Tu-114 | |
---|---|
| |
Tyyppi | matkustajakone |
Kehittäjä | OKB-156 |
Valmistaja | Tehdas #18 ( Kuibyshev ) |
Ensimmäinen lento | 15. marraskuuta 1957 [1] |
Toiminnan aloitus | 24. huhtikuuta 1961 [2] |
Toiminnan loppu |
1977 Aeroflot 1983 Neuvostoliiton asevoimat [3] |
Tila | ei operoitu |
Operaattorit | Aeroflot |
Vuosia tuotantoa | 1959-1964 _ _ |
Tuotetut yksiköt | 33 [4] |
perusmalli | Tu-95 |
Vaihtoehdot | Tu-126 |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Tu-114 "Venäjä" ( NATO-kodifioinnin mukaan : Cleat - "Plank" ) - Neuvostoliiton 1. luokan potkuriturbiini pitkän matkan matkustajalentokone , suunniteltu vuonna 1955 Tu-95 pommikoneen pohjalta .
Sitä valmistettiin massatuotantona vuosina 1961-1965 Kuibyshevin tehtaalla numero 18 . Kaikkiaan tuotantolentokoneita rakennettiin 32 kappaletta ja 1 prototyyppi.
Jo 1950-luvun alussa kävi selväksi, että tulevaisuus kuuluu suihkumatkustajalentotoimintaan. Mutta useista syistä[ mitä? ] Neuvostoliitossa tehtiin päätös nopean ja suurikapasiteettisen lentokoneen projektista potkuriturbomottoreilla. Tu-114-lentokoneen kehitys aloitettiin Tupolev-suunnittelutoimistossa vuonna 1955 Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksen nro 1561-868 perusteella. Pääsuunnittelijaksi nimitettiin N. I. Bazenkov . Koneessa oli merkintä Tu-95P tai suunnittelutoimiston sisäinen koodi - "ilma-alus 114".
Kehitys ei sujunut ongelmitta. Toisin kuin Tu-95, Tu-114 suunniteltiin matalasiipiseksi lentokoneeksi, mikä pakotti suunnittelijat lisäämään merkittävästi laskutelineen korkeutta, minkä seurauksena siitä tuli paljon korkeampi kuin muista siviililentokoneista. Ja tämä lisäsi myöhemmin ongelmia vuorauksen käytön aikana. Kaksi vuotta kehityksen aloittamisen jälkeen - 15. marraskuuta 1957 - Tu-114 "Russia" teki ensimmäisen lentonsa koelentäjän A. P. Yakimovin miehistön ohjaamana. Sen luomishetkellä ja 60-luvun loppuun asti Tu-114:ää pidettiin maailman suurimpana matkustajakoneena. Lentokoneen koekäyttö suoritettiin Aeroflotin Vnukovo 206 -lentoryhmässä.
2 Tu-116- lentokonetta ( Tu-114D (diplomaattinen)) eivät olleet muunnelmia Tu-114:stä ja ne muunnettiin erityisesti Tu-95-pommittaja- matkustajalentokoneista Neuvostoliiton johdon pitkän matkan lentoja varten , ja ne rakennettiin odottamattoman viivästyksen varalta. ensimmäisen Tu-114:n tuotannossa. Heillä oli paineistettu matkustajakapseli, jossa oli ikkunaluukut ja sisäänrakennetut tikkaat , rakennettu hieman muunneltuun pommikoneen runkoon , joka sisälsi kaksi 20 hengen salonkia, keittiön , wc :n ja palveluhuoneen. He olivat siviilejä.
Tu-114-lentokone on nelimoottorinen potkuriturbiinikone , jossa on siipipyyhkäisy , yksieväinen emennage ja ohjattu stabilointilaite . Se on varustettu neljällä NK-12MV-suihkumoottorilla, joissa kummassakin on kaksi koaksiaalista AV-60-potkuria. Moottoreiden kokonaisteho lentoonlähtötilassa on 60 tuhatta litraa. Kanssa. [5] , tunnin polttoaineenkulutus 7200 kg ensimmäisen tunnin aikana ja 5000-5500 kg/h matkalentoaikana. [6] .
Rungossa on kaksi kerrosta , joita yhdistää portaat , alakerrassa on kaksi tavaratilaa, miehistön lepohuone ja keittiö, ja yläkerroksessa on matkustamo. Keittiössä on hissi ruuantarjoilua varten salongiin, aluksi miehistöön kuului kokki.
