TG16M

TG16M

TG16M-001 (näkymä osasta B)
Tuotanto
Rakennusmaa Venäjä
Tehdas Ljudinovski
Rakennusvuosia 2014-2016 _ _
Yhteensä rakennettu 6
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi Rahti-matkustaja
Aksiaalinen kaava 2×(2 0 - 2 0 )
Täysi huoltopaino 168 t (±3 %)
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista 21 t (±3 %)
Veturin pituus 17 750 mm (1 osa)
Pyörän halkaisija 1050 mm
Radan leveys 1067 mm
1520 mm
Moottorin tyyppi diesel
Moottorin teho 2 × 2000 l. Kanssa.
Vaihteiston tyyppi hydromekaaninen
Jatkuvan tilan nopeus 20 km/h
Suunnittelunopeus 90 km/h (riippuen muutoksesta)
hyväksikäyttö
Maa Venäjä
Tie Kaukoidän rautatie (07.2021 asti)
Moskovan rautatie
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

TG16M ( Dieselveturi hydraulisella voimansiirrolla , tyyppi 16 , modernisoitu ) on matkustaja- ja tavaraliikenteen dieselveturi, joka on tarkoitettu liikenteeseen 1067 mm ja 1520 mm raideleveydellä . Suunniteltu toimimaan Kaukoidän rautatien Sahalinin alueen raiteilla .

Tämän dieselveturin tulisi vähitellen korvata käytössä olevat TG16 - sarjan dieselveturit , jotka valmistettiin vuosina 1970-1975 . Dieselveturi suunniteltiin uudelleen, muutokset vaikuttivat kaikkiin komponentteihin ja kokoonpanoihin.

Dieselveturin luomisen ja toiminnan historia

Verrattuna TG16:een, uudessa dieselveturissa on lisääntynyt teho, suurempi nopeus, mikroprosessoriohjausjärjestelmä, mutta mikä tärkeintä, se voi toimia sekä kapearaiteisella (1067 mm) että leveällä raidevälillä (1520 mm). Näin Sahalinin saaren mittaukset voidaan suorittaa ilman ongelmia vetolaitteiden kanssa .

Polku projektin suunnittelututkimuksesta dieselveturin luomiseen kesti 3,5 vuotta. Ensimmäinen kone uudesta sarjasta saapui Yuzhno-Sakhalinskiin testattavaksi 9. joulukuuta 2014, ja siitä tuli ensimmäinen uusi dieselveturi tiellä 40 vuoteen. Elokuussa 2015 laitokselle myönnettiin rekisterin mukaisuustodistus [1] .

Vuonna 2015 Expo 1520 -messuilla esiteltiin dieselveturi TG16M sarjanumerolla 001, joka valmistettiin Lyudinovskin dieselveturirakennustehtaalla vuonna 2014. Veturissa käytetään Voith Turbo -hydraulivaihteistoa ja venäläistä Uralsky DMZ :n valmistamaa 12DM-21L dieselmoottoria .

Alun perin suunniteltiin valmistaa 40 kaksiosaista konetta [2] [3] . Vuoteen 2018 mennessä Sahalinin oli määrä vastaanottaa 32 veturia [1] , joista 14 vuonna 2015 ja 17 vuonna 2016 [4] . Vuosina 2014–2016 valmistettiin kuitenkin vain kuusi dieselveturia: kaksi vuonna 2014, yksi vuonna 2015 ja kolme vuonna 2016 (numeroitu 001–006), minkä jälkeen tuotanto lopetettiin [5] .

TG16M-vetureiden lisähankintoja ei odoteta. Venäjän rautateiden vetoviraston apulaispääinsinöörin kirjeessä todettiin: ”Käyttökokemus on osoittanut niiden erittäin alhaisen luotettavuuden ja huonon soveltuvuuden käyttöön sääolosuhteissa noin. Sahalin. Ottaen huomioon, että alueen infrastruktuuria rakennetaan parhaillaan ja rataa muutetaan 1520 mm:n leveyteen, näiden dieselvetureiden hankkiminen lisää ei vaikuta tarkoituksenmukaiselta” [6] . Vuonna 2021 päätettiin siirtää kaikki TG16M-dieselveturit Sahalinista Moskovan rautateelle lähemmäksi valmistajaa pitkien seisokkien ja Ljudinovskin tehtaan varaosien odottamisen vuoksi (veturissa käytetään erityisiä komponentteja, ja toimittaja on liian kaukana Sahalinista) [7] .

