Moskovan rautatie

Moskovan rautatie
Moskovan rautatiehallinto ja tieto- ja laskentakeskus
Koko otsikko	Venäjän rautateiden sivuliike - Moskovan rautatie
Työvuosia	14 heinäkuuta 1959 lähtien
Maa	Neuvostoliitto (1991 asti), Venäjä
Hallintokaupunki	Moskova
Osavaltio	nykyinen
Alisteisuus	OJSC " Venäjän rautatiet "
lennätinkoodi	MSC
Numeerinen koodi	17
pituus	8984 km
Verkkosivusto	mzd.rzd.ru
Palkinnot
Luku	Valeri Faritovitš Tanaev [1] (28.2.2022 lähtien)
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Moskovan rautatie  on yksi Venäjän rautateiden 16:sta alueellisesta haarasta [ 2] . Palvelee suurimman osan Keski-Federaalipiirin alueesta , neljätoista Venäjän federaation alamaa, joista viisi kokonaan tai lähes kokonaan - Brjanskin , Kalugan , Orjolin , Smolenskin , Tulan alueet, neljä - suurinta osaa Kurskin , Moskovan , Ryazanin alueista, kaupunkia Moskovan ja viiden aiheen erilliset osastot - Mordovian tasavalta , Belgorod , Vladimir , Lipetskin ja Tverin alueet [ 3 ] . Moskovan rautatien palvelualueella asuu noin 30 miljoonaa ihmistä, mikä on noin 27 prosenttia Venäjän väestöstä.

Vuotuinen matkustajaliikenteen määrä on 770 miljoonaa (2019) [4] , tämä on Venäjän rautatieverkon 1. sija , 61 % sen matkustajaliikevaihdosta [5] . Moskovan päälinja tarjoaa 64 % Venäjän rautatieverkon esikaupunki- ja 25 % kaukokuljetuksista (2015). MZD :n lastausmäärä vuonna 2019 on 72,5 miljoonaa tonnia (noin 5 % verkon vetoisuudesta), rahtikuljetusten lukumäärällä mitattuna MZD on RZD -verkossa toisella sijalla Länsi-Siperian rautatien jälkeen [6] . Vuonna 2019 Moskovan rautateiden rahtiliikenteestä kertynyt tulo ylitti 94 miljardia ruplaa [7] .

Moskovan rautatieliittymä  on IVY: n suurin ja yksi maailman suurimmista. Täällä yhtyy 11 säteittäistä suuntaa, joita yhdistää kaksi rengaslinjaa - Moskovan rautatien pieni kehä , 54 km pitkä, ja Big Ring , 558 km pitkä [8] .

2000-luvulla Moskovan rautateillä toteutettiin suuri infrastruktuurihanke - Moskovan keskuskehä , liikkeen käynnistäminen tapahtui 10. syyskuuta 2016.

Vuodesta 2018 lähtien MZD-alueen suurin infrastruktuuri-investointihanke on Moskovan keskushalkaisijat , ja yhteensä 5 reittiä on tarkoitus käynnistää vuoteen 2024 mennessä [9] [10] . Kaksi ensimmäistä lanseerattiin 21. marraskuuta 2019 [11] [12] .

yleispiirteet, yleiset piirteet

Se perustettiin 14. heinäkuuta 1959 [13] , 21. elokuuta 1959 asti sitä kutsuttiin Moskova-Kursk-Donbass-rautatieksi . Vuonna 1966 hänelle myönnettiin Leninin ritarikunta . Vuodesta 2003 - Venäjän rautateiden OJSC :n sivuliike . Vuodesta 2011 lähtien tie koostuu seitsemästä alueesta - Moskova-Kursk, Moskova-Ryazan, Moskova-Smolensk, Orjol-Kursk, Smolensk, Tula, Brjansk [14] .

Syksyllä 2017 tiellä on 444 asemaa ja erillisiä sähkön keskityspisteitä [15] . Tien käytössä oleva pituus on 13 000 kilometriä, käyttöpituus 8984 kilometriä, Venäjän toiseksi pisin rautatie Oktjabrskaja-rautatien jälkeen . Vuonna 2018 MZD:n harjoituskentällä on 1460 rautatien ylitystä , joista 278 on suojattuja [16] . Työntekijöiden määrä elokuussa 2018 kaikilla toimialoilla on 70,4 tuhatta henkilöä, mikä on 5 kertaa vähemmän kuin vuonna 1959, tien perustamisvuonna (350 tuhatta) [17] . Moskovan rautateiden kuljetuksissa työskentelevän henkilöstön keskimääräinen kuukausipalkka on 58,6 tuhatta ruplaa kuukaudessa, kun taas Moskovan keskimääräinen kuukausipalkka on 92 tuhatta ruplaa (lokakuu 2018) [18] [19] [20] .

Vuodesta 2017 lähtien Moskovan rautatieasemilta lähtee 127 pitkän matkan matkustajajunaa, 2 374 lähijunaa ja "päivän pikajunia". Moskovan tietä pitkin kulkee kaikkiaan 237 paria matkustajajunia, 46 matkustajajunaparia ja 2500 tavarajunaa kulkee Moskovan rautatieliittymän kautta [21] [22] . Moskovan rautatien pääraiteiden käyttöpituus on 8,9 tuhatta km, josta 4,4 tuhatta km (eli 48%) on sähköistetty. Käyttöönoton pituus on 18,7 tuhatta km. 70,4 tuhatta ihmistä työskentelee kaikilla Moskovan rautatien toiminta-alueilla (2018). Tiealueella on 549 asemaa, joista 11 matkustaja- ja 8 järjestelyasemaa (2019). Kuljetuksista huolehtivat 15 operatiivista, 11 korjausveturivarikkoa, 6 vaunun käyttövarikkoa, Podmoskovnajan suurnopeusliikenneviraston junavaunuvarikko, 13 esikaupunkien junavaunuvarikkoa, 31 raideetäisyyttä, 18 sähköistys- ja virransyöttöetäisyyttä, , keskitys- ja estoetäisyydet, 10 telakoneasemaa ja 4 koneistettua raideetäisyyttä [21] [23] [24] .

Vuodesta 2015 lähtien Moskovan moottoritie harjoittaa 25 prosenttia maan kaukoliikenteen matkustajaliikenteestä ja 64 prosenttia esikaupunkiliikenteestä [25] [26] . Vuonna 2012 kuljetettiin 595 miljoonaa matkustajaa, joista 568 miljoonaa oli esikaupunkikompleksissa (keskimäärin 1,5 miljoonaa päivässä) [27] . Pääkaupunkiseudulla kulkee 3000 sähköjunaa päivittäin, liikennöintiväli vilkkaimmilla ( Jaroslavskoje , Gorki , Rjazanskoje , Kursk ) suunnilla, joissa samanaikainen liikkuminen neljällä pääradalla on mahdollista, on 4-5 minuuttia. Pitkän matkan matkustajaliikenne vuonna 2016 on 237 Moskovasta lähtevää junaa päivässä ja 46 Mosuzelin kautta kulkevaa junaa [28] . Tavaraliikenne - jopa 1000 junaa päivässä, mikä on 25 % kaikesta Venäjän rautateiden verkon kautta kulkevasta tavaraliikenteestä [8] .

Lastausmäärissä rautatie sijoittuu 7. sijalle Venäjän rautatieverkossa, konttikuljetuksissa (keskimäärin 615 päivässä) - verkossa kolmanneksi, 10 % verkon konttirahtimäärästä kuljetetaan MZD:n kaatopaikan rajojen sisällä. Moskovan rautatie kuljettaa yhteensä noin 68-70 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa; 34 nimikkeistöä (kannattavimmat ovat öljytankkerit, kontit, autot, teollisuustuotteet ja rautatavarat, sementti, ei-rautametallit ja metallirakenteet, rautaromu [29] ). Moskovan rautateiden kaatopaikan pelloilla korjataan vuosittain 10-13 miljoonaa tonnia viljaa (joka on noin 10 % Venäjän kokonaissadosta), josta merkittävä osa kuljetetaan rautateitse [30] . Mihailovskin kaivos- ja jalostuslaitoksella on purkamisen suhteen korkeimmat kuljetusindikaattorit MZD:n testipaikalla ja Novolipetskin rauta- ja terästehtaalla . Moskovan rautatien rahtityössä Oryol-Kurskin alue on aina johtavassa asemassa laajalla marginaalilla, jonka testauskentällä on jättiläistehtaita, Venäjän metallurgisen ja kaivosteollisuuden johtajia [30] [31] .

Alan johtavat tutkimuslaitokset ja koelaitokset ovat keskittyneet Moskovan rautateille; vuosina 2011-2013 Moskovan rautatiet ja rautatieliikenteen NIIAS luovat Shcherbinskyn kokeellisen rautatierenkaan pohjalta yhteisiä keskuksia ja laboratorioita innovatiivisten teknologioiden käyttöönottamiseksi [32 ] .

MOR on uudistaja intermodaalisen viestinnän organisoinnissa. Vuonna 2002 lanseerattiin Venäjän ensimmäinen Aeroexpress 50 kilometriä uudistettua linjaa pitkin Domodedovon lentokentälle , vuodesta 2004 lähtien pikajunat ovat kulkeneet Moskovan alueen kaupunkeihin (Region-Express, REKS) ja vuodesta 2005 lähtien Aeroexpresse on kulkenut. Sheremetyevo , Vnukovo lentokentille .

Joulukuusta 2009 lähtien Venäjän ensimmäiset nopeat Sapsan -junat ovat alkaneet liikkua Mosuzlista , ne kulkevat Moskovasta Pietariin ja Nižni Novgorodiin . Tämä on Venäjän rautatieverkon kannattavin hanke . Vuonna 2019 suunnitellaan hanketta uudelle nopealle moottoritielle Pietari - Moskova - Nižni Novgorod, jonka budjetti on 2,3 biljoonaa ruplaa; Moskovan rautatien kautta kulkevan Nizhny Novgorod -osuuden käynnistäminen on suunniteltu vuonna 2024 [33] .

MOR:ssa on koulutusjärjestelmä, henkilöstöpotentiaalin jatkokoulutus ja olemassa olevan reservin luominen. Joka vuosi noin 4 000 pääammattilaisten johtajaa ja työntekijää koulutetaan 28 teknisessä koulutuskeskuksessa kaikilla 7 tien alueella työpaikan ulkopuolella. Vuonna 2019 Venäjän rautateiden ensimmäinen presidentti, Venäjän federaation ensimmäinen rautatieministeri Gennadi Fadejev valitsi Moskovan rautatien Venäjän rautatieverkon parhaaksi [34] .

Rautatieosaston osoite: 107996, Moskova, Krasnoprudnaja-katu 20. Johtaja - Valeri Faritovitš Tanaev (28. helmikuuta 2022 lähtien) [1] [35] .

Tarina

tausta

Moskovan maakunnassa havaittiin 1860-luvulla todellinen rautateiden rakentamisen buumi. Vuonna 1861 junaliikenne avattiin Moskovasta Petuškiin ja 1. (13.) elokuuta 1862 - Nižni Novgorodiin . Vuonna 1862 junaliikenne alkoi Moskovasta Sergiev Posadiin . Vuosina 1862-1865 rakennettiin linja Rjazaniin , joka kulki Voskresenskin ja Kolomnan kautta . Vuosina 1866-1868 rakennettiin Moskova - Serpukhov  - Tula  - Orjol  - Kursk -linja . Vuonna 1870 liikenteelle avattiin linjat Sergiev Posadista Aleksandroviin ja Moskovasta Smolenskiin Mozhaiskin kautta . Vuonna 1880 tierakenteeseen kuuluvien ratalinjojen pituus ylitti 2000 km.   

Moskovan maakunnan rautateiden rakentamisen uusi nousukausi tapahtuu 1800- ja 1900-luvun vaihteessa. Vuonna 1898 rakennettiin Moskova- Suhhinichi  - Bryansk -linja . Vuonna 1900 Ryazan-Ural-rautatie venytti linjansa Moskovaan Paveletsista , samana vuonna rakennettiin linja Savelovoon ja vuonna 1901 Shakhovskajaan . Vuonna 1908 saatiin päätökseen 54 km:n pituisen Small Ring (Circular Railway) -rautatien rakentaminen. Vuonna 1912 Moskovasta kulki linja Cherustin ja Lyubertsy II :n kautta Kazaniin . Tämän seurauksena Moskovan rautatien risteys [36] muodostui lopulta  - se koostui 11 säteittäisestä linjasta, jotka oli yhdistetty renkaalla, ja siitä tuli Venäjän valtakunnan suurin .

Moskovan alueella sähköistettiin vuonna 1929 ensimmäinen 18 kilometrin osio Moskova - Mytishchi ja 3.8.1929 alkaen ensimmäiset C -sarjan esikaupunkijunat alkoivat kulkea sitä pitkin. Tämä oli Moskovan suosituin osa. alueella kulki sitä pitkin höyryveturilla varustetut junat nopeudella 16 km/h, mikä ei kestänyt matkustajaliikennettä. Uuden esikaupunkijunan sähköosat koostuivat yhdestä moottori- ja kahdesta perävaunuvaunusta, ja junan suurin nopeus saavutti 85 km/h. Yhdessä vaunussa oli tavaratila. Henkilöautot olivat vain 3 luokkaa ja maalattiin vihreäksi, mikä sitten 80 vuoden ajan Neuvostoliitossa ja Venäjällä (ennen RZD -sähköjunien uudelleenbrändäystä ) oli tärkein sähköjunille. Sähköjunan virrankeräimet kytkettiin 1500 V:n tasavirtalähteeseen. Moskova-2-aseman liikkuvan kaluston huoltoa ja korjausta varten rakennettiin varikko, jota vuoteen 1933 asti kutsuttiin Main Electriciksi. Pohjoisen rautateiden varikko Moskova-2, nyt se on suurin Moskovan rautatien autovarikkotiellä Moskova-2-Jaroslavskaja Suuren polttoainesäästön lisäksi uudentyyppinen veto mahdollistaa veturi- ja vaunukannan jyrkän pienentämisen. Jo 1930-luvun ensimmäisellä puoliskolla Moskova-Mytishchi-linjalla toiminut 33 autoosuutta julkaisi 43 juna- ja vaihtohöyryveturia sekä noin 400 esikaupunkien henkilöautoa. Vuodesta 1930 lähtien Mytishchi-Bolshevo-, Mytishchi-Pushkino-, Bolshevo-Schelkovo- ja Pushkino-Pravda-osuudet siirrettiin autojen vetovoimaan. Henkilöliikenteen lisääntyessä autojen määrä nousi 9:ään. Osa niistä irrotettiin tehokkuuden lisäämiseksi väliasemilla. [37] [38]

Marraskuussa 1932 Dynamo Moskovan sähkökoneenrakennustehdas valmisti ensimmäisen Neuvostoliiton sähköveturi VL19 . Vuonna 1933 Moskova- Ljubertsy I -osio sähköistettiin . Vuonna 1936 Lyublino-Sortirovochnaya- asemalle rakennettiin Neuvostoliiton ensimmäinen koneellinen lajittelukumpu . Vuoteen 1943 mennessä rakennettiin 558 km:n pituinen Great Circle Ring (sen erilliset osat ovat olleet olemassa 1800-luvulta lähtien) [39] .