Tu-114:n matkustajille tarjottiin kolme salonkia ja neljä osastoa. Ensimmäiseen saliin asennettiin 41 paikkaa (rivit 1-7), toiseen 48 paikkaa (rivit 8-15), asennettiin kasvotusten pöydät niiden väliin, sitten buffetin taakse ja portaat alakertaan. Oli neljä osastoa 24 päiväksi tai 12 vuodepaikkaa ja 54 matkustajaa majoitettiin kolmanteen hyttiin. Kotimaan lennoilla istuimet myytiin seuraavassa järjestyksessä [7] : kolmas hytti (riviltä 21), sitten ensimmäinen hytti ja viimeiseksi toinen hytti. Tämä vastaa mukavuustasoa: toinen salonki sijaitsee siiven yläpuolella, potkureiden lisääntyneen melun alueella. Lisäksi selkänojat selkänojat eivät ole säädettävissä. Virallisia valtuuskuntia kuljetettaessa tätä salongia käytettiin ravintolana matkustajien vuoroaterioita varten [8] . Lisäksi lasten kanssa matkustaville 16. istuinrivin läheisyyteen asennettiin erikseen, noutopöydän läheisyyteen kehdot. Lentokoneen ominaisuus oli peräosan wc-tilojen jako miehiin ja naisiin.
Kansainvälisillä lennoilla, joissa Aeroflot tarjosi kaksiluokkaista palvelua, myytiin ensimmäisen luokan lippuja kahdessa neljästä osastoa, joissa kussakin oli kolme istumapaikkaa.
Myöhemmin lentomatkustusbuumin ja matkustajakapasiteetin kilpailun aikana lokerot purettiin ja niiden tilalle asennettiin tavalliset matkustajan istuimet.
Mallinimi | Lyhyet ominaisuudet, erot. |
---|---|
Tu-114 (uudella PNO:lla) |
Kaksi viimeistä Tu-114-sarjaa päivitetyillä lento- ja navigointilaitteilla. Myöhemmin koko puisto kunnostettiin samalla tavalla. |
Tu-114 6NK-8 | Pitkän kantaman lentokoneprojekti, jossa oli kuusi NK-8 turbotuuletinta , hanketta pidettiin vaihtoehtona Il-62M :lle . |
Tu-114-200 | Variantti 200 matkustajalle; 70-luvulla lähes kaikki lentokoneet muutettiin tähän asetelmaan. |
Tu-114A | Projekti modernisoidusta lentokoneesta 98-102 hengelle erittäin pitkille non-stop-lennoille, jäykille kessontankkeille, modifioidulle siipien koneisuudelle, suunnittelutyölle suoritettiin vuosina 1962-1963. |
Tu-114D (pitkän kantaman) | Vuodesta 1962 lähtien osa tuotantokoneista on muunnettu Kuubaan suuntautuvia lentoja varten , matkustajamäärää on vähennetty, lisäpolttoainetankkeja on sijoitettu alakannelle ja lentoonlähtöpainoa on nostettu 182 000 kiloon. Ne eivät olleet Tu-116 (Tu-114D). |
Tu-114T ja Tu-114TS | Hankkeet matkustaja-tu-114-koneiden muuntamiseksi kuljetus- ja kuljetus-ambulanssiajoneuvoksi. |
Tu-114 PLO | Projekti Tu-114:n muuntamiseksi PLO -lentokoneeksi , jossa on ydinvoimala . |
lentokone "115" (Tu-115) |
Sotilaskuljetuslentokoneen projekti , joka perustuu Tu-114:n ensimmäiseen laajarunkoon. |
Tu-126 (NATO-nimitys - "Moss" ) | Valmistettiin sarja AWACS-lentokoneita , 8 sarjalentokonetta ja 1 prototyyppi (1962). |
19. toukokuuta 1959 suoritettiin ei-kaupallinen lento Moskovasta ( Vnukovo ) Habarovskiin ja takaisin matkustajien, pääasiassa ilmailuasiantuntijoiden, kyydissä.
Ensimmäinen esittelylento New Yorkiin Tu-114-koneella (häntänumero USSR-L5611) suoritettiin kesällä 1959; kone laskeutui Idelwildin lentokentälle (myöhemmin nimetty John F. Kennedyn mukaan) ja toi Neuvostoliiton ministerineuvoston varapuheenjohtajan johtaman valtuuskunnan Neuvostoliiton tieteen, teknologian ja kulttuurin saavutuksia käsittelevään näyttelyyn, joka avattiin New York; itse koneesta tuli näyttely lentoasemalla [9] . Saman vuoden syyskuussa tehtiin toinen lento Moskovasta valtameren yli - N. S. Hruštšovin johtama Neuvostoliiton valtuuskunta lensi Yhdysvaltoihin .
