Moskovan rautatien suuri kehä

    Moskovan rautateiden Grand Ring (BMO)
yleistä tietoa
Maa Venäjä
Sijainti Moskovan alue
Moskovan
Vladimirin alue
Tyyppi rengas / piiri
Osavaltio nykyinen
Asemien lukumäärä 44 art. + 6 put. viestiä + 84 noin. P.;
+ kongressit 8 Art. ja 1 p.p.
Palvelu
avauspäivämäärä

ensimmäinen osa - 1870;

koko rengas - 1943/1944
Alisteisuus Moskovan rautatie
Hallintokaupunki
Tekniset yksityiskohdat
pituus yli 580 km
Radan leveys 1520 mm
Sähköistyksen tyyppi tasavirta = 3 kV
Viiva kartta
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Moskovan rautatien iso kehä (BK MZhD; tunnetaan myös nimellä Big Moscow District Railway (BMO), Big Moscow Ring ja Big Moscow Ring Ring ) on ​​Moskovan pääosan ympärillä kulkeva pyöreä rautatie , joka kulkee Moskovan alueen läpi. Uudet Moskovan , Moskovan ja Vladimirin alueet 25-80 km etäisyydellä Moskovan kehätieltä . Tien käyttöpituus on noin 584 km.

Big Ringin päätarkoitus on purkaa kaupungin sisällä oleva Moskovan solmukohta kauttakulkurahtijunista ja ohjata liikennevirtoja pääkaupungin kaikkien päärautateiden välillä Moskovan pääosan ohittamiseksi. Kehällä tapahtuu pääosin tavaraliikennettä, mutta on myös matkustajaliikennettä - matkustaja-/pikajunia ja esikaupunkien sähköjunia. Esikaupunkiliikennettä harjoitetaan pääasiassa rautatietyöntekijöiden kuljetuksiin, mutta on osia, joissa pääasialliset matkustajat ovat lähiseutujen asukkaita. Kesällä vaunut ovat usein täynnä kesäasukkaita, jotka kulkevat säteittäisten suuntien asemille. Renkaalla on tärkeä rooli myös kauttakulkumatkustajajunien kuljetuksissa. Sen kautta seurasi (vuoteen 1996) huomattava määrä henkilöjunia Pietarista kaikkiin suuntiin paitsi Rizhskiin sekä junia Ukrainasta ja Valko-Venäjältä. Matkustajajunien kulkeminen kehää pitkin mahdollistaa ylikuormitettujen Moskovan asemien merkittävän purkamisen kauttakulkuvirrasta [1] .

Historia [2]

Alku: 1800-luvun loppu - 1900-luvun alku

Sormuksen muodostuminen alkoi 1800-luvun lopulla [3] . Tulevan renkaan ensimmäinen rivi oli tie, joka yhdistää Jegorjevskin Voskresenskiin Moskovan ja Ryasanin välisellä rautatiellä . Sitä alettiin rakentaa vuonna 1869 Egorievskin valmistajien Khludovien rahoilla, liike linjaa pitkin alkoi 15.-21.11.1870.

Ymmärtäessään rautatien roolin tehtaiden kehityksessä Baranovin veljekset rakensivat vuonna 1871 Aleksandrov  - Karabanovo - linjan Moskova-Jaroslavl-tieltä . Vuonna 1873 tätä linjaa jatkettiin Kirzhachiin . "Vladimirskie Gubernskiye Vedomosti" -sanomalehden mukaan ensimmäinen matkustajajuna kulki 3. toukokuuta 1893 Karabanovon aseman läpi.

Vuosina 1897-1899 rakennettiin linja Jegorjevskistä Orekhov- Zueviin Kurovskojeen ja Dulevon kautta [4] . Linja nimettiin "Orekhovsky-liittymätieksi" ja se antoi suoran pääsyn rautateille monille kudontamanufaktuureille, mukaan lukien Dulyovossa ja Runovossa .

Vuonna 1898 Ivanovo-Voznesensky- kaupan ja manufaktuurien komitea tuki Fryankovskaja- ja Voznesenskaja - manufaktuurien omistajien vetoomusta rautatieministeriölle Belkovo  - Shchelkovo -linjan ( Moskova-Jaroslav -linjan Mytishchi-Shchelkovo -linja) rakentamisesta . Arkangelin tie otettiin käyttöön vuonna 1894). Vuonna 1899 komitean aloitteesta pidettiin Ivanovo-yrittäjien kokous tehtaiden rautateiden kulkuteiden järjestämisestä, jossa päästiin sopimukseen siitä, että teollisuusyritykset hyväksyvät osan rakennuskustannuksista. Tämän osan rakentaminen aloitettiin kuitenkin vasta 1930-luvulla. Karabanovo  - Kirzhach -linjan 135. km: stä alkaen rataprofiilin rakentaminen aloitettiin, mukaan lukien kaivausten rakentaminen, penkereiden rakentaminen itse Fryanovoon ja perustusten valmistelu Kirzhach- ja Melezh-jokien siltojen tukien tukikohtiin. Jostain tuntemattomasta syystä työt keskeytettiin, mutta suuren mittakaavan rakentamisen jälkiä on edelleen jäljellä.

Ensimmäisen maailmansodan pitkittymisen vuoksi vuonna 1916 maan raaka-aineiden, materiaalien ja polttoaineiden tarve kasvoi. Siksi suora poistuminen Aleksandrovin, Karabanovin, Kirzhachin kaupungeista Moskovan ja Nižni Novgorodin väliselle moottoritielle, joka on Venäjän toiseksi vilkkain, tuli erittäin tarpeelliseksi. Kapitalistit, joilla oli kaupallinen tavoite (sotilaalliset määräykset), aloittivat vuonna 1917 Kirzhach-Orekhovo- Zuyevo  -linjan rakentamisen. Junat Aleksandrov - Karabanovo - Orekhovo -osuudella kulkivat vuoden 1919 lopulla - 1920 alussa, jo sisällissodan huipulla . Tämä haara oli yksiraiteinen, kuten kaikki muutkin haarat, sillä ei ollut asemia. Matkustajajunat pysähtyivät pellolle tai metsään, yksi junapari kulki päivässä. Aamulla juna lähti Aleksandrovista, pysähtyi Orekhovoon koko päivän ja palasi illalla.

Vuonna 1938 rakennettiin Voskresensk -Žilyovo- linja Neverovskin sillalla Moskovan joen yli . Vuonna 1939 suuren rahtiliikenteen vuoksi rakennettiin linja ohittamaan Jegorjevskin , Iljinskin kirkkomaa  - Voskresensk Berendinon ja Lopatinon asemien kanssa sekä liittymä Rjazanin väylän kanssa.

Itse asiassa vuonna 1940 muodostui Big Ringin itäinen puoliympyrä.

Sotavuodet

Suuren isänmaallisen sodan alkaessa rautatie saa tärkeän roolin. Bolshevikkien kommunistisen liittopuolueen keskuskomitean ja Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston 28. elokuuta 1941 tekemän päätöksen nro 20003-905-SS mukaan suunniteltiin rakentaa 534 km pitkä pyöreä rautatie. vuosina 1941-1942, mukaan lukien 290 km uutta rataa asennettava - Aleksandrovista Mikhneviin ja Žileviin Paveletskaja-linjalla. Bolšojin piirikunnan rakentaminen aloitettiin syyskuussa 1941, mutta piiritystilan käyttöönoton jälkeen 15. lokakuuta 1941 uuden linjan työt lopetettiin. Jo 11. tammikuuta 1942 annettiin valtion puolustuskomitean päätös nro GKO-1128s, joka määräsi vuonna 1941 aloitetun Suuren Moskovan piirirautatien rakentamisen jatkamisen. Työväenliikkeen avaamisen määräajat osilla Aleksandrov  - Povarovo ja Stolbovaja  - Mikhnevo , joiden pituus oli 133 km, asetettiin toukokuussa 1942, ja muilla osilla - heinäkuussa 1942 määrärahoja myönnettiin 80 miljoonaa euroa. ruplaa. Syksyllä 1942, keskellä Stalingradin taistelua, päällystetyn reitin ajo alkoi. Ja pian tie alkoi palvella edessä ja takana [5] .

Joissakin lähteissä läntisen renkaan rakentamista kutsuttiin salaiseksi rakennukseksi nro 7 [6] .

Kiireellisen rintaman tavarakuljetuksen varmistamiseksi määrään: avata väliaikaisen liikenteen 3. helmikuuta 1943 alkaen Suuren Moskovan piirirautatien rakennettua länsipuoliskoa pitkin Jaroslavlin rautatien Aleksandrovin asemalta. Moskovan ja Donbassin välisen rautatien Zhilevon asemalle. Rakennusosaston nro 7 operatiiviset joukot.