Suuri isänmaallinen sota 1941-1945

”Rautatiet ovat aluksia, joiden läpi virtaa maan veri: kuoret ja leipä, pommeja ja öljyä. Puna-armeija katsoo rautatietyöläisiä luottavaisin mielin: he ovat aseveljiä - yksi ampuu, toinen toimittaa patruunoita. Rautatietyöntekijämme ovat osoittaneet olevansa rohkeita taistelijoita. Lentäjien, tankkerien, tykkimiesten ja merimiesten ohella he tekevät kaikkensa Voiton eteen. Näin Brjanskissa , kuinka rautatietyöntekijät työskentelivät tulen alla. Pommit putosivat, mutta rohkeat ihmiset irrottivat rauhallisesti vaunut ammuksilla ... Moskovan rautatieliittymästä tuli pääkeskus, jonka kautta rintama toimitettiin kaikella tarvittavalla. Tämän ymmärsi Saksan fasistinen komento. Natsit pyrkivät katkaisemaan kaikki pääkaupunkiin toimittaneet rautatiet, tehostivat ilmaiskuja niitä vastaan. Ainoastaan ​​Moskovan ja Ryazanin tien asemalla vuoden 1941 lopussa tehtiin 159 hyökkäystä, pudotettiin noin 900 voimakasta räjähdysainetta ja tuhansia sytytyspommeja. Vihollinen pommitti varastoja, vesipumppuja, asemia, junia. Ja tästä huolimatta tie purkautui 7-8 tuhatta vaunua "päivittäin". Monet rautatietyöntekijät osallistuivat paitsi puolustuslinjan rakentamiseen Moskovan lähellä, myös puolustivat pääkaupunkia aseilla käsissään. Kun Voitonpäivä koittaa , taistelijamme muistavat ensimmäisenä rautatietyöläiset ... "

Suuren isänmaallisen sodan alkaessa rautateiden sujuvan toiminnan vuoksi kaikki koneistajat vapautettiin asevelvollisuudesta rintamaan. Tärkeä rooli sodan aikana oli Moskovan ympyrätiellä . Pelkästään loka- ja marraskuussa 1941 Mosuzel sai 315 tuhatta vaunua joukkoineen, varusteineen, varusteineen ja ammuksineen [43] . Suurimmat teollisuusyritykset evakuoitiin Moskovasta pientä kehää pitkin, ja sitten, kun Neuvostoliiton joukot aloittivat vastahyökkäyksen, panssarivaunut, raskaat aseet ja ammukset siirrettiin rintamalle maan itäisiltä alueilta (jossa tehtaat sijaitsivat). . Sotavuosina Moskovan rautatieliittymän höyryveturit työskentelivät hiilellä Moskovan lähellä .

Moskovan veturityöntekijät esittivät ja toteuttivat ajatuksen erityisten veturiyksiköiden luomisesta etulinjan kuljetuksia varten. Nämä olivat rautateiden kansankomissariaatin (ORKP) erityisreservin veturien pylväitä. Ensimmäiset neljä tällaista pylvästä muodostettiin Iljitšin mukaan nimettyyn veturivarikkoon . E- tai SO -sarjan höyryveturien lisäksi , jotka ovat melko voimakkaita, mutta eivät niin raskaita kuin FD , saattue sisälsi myös henkilökunnan kiertoajeluvaunuja [44] .

Moskovan taistelun aikana 12. joulukuuta 1941 Moscow Railwayman -lehti julkaisi kirjailija Ilja Ehrenburgin artikkelin "Voiton kohtalo". Moskovan rautatien risteyksen teräslinjojen työntekijöille omistettu artikkeli sisältää historiallisesti ensimmäisen ilmaisun "Voitonpäivä" käytön venäläisessä kirjallisuudessa . Artikkelissa sanottiin osittain (katso sivupalkki) :

1946-1980 luvut

Voiton jälkeen vuonna 1947 tapahtui rakenteellisia muutoksia: keskusrautatieasema luotiin osaksi Moskova-Kursk-, Moskova-Donbass-, Moskova-Rjazan-, Moskova-Kiova-, Moskovan-kierto- ja Pohjois-rautateitä, mikä varmisti työn paremman koordinoinnin. ja siitä tuli yhtenäisen rautatien järjestämisen edellytys [45] .

Vuosina 1945-1952 Moskovan rautatieliittymän esikaupunkilinjat sähköistettiin. Sähköosien muodossa olevat sähköjunat alkoivat kulkea Riian suuntaan Nakhabinoon, Savelovskin suuntaan  - Beskudnikovoon, Kurskin suuntaan - Lvovskajaan, Smolenskin suuntaan - Odintsovoon, Golitsyniin ja Zvenigorodiin, Paveletskin suuntaan - Domodedovoon, Kiovan suuntaan - Aprelevkaan. Tavarankuljetuksia sähkövetureilla alettiin suorittaa Moskova-Serpukhov- ja Moskova-Aleksandrov-osilla. Sähkövetoon muunnettujen teiden kantokyky kasvoi 1,5-2 kertaa höyryyn verrattuna; kivihiilestä on saatu suuria säästöjä [46] .

Vuonna 1956 hyväksyttiin NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston päätös "Rautateiden sähköistyksen yleissuunnitelmasta": 15 vuodessa noin 40 tuhatta kilometriä rautateitä oli tarkoitus muuttaa sähköisiksi. vetovoima, ja höyryveturien veto oli tarkoitus korvata dieselveturilla. Mosuzlan kaikkien linjojen sähköistys toteutettiin vähitellen: Moskova - Kursk; Moskova - Ryazan; Moskova - Pavelets, Moskova - Khutor Mikhailovsky (Kiovan suunta); Mozhaiskiin ja Volokolamskiin. Vuosina 1955-1956. Tien N. I. Gnapin ja pääinsinöörin V. E. Biryukovin johdolla , ensimmäisenä maassa yksivaiheisella teollisen taajuuden vaihtovirralla, sähköistettiin 136 km pitkä osio [47] Ozherelye  - Pavelets-Tulsky , josta tuli testaus. pohja testausta ja käyttöä varten uudessa järjestelmän virtalähteessä. Vaikea ominaisuus sivustolla oli erittäin karu maasto pitkineen lasku- ja nousuineen; joiden ylittämiseksi rakennettiin 3 vetoasemaa, asennettiin kontaktiverkko, muutettiin vastaanotto-lähtö- ja lajitteluratojen konfiguraatiota. (Vuonna 1989 osa Ozherelye- Uzunovo -osuudesta siirrettiin tasavirtaan). Vuonna 1956, ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa, vaihtovirralla toimivat tavarajunat kulkivat paikalle. Ozherelyen asemalle rakennettiin lohkoosa AC- ja DC-järjestelmien yhdistämistä varten . Täällä testattiin kokeellisessa tilassa uusia, tehokkaampia elohopeatasasuuntaajia, erilaisia ​​muuntajia ja bimetallijohtoja käytettiin ensimmäistä kertaa. [48] ​​[49]

Vuodesta 1956 vuoteen 1970 Neuvostoliiton rautatieministeriö teki useita muutoksia Neuvostoliiton rautatieverkoston rakenteelliseen jakoon. Tällaisten muutosten seurauksena Moskovan rautatie syntyi [50] :

• 14. heinäkuuta 1959 [51] [52] yhdistettiin uusi Moskova-Kursk-Donbass- rautatie, jonka johto oli Moskovassa: Moskova-Rjazanskaja (lukuun ottamatta Michurinsky-haaraa), Moskova-Kursk-Donbass , Moskova- Kirtaradat , sekä Moskova-Kiova- ja pohjoisen rautateiden Moskova-osastot, Kalinin -tien Moskova-Smolensk ja Moskova-Rizhski-haarat (samaan aikaan Kalinini- ja Moskova-Kiova- tiet yhdistetään Kalininiksi Smolenskin johdolla). Ja 21. elokuuta 1959 Moskova-Kursk-Donbass-rautatie nimettiin uudelleen Moskovan rautateeksi [53] .
• Toukokuussa 1961 Kalininin rautatie liitettiin Moskova-Smolensk, Vjazemskoje, Kalugan ja Brjansk-haaroihin (Velikolukskoje ja Rzhevsk haarat menivät Oktjabrskajaan) [54] [55] .
• Aluksi Savelovo  - Sonkovo -osio , jossa oli haara Uglichiin , siirrettiin myös pohjoistieltä Moskovaan, mutta viimeistään 1. kesäkuuta 1961 se siirrettiin Oktyabrskaya-tien Bologovskin osastoon . Siirtopäätös johtui tarpeesta suorittaa koko (tuohon aikaan melko suuri) lastivaihto Tverin alueen läpi yhden (Oktyabrskaya) rautatien rajoissa [56] [57] .
• Savelovo-tien välinen asema siirrettiin Moskovasta Oktjabrskaja-rautatielle marraskuun 1967 ja 1969 välisenä aikana [58] [59] . Inter-road-asema Petushki siirrettiin Moskovasta Gorkin rautatielle vuosina 1978-1980 [60] [61] [62] .

Moskovan rautateistä tuli muodostumisensa jälkeen yksi Neuvostoliiton suurimmista. Sitä johti merkittävä rautatieliikenteen hahmo Leonid Anatoljevitš Karpov , joka organisoi puolen miljoonan sotilasosaston kuljetuksen rautateitse vuonna 1943 Stalingradin taistelun jälkeen Kurskin pulloon [17] . Moskovan rautatien rakenteeseen alkoi kuulua 15 haaraa: Moskova-Kursk, Moskova-Rjazan, Moskova-Smolensk, Moskova-Rizhskoe, Moskova-Jaroslavl, Ryazan, Tula, Orel, Kursk, Kashirskoe, Novomoskovsk, Kaluga, Brjansk, Smolensk ja Moskova-Okruzhnoe. Rautatietyöntekijöitä työskenteli tuolloin 350 tuhatta ihmistä, lastaus MZD-alueella oli 1960-luvulla noin 300 miljoonaa tonnia vuodessa [17] . L. A. Karpov muisteli myöhemmin:

Se oli ainutlaatuinen voimalaitos, Moskovaan keskittyvä tie, jolla oli yksitoista junalinjaa Moskovasta. Sen rahtiliikevaihto oli yhtä suuri kuin Englannin, Ranskan ja Italian rautateiden rahtiliikevaihto yhteensä, pituus oli 8,7 tuhatta kilometriä - etäisyys melkein yhtä suuri [etäisyys] Moskovasta Vladivostokiin.

Neuvostoliiton ministerineuvoston 3. helmikuuta 1956 antaman asetuksen "Rautateiden sähköistyksen yleissuunnitelmasta" täyttyessä 1950-luvun lopulla - 1960-luvulla monet Moskovan rautateiden rautatielinjat sähköistettiin (pääasiassa suorilla). nykyinen) ja kunnostettiin, päätiet muutettiin vähintään kaksiraiteisiksi. Erityisesti Big Ring , jonka kokonaispituus on 558 km, josta on tullut tärkeä osa Moskovan keskustaa , on rakennettu kokonaan uudelleen . Vuodesta 1960 lähtien kaikki esikaupunkiliikenteen matkustajaliikenne Moskovan risteyksessä on ollut sähköjunia. Vuosina 1970-1976 Moskovan länsi- ja itäpuolelle rakennettiin ja avattiin kaksi järjestelyasemaa Bekasovo-Sorting ja Orekhovo-Zuevo , joista tuli yksi Euroopan ja Neuvostoliiton suurimmista [63] .

Kesäkuussa 1962 Moskova-3-varaston insinööri Anatoli Frolov ajoi ensimmäisenä Neuvostoliitossa 3567 tonnia painavaa tavarajunaa Alexandrov-Moskova-reitillä [64] .

Vuonna 1966 Moskovan rautatiet sai Leninin ritarikunnan ja sen pomo Leonid Karpov sosialistisen työn sankarin arvonimen.

Vuoteen 1965 mennessä sähkö- ja dieselajoneuvojen osuus tieliikenteessä oli 76 %, ja 24 % jäi höyryvetureiden vetoon. Höyryvetureita käytettiin junatöissä Moskovan rautateillä vuoteen 1970 [65] .

1970-luvun lopulla ja 1980-luvun alussa Moskovan rautateillä alkoi kehittyä kauko- ja raskasliikenne kuljetusten tehokkuuden parantamiseksi ja kustannusten alentamiseksi. Tammikuussa 1979 suoritettiin ensimmäinen juna, jossa oli 6 tuhatta tonnia hiiltä, ​​ja pian tällaiset junat alkoivat kulkea säännöllisesti. 5. maaliskuuta 1980 Moskovan rautateiden insinööri suoritti maailman ensimmäisen 10 tuhatta tonnia painavan tavarajunan, ainoana Neuvostoliiton rautatietyöntekijöiden joukossa kahdesti sosialistisen työn sankari Viktor Sokolov (reitillä Rybnoe-Perovo). Samalla käytettiin uutta ajotekniikkaa - yksi VL10- sähköveturi sijoitettiin junan päähän, toinen - peräpäähän, kuljettajien välinen koordinointi toteutettiin radion välityksellä. Tämän onnistuneen kokemuksen jälkeen yli 10 tuhatta tonnia painavien junien ajo MZD:llä lisääntyi nopeasti. Superraskaan junan tehokkaaseen ajamiseen avaintekijät olivat jarrujohdon riittävä tiheys, automaattisten kytkentävikojen puuttuminen, radan tilasta johtuvien nopeusrajoitusten puuttuminen, tarvittava jännite kosketusverkossa, merkinantolaitteiden tarkka toiminta, laitteiden luotettavuus ja korkein ajoluokka. 6-10 tuhatta tonnia painavan junan ajaminen vaati veturimiehistöltä lisääntynyttä huomiota ja valppautta, täyttä omistautumista koko matkan ajan. Korkeassa neuropsykologisessa stressissä kuljettajan ja hänen avustajansa työpaikkojen mukavuus oli erityisen tärkeää. Kuitenkin noina vuosina sähköveturin ohjaamossa oli riittämätön äänieristys, epämukavat istuimet johtivat lisääntyneeseen väsymykseen ja wc-istuimeen ei pääse liikkeen aikana kompressorin tärinän takia. Suunnitteluidea ei vastannut ajoissa operaattoreiden signaaleihin. Nämä suunnitteluvirheet häiritsivät kuljettajien tehokasta ja ongelmatonta työtä, näistä ongelmista keskusteltiin paljon Neuvostoliiton kuljetuslehdistössä. Raskaan kuljetusliikenteen ansiosta MRR pystyi kuitenkin kuljettamaan huomattavasti enemmän rahtia ilman liikenteen suuruutta [66] [67] [68] .

1970- ja 1980-luvuilla tien jälleenrakentamiseen ja liikkuvan kaluston uusimiseen investoitiin yli 2,5 miljardia ruplaa, mikä mahdollisti tärkeimpien tuotantolaitosten merkittävän parantamisen. Moskovan rautatieliittymän kehittäminen toteutettiin Moskovan ja Moskovan alueen liikenteen kehittämisen integroidun suunnitelman perusteella [69] .

17. heinäkuuta 1979 ensimmäinen matkustajajuna lähti Jaroslavskin rautatieasemalta Baikal-Amurin pääradalle reittiä Moskova - Tynda , juna oli matkalla 7 päivää [70] .

Vuonna 1981 Savelovskin aseman alueelle rakennettiin yhdyshaara ja junien läpikulku Moskovan rautatien Savelovskin suunnalta Valko- Venäjän suuntaan avattiin .

1981-2000

• Vuodesta 1981 tiellä oli 15 haaraa [71] . Lokakuuhun 1989 asti Moskova-Rizhskoje tuli osa Moskova-Jaroslavskoje, ja Novomoskovskoe tuli Tula. [72]
• Rahtikompleksit luotiin rahdin ja konttien käsittelyyn asemilla Moskova-Tovarnaja-Smolenskaja , Moskova-Tovarnaja-Paveletskaja , Moskova-Tovarnaja-Kievskaja , Moskova-Tovarnaja-Kurskaja .
• Riian, Kazanin, Kiovan ja Paveletskin suunnan pää- ja säteittäisille osille laskettiin lisää pääraiteita, Savelovskin ja Smolenskin halkaisija rakennettiin (1981).
• Matkustaja-asemat Moskova-Kazanskaja, Moskova-Kiova, Moskova-Paveletskaja rakennettiin uudelleen. Kiovan, Jaroslavskin, Belorusskyn, Paveletskyn, Savelovskin ja Kazanskyn rautatieasemat kunnostettiin ja kunnostettiin. Raideja pidennettiin 70 asemalla, 350 korkean laiturin pituutta lisättiin, mikä mahdollisti pidennettyjen (mukaan lukien kaksoisjunien) käynnistämisen. Tien suurten nopeuksien suunnissa rakennettiin saumaton kisko, pääradat asetettiin teräsbetoniperustuksille.
• Viimeinen uusi merkittävä linja oli vuonna 1989 avattu 69 kilometriä pitkä sointulinja Uzunovo - Rybnoye , joka yhdisti Paveletskoje- ja Ryazanskoje-suunnat Isoa kehää pidemmälle. Linja on ollut rakenteilla vuodesta 1979, se rakennettiin tasavirralla, yksiraiteisella kaksiraiteisella insertillä. Samaan aikaan Ozherelye  - Uzunovo -osio vaihdettiin AC:sta tasavirtaan, mikä on ainutlaatuinen tapaus.
• Viimeiset sähköistetyt osat olivat Volokolamsk  - Shakhovskaya (1991) ja Sofrino  - Krasnoarmeysk (1994), joissa autonominen veto on korvattu sähköjunilla.

