| Raskas panssaroitu kumi | |
|---|---|
| UMMC -museokompleksissa | |
| Raskas panssaroitu kumi (BDT) | |
| Luokitus | Raskas panssaroitu kumi |
| Taistelupaino, t | 19 [1] |
| Miehistö , hlö. | 9 |
| Tarina | |
| Valmistaja | Tehtaat Mozherez ja Podolsky koneenrakennus |
| Vuosia tuotantoa | 1935-1937 _ _ |
| Toimintavuosia | 1937-1945 _ |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | 5 |
| Pääoperaattorit | Neuvostoliitto |
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | 7075 |
| Leveys, mm | 2868 |
| Korkeus, mm | 3290 |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | Teräs valssattu |
| Rungon otsa, mm/aste. | 16 |
| Runkolauta, mm/aste | 16 |
| Rungon syöttö, mm/ast. | 16 |
| Rungon katto, mm | kahdeksan |
| Tornin otsa, mm/aste | viisitoista |
| Tornilevy, mm/ast. | viisitoista |
| Tornin syöttö, mm/aste | viisitoista |
| Aseistus | |
| konekiväärit | 3×1 ja 1×2 Maxim , 2 DT |
| Muut aseet | 45 mm panssaripistooli mod. 1932/38 (20-K) |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | 6-sylinterinen , kaasutettu ZiS |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 73 |
| Maantienopeus, km/h | 75 junalla |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| jousituksen tyyppi | lehtijousilla _ |
Raskaat panssaroidut renkaat (BDT) ovat Neuvostoliiton panssaroituja renkaita , jotka on suunniteltu tiedusteluun ja turvallisuuteen rautatiellä. Yhteensä viisi BDT :tä rakennettiin vuosina 1935-1937 .
Panssaroitu kumikuljetuskone, jonka tarkoituksena on varmistaa panssaroidun junayksikön ohjausryhmän liikkuminen vihollisen tulen alaisena kuljetuksen aikana radalla komento- ja tarkkailupisteiden järjestämiseksi sekä haavoittuneiden ja erikoislastien kuljettamiseksi ...
Mutta vasta vuoden 1934 lopulla Moskovan rautateiden korjaustehtaan ( Mozherezin tehdas ) erityinen työpaja tuotti kokeellisen panssaroidun kumin. Kuten muutkin tämän tehtaan sotilaalliset kehitystyöt, se on nimetty "E> (kokeellinen malli) - E-7 (raskas). E-7:n pääsuunnittelijaa, insinööri F. Trusovia, E-4, ohjasi yleensä tehtaan suunnittelutoimiston päällikkö Mozherez N. Gulenko. [2]
Joukoille siirrettynä vaunu sai uuden BDT -indeksin (panssarikumi on raskasta, joskus BDT-35 löytyy - sen käyttöönottovuoden mukaan).
Raskas panssaroitu kumi - BDT luotiin Kalugan koneenrakennustehtaan MZ / 2 -moottoriveturin runkoon (ZIS-5-moottorilla), alustaan ei tehty muutoksia. Runko on hitsattu, sivut on valmistettu panssaroiduista 16 mm paksuista levyistä, katto ja levyt ovat lähellä vaakasuuntaa - 10 mm ja katon ja pohjan vaakapinnat - 8 mm, pohja on irrotettava ja kiinnitetty runkoon Mz-veturista pulteilla.
Panssaroitu kumi 45 mm tykistä koaksiaalisella DT-konekiväärillä T-26- tankin tornissa panssaroidun kumirungon keskiosassa, kolme Maxim-konekivääriä pallotelineissä, DT vaunun rungon takaseinässä ja koaksiaalisen NIAP -tyyppisten Maxim-konekiväärien ilmatorjuntaasennuksen rungon takaosaan, hän eteni ja ampui katossa olevan liukuvan luukun läpi. Kannettiin ammuksia 154 45 mm ammusta, 21 000 patruunaa Maxim-konekivääreihin ja 1536 DT-konekivääriin.
