Moskovan rautateillä

• Dieselveturi 3M62U-0079

• Dieselhuone M62 ja 2D49

• DM62-1731 Rautatietekniikan museossa Pietarissa

• Matkustajajuna Nogliki  - Yuzhno-Sakhalinsk saapuu Nysh -asemalle . Dieselveturi 2M62-0515

Kirjallisuus

• Rakov Vitali Aleksandrovitš. Kotimaan rautateiden veturit (1956-1975) . - Moskova: Kustantaja "Transport", 1999. - 443 s. — ISBN 5-277-02012-8 .

Muistiinpanot

1. ↑ Kotimaan rautateiden veturit 1956-1975, 1999 , s. 161.
2. ↑ Dieselveturit M62 odottavat korjausta. Veturivarikko Ulaanbaatar . Käyttöpäivä: 29. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2014. (määrätön)
3. ↑ Kotimaan rautateiden veturit 1956-1975, 1999 , s. 162.
4. ↑ Kotimaan rautateiden veturit 1956-1975, 1999 , s. 163.
5. ↑ Diesel ChN 26/26 . Virallinen sivusto (sivun kopio Googlen välimuistista ) Volga Diesel Alliance. Käyttöönottopäivä: 6.2.2020. (määrätön)
6. ↑ 5-26DG . Virallinen sivusto . OJSC "Kolomensky Zavod" Haettu 6. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2020. (määrätön)

Linkit

• Tietoja M62-dieselveturista ja modifikaatioista
• Dieselveturi 2M62U-0024 rautatielaitteiden paraatissa Vladivostokissa vuonna 2017 (video, 5:35-7:14)
• "Veturikauppa"
• Kuvia puolalaisesta ST44:stä
• Kuva mongolialaisesta dieselveturista M62
• Kuva kuubalaisesta 61.6
• Amatöörivideo "Dieselveturin M62 laukaisu"
• Video M62-sarjan dieselvetureista

Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan dieselveturit [~ 1]
Matkustaja	sähköposti TE7 TEP10 / TEP10L TEP33A TEP60 (2TEP60, TEP60A) TEP70 (TEP70BS, TEP70U) TEP75 TEP80 TE125 TEP150 hydro/p TGP50 TG300 TG400 DL2 [~ 2]
Rahti	sähköposti SH EL 1 E EL 2 E EL E EL 8 VM20 kyllä ​​_ D b TE1 (TE1 G ) TE2 TE3 TE3L TE4 TE5 TE6 TE8 TE10 2TE10 2TE10L 2/3TE10V 2/3TE10M 2TE10G 2/4TE10S 2/3TE10U 2TE25A (2TE25A M ) 2TE25K (2TE25K M , 2/3TE25K 2M / K 3M ) 3TE28 TE30 TE33A 2TE35A [~ 3] 2TE40 ) TE50 2TE70 TE109 TE114 2TE116 (2TE116UP, 2TE116G, 3/2TE116U /UM/UD/UR) 2TE116A TE120 2TE121 2TE126 TE127 TE129 4TE130 (2TE130) TE136 (2TE136) 2TE137 TERA1 M62 (DM62, M62U, 2M62, 2/3M62U, 2M62UM) HS4000 GE C36-7 2TE3250 hydro/p TG100 TG102 TG105 TG106 TG20 turkis/s E MX 3
Vaihtotyö	sähköposti Tietoja EL 7 :stä Tietoja EL:stä VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE in ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM5X TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM11A TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 400 TEU TEU630 TES1000 TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1 hydro/p D G 14 MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 (TG B ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2 turkis/s AA b mx TM300 150 BN
Kapearatainen	750 mm TU1 TU2 TU3 TU4 TU5 TU6 TU7 TU8 TU8G TU8P TU9 TU10 TEU-16 [~ 3] ESU1 / ESU2 / ESU3 1067 mm Sahalin : TG16 TG21 / TG22 TG16M
veturit	rus/k MES M v M g M a M Z / 2 kk / 2 _ M K / 2 15 MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3 kapea/k M UG / 2 M UZ / 4 MKD-35 MD e 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L
↑ Dieselveturit, joita käytettiin ja/tai kehitettiin Neuvostoliitossa ja sen entisissä tasavalloissa. ↑ TG21-pohjainen kaksiosainen dieselveturi osana dieselvetomoottorijunaa ei saanut junalle omaa sarjamerkintää. ↑ 1 2 Toteutumattomia veturiprojekteja.