Vuonna 1984 Anatoli Frolov , Moskova-3-varaston insinööri, johti ensimmäisenä Neuvostoliitossa 24-auton matkustajajunaa rautateitse , Sosialistisen työn sankari (Moskova-Jaroslavl-reitillä) [64] [73] .

Vuonna 1990 tien käyttöpituus oli 9281 km, josta sähköistettyä 4311 km. Vuoteen 1991 mennessä tie sisälsi 13 osastoa, kansainvälisen ja turistiliikenteen osastoa, yli 300 omavaraista yritystä (varastot, asemat, etäisyydet jne.). Seuraavina vuosina osastoja laajennettiin voimakkaasti yhdistämällä. Erityisesti vuonna 1995 Moskovan piirin haara yhdistettiin Kashirskyn haarakonttoriin, jolloin muodostui Moskovan ja Paveletskin haara; vuonna 1996 Kalugan haara jaettiin Moskovan-Smolenskin, Brjanskin ja Smolenskin kesken [74] ; vuonna 1998 Moskova-Jaroslavl jaettiin Moskova-Kurskin ja Moskova-Smolenskin kesken [75] ; Vuonna 2001 Moskovan ja Paveletskin haara liitettiin Moskovan ja Kurskin haaraan, ja Orjolin ja Kurskin haaratoimistot yhdistettiin Orjol-Kurskin haarakonttoriin [76] , kun haarakonttorien lukumäärä on vähennetty seitsemään [77] [ 77]. 78] .

1990-luvun alussa automaattilukolla, puoliautomaattisella lukituksella ja lähettäjäkeskityksellä varustettujen osien pituus oli 8882 km, vaihteiden ja opasteiden ohjauksen sähköiseen keskittämiseen sisältyi yli 21 375 vaihtetta, 7247 km oli varustettu automaattiveturilla. merkinanto ja liftaukset, kaikki sähköistettyjen ratojen vetomuuntamot, joista yli puolet siirretty kauko-ohjaukseen.

Neuvostoliiton romahtamisen yhteydessä 1990-luvun alussa tien rajoja Valko-Venäjän ja Lounaisrautateiden kanssa mukautettiin valtioiden rajoja pitkin. Erityisesti 3 osuutta Vorozhba  - Khutor-Mihailovsky -linjasta , jotka sijaitsevat Venäjän alueella, asemat Lokot , Krupets ja Tetkino [79] siirrettiin Jugo-Zapadnajasta .

1980-luvun loppuun mennessä rautatie oli Neuvostoliiton tieverkossa ensimmäisellä sijalla matkustajaliikenteessä kuljettamalla vuosittain noin 1,5 miljardia matkustajaa - noin kolmanneksen koko rautatieliikenteen matkustajaliikenteestä.

1980-luvun lopulla - 1990-luvulla matkustaja- ja rahtiliikenteen vähentymisen vuoksi monet tien asemat / sivuraiteet menettivät jälkensä osittain tai kokonaan, ja niistä tuli pysähdyspisteitä (laiturit). Myös eräitä muita matkustajaliiketoimintoja (varastot jne.) on luovuttu/pienennetty. Matkustajaliikenne peruttu joillakin linjoilla. Suurin osa perutun liikenteen linjoista hylättiin ja/tai purettiin, mukaan lukien ne, joilla oli vain rahtiliikennettä [80] . 1990-luvun massiivisen linjojen katkeamisen jälkeen katkaisuliikenteen peruuntuminen jatkuu vähäliikenteisillä radoilla hitaammin tähän asti.

• Toukokuussa 1987 Beskudnikovskajan rautatielinja suljettiin  - tuolloin Moskovan ainoa sointulinja, jota pitkin matkustajaliikennettä harjoitettiin.
• Puretut linjat: toinen raita Povarovo II  - Bely Rast (1996-2001), useita kaksiraitaisia ​​lisäosia Uzunovo - Rybnoye -linjalla , toinen kappale Novomoskovsk II  - Urvanka (1990-luku), Beskudnikovskajan haara purettiin (1987), Mytishchi - Pirogovo -linja (1996 -2000), Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda -linja (1996-2007), Volovo  - Teploe -linja (2000), Urvanka  - Moskovskaja (2009) [81] , Sazonovo  - Pilevo -linja (2008-209), Tula -20 - Likhvinskaya kapearaiteinen rautatie Tula - Likhvinskaya  - Trufanovo (1996; oli viimeinen jäljellä oleva UZhD yleiskäytössä Moskovan rautateillä ), linja Klimovista Ukrainan rajalle (1997), Polpinskaya  - Dudorevo (2007-2011), Lvovo  - Kazanovka (2007), Bryanskin risteyksen Kozyolkino  - Snezhetskaya itäinen ohitustie  - 387 km (ei käytetty rakentamisen jälkeen, hylätty / purettu 1990-2000-luvuilla). Myös monet liitoshaarat risteysasemien lähellä purettiin.
• Linjat, joilla on peruutettu (matkustaja)liikenne, mutta ei purettu: Lesnoy Gorodok  - Lentokenttä (1996, yhteysverkosto purettiin [82] ), Tyoploe  - Belev (1997-2004), Panki  - Dzerzhinskaya linja (1997) [83] , Valutino  - Soshno (2001), Roslavl I  - Ponyatovka  - raja Valko-Venäjän kanssa (2001, tuli pääsytie Roslavl I -asemalle), Zhecha  - Starodub (2001), Korenevo  - Rylsk (2001), Urvanka  - Anilinovaya (2001), Suzemka  - Trubchevsk / Belaya Birch (2004) [84] , Cherepet  - umpikuja (2010, esikaupunki), Tetkino  - Elbow (2010) [85] [86] , Zhukovka  - Kletnya (2010) [87] , Durovo  - Vladimirsky Dead Loppu (2013), Svezhenkaya  - Morsovo (2013), Unecha  - Seletskaya (2013), Unecha  - Surazh (2014), Lgov-Kiova  - Gotnya (2013) [88] , Glushkovo  - Vorozhba  - Tyotkino (2015) [89] , Roslavl I  - Faience (2015) [90] , Kozelsk  - Belev (2016) [91] .

1990-luvulla Moskovan rautateillä äärimmäisen akuutti lipputtoman matkustamisen ongelma, jota lennonjohtajat eivät kyenneet selviytymään; lisäksi tietestauspaikalla oli 105 edunsaajaluokkaa. Moskovan rautateiden esikaupunkiliikenteen tuotot ovat laskeneet katastrofaalisesti ja kuljetusten kannattavuus on saavuttanut maksimitason. Vuodesta 1999 lähtien Moskovan rautateiden päällikön Gennadi Fadejevin aloitteesta on aloitettu kääntöporttien asentaminen asemille ja laitureille, joilla on eniten matkustajaliikennettä, pääasiassa Moskovan risteyksessä, mikä jatkuu tähän päivään asti. Ensimmäiset kääntöportit Venäjällä ilmestyivät 1. syyskuuta 1999 Kievskyn ja Rizhskyn rautatieasemille [34] [92] . Vuoteen 2019 mennessä lähes kaikki pysähdyspaikat Moskovassa sekä Moskovan alueen suurissa siirtokunnissa on varustettu kääntöporteilla.

2001-2009

Venäjän federaation vuoden 2002 lain "Rautatieliikenteen omaisuuden hallinnan ja luovuttamisen erityispiirteistä" mukaisesti Moskovan rautatie, kuten muutkin Venäjän rautatiet, on vuodesta 2003 lähtien menettänyt oikeushenkilön aseman [93] [ 94] , voitto rautatien taloudellisesta toiminnasta siirretään Russian Railways JSC:n yhdelle selvitystilille, tienpäällikkö toimii Russian Railways JSC:n presidentin valtakirjalla. Alan uudistuksen viimeisessä vaiheessa vuonna 2012 jokainen 16 tiestä alkoi toimia alueellisena hallintokeskuksena (RCCU). Moskovan tie on RTsKU nro 1 [95] .

Helmikuun 14. päivänä 2004 avattiin ensimmäinen Moskovan ja Mytishchin esikaupunkien pikareitti kaupallisella nimellä Sputnik. Erityisesti tälle reitille luotu sähköjuna on lyhentänyt matka-aikaa 35 minuutista 18 minuuttiin. Seuraavina vuosina pikajunia käynnistettiin joihinkin muihin kohteisiin.

Vuosina 2002-2008 käynnistettiin pikajunia Moskovan rautatieasemilta kolmelle Moskovan lentokentälle:

• Vuonna 2002 Domodedovoon linjalla, jota jo palvelevat perinteiset esikaupunkijunat.
• Vuosina 2004-2005 Vnukovoon tätä tarkoitusta varten Lesnoy Gorodok  - Lentokenttä -linja sähköistettiin uudelleen vuonna 2004 , ja vuonna 2005 rakennettiin Venäjän ensimmäinen maanalainen esikaupunkiasema.
• Vuonna 2008 Sheremetjevoon rakennettiin uusi kaksiraiteinen linja Lobnya  - Sheremetyevo Airport .

Vuodesta 2008 lähtien reitit ovat siirtyneet Aeroexpress - yhtiölle, josta on itse asiassa tullut näiden reittien yleinen nimi. Teillä olevissa ruuhkatilanteissa näistä junista on tullut tärkeä osa Moskovan keskuksen liikennejärjestelmää. Aeroexpressin osuus matkustajakuljetuksista Moskovan lentoasemille vuonna 2017 osoittautui alhaisimmaksi yrityksen 10 toimintavuoteen [96] .

2000-luvulla toteutettiin myös toimenpiteitä ylikuormitettujen linjojen purkamiseksi:

• Vuonna 2003 Mytishchi - Fryazevo sointulinjan Monino  - Fryazevo -osuudelle rakennettiin toinen rata , joka mahdollisti Gorkin suunnan pitkän matkan junien ohjaamisen Jaroslavskin asemalle, purkaa osuuden Moskovasta-Kurskajasta;
• Vuonna 2003 Perovon ja Kuskovon asemien välinen yhdysrata sähköistettiin , mikä mahdollisti sähköjunien siirtämisen Perovosta Orekhovo-Zuevoon .
• Vuonna 2003 Tula I-Kurskaya  - Plekhanovo -osio ja Plekhanovon messupuiston 2. rata sähköistettiin , mikä mahdollisti välilaskemattomien tavarajunien kuljettamisen Tula I-Kurskajaan Orelista ja takaisin [97] ;
• Vuonna 2006 Moskovan Mitkovskajan yhdyshaaran yksi rata sähköistettiin Moskovan II-Mitkovo- ja Nikolaevka -asemien kautta kaukojunien ohittamiseksi Kazansky/Ryazansky suunnasta Leningradskojeen (Oktyabrskaya-rautatie) tai Jaroslavskojeen ja takaisin suuren renkaan purkamiseksi. .

2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen alussa Moskovan rautatien keskimääräinen päivittäinen kuormitus Vladimir Moldaverin mukaan oli 450 tuhatta tonnia; vuodessa - 165 miljoonaa tonnia [98] . Vuosien 2007-2008 globaalin finanssikriisin jälkeen Venäjän rautatieverkon ja erityisesti Moskovan rautatien kuormitus väheni 2,5-kertaiseksi ja vakiintui vuoden 2011 jälkeen pitkään noin 70 miljoonan tonnin vuositasolle [99] .

Linjojen kapasiteetin lisäämiseksi aloitettiin 2000-luvun lopulla tieosuuksien jälleenrakentaminen lisäämällä pääraiteet, joita ei ollut tehty yli 20 vuoteen. Vuosina 2007-2008 rakennettiin Gorkin suunnan Moskova - Kuskovo kolmas rata, osittain olemassa oleville vähäliikenteisille raiteille, nykyisen Zheleznodorozhnajaan johtavan kolmannen radan lisäksi muodostettiin erillinen rata suurnopeusjunia varten. 2010-luvun alusta ja lisääntyneen rahoituksen jälkeen työn laajuus on laajentunut: Big Ringin 2. rata Naaugolny - Ivantsevo, Smolenskin suunnan 3. ja 4. rata Odintsovoon, Gorkovskin 4. Zheleznodorozhnaya, 5. Rata Moskovasta Mytishchiin ja 4. Mytishchistä Pushkinoon, Paveletskyn 2. polku ilmailusta Domodedovon lentokentälle.