9 hengen miehistöön nousua ja sieltä poistumista varten on kaksi ovea sivuilla, tarkkailua varten rungon oikealla puolella ylös kääntyvä luukku ja tulen alla liikkuessa kuljettajan eteen asennettiin Scout-periskooppi. .
Panssaroitu kumi oli varustettu 71-TK- 1 radioasemalla, jossa oli kaiteen antenni ja mekanismi nostoa ja rinnakkaispolkua varten. Se koostui hydraulisesta nostosta, jossa oli kuulalaakerilla ja palkeilla varustettu kääntöpöytä. Panssaroitu kumi ripustettiin ensin hissiin, käännettiin sitten 90 astetta, kierrettiin vinssillä kiskojen poikki asetettuja palkkeja pitkin yhdensuuntaiselle kiskolle, avattiin ja laskettiin kiskoille. [3]
Vuoden 1935 lopussa kokeellinen panssaroitu kumi siirrettiin erilliselle panssaroitujen junien rykmentille sotilaallista testausta varten. BDT - raskasta panssaroitua kumia testattiin 30. marraskuuta 1935 - 26. maaliskuuta 1936 reitillä Bryansk - Smolensk - Oryol, testien aikana sen kokonaisajomatka oli 1060 km. Tämä ajo mahdollisti pienten muutosten tekemisen panssaroidun kumin suunnitteluun sen luotettavuuden lisäämiseksi. Myös tällä hetkellä valittiin tehdas panssaroidun kumin massatuotantoon. He valitsivat Podolskin krakkaussähköveturitehtaan – tehtaalla oli jo kokemusta panssaroitujen runkojen valmistamisesta T-27 -tankkeihin ja T-37- tankkeihin .
Vuodelle 1936 he antoivat 10 BDT :n suunnitelman , mutta se ei toteutunut useista syistä. Erityisesti 13. kesäkuuta 1936 halkeilevan sähköveturitehtaan sotilaallisen hyväksynnän edustaja kirjoitti kirjeen panssariosastolle (ABTU) "IES-tehtaalla käytyjen neuvottelujen tuloksesta raskaiden panssaroitujen kumien nopeutetusta tuotannosta. (BDT) Puna-armeijan esikunnan ohjeiden mukaisesti”, siinä sanotaan, että sopimuksen mukaan tehtaan on toimitettava yksi BDT elo- ja syyskuussa ja BDT-piirustukset ovat valmiit 20.6.1936 mennessä. Podolskyn tehtaalla BDT :n osien hankinta on meneillään . Panssaroitujen renkaiden toimituksen nopeuttamista koskevien neuvottelujen tulosten mukaan tekninen johtaja Akopov ilmoitti määräajat: kaksi elokuussa ja seitsemän BDT :tä syyskuussa . Joten lokakuuhun 1936 mennessä panssaroitujen renkaiden suunnitelman pitäisi olla valmis. Mutta ennuste on hyvin optimistinen. Esimerkiksi 28. syyskuuta 1936 Podolskin tehtaan johtaja kirjoitti ABTU:lle, että he eivät tähän mennessä olleet saaneet T-26-tankin torneja tehtaalta nro 174 "ja sen seurauksena 2 BDT :tä luovutettiin Puna-armeija vuoden 1936 loppuun mennessä . [neljä]
Vuoden 1937 suunnitelman mukaan Podolskin krakkaussähköveturitehtaan piti tuottaa 20 BDT-panssaroitua rengasta, mutta tehdas toimitti vain 2 BDT :tä ABTU:lle , minkä jälkeen panssaroitujen renkaiden tuotanto lopetettiin. Joten vuosina 1935-1937 tehtaat antoivat puna-armeijalle viisi panssaroitua rengasta BDT . Samaan aikaan osa halkeilu-sähköveturirakennustehtaan valmistamista panssaroiduista renkaista ei ole hitsatuilla, vaan niitatuilla rungoilla, johtuen siitä, että tehdas ei ole hallinnut sementoidun panssarin hitsausta. [5]
Alkuperäisen suunnitelman mukaan panssaroitujen renkaiden oli määrä olla osa panssaroituja junayksiköitä. Heinäkuun 15. päivänä 1935, jopa kokeellisen panssaroidun kumin tehdastestauksen aikana, UMM:n johto lähetti Puna-armeijan esikuntapäällikkölle Jegoroville luonnoksen panssaroitujen junayksiköiden uudesta organisaatiosta. Sen mukaan jokaisessa yksittäisessä panssaroitu junassa, joka ei kuulunut panssaroitujen junaosastoon, piti olla rataradalla yksi raskas panssaroitu kumi (BDT), 1 DTR -kuljetusvaunu ja 3 panssaroitua ajoneuvoa (2 BA-6zhd ja 1 FAI- zhd ) [6] .