Kaikki viisi TG16M-konetta siirrettiin Sahalinista Moskovan rautateille heinäkuussa 2021. Veturit numeroilla 001-005 määritettiin TChE-27:lle (Oryol-Sorting). Viimeistä (006), valmistuttuaan vuonna 2016, ei toimitettu Sahalinille ja saman vuoden lopussa se siirrettiin TChE-23:een (Bekasovo-Sorting) [5] .

Rakentaminen

Veturi koostuu kahdesta neliakselisesta osasta. Jokainen osa on varustettu yhdellä dieselmoottorilla , hydraulisella voimansiirrolla ja lisälaitteilla. Dieselveturiosan runko on yksihyttiinen vaunutyyppi, jossa on tukirunko. Päärunko lepää kahdella kaksiakselisella telillä. Modulaarinen ohjaamo.

Ohjaamo on varustettu ohjauspaneelilla, instrumenteilla ja laitteilla, joita tarvitaan veturin ohjaamiseen, voimalaitoksen toiminnan ohjaukseen ja jarrulaitteistoon. Saniteettimoduulissa on: suljettu wc, pesuallas, vaatekaappi, radiolaiteyksikkö.

Dieselmoottori, nelitahti , 12-sylinterinen, V-muotoinen kaasuturbiinin paineella ja ahtoilmajäähdytyksellä. Dieselmoottorista vääntömomentti välittyy L530breU2-mallin hydrauliseen voimansiirtoon. Hydraulisesta voimansiirrosta pyöräkerroille pyöriminen välittyy kardaaniakselien kautta.

Veturi on varustettu ruuvikompressorilla , joka tuottaa paineilmaa veturin pneumaattiseen järjestelmään ja junan jarruihin.

Polttoainesäiliöt, akku, ilmasäiliöt sijaitsevat veturin rungon alla.

Ohjaus- ja valaistuspiirit, joiden jännite on 110 V, saavat virran akusta ja dieselmoottorin käydessä käynnistingeneraattorista.

Käyttöönoton varmistamiseksi eri ulottuvuuksilla dieselveturissa on vetoaisa, jonka avulla voit asentaa SA-3 automaattisen kytkimen vetovaihteen uudelleen 980 ja 1060 mm korkeuteen (koska erilaiset PTE -standardit ovat voimassa ).

Lyhyt kuvaus

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Kaluga-yritys aloittaa 32 dieselveturin kokoamisen 17. huhtikuuta 2018 päivättyä Sakhalin Railway -arkistokopiota varten Wayback Machinessa , TASS, 20. elokuuta 2015
  2. ↑ Kaksiosainen päädieselveturi TG16M (pääsemätön linkki) . Sinara ryhmä. Käyttöpäivä: 10. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2015. 
  3. ↑ Kaksiosainen päädieselveturi TG16M . Ohjauspaneeli (2012). Haettu 10. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  4. ↑ Uuden TG-16M-sarjan dieselveturi teki ensimmäisen teknisen lennon Sahalinilla (5.12.2014). Haettu 10. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2015.
  5. ↑ 1 2 Luettelo TG16M liikkuvasta kalustosta . trainpix . Haettu 16. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2021.
  6. ↑ Venäjän rautateiden vetoosaston apulaispääinsinöörin kirje K. Yu. viite. nro 12485/TsT, 26. elokuuta 2016.
  7. ↑ Kirill Yasko. Sahaliniin rakennetut veturit eivät juurtuneet ja ovat lähdössä mantereelle . Sakhalin.info . IA Sah.com (7. toukokuuta 2021). Haettu 16. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2021.

Linkit