2009-2020

• 1. marraskuuta 2011 Central Suburban Passenger Company esitteli uudentyyppisen kuukausimaksun "Big Moscow", jonka avulla voit matkustaa Moskovan lähialueelta (25 km säteellä asemista) kaupungin keskustaan ​​kaikkiin suuntiin, mukaan lukien kautta, hintaan 1570 ruplaa (1. heinäkuuta 2017 alkaen) [100] [101] .
• Vuodesta 2011 lähtien Moskovan ympärille on aktivoitu "suuri ohitustie" etelästä siten, että Venäjän Kaukoidän, Siperian ja Uralin alueilta tuleva lasti menee länteen ja Eurooppaan Mosuzlin ohittaen.
• 18. kesäkuuta 2012 Moskovan rautatien esikaupunkien matkustajakompleksin teknologinen valvontakeskus avattiin Komsomolskaja-aukiolle [26] [102] .
• Vuonna 2013 avattiin ensimmäistä kertaa pitkään aikaan uusi esikaupunkilinja: Solnechnaya  - Novoperedelkino Moskovassa, joka syntyi Solnetšnajan aseman sisääntulotien jälleenrakentamisen ja sähköistyksen seurauksena.
• Vuoden 2014 neljännellä vuosineljänneksellä suunniteltiin lanseerata Talgo -autoista uusi Moskova-Kiova pikareitti , joka pystyy kattamaan 855 km:n matkan Venäjän ja Ukrainan pääkaupunkien välillä seitsemässä tunnissa. Mutta vuoden 2014 tapahtumien jälkeen Ukrainassa ja Moskovan ja Kiovan välisen matkustajaliikenteen jyrkän laskun jälkeen projekti päätettiin luopua. Sen sijaan Strizh- junat alkoivat kulkea Nižni Novgorodiin 1.6.2015 alkaen (jopa 7 kertaa päivässä), ja vuodesta 2017 lähtien Strizh-junissa on järjestetty kiihdytettyä liikennettä reitillä Moskova-Minsk-Varsova- Berliini . Juna kulkee 1896 kilometrin matkan Moskovasta Berliiniin 22 tunnissa [25] [103] .
• 1. heinäkuuta 2015, kun Venäjän federaation hallituksen asetus raskaiden tavaroiden maantiekuljetusten rajoittamisesta tuli voimaan, aloitettiin intensiivinen tavaran siirtäminen ajoneuvoista Moskovan rautateille, pääasiassa rakennusmateriaalien, murskeen, hiekan, sementti, rautaromu [31] .
• 14. maaliskuuta 2018 Moskovan alueen Elektrouglin asemalla avattiin uusi terminaali- ja logistiikkakeskus (TLC) Vostochny , joka pystyy vastaanottamaan ja käsittelemään 200 tuhatta TEU :ta Moskovan liikennekeskukseen rautateitse. Tämä TLC korvaa Moskovan rautatieasemilla suljetut rahtitelakat [104] .
• "Kaupunkijuna"-hanke toteutettiin Novomoskovskissa [105] .
• Pikajunat "Lastochka" käynnistettiin Moskovasta Tulaan, Orjoliin, Kurskiin, Belgorodiin, Smolenskiin, Tveriin, Kostromaan, Vladimiriin, Ivanovoon; juna "Strizh" - Nižni Novgorodiin, pikajunat Jaroslavliin, Ryazaniin, Kalugaan. Vuonna 2018 Moskovan rautatien päivittäisten pikajunien matkustajamäärä ylitti 10 miljoonaa ihmistä [5] . Maaliskuussa 2018 lanseerattu Lastochka -pikajuna Ivanovossa käyttää sekoitettua vetoa: Lastochka-junaa ajaa dieselveturi osuudella Vladimirista Ivanovoon [106] .
• Automaatio- ja telemekaniikkataloudessa (SCB) merkinantojärjestelmän instrumenttien ja laitteiden sähköinen kirjanpito otettiin käyttöön Glonass -järjestelmän kautta [107] .
• Säännöllinen nopeutettu konttijunien liikennöinti Kiinasta ( Dalianin satama ) mannertenvälistä reittiä, jonka pituus on 7721 kilometriä, on perustettu, määränpäänä teollisuuspuistoon Vorsinon asemalla Kalugan alueella. Reitti kestää 10–14 päivää 55 päivän sijaan meritse [108] .
• 28. huhtikuuta 2013 Lastochka -pikakone alkoi liikennöidä Moskovan ja Nižni Novgorodin välillä 440 km:n matkalla 4 tunnissa [109] .
• 1.6.2015 lähtien Strizh- juna , joka tekee jopa 7 matkaa päivässä, on lyhentänyt matka-aikaa kahden kaupungin välillä 3 tuntiin ja 35 minuuttiin.
• 25.10.2018 otettiin käyttöön Ivolga - sähköjunat modernisoidulla linjalla Belorusskyn rautatieasemalta Usovo -asemalle . 21. joulukuuta 2018 käynnistettiin pikareitti Belorusskyn rautatieasemalta Odintsovon asemalle [110] . 1.8.2019 Moskova-Odintsovo-osuudella avattiin neljäs päärata [111] .
• 5. elokuuta 2019 laskettiin Moskovasta Belgorodiin (660 km) liikennöivä Lastochka-pika, matka-aika on 7 tuntia 30 minuuttia [112] .
• 1.11.2019 käynnistettiin yömatkustajajunan Moskova-Paveletskaja - Tula - Kaluga - Moskova-Kiova pyöreä alueiden välinen reitti molempiin suuntiin pysähdyksin asemilla Domodedovo, Kashira-Passenger, Necklace, Venev, Novomoskovsk-1, Bobrik Don, Uzlovaya, Uzlovaya -1, Tula, Tula-Vyazemskaya, Aleksin, Kaluga, Kaluga-1, Maloyaroslavets, Obninskoye, Balabanovo. Junan matka-aika on 13 tuntia 15 minuuttia [113] .
• Tammikuussa 2020 Moskovan rautatien Jaroslavlin suunnalla avattiin Moskova-Mytištši-osuuden viides päärata. Vuoden alusta Jaroslavskin rautatieaseman ja Mytishchi-, Bolshevo-, Moninon- ja Sergiev Posad-asemien välillä on alkanut kulkea 27 uutta lähijunaa, joista 6 on pikajunia. Yhteensä 251 paria sähköjunia kulkee suuntaan joka päivä 3-4 minuutin välein [114] .
• Vuonna 2020 Moskovan rautateiden Gorkin suunnan ja MCC :n risteyksessä osana liikennekeskusta otettiin käyttöön Moskovan ensimmäinen Nizhegorodskaya -vyöhykkeen asema, jossa on 6 raidetta ja 3 laituria [115] [116] .

Organisaatiouudistukset

Vuoteen 2011 mennessä tie sisälsi 7 haaraa. 1. tammikuuta 2011 se siirtyi yhdessä muiden Venäjän rautateiden sivukonttoreiden kanssa toimimaan ilman sivukonttoreita [117] : sivukonttorit lakkautettiin, tieosaston (NOD) päällikön virka suljettiin pois. Uusia alueita on muodostettu 7, joiden rajat eroavat hieman entisten haarakonttoreiden rajoista, on otettu käyttöön aluehallinnon tiepäälliköiden apulaispäälliköt (alueittain). Aiemmin osastoihin kuuluneita yrityksiä alettiin erottaa erillisiksi osastoiksi Venäjän rautateiden sisällä. MZD:n kaatopaikan rajojen sisällä toimivat Venäjän rautateiden toiminnalliset haarat, tytäryhtiöt ja riippuvaiset yhtiöt (SDC) sekä ulkopuoliset organisaatiot, joiden enemmistöosuus on yksityisten yritysten käsissä.

1. lokakuuta 2012 perustettiin Moskovan alueellinen hallintokeskus (RTsKU).

Infrastruktuuri

Vuosina 2013-2016 Moskovan 54 kilometriä pitkä Small Ring kunnostettiin ja sähköistettiin. 10.9.2016 matkustajaliikenne käynnistettiin lyhyin väliajoin uusilla 31 pysähdyspaikalla. Matkustajalinja nimettiin Moskovan keskusrenkaaksi (MCC). Kehän 37 kilometriä pitkälle osalle rakennettiin kolmas tavaraliikenteen pääreitti (Presnyasta Ugreshskayaan pohjoisen kautta). Kunnostettu, mutta ei vielä sähköistetty, osa liitoshaaroista säteittäissuunnalla.

Vuodesta 2018 lähtien Moscow Central Diameters [118] on ollut Moskovan rautatien suurin infrastruktuurihanke .

Maaliskuussa 2019 Venäjän federaation syyttäjänvirasto kritisoi Roszheldoria ja Venäjän rautateitä Moskovan rautatieliittymän kehittämissuunnitelmista, jotka valvontaviraston mukaan olivat nousseet 3-kertaiseksi . Kommersant -sanomalehden haastattelemat riippumattomat markkinatoimijat ja asiantuntijat pitivät perusteettomina väitteitä MCC :n , MCD -projektien, säteittäisten suuntien kehittämisen ja nopean liikenteen järjestämisen kustannusten nostamisesta. Samaan aikaan Venäjän federaation valtakunnansyyttäjänviraston päätelmät tutkittuaan Venäjän rautatieyhtiö lupasi poistaa havaitut puutteet ja estää vastaavat tulevaisuudessa. Vähän ennen valtakunnansyyttäjänviraston virallista yhteydenottoa Moskovan liikennekeskuksen kehittämiskeskuksen johtaja, Venäjän rautateiden apulaisjohtaja Pjotr ​​Katsyv erotettiin, vuoden 2019 ensimmäisellä puoliskolla Moskovan rautatien päällikkö Vladimir Moldaver. ja Moskovan rautatien pääinsinööri Sergei Vjazankin jätti tehtävänsä [119] [120 ] [121] .

Vuonna 2016 MZD aloitti uudistuksen erikoistuakseen matkustaja- ja tavaraliikenteeseen [122] [123] . Matkustajaliikenteelle, suurnopeus- ja kiihdytetyille linjoille suunnitellaan erikoistuvan Moskovan rautatien Gorkin, Kurskin, Smolenskin, Kiovan ja Paveletskin säteittäissuuntaan sekä Oktyabrskaja-rautatien Leningradin suuntaan . Moskovan rautatien Jaroslavlin, Kiovan, Riian ja Savelovskin suunnat säilyvät sekaliikenteen reiteinä - ensimmäinen vaihtoehtojen puutteen vuoksi, loput epätäydellisen työmäärän vuoksi. Cherustinsky-, Kustarevsky- ja Ryazhsky-väylät erikoistuvat tavaraliikenteeseen [124] . Päivitetty yleinen suunnitelma Venäjän rautatieverkon kehittämiseksi vuoteen 2030 ja erikoisliikkeiden strategia valitsi ensimmäisen tällaisen hankkeen: kiihdytetylle matkustajaliikenteelle Moskovan - Donin Rostov - Sotši - Krimin suunnassa, Moskovan osissa Rautatiet Ozherelye  - Jelets Uzlovayan ja Kaakkois-alueen kautta erikoistuvat Rtishchevo-Kochetovka-rautatien sähköistykseen [ 125 ] . Niiden jälleenrakentamisen jälkeen eteläisen suunnan matkustajajunien enimmäismäärä vaihdetaan tänne, suurten kaupunkien ohikulkuteiden rakentaminen ja muiden osien modernisointi lyhentävät matka-aikaa Moskovasta Sotšiin vuoteen 2023 mennessä 24 tunnista 16 tuntiin [105 ] [126] .

Vuonna 2017 Venäjän rautatiet aloitti siirtymisen uuteen liikenteenhallintakonfiguraatioon, jonka mukaan Venäjän rautateiden verkossa tulee olemaan 6 polygonia (Moskova, Luoteis, Volzhski, Etelä, Ural-Siperia ja Itä), MZD muodostaa erillisen monikulmio, joka on tiiviisti integroitu Luoteiseen [127] .

Innovaatio

• Moskovan moottoritie on ensimmäinen, joka alkaa ottaa käyttöön kehittynyttä tietotekniikkaa, mukaan lukien satelliittiteknologiaa, erilaisten teknisten toimintojen seurantaan.
• Nousi verkon johtajaksi innovatiivisen korjaus- ja operatiivisen radioviestintäverkon RORS GSM tilaajamäärän suhteen [128] .
• Otettiin käyttöön moderni automaattinen lukitus Elektrostal-Noginsk-osuudella, joka pystyy tarjoamaan jopa 2 minuutin junien välisen välin.
• Toteutettu vaihtoautomaattinen veturin merkinanto, joka tarjoaa suojan vaihtoopasteiden kulkua vastaan. Järjestelmä toimii erillisen radiokanavan pohjalta, mikä antaa korkean suojan kaikilta häiriöiltä.
• Otettiin käyttöön ylitysten turvavalvontajärjestelmä, videovalvontajärjestelmät ja matkustajahälytykset [32] .

tulevaisuudennäkymiä

Moskovan keskustan modernisointi

Esikaupunkijunaliikenteen kehittäminen Mosuzlissa on tunnustettu yhdeksi Moskovan hallituksen painopisteistä . Syksyllä 2012 pääkaupungin pormestari Sergei Sobyanin ilmoitti suunnitelmistaan ​​rakentaa Mosuzliin 226 kilometriä lisää pääraiteita vuoteen 2020 mennessä ja ostaa liikkuvaa kalustoa 63 miljardin ruplan arvosta. Siten junien liikennöintiväliä 5-8 minuutista tulisi vähentää 3 minuuttiin, kuten metron välit. Suunnitelmien mukaan esikaupunki- ja kaupunkiliikenteen kokonaismäärä on vuodesta 2020 alkaen 3 miljoonaa matkustajaa päivässä, noin miljardi ihmistä vuodessa [129] .

Vuodesta 2020 lähtien seuraavat hankkeet toteutetaan Moskovan rautatien rajoissa:

• Lobnyasta Odintsovoon , 52 km pitkä ja Podolskista Nakhabinoon, 80 km pitkä "maanmetro " -linjojen modernisointi osana Moskovan keskushalkaisijat -projektia [118] . Alekseevskajan yhdyshaaran Kurskin rautatieasemalta Kalanchevskajaan osuuden jälleenrakennus . Suunnitellaan kahden lisäraiteen rakentamista, Komsomolskaja-aukion (kolme asemaa) läpi kulkevan rautatien ylikulkusillan modernisointia [130] [131] .
• Kolmannen ja neljännen pääradan rakentaminen Moskovan sola - Smolenskaja  - Odintsovo -osuudella nykyisten ratakehitys- ja matkustajalaitureiden jälleenrakentaminen sekä kahden uuden pysähdyspaikan rakentaminen Slavyansky Boulevard , Skolkovo ; organisaatio vuoteen 2019 mennessä linjalla Belorussky rautatieasema - Odintsovo kelloliike nopeutettuja sähköjunia kahdella pääradalla [132] . Sputnik-pikajunien säännöllisen liikkeen käynnistäminen yhdellä pääradalla on ollut avoinna 21.12.2018 alkaen [133] .
• Kolmannen ja neljännen pääradan rakentaminen Moskovan ja Šeremetjevon lentokentän osuudella yhdistäen Moskovan keskuskehän , Aleksejevskajan liitoshaaran ja Oktjabrskaja-rautatien Savelovskin suuntaan [134] [135] .
• Kuljetuskeskuksen "Petrovsko-Razumovskaya" rakentaminen Savelovskin ja Leningradin suuntien risteykseen. Tätä tarkoitusta varten nykyinen ratalaituri Petrovsko-Razumovskoje siirretään 500 m keskustaan ​​. Osana TPU:ta suunnitellaan suurnopeusjunien " Sapsan ", Aeroexpressin ja alueellisten pikajunien pysähdyspaikka [130] .
• Kolmen uuden pysähdyspaikan rakentaminen Kiovan suuntaan  - Minskaja , Sanino ja Aminevskaja . Minskistä ( Moskova-Sortirovotšnaja-Kievskaja- aseman kehittäminen ) Moskovan rautatien Kiovan ja Smolenskin suuntien välille rakennetaan yhdyshaara, jossa on neljä pysähdyspistettä [130] [131] [132] [136] [137]
• Kahden uuden pysäkin rakentaminen Kurskin suuntaan - Novokhokhlovskaya , Ostafjevo  - lähellä kansainvälistä " Ostafjevon " lentokenttää [131] . Vyöhykeaseman Tsaritsyno (Varshavskaya) rakentaminen [138] Kurskin ja Paveletskin suuntien risteykseen [130] .
• Rahtimega -aseman Lyublino-Sortirovotšnoje laajennus , joka ottaa vastaan ​​myös tavaravaunuliikenteen, joka on aiemmin lähetetty lajitteluasemille Losinoostrovskaya ja Perovo, joissa infrastruktuuri on osittain suojattu kustannusten alentamiseksi [139] [140] .
• Neljännen pääradan rakentaminen Moskovan sola - Kurskaja  - Zheleznodorozhnaya -osuudella Moskovan rautatien Gorkin suunnassa Reutovo  - Balashikha haaran risteyksen kanssa ja matkustajalaitureiden jälleenrakentaminen [140] .
• Viidennen pääradan rakentaminen osuudella Jaroslavskin rautatieasema  - Mytishchi [140] .
• Uusien diametraalisten linjojen Zheleznodorozhny  - Aprelevka , Zelenograd ( Kryukovo ) - Ramenskoje järjestäminen vuoteen 2025 asti [130] [131] .
• Pienen kehän ja Moskovan rautatien radiaalisuuntien välisten liitoshaarojen sähköistäminen vuosina 2019-2020 [141] .

• Moskovan rautateiden suuren kehän jälleenrakennus Naugolny  - Yakhroma (toisen pääradan rakentaminen) ja Iksha  - Povarovo II (toisen pääradan rakentaminen / entisöinti ) pohjoisilla osilla. Aktiivinen työ on käynnissä Naugolny  - Kostino -osuudella (toinen rata, matkustajalaitureiden vaihto ja rakentaminen) ja asemilla Naugolny , Zheltikovo , Kostino , Ivantsevo (radan kehittämisen ja laitureiden täydellinen jälleenrakennus) [132] .
• Kahden lasten rautatien rakentaminen pääkaupungissa - Izmailovskin puistossa ja Uudessa Moskovassa kokonaiskustannuksilla 5 miljardia ruplaa. Matkustajan silmät -ohjelma, yhdessä Moskovan hallituksen kanssa, varaa 41,5 miljardin ruplan investointeja matkustajaalueiden, tunneleiden ja Moskovan rautateiden viereisten alueiden jälleenrakentamiseen ja nykyaikaistamiseen [142] .
• Vuonna 2015 Moskovaan alettiin rakentaa neljä terminaalia ja logistiikkakeskusta (TLC) tavaroiden varastointia ja varastointia varten: Khovrino, Moskva-Commodity Yaroslavskaya (Severyanin-alustan viereen), Kuntsevo-2 (kontit), Bely Rast » (49 % osakkeista myytiin kiinalaisille kumppaneille). Vuoteen 2021 mennessä rakennetaan Stupino SLG ja Mozhaisk SLG TLC:t [143] .