Mutta vuoden 1936 alussa ilmaantui uusia näkemyksiä panssaroidun kumin käytöstä erikoisyksiköissä. Ensinnäkin niiden piti suojella ja puolustaa pitkän matkan rautateitä alueilla, joilla on vähän teitä - Siperiassa ja Kaukoidässä. Tämä selittyy sillä, että panssaroituihin juniin verrattuna panssaroidut renkaat olivat vähemmän riippuvaisia rautatiejärjestelmästä veden ja hiilen tuottamiseksi, niillä oli suuri matkamatka (jopa 250 km) ja suuri nopeus - jopa 75 km / h (panssaroitujen junien nopeus oli jopa 50 km / h, ja reservimatka vedessä jopa 100 km ja vaati säännöllistä höyryveturikattiloiden huuhtelua). Siksi Puna-armeijan kenraalin päällikön 28. toukokuuta 1936 antamalla käskyllä Valko-Venäjän sotilaspiirin komentaja määrättiin muodostamaan kokenut panssaroitu kumipataljoona erillisellä panssaroitujen junien rykmentillä 1. elokuuta mennessä . Valtion mukaan pataljoonassa tulisi olla: 268 henkilökuntaa (40 keski- ja yliupseeria, 86 nuorempi upseeria ja 134 sotilasta), 10 panssaroitua rengasta BDT-35, 1 panssaroitua kumia DSh , 21 panssaroitua ajoneuvoa- kiskovaunuja BA-3zhd , 9 FAI-zhd ja niin edelleen.
Panssaroitujen junien rykmentin komentaja majuri Brusin raportoi 15. elokuuta 1936 UMM:lle: "Kokenut panssaroitu kumipataljoona, joka muodostettiin erilliseen panssaroitujen junien rykmenttiin värvätyistä heinäkuussa 1936, 5.-7. syyskuuta, olisi suoritettava kokeelliset harjoitukset Valko-Venäjän sotilasalueella. Pataljoona sai asiantuntijakoulutuksen päätökseen 6. elokuuta mennessä. Tähän mennessä pataljoona on saanut vain yhden FAI-zhd panssaroidun ajoneuvon ilman tunkkia.
22. lokakuuta 1936 pataljoonassa oli radalla jo 1 yksi BDT, yksi DSh ja 19 panssaroitua ajoneuvoa (10 BA-6zhd ja 9 FAI-zhd) . Kesällä 1937 se nimettiin uudelleen 5. erilliseksi panssaroiduksi kumipataljoonaksi ja siirrettiin uuteen valtioon nro 16/716, jonka mukaan sillä pitäisi olla 5 panssaroitua rengasta (4 BDT ja 1 DSh), 39 panssaroitua ajoneuvoa rautateillä. tela (30 BA-6zhd ja 9 FAIzhd) ja muut panssaroidut ajoneuvot.