- NKPS:n määräys, allekirjoitus: A. V. Khrulev

Saman vuoden 1943 loppuun mennessä tie tarjosi päivittäisen kapasiteetin 24 junaparia, jotka painoivat 1390 tonnia [5] . Monet rakennukset rakennettiin kuitenkin hätäisesti ja huonosti.

Muiden lähteiden mukaan osuudet Povarovo - Iksha, Kubinka - Stolbovaya, Dmitrov / Yakhroma - Post 81 km rakennettiin vasta vuoteen 1944 mennessä [7] .

Jotkut läntisen puoliympyrän osuudet rakennettiin jo olemassa olevien kulkuyhteyksien paikalle, mukaan lukien kapearaiteiset [8] .

Tietä käytettiin aktiivisesti Moskovan puolustamiseen Suuren isänmaallisen sodan aikana vuonna 1941. Joukkoja ja sotilasvarusteita kuljetettiin rakennettuja osia pitkin, kaupunki yhdistettiin etulinjaan[ selventää ] [9] .

Tieto sen ajan matkustajaliikenteestä on hyvin niukkaa. Junat kääntyivät höyryvetureiden alla, myöhemmin dieselvetureiden alla. Big Ringin matkustajaliikenteen päätarkoitus oli ja on edelleen rautatietyöntekijöiden kuljettaminen. Yksiraiteisen kehän kunto oli huono ja junaliikenne vähäistä.

Sodan jälkeiset vuodet

Suuren isänmaallisen sodan jälkeisen kansantalouden elpymisen ja kehittämisen aikana liikenteellä, erityisesti rautatieliikenteellä, oli erityinen ratkaiseva rooli. Moskovan rautatien risteyksessä ja sen seurauksena maan Keski-Euroopan osan laajassa rataverkossa tarvittiin radikaalia muutosta käsittelyn ja autoliikenteen järjestämisessä.

Kehäosuuksien ensimmäisestä rakentamisesta lähtien sen ratalaitteistot ovat vanhentuneet, infrastruktuuri on jäänyt jälkeen teknisen kehityksen tahdista [10] . Yleiskunto arvioitiin epätyydyttäväksi.

Vuonna 1949 rautatieministeriö (MPS) harkitsi Big Ringin kehittämistä ja kahden edistyneimmän järjestelypihan rakentamista . Hyväksytyssä hankkeessa määrättiin muun muassa transitorahti- ja matkustajajunien kulkemisesta Arkangelista ja Leningradista, Permistä ja Sverdlovskista etelään ja takaisin ohittaen Moskovan risteyksen Big Ringiä pitkin.

Vuoteen 1959 mennessä Big Ring oli hallinnollisesti osa kuutta tietä [11] [12] :

Vuonna 1959 useita teitä ja/tai niiden haaraa yhdistämällä muodostettiin Moskovan rautatie , johon Big Ring sisällytettiin kokonaan. Rajat Oktyabrskayan ja pohjoisten rautateiden kanssa säilyivät, jotka ovat muuttumattomina tähän päivään asti. Moskovan rautateillä kehä alettiin sisällyttää kuuteen departementtiin 15:stä [13] :

Sormuksen oksien rajat muuttuivat hieman ajan myötä, mutta niiden lukumäärä pysyi muuttumattomana vuoteen 1981 asti.

Vuonna 1959 Mosgiprotrans-projektin pääinsinöörin I. E. Savchenkon johdolla kehitettiin yleinen suunnitelma Moskovan keskuksen jälleenrakentamiseksi, josta tuli lähtökohta monien hankkeeseen sisältyvien asemien kehittämisen ja jälleenrakennuksen myöhemmälle suunnittelulle. napa, ja vuonna 1966 kehitettiin yleinen suunnitelma navan jatkokehittämistä varten (projektin pääinsinööri N. S. Chervonny), joka muun muassa edellytti säteittäisen rengasmaisen rakenteen ja päälaitteiden säilyttämistä. solmupiste ja transitorahtiliikenteen poistaminen Suurelle Moskovan piirirenkaalle

1960-luvun alussa aloitettiin Big Ringin laajamittainen jälleenrakennus. Sähköistys on alkanut , tien oikaisu mutkaisilla osilla, toisen radan rakentaminen ja yhdyslinjojen [14] rakentaminen on saatu päätökseen , kankaan vaihto.

Vuonna 1962 yksi ensimmäisistä rautatieliikenteen radioreleviestintälinjoista rakennettiin Suuren Moskovan alueen kehälle varmuuskopioimaan langallisia runkoviestintäkanavia.

Ottaen huomioon hyväksytty ratapihojen rakentamishanke, joka perustuu vaihtoehtojen tekniseen ja taloudelliseen vertailuun, yhden niistä määritettiin lähellä Orekhovo-Zuyevon kaupunkia (alustava nimi "Itäinen järjestely"), ja toisen sijainti. - "Länsi järjestely" lähellä Bekasovia , missä tuolloin vielä rekonstruoimattoman Big Ringin yksiraiteinen linja leikkaa kaksiraiteisen Moskova-Bryansk-moottoritien. Orekhovo - Zuevo- asema rakennettiin vuosina 1956-1970 (vanhojen asemien Orekhovo I ja Orekhovo II (Orekhovo-Ryaz.) paikalle, jotka olivat olemassa 1800-luvulta lähtien), Bekasovo-Sortirovotšnoje  - vuosina 1970-1976 (osittain). Shalamovon risteyksen paikka). Näistä automaattisilla ratapihoilla varustetut asemat ovat tulleet yhdeksi Euroopan ja Neuvostoliiton suurimmista. Erinomaisesta panoksesta näiden asemien suunnitteluun suuri joukko Mosgiprotransin työntekijöitä palkittiin Neuvostoliiton ministerineuvoston palkinnolla. Asemien lisäksi kehään rakennettiin rahtipihoja, jotka oli varustettu täydellisillä siirtolaitteilla ja tehokkailla nostovälineillä.

Osana Big Ringin jälleenrakennusta vuonna 1965 saatiin päätökseen osien jälleenrakennus [15] :

Vuonna 1966 valmistui toisen reitin Voskresensk - Nepetsino - Yaganovo - Zhilevo rakentaminen uudella liittymällä Kazanin käytävän ja Moskovan joen ylittävien siltojen kanssa .

Vuonna 1967 [16] :

Vuonna 1968:

Toisen radan rakentamisen aikana Ileikino, Vetchi, Likino, Runovo, Yastrebki, Zhilino, Bukharovon asemat siirrettiin laiturien / pysähdyspisteiden asemaan [7] .

Kahden ratapihan rakentamisen jälkeen kehän jälleenrakentaminen saatiin periaatteessa päätökseen, mikä mahdollisti kulkuyhteyden kehän varrella Moskovan keskuksen keskiosan ohittamiseen paitsi rahtiliikenteelle, myös useille pitkille matkan matkustajajunia. Tämä päätös loi Moskovan risteyksen säteittäisten linjojen pääosuuksille tietyn varakapasiteetin, jota voitaisiin käyttää esikaupunki- ja kaukoliikenteen matkustajaliikenteen koon kasvattamiseen.

Seuraavina vuosina tavaraliikenteen etusija säilyi Big Ringillä, vain osa kaukojunista seurasi Moskovan solmukohdan ympäri kehäosia. Sähköjunien liikennöintiä pidettiin edelleen hyvin pienessä volyymissa ja vain virallisiin tarpeisiin. Vain osilla Aleksandrov-Orekhovo-Zuyevo ja Yegorievsk-Voskresensk se oli kysytty, koska se oli täällä alun perin, linjojen avaamisesta lähtien. Dacha-rakentamisen laajentuessa kehään alkoi ilmestyä "suoria" reittejä joistakin Moskovan asemista - Savelovsky, Belorussky, Kievsky, Paveletsky.

Vuonna 1979 olympialaisia ​​valmisteltaessa Povarov-2- alueen kehäosuus uusittiin uudelleen - Moskova-Pietari M10-moottoritien yli rakennettiin ylikulkusilta liikkumisen sijaan.

1980-luvun alkuun mennessä Big Ringin rakentaminen ja jälleenrakennus valmistui. Sen muuttaminen tehokkaaksi, enimmäkseen kaksiraiteiseksi sähköistetyksi moottoritieksi, joka oli varustettu automaattisella estolla, mahdollisti Moskovan ohittamisen suurella kauttakulkuvirralla ja siten Moskovan risteyksen purkamisen [10] .