Venäjän rautatiet ja Moskovan hallitus hyväksyivät vuoden 2020 alussa uuden standardin rakenteilla oleville MCD -asemille . Standardi edellyttää, että äskettäin rakennetuilla pysähdyspaikoilla on oltava maanpäälliset (kentät) tai maanalaiset (tunnelit) jalankulkijoiden ylitykset - matkustajien pääsyä varten asemalle ja niiden yhdistäminen metroon ja joukkoliikenteeseen. Myös katos koko laiturin pituudelta, liukuportaat, LED-valaistus, elektroninen tulostaulu, hätäpöytä, nykyaikaiset palohälytys- ja myrskyviemärijärjestelmät, saniteettitilat, esteetön ympäristö, mukavuuksia liikuntarajoitteisille matkustajille ja pyörätuolin käyttäjät, mukaan lukien hissit ja lipunmyyntipisteet, joissa on madalletut ikkunalaudat, pukuhuone ("äidinhuone)" [144] .

Suurnopeusrautatieprojektit

Vuodesta 2015 lähtien Moskovan ja Kazanin välistä nopeaa moottoritietä on tehty alustavasti suunniteltujen Noginsk- ja Orekhovo-Zuyevo-asemien [25] [109] [145] [146] [147] kanssa, jotka ovat ensimmäiset 31 kilometriä. linja suunniteltiin samaan linjaan nykyisen Gorkin suunnan kanssa . Huhtikuussa 2019 Venäjän presidentin V. V. Putinin päätöksellä tätä hanketta lykättiin määräämättömäksi ajaksi sen taloudellisen toteutettavuuden epävarmuuden vuoksi. Sen sijaan Moskovan ja Pietarin välisen suurnopeusradan suunnittelua jatkettiin [148] .

Suunnitelmissa oli myös rakentaa nopea moottoritie Moskova - Tula osana lupaavaa "Etelä" Moskova - Rostov-on-Don - Adler suurnopeusrataa. Moskovan ja Tulan välinen etäisyys on 194 km ja VSM-juna kulkee 55 minuutissa. Tällä hetkellä reitillä kulkevat Lastochka- junat ovat matkalla 2 tuntia [149] .

Moskovan rautatien päälliköt

• 1959-1978 - Leonid Anatoljevitš Karpov (1907-1989)
• 1978-1999 - Ivan Leontyevich Paristy (1930-2005)
• 1999-2002 - Gennadi Matvejevitš Fadejev (s. 1937)
• 2002-2009 - Vladimir Ivanovich Starostenko (1948-2017)
• 2009-2019 - Vladimir Iljitš Moldaver (s. 1960)
• 2019-2022 - Mihail Olegovich Glazkov (s. 1980)
• 28. helmikuuta 2022 lähtien - Valeri Faritovitš Tanaev (s. 1966) [1]

Moskovan rautateiden johtajien elämäkerrat vuoden 2019 jälkeen

Mihail Olegovich Glazkov syntyi 23. huhtikuuta 1980 Sotšissa. Vuonna 2002 hän valmistui Moskovan valtion rautatieliikenteen yliopistosta rautatieliikenteen liikenteen organisoinnista ja hallinnosta, vuonna 2010 - Moskovan rautatieinsinöörien instituutin tietotekniikan johtamisen instituutista liikenneliiketoiminnan johtamisesta MBA-muoto, vuonna 2013 - ANO "Venäjän rautateiden yritysyliopisto Stockholm School of Economics in St. modulaarinen muoto Executive MBA Master of Sports viisiottelussa , voitti juniorien ja nuorten maailmanmestaruuden tässä lajissa, nauttii nyt triathlonista [150] . Moskovan matkustaja-Oktjabrskaja- aseman päällikkö, Oktjabrskaja-rautatien Moskovan haaran kuljetusosaston päällikkö, liikenteenvalvontaosaston Moskovan aluekeskuksen ensimmäinen varapäällikkö, Venäjän rautateiden Moskovan haaran pääinsinööri, apulaispäällikkö Venäjän rautateiden insinööri, Venäjän rautateiden aluehallinnon apulaisjohtaja, lokakuun rautatien ensimmäinen varapäällikkö ja vt. Glazkovin viimeinen tehtävä ennen nimittämistä Moskovan rautateiden johtajaksi, jota hän hoiti vuodesta 2018, oli Venäjän rautateiden erityisosaston päällikkö , joka tarjoaa sotilaskuljetuksia , kirjejunia sekä muita salaisia ​​ja huippusalaisia ​​kuljetuksia. Naimisissa, hänellä on poika Vladislav ja tytär Jaroslav [120] [151] [152] . Hänet nimitettiin 28. helmikuuta 2022 JSC Russian Railways -yhtiön apulaisjohtajaksi - liikenteenohjauksen keskusosaston johtajaksi [1] .

28. helmikuuta 2022 Valeri Faritovitš Tanaev (s. 3. elokuuta 1966 Otradnyn valtion tilalla Derzhavinskyn alueella Kazakstanin SSR:n Tselinogradin alueella) nimitettiin Moskovan rautateiden johtajaksi, veturinkuljettajaksi, jolla on peruserikoisuus. Tanaev valmistui Siperian valtion rautatieakatemiasta vuonna 1995 ja Omskin valtion rautatieyliopistosta vuonna 2006. Hän aloitti työnsä rautateillä vuonna 1986 dieselveturin apulaiskuljettajana Kemerovon rautatien Novokuznetskin veturivarikolla. Sitten hän työskenteli siellä dieselveturin kuljettajana, veturimiehistön ohjaajana ja konepäällikkönä. Sitten hän toimi Novokuznetskin henkilöautovarikkopäällikkönä, Länsi-Siperian rautatien Novosibirskin veturivarikkopäällikkönä, Länsi-Siperian rautatien Kuzbass-haaran pääinsinöörinä, Länsi-Siperian, Oktyabrskaya Railwayn veturien apulaispäällikkönä ja vaunutilat, Pohjois-Kaukasuksen rautatien pääinsinööri. Vuonna 2009 hänet nimitettiin Oktyabrskaya Railwayn apulaispäälliköksi - junaliikenteen turvallisuuspäälliköksi. Kesäkuussa 2011 - vetovoiman liikkuvan kaluston korjausosaston lokakuun johtaja. Vuodesta 2013 vuoteen 2017 Tanaev toimi Oktyabrskaya Railwayn pääinsinöörinä. Toukokuussa 2017 hänet nimitettiin Pohjoisen rautatien päälliköksi [1] [153] .

Rakenne

MZhD:n rakenne sisältää 8 aluetta [155] [156] : Moskova-Kursk ( Moskova ), Moskova-Rjazan ( Rjazan ), Moskova-Smolensk ( Moskova ), Tula ( Tula ), Orel-Kursk ( Orel ), Smolensk ( Smolensk ) ), Bryansk ( Bryansk ), Kaluga ( Kaluga ).

Rautatieasemat ovat Moskovan rautatieasemien alueellisen viraston (DZhV) - Venäjän rautateiden haaran - alaisia ​​[157] . Moskovan rautatie sisältää kahdeksan asemaa Moskovassa (kaikki paitsi Leningradsky ): Valko -Venäjä , Kazansky , Kievsky , Kursky , Paveletsky , Riika , Jaroslavski , Savelovsky ja sama määrä aluekeskuksissa: Brjansk-Orlovsky , Kaluga-1 , Kursk , Orel , Ryazan-1 , Ryazan-2 , Smolensk , Moskovan rautatieasema Tulassa

Kaikki Moskovan rautatien erilliset pisteet sisältyvät rautatieasemien työn organisointikeskuksiin (RTS), jotka ovat osa Venäjän rautateiden osaston liikenteenvalvontakeskuksen Moskovan liikenteenvalvontaosastoa [158] . Yhteensä on 8 keskusta [159] : Moskova-Kursk, Ryazan, Moskova-Smolensk, Tula, Orel-Kursk, Smolensk, Brjansk, Moskova-Gorki. Moskova-Ryazan jaettiin Ryazaniin ja Moskova-Gorkiin 1. joulukuuta 2011 annetulla määräyksellä [160] .

Jotkut luokan ulkopuoliset asemat eivät kuulu DCS:ään, vaan suoraan Moskovan liikenteenvalvontaosastolle: Lyublino-Sortirovotshnoe , Bekasovo-Sortirovochnoye , Orekhovo-Zuyevo , Vyazma , Smolensk -Sortirovochny , Brjansk - Lgovsky .

varikko

MZD:n harjoituskentällä ovat:

• 14 moniyksikkövarastoa (TCPRIG) - 11 Mosuzlissa ja 3 alueilla. 13 varikkoa kuuluu Venäjän rautateiden haarakonttorin MVPS:n keskusosaston Moskovan moniyksikköisen liikkuvan kaluston virastoon (MVPS) [161] . Yhden varaston (nimetty Iljitšin mukaan) on vuokrannut Aeroexpress LLC.
• 15 toimivaa veturivarikkoa (TOS). Ne ovat osa Venäjän rautateiden haaratoimiston Moskovan vetovirastoa [162] .
• 11 korjausveturivarikkoa (TCR), joista 3 korjausdieselveturivarikkoa. Ne ovat osa Moskovan liikkuvan kaluston korjausosastoa (TPS), joka on TPS:n korjausosasto, joka on Venäjän rautateiden haara.
• 9 toimivaa vaunuvarastoa (VChDE). Ne ovat osa Infrastruktuurin keskusosaston Moskovan infrastruktuuriosastoa, joka on Venäjän rautateiden haara [163] .
• 13 autokorjaamoa (VChDR). Sisältyy autonkorjausyrityksiin Venäjän rautateiden vertikaalin ulkopuolella: JSC VRK-1, JSC VRK-2, JSC VRK-3, LLC Far Eastern Car Repair Company, LLC New Car Repair Company.
• 7 henkilöautovarikkoa (LPChD) ja 3 autoosastoa (LPC) ovat osa JSC FPC:n Moskovan haaraa.

Toiminnalliset jaot

Esikaupunkien matkustajakompleksin teknologinen ohjauskeskus (18. kesäkuuta 2012 lähtien), Moskovan alueellinen turvakeskus, liikenteenohjauksen lähetyskeskus, operatiivisten päätösten tilannekeskus, infrastruktuurin ylläpidon ohjauskeskus (TsUSI) ja sen valvontaosastot ovat toimivia. Siellä on tieteellisen ja teknisen tiedon ja kirjastojen keskus [8] .

Infrastruktuurin keskusosaston Moskovan infrastruktuuriosasto - Venäjän rautateiden haara [8] [164] sisältää: 33 raideetäisyyttä (FC), 20 merkinanto-, keskitys- ja estoetäisyyttä (ShCh), 18 virtalähdeetäisyyttä (ES) , 9 rakennusten etäisyyttä (NGCh).

Muut yritykset

• Venäjän liikenneyliopiston (MIIT) Moskovan liikenneopisto, joka kouluttaa radan kunnossapitotyöntekijöitä, merkinantoturvaasiantuntijoita ja muita Moskovan rautateiden erikoisaloja.
• Moskovan rautatien museo avattiin tammikuussa 2012 lähellä Paveletskin rautatieasemaa . Aiemmin se oli paviljonki-museo "V. I. Leninin hautausjuna", jossa esiteltiin höyryveturi ja vaunut, jotka toimittivat johtajan ruumiin Gorkista Moskovan lähellä Moskovaan tammikuussa 1924 [165] .
• Moskovan rautatien Pienen kehän museo Presnyan asemalla .
• Pieni Moskovan lasten rautatie .
• Moskovan rautatiemies  - sanomalehti (julkaistu vuodesta 1877 ) [166] .
• Novomoskovskin lastenrautatie .
• Majatalo hoitoon "Birch Grove" ( Aksakovo , Mytishchin alue , Moskovan alue , rakennettu vuonna 1978) [167] .

rivit

MZD-raiteiden kokonaispituus 1.6.2012 on 8908 km, niillä on 1790 pysähdyspistettä, joista 630 asemaa EY-pylväillä, 242 asemaa. 83 pysähdyspaikkaa on varustettu kääntöporteilla , yhteensä 172 kääntöporttikompleksia on asennettu [26] .

Sähköistettujen johtojen osuus on 60 % kaikkien MZD-linjojen kokonaispituudesta. Sähköistykseen käytetään pääasiassa tasavirtaa. Jotkut radat ( Bryansk risteys , Sukhinichi  - Suzemka (ja edelleen Ukrainaan ), Vyazma  - Krasnoe (ja edelleen Valko -Venäjälle ), Rybnoye / Ryazan II  - Ryazhsk I ja edelleen, Uzunovo  - Pavelets-Tulsky ja edelleen) on sähköistetty vaihtovirralla 25 kV.

Monilla MZD-linjoilla ei ole sähköistystä, ja niitä palvelee dieselveto (Rudnya - Smolensk - Brjansk - Luzhki-Orlovsky - Verhovye - Jelets (sähköistyksellä osassa Zhukovka  - Belye Berega ), Krivandino - Ryazanovka, Brjansk - Unecha - Zlyn haara Klimoviin) , Surazh - Unecha - Pogar - op Seletskaya (jossa on haara Starodubiin), kaulakoru - Uzlovaya - Efremov, Golutvin - Lakes, Dukhovskaya - Yelnya - Sukhinichi - Kozelsk - Tula - Uzlovaya - Skopin - Ryazhsk-2 ( sivuliikkeellä Beljoviin ja Teployeen), Valutino - Soshno, Sychevka - Vyazma - Fayansovaya - Brjansk - Komarichi - Lgov - Gotnya (sähköistyksellä Bryansk - Navlya -osuudella), Orel - Arbuzovo (sähköistämällä Orel - Luzhki-Orlovsky venytys), Verhovye - Marmyzhi , Glushkovo - Kursk - Shchigry - Kastornaya-Kurskaya (ja sivukonttori Kolpnyihin), Vyazma - Kaluga-1 - Plekhanovo (sähköistämällä pellavatehtaalla - Kaluga-1 osa), Sakhanskaya - Eagle, Zhukovka - Kletnya, Safonovo - Vladimirsky umpikuja, Sukhinichi - Fajansi - Roslavl - Ponyatovka)

Sähköistettyjen rautateiden osuus Big Ringin rajoissa (pois lukien Moskova-Matkustaja  - Povarovo-1 , joka kuuluu OZhD-alueeseen ) on 88%.

liikkuva kalusto

Toiminnassa oleva laivasto kesäkuussa 2012:

• sähköveturikanta  - 968 yksikköä, dieselveturi -  1132 yksikköä. (2005)
• 466 DC sähköjunaa
• 23 AC sähköjunaa
• 46 raidebussia (valmistettu vuodesta 2003 Mytishchin tehtaalla "Metrovagonmash")

Rajat

Rajat Venäjän rautateiden muiden haarakonttoreiden kanssa määritellään teiden välisten risteyspisteiden luettelolla [168] . Rajat muiden maiden teiden kanssa määräytyvät osavaltioiden välisten risteyspisteiden luettelosta [169] [170] . Moskovan rautatie rajoittuu:

• Oktyabrskaya rautatie pitkin MZD -asemaa Shakhovskaya , OZhD -asemia Osuga , Khovrino , Povarovo I , Savelovo , Moskova-Tovarnaya
• Pohjoisen rautatien varrella MZD Alexandrov , Belkovo -asemilla
• Gorkin rautatie Cherusti MZD -asemalla, Petushki GZD -asemalla
• Kuibyshev-rautatie Moskovan rautatien Ryazhsk II asemilla , Kustarevka , Circum-Baikal-rautatien Morsovo asemilla
• Kaakkoisrautatie MZD-asemilla Kursk , Efremov , Pavelets-Tulsky , Ryazhsk I , Kaakkoisrautatien asemilla Jelets , Kastornaja-Kurskaja , Gotnya
• Lounaisrautatie (Ukrainan rautatiet) MZD-asemilla Suzemka , Tetkino , Glushkovo , Lounaisrautatien asemilla Zernovo , Vorozhba , Volfino
• Valko-Venäjän rautateillä MZD - asemilla Rudnya , Krasnoe , Surazh , Zlynka , BZD - asemilla Zaolsha , Zakopytya

Tapahtumat

Joka vuosi noin 600 ihmistä kuolee MZD:n harjoituskentällä teollisiin ja ei-tuottaviin vammoihin, onnettomuuksiin, itsemurhiin , koukkuun jäämiseen ja muihin syihin (keskimäärin 50 henkilöä kuukaudessa). Moskovassa ja Moskovan alueella, metropolin taajamana, itsemurhien ja ei-ammattivammojen määrä rautateillä on huomattavasti korkeampi verrattuna muihin Venäjän rautateiden alueisiin, mukaan lukien kiinniotto [171] [172] [173] .