Syyskuussa 1937 viides erillinen panssaroitu kumipataljoona (5. prikaati) siirrettiin Brjanskista Bureya-asemalle, missä se astui OKDVA :han . Vuosina 1937-1941 pataljoona harjoitti taistelukoulutusta ja paikan järjestelyä. Pataljoonassa on Habarovskin alueen Kivdan hiilikaivosten työntekijöiden päälliköt, jotka syyskuussa 1939 esittelivät suojelijalipun erinomaisesta taistelukoulutuksesta. [7]
Suuren isänmaallisen sodan alkaessa pataljoona siirtyi sodanaikaiseen tilaan ja 1.7.1941 sillä oli (tilan/saatavuuden mukaan): 30/22 BA-6 rautatie; 9/9 FAI-rautatie; 5/5 panssaroidut renkaat (4 BDT ja 1 LH) ja muut panssaroimattomat ajoneuvot.
Vuosina 1942-1945 pataljoona harjoitti taisteluharjoittelua ja rakensi kolme silputtua, rapattua, sementtilattialla varustettua maastoa 800 m3 taisteluajoneuvoja, työpajan, leipomon, 300 hengen kerhon, ruokalan, päämajan, luokkahuoneita opiskelua varten, järjesti sivutilan.
9. elokuuta 1945 5. prikaati pyörillä panssaroitujen ajoneuvojen kanssa marssi ja keskittyi Konstantinovkaan. 12. elokuuta alkaen pataljoona osallistui taisteluihin japanilaisten kanssa Mantsuriassa tarjoten kenraalien siirtoa johtamaan taistelua ja vartioimaan tärkeimpiä valtateitä yhden komppanian kanssa sekä seuraten 2. armeijan sotilasneuvostoa neuvottelemaan antautumisesta Sungin kaupungissa. -U. Panssaroidut renkaat vartioivat rautatietä. [kahdeksan]
2. marraskuuta 1945 pataljoonan komentaja sai Puna-armeijan esikunnalta salasähkeen, jonka mukaan 5. panssaroitu kumipataljoona hajotettiin ja määrättiin: ... luovuttamaan taistelutarvikkeet armeijan varastoon. ... 15. marraskuuta mennessä pataljoonan pitäisi saapua 111. panssaridivisioonan muodostelmaan ... koko säännöllisen vahvuuden henkilökunnan kanssa ... "
Toisen maailmansodan alussa hän oli 60. erillisessä panssaroitu junassa . Sitä käytettiin ainakin vuoteen 1944, ensin 60. erillisessä panssaroitu junassa, sitten 60. panssaroitu junadivisioonassa.
Kirjasta "Raportti 60. divisioonan taistelutoimista. Panssaroidut junat ajalle 24.6.41-1.5.42 tästä seuraa, että: "14. heinäkuuta 1941 BDT lähetettiin Weimarnin asemalta lentokomppanian ryhmän kanssa vartioimaan rautatietä. dor. silta joen yli Niitty Klenyn asemalla . [9]
13. elokuuta 1941 BDT suoritti tiedustelut Volosovo -Izvara -osuudella. Izvaran asemalla saksalaiset koneet murskasivat kaikki raiteet ja BDT saapui Krasnogvardeyskiin lähteäkseen asemalle. Volosovo...
18. elokuuta 1941 BDT viestintävaltuutetun kanssa lähti Lyubanin asemalta muodostaakseen yhteyden NKVD:n 2. rykmentin kanssa. Tšudovon alueelta palaava delegaatti ei löytänyt rykmentin komentajaa, silta Volhovin yli tuhoutui, saksalaiset koneet rikkoivat pariton radan ja kaksi höyryveturia suistui raiteilta lähellä Babinon asemaa ...
1. toukokuuta 1942. Panssaroitu kumi - BDT ... koko vihollisuuksien ajan panssaroitu juna suoritti tiedusteluradan, maaston ja vihollisen lähellä rautateitä, ja 15. marraskuuta 41, BDT , ollessaan Volkhovstroy-Kukol -lavalla, tiedustelussa tuhosi 1 henkilöauton, 6 vaunua ammusten kanssa ja jopa 80 saksalaista. [kymmenen]