Ensimmäinen säännöllinen lento Habarovskiin tehtiin 24. huhtikuuta 1961.
Ensimmäinen lento Moskovasta Havannaan laskeutumalla Guineaan ( Conakryn lentokenttä , Neuvostoliiton asiantuntijoiden rakentama) tehtiin 10. heinäkuuta 1962. Yhteensä neljä lentoa tehtiin Conakryn kautta, ja sitten Guinean hallitus kielsi Yhdysvaltojen painostuksesta "yli 150 tonnia painavien lentokoneiden laskeutumisen". Neljä muuta lentoa tehtiin laskeutumisen yhteydessä Dakariin ( Senegal ), minkä jälkeen lennot kiellettiin sillä verukkeella, että "aluksella oli aseita". Algerian kautta suoritettiin vielä kolme lentoa , mutta täällä lennot kiellettiin Yhdysvaltojen painostuksesta. Jouduin etsimään uutta reittiä täyttäen Kuuban hallitukselle säännöllisen lentoliikenteen velvoitteen. Ensimmäinen tekninen lento tankkauspysähdyksellä Murmanskissa tehtiin 22. joulukuuta 1962. Ensimmäinen lento Havannaan pohjoista reittiä pitkin matkustajien kyydissä Tu-114D USSR-76480 -koneella tehtiin 7.1.1963. Siitä hetkestä lähtien säännölliset lennot alkoivat laskeutumalla tankkaukseen sotilaslentokentällä Olenegorskin kaupungissa, Murmanskin alueella.
Joskus voimakas vastatuuli Atlantin yli pakotti kuitenkin teknisen laskeutumisen tankkausta varten amerikkalaisen lentotukikohdan Nassaussa Bahamalla . Kerosiinia ja tarvikkeita maksettiin käteisellä dollareilla ja pääosin Shell -kupongilla , joka antoi 10% alennuksen. Joskus Tu-114D:n ohjaamossa oli Tu-95 pommikoneen navigaattoreita , jotka saivat hyviä harjoituksia Atlantin yli lennoilla. Tu-114:t saattoivat myös taistelussa Tu-95:t paluupisteeseen.
Japaniin suuntautuvia lentoja varten kaksi konetta muutettiin - matkustamo jaettiin 1. luokkaan ja economy-luokkaan, joiden kokonaiskapasiteetti oli 105 matkustajaa. Operaatio toteutettiin yhdessä japanilaisen lentoyhtiön " Japan Airlines " kanssa, miehistöön kuului japanilaisia lentoemäntejä ja koneeseen sovellettiin kumppaniväriä "Aeroflot - JAL". Ensimmäinen lento tehtiin 17. huhtikuuta 1967. [kymmenen]
Seuraavina vuosina kotimaan lentoja liikennöi Domodedovosta Alma-Ataan , Taškentiin , Novosibirskiin ja Habarovskiin.
Tu-114-koneet kuuluivat lentotoimintansa aikana vain Aeroflotin ja Japan Airlinesin laivastoon . Lisäksi Neuvostoliiton korkeat virkamiehet ja useat valtion valtuuskunnat käyttivät Tu-114-koneita myös pitkän matkan lentoihin. Tu-114 teki pitkän kantaman esittely- ja kaupallisia lentoja Neuvostoliiton sisällä, Yhdysvaltoihin , Kanadaan , Intiaan ja Afrikan maihin .
Siviililentoyhtiöiden Tu-114 toiminta lopetettiin kymmenen vuotta massatuotannon päättymisen jälkeen, joulukuussa 1976 [11] .
2. joulukuuta 1976 USSR-76485 teki viimeisen lentonsa reitillä Domodedovo - Habarovsk - Domodedovo , mikä täydensi Tu-114-lentokoneiden matkustajatoiminnan historiaa [12] .
Suurin osa koneista lensi tähän mennessä 15 000 tuntia, moottoreiden tehopaneeleihin ilmestyi halkeamia. He päättivät olla tekemättä muutoksia ja korjauksia, koska siihen mennessä potkuriturbiinit olivat jo vanhentuneita ja pitkän matkan kuljetusten markkinarako oli ollut tiukasti käytössä paljon nykyaikaisemmalla Il-62 :lla yli 10 vuoden ajan . Lentokoneet poistettiin käytöstä kesään 1977 mennessä, ja sitten 21 lentokonetta leikattiin välittömästi metalliromuksi. Sen jälkeen Neuvostoliiton ilmavoimien käytössä oli useita koneita 80-luvun alkuun saakka.