Vakavin teknisistä syistä Moskovan rautateillä tapahtunut liikenneonnettomuus Neuvostoliiton jälkeisenä aikana [174] [175] tapahtui 20. toukokuuta  2014 Moskovan rautatien Kiovan suunnassa . Klo 12.32 [176] [177] tiellä Bekasovo I  – Nara Naro-Fominskin alueella Moskovan alueella tavarajunan nro 1484 15 laiturivaunua suistui kiskoilta kohti Bekasovo I:tä, minkä jälkeen tapahtui yhteentörmäys. vastaan ​​tulevalla matkustajajunalla nro 341 Moskova - Chisinau. Törmäyksen seurauksena matkustajajunan 2 vaunua suistui kiskoilta, vaunu nro 9 "repäisi" kontti tavarajunan vaunusta. 6 ihmistä kuoli ja yli 40 loukkaantui. Tutkintalautakunnan päätelmien mukaan tragedian syynä oli "radan irtoaminen" - kisko-makkurihilan kaarevuus. Huolimatta tarpeesta sulkea liikenne osuudella radan kaatotilanteessa, toimenpiteisiin ei tässä tapauksessa ryhdytty. Tutkinta uskoo, että keskitason rautatieviranomaiset päättivät korjata radan, mutta liikenteen osallistujille ei ilmoitettu eikä liikettä pysäytetty. Tutkinnan seurauksena Moskovan infrastruktuuriosaston [178] ratapalvelun päällikkö erotettiin .

Vetovoimamarkkinoiden vapauttaminen

Veturien vetomarkkinoiden vapauttaminen on kiistanalaisin ja kiistanalaisin vaihe Venäjän federaation rautatieliikenteen uudistuksessa [179] , joka vaikuttaa suoraan Mosuzlin operatiiviseen työhön. Vuoteen 2013 mennessä Venäjän federaation veturien vetomarkkinat ovat lähes kokonaan monopolisoituneet: tärkeimmät veturit ovat ylivoimaisesti Venäjän rautateiden omistuksessa. Freight Rail Freight Market Target 2015:n mukaan alan pitäisi alkaa rakentaa yksityistä raideliikennesektoria. Yrityksen johto on maailman ja Euroopan kokemukseen viitaten vastustanut toistuvasti ajatusta Venäjän rautateillä esiintyvistä yksityisistä päävetureista ja pyrkinyt kaikin mahdollisin tavoin olemaan mainostamatta niiden olemassaoloa ja toimintaa tämän aiheen kattamiseen asti . yrityslehdistössä. Venäjän teollisuus- ja yrittäjäliiton liikenne- ja infrastruktuurikomissio tuli 31. lokakuuta 2012 siihen johtopäätökseen, että yksityisten veturien leviäminen aiheuttaa riskejä rautatieliikenteen omaisuuden epäoptimaalisesta käytöstä rajallisen infrastruktuurikapasiteetin olosuhteissa. Riskit sisältävät junien lähettämisen, joiden koostumus ja paino on alle sallitun enimmäismäärän, seisokkien lisääntyminen lähtöä odotellessa, veturien "alikuormitus", veturien yhden ajon lisääntyminen varikolla, epäjohdonmukaisuudet reiteissä ja aikatauluissa. , ja muut haitalliset seuraukset, jotka voivat häiritä verkon toimintaa [180] [181] .

Siitä huolimatta Venäjällä on olemassa yksityisiä kaukoliikenteen dieselvetureita, ja vuodesta 2003 lähtien ne ovat liikennöineet pääradoilla, pääasiassa Moskovan rautateillä , Oktjabrskaja-rautatiellä ja Pohjois-Kaukasian rautateillä . Yksityiset pääveturit omistavat Globaltrans, Transgarant, Transoil . Freight One on ilmoittanut suunnitelmistaan ​​aloittaa 10 veturin liikennöiminen NLMK -konsernin yritysten tavarankuljetukseen . Yksityiset operaattorit pyrkivät vapauttamaan vetomarkkinat ja varmistamaan paikallisen lentoliikenteen harjoittajan aseman lainsäädäntötasolla [182] [183] .

Yksi suurimmista Moskovan rautatien yksityisiä dieselvetureita operoivista operaattoreista on BaltTransService LLC (BTS, osa Globaltrans-omistusta), joka omistaa 57 kaksiosaista 2TE116 -sarjan dieselveturia . Dieselvetureissa on erottuva sinivalkoinen väritys ja BTS-logo. Tämä veturimerkki valittiin vetoominaisuuksiltaan tehokkaaksi ja kuuluu samaan sarjaan kuin Oktjabrskaja-rautatiellä. Tämä on merkittävää, sillä BTS-yhtiöllä ei ole omia varikkoja, veturimiehistön henkilöstöä eikä kuljettajien lennon koulutus- ja koulutusjärjestelmää. BTS-laivaston vetureita käytetään Venäjän rautateiden kanssa sovituilla suljetuilla reiteillä. He johtavat junia, joissa on bulkkiöljylastia, kalleinta ja kuljetuksen kannalta kannattavinta Moskovan rautatien suurimmalta asemalta, Stenkino-2:lta Ryazanin alueella, Itämeren satamien suuntaan. Pääasiassa polttoöljyä ja dieselpolttoainetta kuljetetaan vientiin Ust-Lugan, Tallinnan ja Ventspilsin satamien kautta. BTS-dieselveturien kiertovarret ovat yli 1000 km, matkalla veturia operoi 5-6 veturimiehistöä. Jotta vältytään veturimiehistön keinupisteiden avaamisesta matkan varrella, BTS-dieselveturit ovat Venäjän rautateiden kuljettajien hallinnassa. Myös BTS-dieselveturien varustelu ja huolto järjestetään Venäjän rautateiden varikolla. RZD itse vuokraa dieselvetureita omistajilta.

Koska ero öljylastin ja hiilen kuljetuksessa on kolme-neljänkertainen, ei ole taloudellisia kannustimia hankkia päälinjan dieselvetureita halpojen tavaroiden - hiilen, malmin tai hiekan - kuljettamiseen. Venäjän hallitus päätti 25. heinäkuuta 2013 alan kuraattorin, varapääministeri Arkady Dvorkovitšin aloitteesta säilyttää Venäjän rautateiden monopolin veturimarkkinoilla vuoteen 2015 saakka vapauttamalla joitakin paikallisia, vähäliikenteen yhteyksiä. reitit [179] [180] [182] [183] ​​[184] .

15. lokakuuta 2013 Venäjän presidentti V. Putin hyväksyi Tobolskissa pidetyssä kokouksessa ajatuksen yksityisvetureiden käytöstä. Venäjän rautatiet suunnittelee kokeilua päästääkseen yksityiset lentoliikenteen harjoittajat tietyille osille, joissa ne kohtaavat kilpailun "reitistä". Pilottireiteiksi ehdotetaan 12 reittiä, joista viisi täyttää "kohdemallin" kriteerit: sen tulee olla 200-700 km pituinen rautatien umpikujaosuus, joka ei johda merisatamiin, rajanylityspaikkoihin tai kansainvälisiin liikennekäytävät [185] .

Sijoitukset

Venäjän rautateiden vuosikertomus vuodelta 2011 julkaistiin 3.7.2012 . Moskovan rautatieliittymän kehittäminen tunnustetaan asiakirjassa yhdeksi yhtiön seitsemästä tärkeimmistä infrastruktuurihankkeesta. Kokonaisinvestointi Mosuzlan infrastruktuurin kehittämiseen vuoteen 2020 saakka (ilman nopeita ja nopeita hankkeita) on arviolta 423 miljardia ruplaa [186] .

Vuonna 2018 Moskovan rautatiekeskuksen [187] kehittämiseen osoitettiin 115 miljardia ruplaa , vuonna 2019 yli 100 miljardia ruplaa, mikä on noin 15 prosenttia Venäjän rautateiden investointiohjelmasta sen 680 miljardin ruplan vuotuisesta kokonaisvolyymista. ja noin kolmannes rakennusinvestoinneista (348 miljardia ruplaa). Vuonna 2019 investoinneilla otetaan käyttöön MCD-1 Odintsovo-Lobnya ja MCD-2 Podolsk-Nakhabino , Gorkin, Jaroslavlin ja Smolenskin suuntien kehittämishankkeet valmistuvat, Jaroslavlin ja Riian suunnat integroidaan MCC :hen , MCC:n junien kelloväliä lyhennetään 5 minuutista 4 minuuttiin, MCC:ssä käynnistettiin kokeellinen juna "Lastochka" automaattisessa ohjaustilassa kuljettajan ohjauksessa [119] .

Rautatietyöntekijöiden ammattiliitto

Moskovan rautatien Dorprofzhel yhdistää 151 000 Moskovan rautateiden työntekijää, tytäryhtiöitä ja spin off -yrityksiä. 313 ammattiyhdistysjärjestöä, 121 vapautettiin ammattiliittokomitean sihteeriä [188] .

Dorprofzhel MZhD on Venäjän suurin ammattiliitto [189] . Sen puheenjohtaja on Dmitry Shulyansky (4.8.2020 alkaen).

Moskovan rautateiden vanhin rautatietyöntekijä oli entinen rautatien pääinsinööri, myöhemmin Neuvostoliiton valtion suunnittelukomitean varapuheenjohtaja, 102-vuotias Viktor Efimovich Biryukov (24. maaliskuuta 1912, Ruzaevka - 21. tammikuuta 2015, Moskova).

Yhteensä 44 Moskovan rautatietyöntekijää sai Sosialistisen Työn sankarin arvonimen, vuoteen 2019 mennessä heistä kaksi on elossa - koneistajat Anatoli Frolov ja Juri Chumachenko .

1960-1970-luvulla DSO Lokomotivin valmennustiimi tarjosi tukea ja apua shakkikruunun voittamisen aikana maailmanmestari Boris Spasskylle [190] .

Data

• Vuonna 1987 ensimmäinen alueellinen pikajuna Neuvostoliiton rautatieverkossa alkoi kulkea Moskovan rautateillä, mukava moniyksikköjuna alkoi liikkua Moskova-Dubna-reitillä [192] [193] .
• Moskovan rautateiden suurin asema on Bekasovo-Sorting , jossa on 48 rataa järjestelypuistossa [194] .
• Neuvostoaikana, vuonna 1979, lasillinen teetä pitkän matkan matkustajajunan osastovaunussa maksoi 4 kopekkaa, vuonna 2019 - 50 ruplaa [70] .
• Vuonna 1997 Moskovan rautateiden johtajan I.L. ohjauksessa ja päätoimittajana. Myöhemmin tämä kirja päivitettiin ja julkaistiin uudelleen Moskovan rautateiden vuosipäiviä varten vuosina 2009, 2014 ja 2019 [195] [196] .

Katso myös

• Luettelo Moskovan rautatien varikoista
• Moskovan rautatien pieni kehä
• Moskovan rautatien suuri kehä
• Rautatieonnettomuudet Venäjän federaatiossa