Rautatieliikenteen kokonaismäärän kasvu vaikutti erityisesti Moskovan rautatien Moskovan rautatieliittymän naapuriosuuksiin, joihin monista suunnista lisääntyneet junavirrat yhtyivät. Myös Great Ring työskenteli kovasti. Moskovan rautatien päällikkö L.A. Karpov arvosti suuresti Big Ringin roolia liikenteen kehittämisessä:

Voimakkaaksi sähköistettäväksi moottoritieksi muutettavan yli 550 kilometriä pitkän Great District Ringin luominen on äärimmäisen tärkeää tien talouden vahvistamisen ja kantokyvyn lisäämisen kannalta. Big Ring on jo ottanut noin 80 % kaupungin kautta aiemmin kulkeneen vaihtoautoliikenteen kokonaiskasvusta. Suuren sormuksen luominen on erinomainen esimerkki tieteellisestä ennakoinnista tulevaisuuden suunnittelussa. Jos ei olisi päätetty ajoissa keskittää varoja tähän tärkeimpään laitokseen, Moskovaan olisi lähetettävä yli 20 tuhatta tavaravaunua päivässä, mikä vaikeuttaisi merkittävästi keskuksen työtä.

1970-luvulla renkaan läpi kulkevien junien määrä kasvoi 4-5-kertaiseksi. Transitorahdin liikevaihdosta noin 48 % keskittyi kehäpaikalle vierekkäisine osuuksineen ja 52 % tien sähkövetureista oli mukana huoltotyössä, kuten todettiin. vuonna 1979. Moskovan rautateiden asiantuntijat ja johto tekivät strategisen päätöksen: tuolloin olemassa olevalla liikennekapasiteetilla nostaa kantokykyä ja hallita kasvavat liikennemäärät samalla veturikalustolla lisäämällä junien painoa ja pituutta. Tieosuuksien teknisen laitteiston ehtojen mukaisesti paljastettiin mahdollisuus järjestää suuremman painon ja pituuden tavarajunien pysyvä liikennöinti ensisijaisesti Big Ringin itäisellä puoliympyrällä sekä Ryazanilla, Cherustinskylla ja Kashirskyllä. tärkeimmät lähestymistavat Moskovan risteykseen. Talvella 1978-1979 alettiin muodostaa suurempipainoisia junia, jotka siirrettiin MZD:lle.

1980-luvulla rakennettiin Mikhnevon aseman yksiraiteinen ohitustie: Usadov-Okruzhnysta Paveletskin suunnan ylittävän ylikulkusillan kautta polku meni pidemmälle ja liittyi pääkäytävään hieman kauempana kuin laiturilla 328 km (raite 328 km). postaus järjestettiin).

Lokakuussa 1989 verrattuna MOR:n muodostukseen vuonna 1959: [19]

Neuvostoliiton jälkeinen Venäjä

Esikaupunkien matkustajaliikenteen kukoistus Big Ringillä tuli 1980-luvun lopulla - 1990-luvun alussa. Tällä hetkellä aikataulun mukaiset sähköjunien vuorotiheys oli suurin. Uusia reittejä järjestettiin - esimerkiksi virallisiin tarpeisiin Maloyaroslavetsista Machikhiniin. 1990-luvun lopulla junatiheys väheni matkustajaliikenteen vähenemisen ja tavarajunien etusijan vuoksi. Vuonna 1996 he lopettivat toisen radan käytön Povarovo II - Bely Rast -osuudella, vuoteen 2001 mennessä se purettiin. Rahtiliikenteen vähentymisen vuoksi monet asemat menettivät raitansa ja muuttuivat pysähdyspaikoiksi (laitureiksi): Sanino, Ratmirovo, Myakinino, Shmatovo, Post 328 km, Povadino, Chernetskoye, Dyudkovo, Drachevo, Bubyakovo, Khorlovo, Lopatino.

Moskovan rautatien konttoreiden lukumäärää pienennettiin niiden yhdistämisen seurauksena fuusioiden kautta. Alkuperäisistä 6:sta 15:stä haarasta vuonna 2001 rengas alkoi kulkea 3:sta seitsemästä: vuosina 1981-1989 Moskova-Rizskoje liitettiin Moskova-Smolenskiin; vuonna 1998 Moskova-Jaroslavl jaettiin Moskova-Kurskin ja Moskova-Smolenskin kesken; Moskova-Paveletskoye, joka syntyi vuonna 1995 Kashirskojesta ja Moskova-Okruzhnysta, liitettiin vuonna 2001 Moskova-Kurskiin.

Vuonna 2003 Manihinan liittymäkohtaan rakennettiin ylimääräinen yhdyshaara ylikulkusillalla, jonka avulla voit seurata Lukinista Manihino I:lle ja takaisin [20] . Sitä ei käytetty sähköjunissa. Manihino II -aseman rajoja laajennettiin etelään laiturille 165 km sisältäen haarayhteyden. Haarasta tuli kolmas reitti Manihino I:n ja Manihino II:n välillä.

Vuonna 2008 Paveletsky-tien poikki kulkeva ylikulkusilta Mikhnevon aseman eteläpuolelle, jota aiemmin käytettiin ramppina BMO:lle, purettiin lopulta. Vuonna 2009 samanlainen ylikulkusilta purettiin Zhilevossa.

Marraskuusta 2009 huhtikuuhun 2010 yksiraiteinen matkustajaosuus Iljinski Pogost - Jegorjevsk II suljettiin jälleenrakennuksen vuoksi [21] .

Vuosina 2009-2010 rakennettiin Mikhnevin toinen (eteläinen) ohitustie, tästä kaksiraiteisesta osasta tuli kehän päärata. Yhdistä vanha reitti Mikhnevon ja Sq. 328 km järjestivät Posti 320 km (idässä lähellä Paveletskoje-kiertotien ylikulkusiltaa) ja Posti 329 km (entisen pylvään 328 km paikalla).

1. heinäkuuta 2012 Moskovan laajennusprojektin toteutuksen aikana Suuren renkaan osuus Pozhitkovosta Vyatkinoon siirrettiin hallinnollisesti Moskovan alueelta Moskovaan ( Trinity District ). Tämä osa sisältää myös kahden aseman koko Bekasovon rautatieliittymän. Siitä hetkestä lähtien Big Ring kulkee kolmen Venäjän federaation muodostavan kokonaisuuden kautta kahden sijasta (alkuvaiheessa vain Moskovan ja Vladimirin alueilla).

Syyskuussa 2012 aloitettiin Naugolny-Povarovo II -osuuden kattava jälleenrakennus, joka jatkuu vuoden 2016 lopusta (itse asiassa vain Naugolny-Ivantsevo -osuudella). Urakoitsija - Roszheldorstroy. Sen puitteissa aloitettiin toisen radan rakentaminen osuudella Naugolny - Zheltikovo [22] ja Naugolnyn, Zheltikovon, Kostinon ja Ivantsevon asemien jälleenrakentaminen.

Joulukuusta 2012 huhtikuuhun 2013 yksiraiteinen matkustajaosuus Yegorievsk II - Voskresensk suljettiin jälleenrakennuksen vuoksi.

25. marraskuuta 2013 - 10. tammikuuta 2014 Moskovan joen yli oleva Neverovskin silta lähellä Voskresenskin asemaa korjattiin ja yösähköjunat peruutettiin [23] [24] .

Vuosina 2014-2015 otettiin käyttöön täysin kunnostetut asemat Naugolny, Zheltikovo, Kostino, Ivantsevo, mukaan lukien uudet pitkät matalat laiturit ja katokset. Samanaikaisesti Ivantsevoon rakennettiin kahden sivulaiturin sijasta yksi saarilava, yhdestä sivulaiturista tuli saarilava Kostinissa ja saarilava jäi Zheltikovoon ja Naugolnyihin. Joitakin alustoja on siirretty merkittävästi vanhasta sijainnista.

4. heinäkuuta 2016 otettiin käyttöön Naugolny - Zheltikovo -reitin toinen päärata (eteläinen), kun taas ensimmäinen rata suljettiin jälleenrakennusta varten. Myös elo-lokakuussa 2016 Kostino - Zheltikovo -osuuden päärata siirrettiin uudelle reitille kahdella merkittävällä radan oikaisulla, samalla kun otettiin käyttöön uusi 62 km laituri, joka rakennettiin vanhan tilalle 500 metrin päähän. Itä. 9. elokuuta suoritettiin siksak-osuus Vorin länsipuolella, 11. lokakuuta itään. Näistä kahdesta oikaisusta itäpuolella Naugolnyyn asti on useita vähemmän merkittäviä kaarteiden oikaisuja (tasaisempia käännöksiä), joihin siirtyminen toteutettiin vaiheittain kahteen viimeiseen oikaisuun asti.

Maan talouden kasvun myötä rahtiliikenne alkoi lisääntyä, ja matkustajaliikenne oli ja pysyy ensisijaisesti toimivana (ja toiseksi - dacha joissakin osissa ja esikaupunkialue joidenkin kehällä olevien siirtokuntien asukkaille) - osuudet kulkevat yhdestä tusinaan pariin sähköjunia päivässä. Kuten ennenkin, renkaan läpi kulkee useita pitkän matkan junia.