Tu-114-koneella saavutettiin 32 ilmailun maailmanennätystä. Tu-114:n saavutuksista:
Tällä hetkellä Tu-114- ja Tu-116-koneita ei ole jäljellä lentokunnossa. Tu-114:stä ja yksi Tu-116:sta on säilynyt kolme ei-lentävää kopiota [13] :
Kopio Tu-114 USSR-76464:stä (sarjanumero 98413), joka oli seisonut jalustalla Domodedovon lentokentän sisäänkäynnin luona vuodesta 1976, tuhoutui 2. elokuuta 2006 lentokentän omistajan East Line -yhtiön toimesta. , lentokentän jälleenrakennuksen aikana. [13]
Tu-114 USSR-76470:n esimerkki sijaitsi Vnukovon lentokonekorjaustehtaan (400. VARZ) alueella ja toimi väestönsuojelun koulutuskeskuksena. Se sahattiin osiin kesällä 2006 Vnukovon lentokentän kunnostustöiden yhteydessä.
Ainoa Tu-114-koneen (häntänumero CCCP-76491) törmäys tapahtui 17. helmikuuta 1966 Sheremetjevossa . Syynä on väärä päätös nousta huonolla säällä yöllä kiitotieltä lumesta puhdistettuna ei sen koko leveydelle. [neljätoista]
Aluksen komentajan V. A. Filonovin miehistö , saatuaan lentoonlähtökäskyn miehistön vanhemmalta - siviililentokoneen pääosaston kuljetusosaston päällikkö Yu. -kaiteen kiitotien reunalla, joka aiheutti lentokoneen heittäytymisen vasemmalle nokka alhaalla, miehistö pyöritti lainerin oikealle ja saatuaan kiinni oikean siipikonsolin 3. ja 4. moottorin ruuvit maahan törmäsi lentokentälle, romahti ja paloi alas.
Osa matkustajista ja miehistöstä (21 henkilöä, mukaan lukien miehistön komentaja V. A. Filonov ja navigaattori N. D. Solyanov) kuoli. Yu.K. Valerius ja muutamat muut selvisivät.
Tämän puolen lisäksi vain yksi lentokone katosi toiminnan aikana - elokuussa 1962 Vnukovossa laivan huollon aikana teknikon virheen vuoksi muodostui nokkateline.
Tu-114 tiedot annetaan .
Tietolähde: Gunston, 1995, s. 184; Arseniev, 2000.
(4 × 11 185 kW)
Lennon ominaisuudetTu-114 ohjaamo. Alla soittimien alla, keulavalossa , navigaattorin paikka.
Matkustamo Tu-114
Tu-114 Moninon museossa alkuperäisessä tehtaan värissä
Tu-114 Uljanovskin ilmailumuseossa, vuoden 1973 mallin Aeroflotin yritysväreissä
Postimerkki vuodelta 1958, jossa on kuva Tu-114
Tu-114, joka seisoi jalustalla Domodedovossa, on näkyvästi elokuvassa Crew (1979); useita lentokentällä olevia Tu-114-koneita esitetään elokuvassa Keltaisen matkalaukun seikkailut (1970).
Elokuvassa " Venäjän matkamuisto " (1960) Lyubov Orlovan sankaritar lentää reittiä Novosibirsk - Moskova Tu-114:llä, onnistuen ohittamaan aiemmin samalla reitillä lentävän Tu-104 :n . Elokuvassa lentokone herättää iloa ja ihailua ulkomaisten matkailijoiden keskuudessa.
Samanlaisia lentokoneita 1950-1960-luvuilta:
"Tupolev" | Lentokonesuunnittelutoimisto|
---|---|
ANT sarja |
|
Sotilaallinen |
|
Matkustaja | |
sammakkoeläimet | |
Miehittämätön | |
Projektit |
Aeroflot lentokoneet _ | ||
---|---|---|
1920-1930 luvut | ||
1940-1950 luvut | ||
1960-1970 luvut | ||
1980-1990 luvut | ||
2000-2010 luvulla | ||
2020-luku | ||
* - Lentokone on poistettu matkustajaliikenteestä tänään. |