Huomautuksia

1. ↑ 1 2 3 4 5 TASS, 28. helmikuuta 2022. Valeri Tanaev Moskovan rautatien johtajaksi Hän johti aiemmin pohjoista rautatietä . Haettu 1. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 1. maaliskuuta 2022. (määrätön)
2. ↑ Venäjän rautateiden rakenne . Haettu 11. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2020. (määrätön)
3. ↑ Moskovan rautatie | Moskovan rautatie (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 28. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2013. (määrätön) 
4. ↑ Gudok, 24. joulukuuta 2019. Vera Chubarova. Tie tekee ennätyksiä
5. ↑ 1 2 Moscow Railwayman, 9. elokuuta 2019. Daily Express: suosio kasvaa . Haettu 8. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2021. (määrätön)
6. ↑ Media Venäjän rautateistä . Haettu 2. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2018. (määrätön)
7. ↑ Moskovan rautateiden toiminnan tulokset lastityössä vuodelta 2019
8. ↑ 1 2 3 4 Tiet, jotka erottavat meidät – mitä tehdä? Moskovan rautatieliittymän uudelleenorganisoinnin näkymistä. | Arkkitehtuuritiedote (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 28. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2015. (määrätön) 
9. ↑ Kasvava investointimäärä on suunnattu Moskovan rautatien suurten infrastruktuurihankkeiden toteuttamiseen . Gudok (6. huhtikuuta 2018). Haettu 6. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2018. (määrätön)
10. ↑ Sergei Vjazankin, Moskovan rautatien pääinsinööri. Varovaisuuden mahdollisuus . Gudok (7. joulukuuta 2018). Haettu 7. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2019. (määrätön)
11. ↑ MCD:n kaksi ensimmäistä halkaisijaa on suunniteltu tulevan markkinoille 21. marraskuuta . Käyttöpäivä: 1.11.2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7.11.2019. (määrätön)
12. ↑ Muutoksen aika . Moskovan rautatiemies (29.5.2019). Haettu 29. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2019. (määrätön)
13. ↑ Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus nro 748, 13. heinäkuuta 1959
14. ↑ Moskovan rautatien päällikkö esittelee sijaisensa alueiden ryhmille (pääsemätön linkki) . MZD . Haettu 22. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2012. (määrätön) 
15. ↑ Valmiina talveen, mutta kriisiin? . Haettu 29. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. joulukuuta 2013. (määrätön)
16. ↑ Turvallisuus on yhteinen huolenaihe . Gudok (15. maaliskuuta 2018). Haettu 29. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2018. (määrätön)
17. ↑ 1 2 3 Moskovan rautatie . Sivusto " Maan sankarit ". (Venäjän kieli)
18. ↑ Pääsuunta . Gudok (3. lokakuuta 2018). Haettu 10. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2018. (määrätön)
19. ↑ Kokeiltu loistavaa lomaa varten . Haettu 26. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015. (määrätön)
20. ↑ Moskovan keskipalkka oli lähes 92 tuhatta ruplaa . Haettu 17. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2017. (määrätön)
21. ↑ 1 2 Moskovan rautatie numeroina . Gudok (18. tammikuuta 2017). Haettu 31. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2017. (määrätön)
22. ↑ Pienen renkaan läpi - työntövoimaa muuttamatta. Liitoshaarojen sähköistäminen tulee olemaan läpimurto lastinkäsittelytekniikassa . Gudok (29. elokuuta 2017). Haettu 31. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2017. (määrätön)
23. ↑ Moskovan rautatie: aika, tapahtumat, ihmiset. Pääkaupungin valtatien 60-vuotisjuhlaan. P. 8. M. MZhD. 2019
24. ↑ Moskovan rautatie, 2016. Moskovan rautatie: alkuperä ja nykyaika. Ed. ja Moskovan rautateiden johtajan V. Moldaverin esipuheella
25. ↑ 1 2 3 Gudok, 9. marraskuuta 2015. Ilmaise kaikissa atsimuuteissa . Käyttöpäivä: 16. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2015. (määrätön)
26. ↑ 1 2 3 Esikaupunkikompleksi - luotettava hallinta (pääsemätön linkki) . Haettu 20. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2012. (määrätön) 
27. ↑ Uutiset | Moskovan rautatie . Käyttöpäivä: 24. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2013. (määrätön)
28. ↑ Jokaisella rivillä on oma erikoisalansa . Gudok (1. joulukuuta 2016). Haettu 1. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2016. (määrätön)
29. ↑ Vuoden 2017 loppuun asti lastaus lisääntyy . Gudok (13. lokakuuta 2017). Haettu 14. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2017. (määrätön)
30. ↑ 1 2 Uusi kuormarunko . Tuotanto . Gudok (27. joulukuuta 2017). Haettu 27. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2017. (määrätön)
31. ↑ 1 2 S. Ivanov. Tavarat palautetaan vaunuihin. Haastattelu MZD:n johtajan V. Moldaverin kanssa . Gudok (26. marraskuuta 2015). Haettu 27. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2015. (määrätön)
32. ↑ 1 2 Pidä riskit kurissa!
33. ↑ Kommersant, 23. lokakuuta 2019. Matkabudjetti Pietarista Moskovaan. VSM-projekti vaatii 600 miljardin ruplan avustusta. . Haettu 23. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2019. (määrätön)
34. ↑ 1 2 Jatkuva liike eteenpäin. Gennadi Fadeev: "Moskovan rautateille tärkein asia on matkustaja" . Gudok (29. maaliskuuta 2019). Haettu 29. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2019. (määrätön)
35. ↑ Moskovan rautatie. Hallinto. MZD:n johtaja . Haettu 20. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2018. (määrätön)
36. ↑ Moskovan rautatieliittymä // Moskova. Ensyklopedinen hakuteos. - M .: Suuri venäläinen tietosanakirja . – 1992. (Venäjän kieli)
37. ↑ Kuinka ensimmäiset sähköjunat lanseerattiin Venäjällä. Gazeta.ru, 3. elokuuta 2019 . Haettu 3. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2021. (määrätön)
38. ↑ 90 vuotta sähköistettyä esikaupunkiliikennettä. A. V. Kazakov. Gudok, 29. elokuuta 2019. S. 5
39. ↑ T. L. Paškovan päätoimittajana. Moskovan rautatie - aika, tapahtumat, ihmiset. - M. : MZhD, 2009. - 248 s.
40. ↑ Eurasia Vesti. huhtikuuta 2005. I. V. Kharlanovich. He kantoivat voiton länteen! . Haettu 1. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2019. (määrätön)
41. ↑ Ehrenburgin Providence . Gudok (8. toukokuuta 2019). Haettu: 8.5.2019. (määrätön)
42. ↑ Moskovan rautatie: 55 vuotta eteenpäin. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 19-20
43. ↑ T. L. Paškovan päätoimittajana. Moskovan rautatie - aika, tapahtumat, ihmiset. - M. : MZhD, 2009. - S. 65-66. — 248 s. - 3000 kappaletta.
44. ↑ Moskovan rautatie: 55 vuotta eteenpäin. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 21-22
45. ↑ Venäjän rautateiden luomisen historia / Venäjän ja entisen Neuvostoliiton rautatiet. - Moskovan rautatie - / . Haettu 31. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2014. (määrätön)
46. ↑ Moskovan rautatie: 55 vuotta eteenpäin. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 27
47. ↑ Neuvostoliiton rautateiden sähköistyksen historia . Haettu 26. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2013. (määrätön)
48. ↑ T. L. Paškovan päätoimittajana. Moskovan rautatie - aika, tapahtumat, ihmiset. - M. : MZHD, 2009. - S. 68. - 248 s. - 3000 kappaletta.
49. ↑ Moskovan rautatie: 55 vuotta eteenpäin. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 27-28
50. ↑ Neuvostoliiton rautatieliikenteen historia. Osa 3. 1945-1991
51. ↑ Neuvostoliiton ministerineuvoston määräys nro 748, 13.7.1959 "Rautateiden yhdistämisestä"
52. ↑ Rautatieministeriön määräys nro 42Ts, 14.7.1959
53. ↑ Rautatieministeriön määräys nro 16TsZ, 21. elokuuta 1959
54. ↑ Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus nro 406, 6. toukokuuta 1961 "Rautateiden yhdistämisestä RSFSR:n alueella"
55. ↑ Rautatieministeriön määräys nro 95Ts, 9. toukokuuta 1961
56. ↑ Savelovskajan rautatien historia Arkistokopio 5. maaliskuuta 2010 Wayback Machinessa // Savelovskajan erämaa
57. ↑ Neuvostoliiton rautateiden suunnitelmien atlas, 1962
58. ↑ Neuvostoliiton rautateiden atlas 1968
59. ↑ Neuvostoliiton rautatieasemat. Hakemisto. 1969
60. ↑ Neuvostoliiton rautateiden suunnitelmien atlas. 1978
61. ↑ Aakkosellinen luettelo Neuvostoliiton rautatieasemista yhdellä verkkoasetelmalla. 1980 s. 66.
62. ↑ Neuvostoliiton rautatieasemat. Hakemisto. 1981
63. ↑ Pääkaupungin veturit . Gudok (12. huhtikuuta 2019). Käyttöönottopäivä: 24.5.2019. (määrätön)
64. ↑ 1 2 Kolme kuljettajatietuetta. Anatoli Frolov sai sosialistisen työn sankarin arvonimen . Gudok (30. huhtikuuta 2019). Käyttöönottopäivä: 30.4.2019. (määrätön)
65. ↑ Moskovan rautatie: 55 vuotta eteenpäin. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 33
66. ↑ T. L. Paškovan päätoimittajana. Moskovan rautatie - aika, tapahtumat, ihmiset. - M. : MZHD, 2009. - S. 101-103. — 248 s. - 3000 kappaletta.
67. ↑ Raskaansarjan koneistaja Viktor Sokolov . Gudok (24. toukokuuta 2019). Käyttöönottopäivä: 24.5.2019. (määrätön)
68. ↑ Moskovan rautatie . Sivusto " Maan sankarit ". (Venäjän kieli)
69. ↑ Kasvaneiden lastivirtojen vuosikymmen . Gudok (24. toukokuuta 2019). Käyttöönottopäivä: 24.5.2019. (määrätön)
70. ↑ 1 2 Gudok, 27. kesäkuuta 2019. Vera Chubarova. Ensimmäinen lento Tyndaan . Haettu 22. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2020. (määrätön)
71. ↑ Neuvostoliiton rautatieasemat. Hakemisto. 1981. Vol. 2, s. 357.
72. ↑ Neuvostoliiton rautateiden atlas. 1990
73. ↑ Natalya Sheveleva. "Olen sataprosenttisesti neuvostoliittolainen." Pääkaupungin valtatien kuuluisa koneistaja Anatoli Frolov sodasta, elämästä, työstä, rakkaudesta . Gudok (2. marraskuuta 2017). Haettu 9. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2017. (määrätön)
74. ↑ Leonid Bekasov. Maantien mies  // Uutiset. - 2005. - 6. elokuuta.
75. ↑ Venäjän federaation rautatieministeriön ohje, 06/01/1998 nro 165U “ Moskovan rautatien Moskova-Jaroslavlin haaran uudelleenorganisoinnista, jäljennös 16. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa ”
76. ↑ Moskovan rautatien Kurskin haara täytti 60  // Ystävä ystävälle. - 2006 - 22. syyskuuta.
77. ↑ Kalmykov S. V., Mishenev Yu. D., Roschevkin V. T., Senin A. S. / 100 vuotta Moskovan piirirautatietä . Haettu 26. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2016. (määrätön)
78. ↑ IVY-maiden, Latvian, Liettuan ja Viron rautatiesuunnitelmien atlas. 1999
79. ↑ Bobylev A.N. Kuten hyvät naapurit .
80. ↑ Purettu ja koirautarata Arkistoitu 26. kesäkuuta 2021 Wayback Machinessa // Parovoz IS .
81. ↑ Rautatie Maklets - Novomoskovsk I - Bobrik-Donskoy . Haettu 31. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011. (määrätön)
82. ↑ Rautatien eksoottinen - Vetka asema Lesnoy Gorodok - Vnukovo Airport Station . Käyttöpäivä: 28. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2015. (määrätön)
83. ↑ Yanichkino  -Dzerzhinskaya -osaa käytetään PPZhT:nä tavaroiden harvinaiseen toimitukseen / vientiin paikallisista yrityksistä, yhteysverkosto on purettu, Panki-Boysin sivuliike on purettu .
84. ↑ Dmitri Fokin ja Aleksei Gusev. Bryansk maailman ympäri  (pääsemätön linkki)  : [ arch. 26/03/2006 ] // Höyryveturi IS . - 2005 - 26. kesäkuuta.
85. ↑ 30. toukokuuta siirrymme matkustajajunien kesäaikatauluun  // Kurskin alueen hallinnon virallinen verkkosivusto. - 2010 - 18. toukokuuta.
86. ↑ Junat siirtyvät kesäaikatauluun  // Jokainen ystävälle. - 2010 - 25. toukokuuta.
87. ↑ Esikaupunkijunat peruttiin osuudella Zhukovka-Kletnya  // BRYANSK.RU. - 2010 - 26. lokakuuta.
88. ↑ Epämukava lähiliikenteen aikataulu. Toimitaan yhdessä . Haettu 18. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2021. (määrätön)
89. ↑ Kuusi lähijunaa peruttiin Kurskin alueella  // Ystävä ystävälle. - 2015 - 13. tammikuuta.
90. ↑ Sergei Dubovski. Viimeinen juna  // Roslavlskaja Pravda. - 2015 - 9. huhtikuuta.
91. ↑ Oksana Grudinina. Tammikuusta 2016 lähtien Belev-Kozelsk-juna on peruttu  Belevissä // Myslo. - 2016 - 12. tammikuuta.
92. ↑ Fadeev G. M. Kohtaloni on rautatie. - M. : AST-PRESS KNIGA, 2007. - 336 s. - ISBN 978-5-462-00627-2 .
93. ↑ Media Venäjän rautateistä | Lehdistökeskus
94. ↑ Jos oikeudenkäynnin aikana todetaan, että kannetta ei ole nostettu sitä henkilöä vastaan, jonka pitäisi olla vastuussa kanteesta, välimiesoikeus voi … pyynnöstä tai suostumuksella . Haettu 28. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2013. (määrätön)
95. ↑ Innovaattorit ovat kullan arvoisia
96. ↑ Aeroexpress houkuttelee Moskovassa pienimmän osuuden matkustajista 10 vuoteen . Rosbusinessconsulting (20. helmikuuta 2018). Haettu 28. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2018. (määrätön)
97. ↑ Moskovan rautatie (Venäjä) - Meidän kulkuneuvomme (Oma metro) . Käyttöpäivä: 15. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016. (määrätön)
98. ↑ Moskovan rautateiden johtajan V. I. Moldaverin puhe CFTO-verkkokoulun avajaisissa Vorsinossa 24. joulukuuta 2018
99. ↑ Palvelujen laadun parantaminen on avain asiakasuskollisuuteen . Gudok (18. tammikuuta 2019). Käyttöpäivä: 18. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2019. (määrätön)
100. ↑ RosBusinessConsulting - Päivän uutiset - S. Sobyanin: Liikenneruuhkat ovat syyllisiä edellisen johdon törkeisiin virheisiin . Haettu 19. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2011. (määrätön)
101. ↑ Olga Parfenova. Aja kuin metrolla. Marraskuusta alkaen pääkaupunkiseudulle ilmestyy uusi junalippu . Venäläinen sanomalehti (21. lokakuuta 2011). Haettu 1. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2013. (määrätön)
102. ↑ Lehdistötiedotteet | Lehdistökeskus
103. ↑ Igor Lensky. Apenniinit: pikajunat maan joukkovelkakirjoina. 40 vuoden kokemus nopeiden moottoriteiden rakentamisesta ja käytöstä Italiassa on osoittanut niiden kannattavuuden . Gudok (1. joulukuuta 2015). Haettu 1. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2015. (määrätön)
104. ↑ Konstantin Mozgovoy. Terminaali korvaa Moskovan suljetut asemat . Gudok (15. maaliskuuta 2018). Haettu 15. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2018. (määrätön)
105. ↑ 1 2 Uusien nopeuksien aikakausi. Moscow Highway on digitalisaation ja automaation edelläkävijä Venäjän rautatieverkostossa , Gudokissa (9.10.2018). Arkistoitu alkuperäisestä 9. lokakuuta 2018. Haettu 9. lokakuuta 2018.
106. ↑ Uusien nopeuksien aikakausi . Haettu 15. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2018. (määrätön)
107. ↑ Etäisyys lisääntyneestä luotettavuudesta, 2. joulukuuta 2018 . Haettu 15. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2018. (määrätön)
108. ↑ Igor Lensky. Vorsino on konttivaltakunta . Gudok (27. joulukuuta 2018). Haettu 27. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2018. (määrätön)
109. ↑ 1 2 Nopeampi viestintä tarkoittaa enemmän matkustajia . Haettu 31. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2013. (määrätön)
110. ↑ Rublevsky Express  // "Piippaus". - Kustantaja Gudok, 2018. - 21. marraskuuta ( nro 209 (26582) ).
111. ↑ 1. elokuuta alkaen liikenne avataan neljännellä pääreitillä Moskova-Odintsovo-reitillä . moday.ru . Haettu 7. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2020. (Venäjän kieli)
112. ↑ TASS, 5. elokuuta 2019. Lastochka alkaa liikennöidä Moskovan ja Belgorodin välillä
113. ↑ Egor Chetverikov. Moskova yhdistää alueita  // Gudok. - Kustantaja Gudok, 2019. - 16. syyskuuta ( nro 168 (26777) ). - S. 1 .
114. ↑ Gudok, 13. tammikuuta 2020. Viides päärata avattiin Moskova-Mytishchi -osuudella . Haettu 23. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2020. (määrätön)
115. ↑ Moskova tarvitsee vyöhykeasemia . Gudok (7. marraskuuta 2015). Haettu 13. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. lokakuuta 2017. (määrätön)
116. ↑ Karacharovosta voi tulla viimeinen rautatieasema Kurskin rautatieaseman kuormituksen vähentämiseksi - Kuntatalous - Viralliset uutiset - Uutiset - MOLNET.RU . Haettu 13. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. syyskuuta 2017. (määrätön)