Myös uusista materiaaleista valmistettuja ja katoksia alettiin rakentaa renkaaseen säteen suuntaisesti, mutta matalalla. Viime vuosien aikana kaksi Povadin-laituria on vaihdettu, ja vuosina 2013-2014 laiturit rakennettiin / vaihdettiin toisen radan Ivantsevo - Naugolny rakennustyömaalla (yksi laituri Naugolnyssa, Zheltikovossa, kaksi kumpaakin 40 km:n päässä, Bubyakovo , 47 km, Kostino, yksi rakennetaan Ivantsevoon). Vuonna 2016 Kiiv Settlement -tasanteelle laitettiin päällystekivet sekä useille tasoille keltaisia ​​aaltopahvilaattoja.

Myös vuonna 2016 joillekin alustoille otettiin käyttöön automaatteja ennakkokuponkien myöntämiseksi lipun ostamiseen ilman välityspalkkiota.

Kokoonpano ja risteykset

Suuri rengas on kokonaisuudessaan Moskovan pääosan ympärillä (Moskovan kehätien ulkopuolella) oleva rengas, joka on osa Moskovan rautatieliittymän säteittäistä rengasrakennetta . Se ylittää kaikki 11 säteittäistä rautatien suuntaa Moskovan rautatieasemalta ja 12. suunta lähtee kehästä. Jokaisessa risteyksessä on eri suuntien liikenneliittymiä, joissa on eri määrä liitoshaaroja.

Itse rengas on kokonaan Moskovan rautatien kolmen alueen omistuksessa :

Vuoteen 2011 asti alueiden sijaan oli Moskovan rautateiden sivukonttoreita, rajojen jako haarakonttoreihin poikkesi alueiden nykyisistä rajoista. Myös alueiden rajat muuttuivat vuonna 2013 [25] .

Samanaikaisesti rengas Moskovan rautateiden linjana on Venäjän rautateiden muiden haaran osien vieressä:

Sitä palvelee seitsemän rataetäisyyttä : Moskova-Gorkovskaja (PC-2), Golutvinskaja (PC-7), Kurovskaja (PC-8), Aleksandrovskaja (PC-11), Moskova-Savelovskaja (PC-12), Bekasovskaja (PC-2). -18) , Zhilevskaya (PC-32) [26] [27] .

Koko pituudelta renkaan pääkäytävä sekä Zhilevskaya-haara on varustettu automaattisella estojärjestelmällä (AB) - yksisuuntainen kaksiraiteisilla kuljetuksilla, kaksisuuntainen yksiraiteisilla ja erillisillä raiteilla. monen radan laskut. Jegorjevskajan haara (osio Voskresensk - Ilyinsky Pogost) on varustettu kaksisuuntaisella puoliautomaattisella lukituksella (PAB). Muilla kuin yksiraiteisilla osilla oikeanpuoleinen liikenne.

Rengas sisältyy useisiin DNC:n ympyröihin (lähettäjien keskittämisen osiot).

Pariteetin suhteen rengas on jaettu kahteen osaan:

Sijaitsee hallinnollisesti kolmessa Venäjän federaation muodostamassa yksikössä:

Esikaupunkiliikenteen matkustajaliikenne on saatavilla kaikilla osuuksilla, ja sitä palvelee Tsentralnaya PPK JSC (paitsi Severnaja PPK JSC :n liikennöimää Aleksandrov-Ivanovo-junaa ). Pitkän matkan junia on vähän vain joillakin osilla.

Yksityiskohtainen kuvaus

Seuraavat tosiasiat rikkovat koko rengasrakennetta:

Säteittäissuunnan nimi (myötäpäivään) Maailman puoli Siirtopiste Kuvaus
Leningradskoje
(OZhD:n pääväylä) 		luoteeseen Povarovka / 142 km Povarovskajan vaihto. Julkista asemaa ei ole. Risteyksessä kolme viidestä entisestä rampista on purettu. Nykyistä uloskäyntiä (Moskovan rautatien ja Venäjän rautateiden kaksi yhdistävää haaraa) Povarovo III  - Povarovo I ei käytetä esikaupunkiliikenteessä. Risteysalueen muutokseen käytetään kahden liittymän sisällä (lähellä ylikulkusiltaa) jalankulkijoiden saavutettavuutta - 142 km kehää ja Povarovka säteittäissuunnassa (jälkimmäinen Povarovo I:n rajojen sisällä).
Savelovskoje Moskovan rautatie pohjoinen Yhdistetty osa
Iksha - Yakhroma / Dmitrov 		Yksiraiteinen osuus Povarovista rajoittuu Ikshaan lännestä ja virtaa pohjoiseen (Moskovasta). Yksiraiteinen osio Aleksandrovista rajoittuu Jakroman ja Dmitrovin asemien väliin (haaroittuu Ivantsevon aseman 87 km postissa, yksi rata pohjoiseen Dmitroviin, yksi rata etelään Jakromaan ja Ikshaan). Siirtoon voit käyttää mitä tahansa tämän osan laitureista (mukaan lukien välitason), mutta vain 1 pari sähköjunia kulkee Dmitrovissa.
Jaroslavl MZD koilliseen Yhdistetty osuus
Posti 81 km - Aleksandrov 		Yksiraiteinen osuus Jakromasta / Dmitrovista liittyy lännestä liittymän kanssa, joka virtaa koilliseen (Moskovasta) pylvääseen 81 km. Aleksandrov (Aleksandrov I) on yleinen risteysasema, molemmin puolin sähköjunien terminaali, joka sijaitsee säteittäisellä kurssilla pois kehän pääradalta. Aleksandrovista toinen haara Belkovoon / Orekhovo-Zujevoon lähtee etelään aseman lounaisosassa olevalla liittymällä ( posti 108 km ). Elinsiirtoon voit käyttää mitä tahansa tämän osan alustaa (mukaan lukien välitason alustat). Postin 108 km risteyksessä on myös kaksi raitaa (pääväylä) Moskovan puolelta Aleksandrov II:lle, jotka ohittavat Aleksandrovin aseman laiturit, mutta sähköjunat eivät käytä niitä.
SZD-linja Jurjev
- Polskiin
ja Ivanovoon 		Itään Belkovo Risteys. Ainoa suunnan risteys kehällä, joka ei tule Moskovasta. Se on yksiraiteinen, sähköistämätön SZD-linja Ivanovoon . Siirtoon voit käyttää mitä tahansa pistettä osuudella Aleksandrov - Belkovo, koska juna kulkee vain "suoraan" Aleksandroviin / sieltä linjaa pitkin.
Gorki MZD Itään Orekhovo-Zuevo Yksi vaihtoasema. Fyysisesti säteittäissuuntainen Orekhovo-Zuyevo-Krutoye -osuus kulkee yhdensuuntaisesti renkaan kanssa, mutta Krutoyssa ei ole tasoja kehäreiteillä (ne kulkevat laitureilta pois). Kehän raiteilta on kaksi uloskäyntiä säteittäissuunnassa Petushkiin (yhteys pylväässä 97 km ), mutta se ei ole sähköjunien käytössä.
Kazanin Moskovan rautatie Itään Kurovskaja Siirron risteysasema, molemmin puolin sähköjunien terminaali, sijaitsee säteittäisellä kurssilla poispäin kehän pääradalta. Siellä on kaksiraiteinen vaihe Davydovo  - Nerskaya , joka ohittaa Kurovskajan, ja sitä käyttää osa sähköjunia, jotka käyvät Davydovossa Kurovskajan ja Nerskajan välillä (Davydovin laitureille suunnan muutoksella tai pohjoisen silmukan jälkeen).
Kazanin ja Ryazanin välillä Kaakko Iljinskin kirkkomaa Risteys. Aseman eteläpuolella Big Ring haarautuu kahteen haaraan - kaksiraiteiseen Berendinon ja Lopatinon kautta lounaaseen ja yksiraiteiseen Yegorievsk II:n kautta kaakkoon.
Ryazan MZD Kaakko
Radiaalisen 88 km :n suuntainen leikkaus  - Voskresensk 		Koillisessa Suuren renkaan kaksi haaraa kulkee Iljinski Pogostiin. Heille yhteinen siirtokeskus on Voskresensk. Osuus, jonka yhteinen pysähdyspaikka on 88 km - vain Berendinon / Lopatinon kautta kulkevalle haaralle (lähestyy pohjoispuolelta, muuttuen samansuuntaiseksi Moskovan suunnan kanssa). Egorievsk II:n haara lähestyy etelästä Moskovan suuntaan. Nepetsinin suunnassa Voskresenskista tulevan kehän varrella on tarkastuspiste 61 km , joka on Shifernajaan suuntautuvan radiaalisuunnan uloskäynnin vieressä (sähköjunat eivät käytä).
Ryazanin ja Paveletskin välillä Kaakko Yaganovo Risteys. Aseman länsipuolella erillinen yksiraiteinen haara haarautuu kehästä lounaaseen Zhilevoon.
Paveletsky MZD etelään Mikhnevo Siirron risteysasema sijaitsee säteittäisellä kurssilla poispäin kehän pääradalta. Kaksiraiteinen pääväylä menee pohjoiseen ohittaen Mikhnevon aseman, kulkee Postin 320 km ja Postin 329 km kautta , sähköjunat eivät käytä sitä. Sähköjunat käyttävät CNE:tä näiltä pylväiltä asemalle, kauttakulkuliikenteessä suunnanmuutosta ei vaadita.
Zhilevo Suuren renkaan erillisen yksiraiteisen haaran vieressä Yaganovin itäpuolelta. Se sijaitsee Mikhnevin eteläpuolella säteittäissuunnassa (kauempi Moskovasta).
Kursk MZD etelään Stolbovaya Siirron risteysasema sijaitsee säteittäisellä kurssilla poispäin kehän pääradalta. Pääradan kaksiraiteinen osuus Sandarovo - Detkovo, joka ohittaa Stolbovajan etelään, ei ole sähköjunien käytössä. Sähköjunat käyttävät koillista Detkovosta ja Sandarovasta Stolbovayaan, kauttakulkuliikenteessä suunnanmuutosta ei vaadita.
Kiovan MZD lounaaseen Bekasovo I Yhteinen vaihtoasema. Pozhitkovo-Bekasovo-Lajittelu on mahdollista päätietä II pitkin ohittaen Bekasovo I -aseman pääosan passilla. laitureilla, mutta nyt sitä ei käytä sähköjunat (Pozhitkovoon ajettaessa käytetään ylimääräisiä CNE:itä ja osittaista liikennettä 1. radalla, suunnanmuutosta ei vaadita).
Smolensk (Valko-Venäjä) MZD länteen Kubinka I Yhteinen vaihtoasema. Kehän pääradan II rata: Akulovo-Kubinka II -osuus, joka ohittaa Kubinka I:n itään, ei ole sähköjunien käytössä (Kubinka II:een siirrettäessä käytetään lisäkoneita, osittainen liike I-reittiä pitkin, osittainen vasemmanpuoleinen liikenne pitkin yhtä loistavapaan Vyazman uloskäynnin ylimääräisiä pääraiteita) .
Riian MZD länteen Manihino I / 165 km Manihino I -siirron risteysasema sijaitsee säteittäisellä kurssilla poispäin kehän pääradalta. Sähköjunat saapuvat Manihino I:een Manihino II -kehän risteysaseman liittymästä kaksinkertaisella suunnanvaihdolla näillä asemilla. Siirtoon hyödynnetään myös kehälaiturin 165 km ja Manihino I -aseman keskinäistä jalankulkua liittymän eteläpuolella.
Moskovan rautateiden suuren kehän yksiraiteiset osat