117. ↑ Moskovan rautatien henkilöstön nimitykset  // Moskovan rautatie. - 2011 - 17. tammikuuta.
118. ↑ 1 2 Putin hyväksyi 50 kilometrin metrolinjan rakentamisen Moskovaan , Rosbusinessconsulting (15.11.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2019. Haettu 15. marraskuuta 2017.
119. ↑ 1 2 Kommersant, 25. maaliskuuta 2019. Syyttäjät kiristävät kuljetusnapaa . Haettu 26. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2019. (määrätön)
120. ↑ 1 2 TASS, 20. toukokuuta 2019. Mihail Glazkov, entinen Venäjän rautateiden erityisosaston johtaja, on nimitetty Moskovan rautateiden johtajaksi. Hän korvasi Vladimir Moldaverin, joka on johtanut Moskovan rautateitä vuodesta 2009 . Haettu 20. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. toukokuuta 2019. (määrätön)
121. ↑ Insinöörin kunnia ja ylpeys. Moskovan keskuskehä on Sergei Vjazankinin pääprojekti . Gudok (8. helmikuuta 2019). Haettu 8. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2019. (määrätön)
122. ↑ Venäjän rautateiden ohjaava strategia. Strategisia periaatteita reittien jakamiselle henkilö- ja tavaraliikenteeseen kehitetään . Gudok (17. tammikuuta 2017). Haettu 29. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2017. (määrätön)
123. ↑ Polun erikoistuminen – säästäväisyys maailmanlaajuisessa mittakaavassa . Gudok (7. huhtikuuta 2017). Haettu 7. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2017. (määrätön)
124. ↑ Jokaisella rivillä on oma erikoisalansa. Tavara- ja henkilöjunat kulkevat muutaman vuoden kuluttua eri polkuja. Muutokset alkavat Moskovan rautateiden harjoituskentällä . Gudok (1. joulukuuta 2016). Haettu 1. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2016. (määrätön)
125. ↑ Kasvun maantiede . Gudok (6. joulukuuta 2018). Haettu 6. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2018. (määrätön)
126. ↑ Etelän junat kulkevat kiihtyvällä vauhdilla . Ilman postimerkkejä (17.9.2018). Haettu 18. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2018. (määrätön)
127. ↑ Polygoniteknologiat – uusi johtamisen taso. Moskovan moottoritiellä keskusteltiin pohjimmiltaan uudesta mallista kuljetusprosessin hallintaan . Gudok (28. maaliskuuta 2017). Haettu 29. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2017. (määrätön)
128. ↑ Moskovan rautatien korjaus- ja operatiivisen radioviestintäverkon tilaajamäärä on saavuttanut 10 tuhatta ihmistä (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 26. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 24. huhtikuuta 2013. (määrätön) 
129. ↑ S. Sobyanin: Moskovan tiet puretaan metron ja esikaupunkijunaliikenteen kehittämisen myötä. - Päivän uutiset - RosBusinessConsulting, 12. syyskuuta 2012 . Käyttöpäivä: 19. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2014. (määrätön)
130. ↑ 1 2 3 4 5 Interfax, 2. marraskuuta 2017. Moskovan arkkitehtuurikomitean liikenneosaston päällikkö Maxim Vasiliev: "Emme siirrä Moskovan rautatieasemia kaupungin ulkopuolelle . " Haettu 12. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2018. (määrätön)
131. ↑ 1 2 3 4 Mosuzel kasvaa asemien mukana . Gudok (19. joulukuuta 2017). Haettu 19. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2017. (määrätön)
132. ↑ 1 2 3 Moskovan rautatien pääinsinööri Arkistoitu 21. elokuuta 2017 Wayback Machinessa Sergey Vyazankin : Säästövarastoa on jokaisella työpaikalla. Gudok, numero 122 (26261), 21. heinäkuuta 2017
133. ↑ Moskovan rautatien tiedot, 2. heinäkuuta 2018
134. ↑ Reuters sai tietää Venäjän rautateiden suunnitelmista käyttää 580 miljardia ruplaa investointeihin , Rosbusinessconsulting, Reuters (24.10.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2017. Haettu 24. lokakuuta 2017.
135. ↑ JSC Russian Railwaysin osakepääoman korottamisesta investointihankkeiden toteuttamista varten , Venäjän federaation hallitus (3.10.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2017. Haettu 24. lokakuuta 2017.
136. ↑ Mitkä ovat Moskovan kaupungin, Voiton puiston ja Kutuzovski prospektin uudet asemat ? www.stroi.mos.ru _ Gudok.ru (29. tammikuuta 2019). Haettu 9. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2019. (määrätön)
137. ↑ Interfax, 2. marraskuuta 2017. Moskovan rautatien Kiovan suuntaan rakennetaan kolme uutta asemaa . Haettu 12. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2017. (määrätön)
138. ↑ Moskova käyttää 12 miljardia ruplaa. MCC-liikenteen integraatiosta , Rosbusinessconsulting (13.12.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2017. Haettu 13. joulukuuta 2017.
139. ↑ Polun erikoistuminen - säästäväisyys maailmanlaajuisesti. Moskovan moottoritie keskittyy teknologisiin monitoimiprojekteihin . Gudok (7. huhtikuuta 2017). Haettu 13. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2017. (määrätön)
140. ↑ 1 2 3 Gudok, 22. heinäkuuta 2014. Päivityksen päätavoitteet. Haastattelu Moskovan rautateiden pääinsinöörin S. Vyazankinin kanssa . Haettu 13. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. lokakuuta 2016. (määrätön)
141. ↑ Pienen renkaan läpi - työntövoimaa muuttamatta. Liitoshaarojen sähköistäminen tulee olemaan läpimurto lastinkäsittelytekniikassa. Gudok, 29. elokuuta 2017. Arkistoitu kopio 4. syyskuuta 2017 Wayback Machinessa Igor Lensky
142. ↑ Venäjän rautatiet ja Moskova rakentavat kaksi lastenrautatietä 5 miljardilla ruplalla. , Rosbusinessconsulting (13. marraskuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2017. Haettu 13. marraskuuta 2017.
143. ↑ Asiakasuskollisuudelle . gudok.ru . Haettu 18. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2020. (määrätön)
144. ↑ Korkean teknologian asemat. MCD-1:ssä on kolme uusimpien rakennusstandardien mukaan varustettua miniasemaa valmiina käyttöön . Gudok (19. kesäkuuta 2020). Haettu 19. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2020. (määrätön)
145. ↑ Ja sijoittajista tulee kumppaneita . Haettu 28. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 15. lokakuuta 2013. (määrätön)
146. ↑ Jakunin salli Moskovan ja Kazanin välisen moottoritien käynnistämisen eronsa jälkeen . Haettu 3. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2015. (määrätön)
147. ↑ Nižni Novgorod - Cheboksary saattaa tulla Kazaniin johtavan suurnopeusjunaradan ensimmäinen osa | RIA Novosti . Haettu 28. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2013. (määrätön)
148. ↑ Nopeudessa ja ilossa. Päätettiin palata Moskova-Pietari-suurnopeusratahankkeeseen . Kommersant (16. huhtikuuta 2019). Haettu 23. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2020. (määrätön)
149. ↑ Igor Lensky. Tula kiihtyy . Gudok (14. joulukuuta 2017). Haettu 14. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2017. (määrätön)
150. ↑ Natalya Sheveleva. Moskova puhuu ja näyttää . Gudok (30. heinäkuuta 2019). Haettu 25. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2020. (määrätön)
151. ↑ MZhD, 20. toukokuuta 2019. Mihail Glazkov on nimitetty Moskovan rautatien johtajaksi . Haettu 20. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. toukokuuta 2019. (määrätön)
152. ↑ Moskovan rautatie: aika, tapahtumat, ihmiset. Pääkaupungin valtatien 60-vuotisjuhlaan M. MZhD. 2019
153. ↑ Tula News, 28. helmikuuta 2022. Valeri Tanaev Moskovan rautatien päälliköksi . Haettu 1. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 1. maaliskuuta 2022. (määrätön)
154. ↑ Presnyan aseman betoni ja säiliöt . Gudok (10. lokakuuta 2017). Haettu 10. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2017. (määrätön)
155. ↑ Moskovan rautatien alueet (pääsemätön linkki) . Haettu 29. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2019. (määrätön) 
156. ↑ Venäjän rautateiden määräys, päivätty 4. heinäkuuta 2013, nro 1490r (muutettu 20. tammikuuta 2016) "Rautatiealueiden suorituskyvyn tilastollisen seurannan perustamisesta ottaen huomioon siirtyminen ei-osastokohtaiseen hallintorakenteeseen" . Haettu 31. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
157. ↑ Rakenteelliset jaot - JV . www.dzvr.ru _ Haettu 7. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2016. (määrätön)
158. ↑ Liikenteenvalvonnan keskusosaston rakenteellisten osastojen perustamisesta . Haettu 26. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2017. (määrätön)
159. ↑ Huutokauppadokumentaatio, avoin huutokauppa nro 3404 / OAE-CD / 13
160. ↑ 1. joulukuuta 2011 päivätty 1. joulukuuta 2011 päivätty RAKENNEMUUTOKSET MOSKOVAN LIIKENNEHALLINNON KOOSTUMUKSISSA . Haettu 20. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2015. (määrätön)
161. ↑ MATKUSTAJAKAUSTON KESKUSOHJELMAN JA MOOTTORI-CUV-LIIKKUNAKALUSTON KESKUSOHJELMAN RAKENNEOSOJEN LUOMISTAMISESTA 1.2.2012 nro 11 . Haettu 5. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2014. (määrätön)
162. ↑ 13. maaliskuuta 2012 päivätty 13. maaliskuuta 2012 päivätty JSC "Russian Railways" JSC "Russian Railways" METROLOGIAN PALVELUN JAKOA KOSKEVAT MÄÄRÄYKSET - JSC "Russian Railways" -OHJELMAN SÄÄNNÖT (osa 5 ) scbist.com . Haettu 19. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2013. (määrätön)
163. ↑ INFRASTRUKTUURIN KESKUSOHJELMAN RAKENNEOSOJEN LUOMISTAMISESTA 2.5.2012 nro 36 . jd-doc.ru . Haettu 19. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2020. (määrätön)
164. ↑ Infrastruktuurin keskusosasto - STSBIST - rautatiefoorumi, blogit, valokuvagalleria, sosiaalinen verkosto . Haettu 16. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2013. (määrätön)
165. ↑ Moskovan rautatien museo . Moskovan rautateiden museo (4. maaliskuuta 2013). Haettu 2. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2015. (määrätön)
166. ↑ Moskovan rautatie: 55 vuotta eteenpäin. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014
167. ↑ Ja sinulla on koivuisia unelmia. Moskovan rautatien paras täysihoitola "Birch Grove" on valmistautunut tulevaan talvikauteen ja viettää tänä vuonna 40-vuotisjuhliaan . Gudok (21. marraskuuta 2018). Haettu 9. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2018. (määrätön)
168. ↑ Tavarajunien, tavaravaunujen ja konttien kulun kirjanpitoa koskevien ohjeiden hyväksymisestä rautateiden risteyspisteissä - Venäjän rautateiden haarakonttoreissa. Tilaus. OJSC Venäjän rautatiet. 01.02.07 151R . Käyttöpäivä: 4. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2015. (määrätön)
169. ↑ LUETTELO valtioiden välisistä risteyspisteistä (IGSP) ja kansainvälisten matkustajajunien siirtopisteistä - SCBIST.COM-sivustokirjasto . Haettu 4. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2013. (määrätön)
170. ↑ Rautatien rajanylityspaikat . Haettu 4. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2012. (määrätön)
171. ↑ Vuosisata matkustajien vartiossa. Venäjän liikennepoliisi täytti helmikuussa sata vuotta. Ensimmäistä kertaa rautatiepoliisit ilmestyivät 100 vuotta sitten Kazanin rautatieasemalle (3.3.2019). Haettu 4. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön)
172. ↑ Shevket Shaidullin. Paradigman muutos. Junaliikenteen turvallisuuden varmistamisessa inhimillinen tekijä tulee etusijalle . Gudok (14. marraskuuta 2018). Haettu 14. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. marraskuuta 2018. (määrätön)
173. ↑ Liikennepoliisit kiireessä auttamaan matkustajia . Ilman postimerkkejä (10.10.2017). Haettu 10. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2017. (määrätön)
174. ↑ Gudok, 9. kesäkuuta 2014. Mihail Kovantsev . kova jäsentäminen
175. ↑ Matkustajajunaonnettomuudet Venäjällä, joissa loukkaantui ihmisiä vuodesta 2000 lähtien. TASS, 20. toukokuuta 2014. Asiakirja . Haettu 7. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2014. (määrätön)
176. ↑ Uutiset | Moskovan rautatie . Haettu 6. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. toukokuuta 2014. (määrätön)
177. ↑ Moskovan radio ECHO :: Kaksi junaa törmäsi Moskovan alueella / Kommentit . Haettu 6. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2014. (määrätön)
178. ↑ Iso-Britannia kertoi, miksi Moskovan alueella Naro-Fominskin alueella törmännyt juna ajoi korjaustyötä suorittavalla osuudella . Haettu 6. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
179. ↑ 1 2 A. Dvorkovich ei ole samaa mieltä FAS:n näkemyksestä veturien vetomarkkinoiden vapauttamisesta. - Päivän uutiset - RosBusinessConsulting (pääsemätön linkki) . Haettu 10. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2013. (määrätön) 
180. ↑ 1 2 Veturia ei voi repiä pois tieltä . Haettu 6. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2013. (määrätön)
181. ↑ Kilpailu "reitillä" tai "reitillä" - mitä suosia? . Haettu 1. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015. (määrätön)
182. ↑ 1 2 Artemiev vaatii nopeuttamaan yksityisveturien pääsyä Venäjän rautatieverkkoon | Kuljetus | Taloustietovirasto PRIME . Haettu 10. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2013. (määrätön)
183. ↑ 1 2 Vladimir Lisin aloittaa vetovoiman // PGK käyttää omia vetureitaan . Haettu 10. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2014. (määrätön)
184. ↑ Veturit eliitille. Veturien vetopalvelujen markkinoiden vapauttaminen on edelleen keskustelunaihe - Liikenne (pääsemätön linkki) . Haettu 10. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2013. (määrätön) 
185. ↑ Veturit muuttuvat yksityisiksi Putin - RBC - päivälehden ehdotuksesta . Käyttöpäivä: 16. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2013. (määrätön)
186. ↑ Venäjän rautatiet tarvitsevat 2,2 biljoonaa ruplaa ratkaistakseen yhden Venäjän ongelman. :: Taloustiede :: Top.rbc.ru (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 5. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2015. (määrätön) 
187. ↑ Gudok, 19. maaliskuuta 2019. Freight Express: nopeusennätykset . Haettu 26. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2019. (määrätön)
188. ↑ Tapaamme talven täysin aseistettuina . Haettu 11. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2013. (määrätön)
189. ↑ PERUSTEE RAUTAAN LOGIIKKAAN . Käyttöpäivä: 6. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2015. (määrätön)
190. ↑ Boris Spassky: "Voitto minusta Reykjavikissa tuhosi Fischerin" (koko versio haastattelusta) . Suuri Moskova (5. elokuuta 2016). Haettu 16. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2016. (määrätön)
191. ↑ Gudok, 1. elokuuta 2019. Rautatiepäivä
192. ↑ Odnako.org. Podmoskovny Express ja pähkinöiden kahina . Haettu 29. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2015. (määrätön)
193. ↑ Savelovskajan rautatien historia verkkosivustolla "Savyolovsky erämaa" . Käyttöpäivä: 5. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2010. (määrätön)
194. ↑ Pomot läpäisivät kokeen
195. ↑ T. L. Paškovan päätoimittajana. Moskovan rautatie - aika, tapahtumat, ihmiset. - M. : MZHD, 2009. - S. 248. - 248 s. - 3000 kappaletta.
196. ↑ Moskovan rautatie: aika, tapahtumat, ihmiset ... / toimittaneet I. L. Lensky ja V. V. Myagkov. - M. : MZHD, 2019. - 200 s. — 3000+500 kappaletta.

Kirjallisuus

• Kaikki tiet vievät Moskovaan: Moskovan rautatien menneisyydestä ja nykyisyydestä / Kokoonpannut: M. A. Vorobjov; Moskovan Leninin ritarikunnan rautatien päällikön L. A. Karpovin kirjan yleispainos. - M . : Moskovsky-työläinen , 1971. - 328, [80] s. – 30 000 kappaletta.
• Moskovan rautatie: aika, tapahtumat, ihmiset… / toimittaneet I. L. Lensky ja V. V. Myagkov. - M. : MZHD, 2019. - 200 s. — 3000+500 kappaletta.

Linkit

• Moskovan rautatien virallinen verkkosivusto
• Liikkuvan kaluston tietokanta ja valokuvat TrainPixissä
• Moskovan rautatien museo . Moskovan rautateiden museo (4. maaliskuuta 2013). Haettu: 2.4.2019. (määrätön)