Lähes kaikki osat ovat kaksiraiteisia 1960-luvulta lähtien, jotkut osat ovat kolmi- tai neliraiteisia (risteysasemat ja NNE), mutta on myös yksiraiteisia osia:

Moskovan rautateiden suuren kehän entiset osat

Joillakin osilla Big Ring meni aiemmin pois nykyiseltä linjalta. Linjamuutoksia tehtiin suoristusta tai muita tarkoituksia varten. Tämä tapahtui muun muassa toisen radan rakentamisen yhteydessä 1960-luvulla. Entiset paikat löytyvät penkereiden/raivausten varrelta ja ne näkyvät myös satelliittikuvissa.

Myös liittymäkohdissa 80-2000-luvulla jotkin liitoshaarat (CNE) lopettivat käytön ja hylättiin myöhemmin, minkä jälkeen osa purettiin, joskus yhdessä ylikulkusillan kanssa, jonka läpi tämä CER kulki.

Puretut tai hylätyt radat/laiturit asemilla ja pysäkeillä.

Junaristeykset

Tavara- ja pikajunat voivat seurata mitä tahansa olemassa olevia risteyksiä risteyksissä, vaikka joissakin niistä on purettu tai hylätty yksittäisiä yhdysraitoja ja ylikulkuteitä (esimerkiksi Povarovon alueella kolme viidestä liitoshaaroista on purettu).

Sähköjunat Big Ringillä seuraavat yleensä liitoshaaroja siten, että pysäkki risteysasemalle tapahtuu luonnollisesti reitin varrella - erillisellä laiturilla (usein matalalla) tai jaetulla laiturilla säteittäisten sähköjunien kanssa. Mutta on poikkeuksia, kun pysäkillä tapahtuu sähköjunan suunnanmuutos (joka vie lisäaikaa) tai sähköjuna seuraa liitoshaaraa ohittaen risteysaseman. Myös junassa voi olla aikataulun mukainen pysähdys miehistön vaihdon vuoksi myös ilman suunnanmuutosta.

Sähköjunien liikkumisen ominaisuudet Moskovan rautateiden Big Ringin yksittäisillä risteysasemilla
Risteys Seuraa ominaisuuksia
Bekasovo I Vain kehällä olevat sähköjunat voivat saapua säteittäisjuniin suunnitellulle korkealle laiturille, kun taas Big Ringin junia varten on olemassa matala. Aikaisempina vuosina Stolbovajasta Pozhitkovoon (Kubinka) kulki sähköjunia ohittaen Bekasovo I:n (kiertotie liitoshaaroja pitkin), toisinaan tämä ei näkynyt aikatauluissa. Myös, kun raiteet ovat ruuhkaisia, on mahdollista muuttaa junan suuntaa pysähtymällä Bekasovo I:ssä (matka Pozhitkovoon yhdyshaaraa pitkin). "Suorat" sähköjunat Moskova-Kievskajasta / Moskovaan kulkevat molempiin suuntiin haaraa nro 5 pysähtymättä Bekasovo I -laitureilla (ennen kesän 2014 aikataulua ne kulkivat vain Moskovan suuntaan, kesästä 2014 joulukuun 2017 aikatauluihin kohti Moskovasta ja Moskovasta puolenpäivän jälkeen). "Suora" Aprelevkasta/Aprelevkaan - sama, paitsi yksi lento (1 arkisin, toinen 1 viikonloppuisin) Aprelevkasta: kun käytetään yhtä kahdesta vaihtoehdosta: tai tehdään pitkä pysähdys jollekin Bekasovo I -laitureista junan suunnan muutoksella tai ilman Kiovan suunnan pääväylän ylittämistä Pozhitkovon lähellä olevien oksien kautta on kiertotie (itse asiassa U-käännös) saapuessa Bekasovo I:lle matalalla laiturilla vastakkaiselta puolelta , joka on ajallisesti suunnilleen sama.
Congress
Manihino II - Manihino I 		Kesän 2013 aikataulun mukaan kaikki sähköjunat käyvät Manikhino I:ssä. Tätä varten Kubinkasta Manikhino II -asemalle kuljetettaessa junan suunta vaihtuu ja sitten siirtyy Manikhino I:lle, jossa suunta vaihtuu jälleen seuraamalla Manikhino II ja sitten Povarovo. Näin saadaan kaksinkertainen pysäköintiajan menetys. Paluumatkalla kaikki tapahtuu toisin päin (pysäköinti Manihino I:ssä, sitten Manihino II:ssa). Kesään 2012 asti osa sähköjunia ei saapunut Manihino I:een normaalin aikataulun mukaisesti (kesään 2011 asti huomattava määrä, 2011-2012 - puoli pari kolme). Nyt tämä voi tapahtua junan myöhästyessä korvatakseen ajan kaksinkertaisen suunnanvaihdon puutteen vuoksi (tässä tapauksessa siirtoon käytetään 165 km :n neliötä ).
Jakroma / Dmitrov Pääsy Aleksandroviin johtavalle linjalle voidaan suorittaa sekä Jakromasta, ohittaen Dmitrovin, että pysähdyksellä Dmitrovissa pysähdyksellä ja junan suunnan vaihtamisella (samat vaihtoehdot takaisin). Joulukuun 2017 aikataulusta alkaen kaikki kehän kauttakulkujunat kulkevat ilman pysähdystä Dmitroviin Aleksandrov-Dmitrov-paria lukuun ottamatta. Aikaisemmin oli myös "suoria" junia, ja yleensä osa lennoista saapui Dmitroviin parkkipaikalla.
Kurovskaja Se ei ole junien kauttakulkurengas (muuten seuraava voitaisiin suorittaa vain pysähtymällä ja suunnan muutoksella). Siirtyminen Voskresenskiin ja takaisin voidaan suorittaa suoraan Iljinskin kirkkopihalle (suoraa haaraa pitkin tai pohjoista silmukkaa pitkin muodollisesti Davydovo-aseman nuolten kautta ylittämättä Kazanin suunnan pääkäytävää) etelään tai pysähtymällä Davydovo , pysäköinti siellä ja suunnan vaihto (sisäänkirjautuminen suoritetaan huolimatta siitä, että tämä asema sijaitsee pohjoisempana kehää pitkin ja on kauttakulkuasema junille Orekhovo-Zuyevoon/Zujevosta). Ring-junat käyttävät molempia vaihtoehtoja aikataulussa, "suorat" junat eivät koskaan käy Davydovossa.
Voskresensk Kun sähköjuna kulkee Jegoryevsk II:sta Jaganovoon, pysäköinti suoritetaan Voskresenskin asemalla laiturien ulkopuolella (tarvittavien vaihteiden uloskäyntien puutteen vuoksi) junan suunnan muutoksella.

Risteys suurten teiden kanssa

Moskovan rautateiden suuri kehä ylittää kaikki Moskovasta suuntautuvat säteittäiset moottoritiet - enimmäkseen ylikulkusillan alla tai ylikulkusillalla, on myös rautateiden risteyksiä . On myös risteyksiä kehäteiden kanssa - 3 kertaa risteys A107 Moscow Small Ring - tien kanssa , 4 kertaa A108 Moskovan Big Ring . Moskovan rautateiden suuren kehän itäinen puoliympyrä on lähes kokonaan A108 :n ulkopuolella, länsi- ja lounaisosa ovat kehäteiden välissä ja kaksi luoteisosaa A107 :n sisällä . Lisäksi Moskovan rautateiden Big Ring ylittää huomattavan määrän paikallisia teitä, kaupunkien katuja, maanteitä, mukaan lukien päällystämättömät, risteyksiä on suuri määrä.

Luettelo teistä, joita Moskovan rautateiden suuri kehä leikkaa (vastapäivään)
ylitetty tie Lähin kaupunki Renkaan osa Risteyksen tyyppi
M8 "Kholmogory"
(Jaroslavskoe-moottoritie) 		kylä Suroptsovo
(Sergiev Posadin alue Moskovan alueella) 		90 km - Buzhaninovo Ylikulku rautatien yli
A108 Moskovan iso rengas kylä Naugolnoe
(Sergiev Posadin alue Moskovan alueella) 		Posti 81 km - Naugolny liikkuva
Vanha Jaroslavlin moottoritie Ylikulku moottoritien yli
P104 Novouglichskoe moottoritie Sergiev Posad (MO ) 39 km (40 km) - Bubyakovo liikkuva
A104 Dmitrovskoe-valtatie ratkaisu Dedenevo
(Moskovan alueen Dmitrovskin alue) 		Yakhroma  - turisti Valtatien yli kulkeva ylikulkusilta idässä kulkee Moskovan kanavan ylittävälle sillalle .
A104 Dmitrovskoe-valtatie Turisti  - Morozki Ylikulku rautatien yli. Aiemmin siellä oli ylitys länteen.
A107 Moskovan pieni rengas kylä Varvarino
(Moskovan alueen Dmitrovskin alue) 		Morozki  – Iksha Ylikulku rautatien yli
A104 Dmitrovskoe-valtatie ratkaisu Trudovaya
(Mytischin alue Moskovan alueella) 		109 km  - Bely Rast Ylikulku rautatien yli
P113 Rogachev-valtatie kylä Akishevo , der. Glazovo
(Moskovan alueen Dmitrovskin alue) 		120 km  - Bukharovo Ylikulku moottoritien yli
M10 "Venäjä"
(Leningradin moottoritie) 		kylä Radumlja
(Moskovan alueen Solnetšnogorskin alue) 		128 km  - Povarovo II Kaksi ylikulkusiltaa valtatien yli lähellä toisiaan. Pohjoinen on olemassa olevaa rataa varten, eteläistä rataa ei ole purettu huolimatta koko radan purkamisesta tällä osuudella. Vuoteen 1979 asti tässä paikassa oli muutto. Osa kehäliikenteestä kulkee tämän valtatieosuuden läpi, koska A107 on repeytynyt Leningradskoje-moottoritien takia.
A107 Moskovan pieni rengas Kanssa. Alabushevo
(Moskovan alueen Solnetšnogorskin alue) 		Varasto  - Zhilino Ylikulku rautatien yli
Pyatnitskoe moottoritie kylä Zhilino-MPS
(Moskovan alueen Solnetšnogorskin alue) 		Zhilino  - 155 km Ylikulku rautatien yli
volokolamskoen moottoritie kylä Vysokovo
(Istran alue Moskovan alueella) 		Manihino II – Manihino I (CNE) Ylikulkusilta rautatien yli Manikhinskajan rautatieliittymän pohjoisosassa.
Manihino II  - 165 km Ylikulkusilta rautatien yli Manikhinskajan rautatieliittymän pohjoisosassa.
A107 Moskovan pieni rengas ratkaisu Manikhinon asema
(Istran alue Moskovan alueella) 		Manihino II - Manihino I (KO);
Manihino I  - 165 km (NNE) 		Ylikulkusilta rautatien yli Manikhinskajan rautatieliittymän länteen. Ylikulkusillan alla kulkevat NNE-kehän lisäksi Moskovan rautateiden Riian suunnan raiteet .
Manihino II  - 165 km Ylikulkusilta rautatien yli Manikhinskajan rautatieliittymän eteläpuolella.
M9 "Baltic"
(Novorizhskoe-moottoritie) 		kylä Lukino
(Istran alue Moskovan alueella) 		174 km  - 177 km Kaksi ylikulkusiltaa rautatien yli, 20 metrin päässä toisistaan.
Karin moottoritie Zvenigorod ( MO) Dyudkovo  - 190 km Liikkuva. Joidenkin raporttien mukaan [32] jakso elokuvasta The Incredible Adventures of Italians in Russia kuvattiin täällä .
A100 Mozhayskoe-valtatie Kubinka
(Odintsovskin alue Moskovan alueella )		 Kubinka II  – 211 km liikkuva
ratkaisu Repishche
(Odintsovskin alue Moskovan alueella) 		Kubinka I  – 211 km Kaksi ylikulkusiltaa valtatien yli 30 metrin etäisyydellä toisistaan ​​(länsi yhdelle radalle NNE, itään kolmelle radalle)
M1 "Valko-Venäjä" (Minskin moottoritie) Kaksi maasiltaa valtatien yli 20 metrin etäisyydellä toisistaan ​​(länteen kahdelle radalle, itään yhdelle)
Kubinka
(Odintsovskin alue Moskovan alueella )		 Kubinka II  – 211 km Ylikulku rautatien yli
Kuuban/Naro-Fominskoe-valtatie Ylikulku rautatien yli
ratkaisu Kubinka-10
(Odintsovskin alue Moskovan alueella) 		Akulovo  - 221 km liikkuva
M3 "Ukraina" (Kiovan moottoritie) ratkaisu Kievsky
(Moskovan kolminaisuusalue) 		Bekasovo I  - Kievskyn siirtokunta Ylikulku moottoritien yli
A101 Kalugan moottoritie kylä Lvovo
(Moskovan kolminaisuusalue) 		Ristit  - Novogromovo Ylikulku rautatien yli. Pohjoisessa ylikulkusillalle asti Kalugan moottoritie laskee Varsovan moottoritielle (Old Warsaw Road). Ennen Big Ringin tämän osan rakentamista vanha Kalugan tie kulki aseman alueella. Ristit , risteys oli kylän eteläpuolella. Ristit .
Varsovan moottoritie
/ vanha Simferopolin moottoritie 		kylä Detkovo
(Tšehovin alue, Moskovan alue) 		Stolbovaya  - Detkovo (KO);
Sandarovo  - Detkovo 		Ylikulku moottoritien yli, kolmesta rinnakkaisesta osasta. Eteläinen on yksi NNE-raite Moskovan rautatien Kurskin suunnasta etelään, pohjoinen on yksi NER-raite Stolbovajaan, keskimmäinen on kaksi rataa Sandarovoon.
M2 "Krim"
(Simferopolin moottoritie) 		kylä Ugleshnya
(Moskovan alueen Tšehovin alue) 		Detkovo  - 294 km Ylikulku rautatien yli. Kolmesataa metriä pohjoiseen kulkee ylikulkusilta Big Ringin entisen yksiraiteisen käytävän yli.
M4 "Don" (Kashirskoje-moottoritie) kaupunki Mikhnevo
(Moskovan alueen Stupinsky-alue) 		Usady-Okruzhnye  - 332 km ;
Usady-Okruzhnye – Mikhnevo (NNE) 		Kaksi ylikulkusiltaa rautatien yli 20 metrin etäisyydellä toisistaan ​​(kumpikin liikettä omaan suuntaansa).
Kashirskoe-valtatie (alaopiskelija) Kaksi peräkkäistä ylikulkusiltaa rautatien yli, Severny pääväylän kautta 332 km ja koilliseen Mikhnevosta. Etelässä, 80 metriä - NNE kautta Mikhnevoon.
A108 Moskovan iso rengas kaupunki Malino
(Moskovan alueen Stupinsky-alue) 		Malino  - 341 km Ylikulku rautatien yli
Novoryazanskoe-moottoritie (alaopiskelija) ratkaisu Nepetsinon asemat
(Moskovan alueen Kolomensky-alue) 		Nepetsino  - Ratchino Ylikulku rautatien yli
M5 "Ural"
(Novoryazanskoe-moottoritie) 		kylä Andreevka
(Moskovan alueen Kolomensky-alue) 		Ylikulku moottoritien yli
P105 Egoryevskoe-valtatie Kanssa. Iljinski Pogost
(Moskovan alueen Orekhovo-Zuevsky-alue) 		Iljinski Pogost  - Nerskaja Ylikulku rautatien yli
P106 Kurovskoye
(Moskovan alueen Orekhovo-Zuevsky-alue )		 Nerskaya  - Davydovo
Nerskaya  - Kurovskaya 		Ylikulku rautatien yli
A108 Moskovan iso rengas Nerskaya  - Davydovo
Kurovskaya  - Davydovo (KO) 		Ylikulku rautatien yli
Nosovikhinskoe moottoritie Likino-Dulyovo
(Moskovan alueen Orekhovo-Zuevsky-alue )		 Runovo  - Dulevo liikkuva
A108 Moskovan iso rengas Dulevo  - 122 km Ylikulku moottoritien yli
M7 "Volga" (Gorkovskoe-moottoritie) kylä Potochino
(Moskovan alueen Orekhovo-Zuevsky-alue) 		Potochino  - 178 km Kaksi ylikulkusiltaa rautatien yli 30 metrin päässä toisistaan
A103 Kirzhach
(Vladimirin alue )		 Ileikino  - Kirzhach Ylikulku rautatien yli

Jokien ja kanavien risteykset

Suuri rengas ylittää koko pituudeltaan noin 30 jokea ja Moskovan kanavan . Suuret joet ylittävät siltoja, pienemmät virtaavat raiteiden alta viemärien/putkien kautta. Moskovan alueen kaksi suurinta jokea leikkaavat kahdesti: Klyazma- joki  luoteessa ja idässä, Moskva-joki  lännessä ja kaakossa.

Luettelo joista, joita Moskovan rautateiden suuri kehä ylittää (vastapäivään)
Joki Lähin kaupunki Renkaan osa Merkintä
Musta Strunino
(Aleksandrovskyn alue, Vladimirin
alue) 		Aleksandrov-1 - Strunino Keräilijä raitojen alla
Pichkura Strunino
(Aleksandrovskyn alue, Vladimirin
alue) 		Strunino  - Arsaki Keräilijä raitojen alla
Molokcha ratkaisu Nimetty Leninin
mukaan (Aleksandrovskyn alue,
Vladimirin alue) 		Arsaki  - Buzhaninovo Keräilijä raitojen alla. Joki rajaa Moskovan ja Vladimirin alueita.
Vorya kylä Prokshino
(Sergiev Posadin alue Moskovan alueella) 		Zheltikovo - 61 km (62 km) Silta. Aikaisemmin siellä oli vanha silta, jonka viereen rakennettiin uusi [33] .
Khamilovka Dmitrov ( MO) Posti 87 km  - Dmitrov Keräilijä raitojen alla.
Moskovan kanava
 		kylä Medvedkovo
(Moskovan alueen Dmitrovskin alue) 		Yakhroma  - turisti Yakhroma silta. Vartioitu.
Bazarovka kaupunki Iksha
(Moskovan alueen Dmitrovskin alue) 		Iksha  - 109 km Kaksi siltaa 50 metrin päässä toisistaan. Länsi kahdelle reitille - Big Ringin reitti 136 km: lle / etäisyydeltä ja Savelovski-suunnan reitti Moskovaan. Vostochny yhteen suuntaan Savelovskin suuntaan Moskovasta.
Volgusha kylä Ovsyannikovo
(Dmitrovskyn alue Moskovan alueella) 		116 km  - 120 km Keräilijä raitojen alla.
Klyazma kylä Radumlja
(Moskovan alueen Solnetšnogorskin alue) 		128 km  - Povarovo II Kaksi siltaa 500 metrin päässä toisistaan ​​(kehän kaksi polkua erosivat alun perin 350 metrin etäisyydellä toisistaan ​​tällä osuudella ylittäessään joen). Pohjoinen silta on toiminnassa, eteläisen sillan polku on purettu (samoin kuin koko Povarovo-2 - Bely Rast -osuudella), mutta siltaa ei ole purettu.
Radomlya kaupunki Povarovo
(Moskovan alueen Solnetšnogorskin alue) 		142 km  - Povarovo III Keräilijä raitojen alla.
Istra kylä Uudistettu Trud
(Istran alue Moskovan alueella) 		165 km  - Lukino Kaksi siltaa 30 metrin päässä toisistaan, eri korkeuksilla. Vanha silta on korkeampi. Korkeus on merkittävä. Ennen 60-luvun jälleenrakentamista Suuren renkaan polku kulki kiertokulkua pitkin toista Istran ylittävää siltaa pitkin 3 km luoteeseen (sitä oli jäljellä vain tuet).
porttirakennus Lepotalo "Karallovo" kylä
(Odintsovskin alue Moskovan alueella) 		183 km  - Dyudkovo Kaksi siltaa 50 metrin päässä toisistaan ​​kahdelle kehäpolulle.
Moskova Zvenigorod ( MO) 190 km  - 190 km Silta.
Setun Kubinka
(Odintsovskin alue Moskovan alueella )		 Kubinka II  - Kubinka I Keräilijät renkaan tien alla, Smolenskin suunta, NNE.
Trasna Kubinka
(Odintsovskin alue Moskovan alueella )		 211 km  - 214 km Keräilijät raiteiden alle ylikulkusillan alueella raiteiden vaihdolla.
Minttu (Dudenka, Pesochnya) kylä Akulovo
(Odintsovskin alue Moskovan alueella) 		214 km  - Akulovo Keräilijä raitojen alla.
Inevka kylä Golovenki ,
vil. Pieni Semenychi
(Naro-Fominskin alue Moskovan alueella) 		Akulovo  - 221 km Keräilijä raitojen alla.
Lubyanka Ei 221 km  - Pozhitkovo Keräilijä raitojen alla.
Gvozdnya Razezda Pozhitkovo
(Moskovan Troitski-alue) 		221 km  - Pozhitkovo Keräilijä raitojen alla.
Horodenka kaupunki Malino
(Moskovan alueen Stupinsky-alue) 		Malino  - 341 km Silta.
Kashirka c. Verzilovo
(Stupinsky-alue Moskovan alueella) 		Shmatovo  - Kolychevo Silta.
Sukusha kylä Novoselki
(Moskovan alueen Stupinsky-alue) 		Yaganovo  - Buttercup Silta.
Severka Gornostaevo
(Moskovan alueen Kolomensky-alue) 		Osenka  - Nepetsino Silta.
Moskova Voskresensk ( MO) Ratmirovo - Voskresensk Neverovskin silta . Aiemmin se harjoitti myös autoliikennettä (rata molemmin puolin. Nyt se on avoinna vain jalankulkijoille).
Purukumi Kanssa. Iljinski Pogost
(Moskovan alueen Orekhovo-Zuevsky-alue) 		32 km  - Iljinski Pogost Silta.
Hanhi kylä Tsaplino
(Moskovan alueen Orekhovo-Zuevsky-alue) 		Iljinski Pogost - Nerskaja Kaksi 10 metrin siltaa kullekin raiteelle.
Boronka kylä Slobodische
(Moskovan alueen Orekhovo-Zuevsky-alue) 		Iljinski Pogost  - Nerskaja Kaksi 10 metrin siltaa kullekin raiteelle.
Nerskaya Kurovskoye
(Moskovan alueen Orekhovo-Zuevsky-alue )		 Nerskaya  - Davydovo ;
Kurovskaja  – Davydovo (NE) 		Kaksi siltaa. Yksi kahden kappaleen pääkurssille, ohittaen Kurovskajan aseman. Toinen on 90 metriä itään yksiraiteiselle NNE Kurovskaja-asemalle.
Ponor kylä Nenilovo
(Moskovan alueen Orekhovo-Zuevsky-alue) 		Davydovo  - Runovo Silta.
Lipica kylä Korotkovo
(Moskovan alueen Orekhovo-Zuevsky-alue) 		Runovo  - Dulevo Kaksi 10 metrin siltaa kullekin raiteelle.
Klyazma Orekhovo-Zuevo ( MO) 185 km  - Potochino Kaksi siltaa molemmille kahdelle radalle 30 metrin päässä toisistaan. Ennen kehän jälleenrakennusta 60-luvulla oli toinen silta, joka kulki länteen, rata kulki nykyisen Amazonin järven paikalle.
Mustikat kylä Dvorishchi
(Kirzhachsky piiri,
Vladimirin alue) 		Ileikino  - Kirzhach
harmaa kylä Zelentsino
(Aleksandrovsky piiri,
Vladimirin alue) 		Belkovo  - 126 km Kaksi 10 metrin siltaa kullekin raiteelle.

Erilliset ja pysähdyspisteet

Yhteensä Big Ringin pääreitillä (mukaan lukien Zhilevsky- ja Egoryevskaya-haarat) on 44 asemaa ja 6 reittipistettä (mukaan lukien 12 asemaa ja 1 pylväs, jotka ovat samanaikaisesti säteittäisten suuntien pisteitä). Myös Ch. kulku 8 muulle asemalle ja 1 säteissuunnan pylvääseen. Kaikilla asemilla, paitsi Jegorievsk I ja Lopatino , on sama nimi matkustajalaituri [k. 2] , viestien sisällä ei ole alustoja. Lisäksi matkustajille on 84 pysähdyspistettä , joista 12 sijaitsee erinimien asemien rajoissa (5 asemalla on useampi kuin yksi pysähdyspaikka).

Luokka (määrä) Lajittelu Rahti Kävelykatu Keskitason Reittipisteet [34]
Opintojen ulkopuolinen (3) Bekasovo-lajittelu , Orekhovo-Zuevo Voskresensk
1 (1+ 1 ) Aleksandrov (I) [to. 3] , Kurovskaja [ huone neljä]
2 (1+ 2 ) Dmitrov [to. 5] , Kubinka I [to. 6] Mikhnevo [to. 7]
3 (14+ 2 ) Egorjevsk I Povarovo III Aleksandrov II , Bekasovo I [to. 8] , Berendino , Buzhaninovo , Davydovo , Detkovo , Zhilevo , Iksha , Kirzhach , Ristit , Manikhino I [to. 9] , Naugolny , Povarovo II , Stolbovaja [ huone kymmenen]
4 (21+ 3 ja 2 viestiä) Akulovo , Arsaki , Bely Rast , Belkovo [k. 11] , Drezna [ huone 12] , Dulevo , Zheltikovo , Iljinski Pogost , Karabanovo [ huone 13] , Kostino , Kubinka II , Malino , Manikhino II , Nepetsino , Nerskaya , Pozhitkovo , Potochino , Sandarovo , Strunino , Usady-Okruzhnye , Slate [to. 14] , Yaganovo , Yakhroma , Povarovo I [to. viisitoista] Post 81 km [k. 16] , Post 61 km [k. 17]
5 (4 ja 4+ 1 viestiä) Ivantsevo , Lopatino [to. 18] , Lukino , Sotnikovo Post 97 km [k. 19] , Post 320 km [k. 20] , Post 329 km [k. 21] , Post 13 km [k. 22] , Post 163 km [k. 23]
Levätä pisteet aseman rajojen sisällä (12) 214 km (Akulovon asema), Kievsky asutus , Bekasovo-Central , 240 km , 241 km , Machikhino (kaikki viisi - Bekasovo-Sortirovochnoye-asema), 122 km , keskustarkastuspiste , Depot (Orekhovo-Zuyevo) , Severny (kaikki neljä -asemaa ) Orekhovo-Zuyevo [huone 24] , ei-tariffi), Egorievsk II (Egorievsk I -asema)
142 km (osittain Povarovo III:n rajoissa, osittain osuudella), 88 km (osittain Voskresenskin rajoissa, osittain tiellä)
Levätä pisteet laskuissa (72) 90 km , 83 km , 81 km , 40 km (39 km) , Bubyakovo , 47 km , 62 km (61 km) , 68 km (69 km) , 71 km , 74 km , Drachevo , 80 km (ei-tariffi) , Turisti , Morozki , 109 km , 116 km (115 km) , 120 km , Bukharovo , 128 km , Depot (Povarovo) , Zhilino , 155 km , 159 km , 165 km , 174 km , 177 km (173 km ) km , Dyudkovo , 190 km (189 km) , 192 km (191 km) , Jastrebki , 199 km (198 km) , 211 km , 221 km , 250 km , 252 km , Novogromovo , Tšernetskoe , 82at74 km , 82atkinskoe . . 25] , 294 km (salainen, ei-tariffi), 298 km (salainen, ei-tariffi), Povadino , 309 km , 312 km , 328 km [km. 26 ] . _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 157 km , ( 158 km ) , 138 km , 126 km

Matkustajalaiturit ja lipputoimistot

Aiemmat tai alennetut kohteet

Muut rautatieyritykset

Jotkut Big Ringin asemat ovat muiden rautatieyritysten raiteiden vieressä (ei sisälly asemiin):

Ajokilometrilaskenta

Isolla kehällä kilometrit lasketaan [36] erikseen neljässä osassa, eri numeroiden telakointiasemat ovat Aleksandrov-1 , Yaganovo , Orekhovo-Zuyevo , Voskresensk , Iljinskin kirkkomaa . Siksi alustojen nimiä "Nth km" ei voida verrata toisiinsa eri paikoista.

Juoni Lähtölaskenta Erikoisuudet
Aleksandrov-1 - Yaganovo Mikhnevon
kautta 		0 km - 345 km
vastapäivään 		Yhdistetyillä osilla Aleksandrov-1  - Post 81 km ja Dmitrov / Jakroma  - Iksha renkaan mittarilukema suunnassa on vastakkainen sen omaan itsenäiseen radiaalisuuntiin ( Jaroslavski ja Savelovski ) nähden. Eli näillä osilla ei ole Big Ringin vertailukilometripylväitä, mutta käytännössä kilometrit jatkuvat.
Zhilevo - Orekhovo-Zuyevo Berendinon
kautta 		0 km - 130 km
vastapäivään 		Laituri 88 km renkaan ja Ryazanin suunnan rinnakkaisilla osuuksilla on nimetty säteittäisen Ryazanin suunnan lukeman mukaan, eikä se liity tämän osan renkaan numerointiin
Voskresensk - Iljinskin kirkkomaa Jegorjevsk-2
:n kautta 		0 km - 35 km
vastapäivään
Aleksandrov-1 - Orekhovo-Zujevo 112 km - 190 km
myötäpäivään 		Itse asiassa Moskovan sola - Jaroslavskaja  - Aleksandrov-1 -osuuden Moskovan rautatieosuuden Jaroslavlin suunnan kilometrilaskenta jatkuu.

Huoltokeskukset

Esikaupunkien matkustajaliikenteen osia liikenteestä palvelee vain muutama Moskovan rautatien säteittäissuuntainen autovarikko , joka tarjoaa 4-6 ja 8-12 auton sähköjunia työskentelemään kehällä. Siten voi käydä niin, että säteen suunnan leikkauskohdassa rengas palvelee yhtä (tai useampaa) varikkoa ja säteittäinen suunta toista varastoa. Samanaikaisesti vastuunjako voi tapahtua yhdellä asemalla (tai pääosin sillä), ja siellä voi olla alueita, joilla on kaksinkertainen kattavuus (sekä yhtä junatiheydellä että vain yhden tai muutaman sähköjunan lähettämisellä yhdeltä asemalta varastoista). Vuosien varrella eri toimipisteiden osien palvelualueet vaihtuvat.

Moskovan rautateiden suurta kehää palvelevat autovarastot
varikko Suuren Sormuksen osat
TCHPRIG-20 Aprelevka
, Kiovan suunta 		Povarovo-2 - Detkovo. Mukaan lukien Bekasovo-1 - "suorille" junille Moskova-Kievskaja ja Kaluga-1 / Moskovaan. Suorat junat Aprelevkasta/Aprelevkaan kattavat koko osuuden.
  • Kesään 2011 asti paikka oli Kubinka-2 - Detkovo.
  • Kesään 1996 asti paikka oli Kubinka-2 - Yaganovo.
  • "Suoraan" Moskovasta-Kiovaan / Moskovaan 80-luvun lopulta (ei aikaisintaan kesällä 1988) kesään 1992 asti osio oli Bekasovo-1 - Chernetskoye.
  • Kesän 1978 ja kesän 1983 välisenä aikana ilmestyi osa "suoria linjoja" Moskova-Kievskajasta Krestyyn. Ennen sitä Machikhinoon kulki vain sähköjunia. Eli osa Bekasovo-1 - Machikhino.
TCHPRIG-31 Domodedovo
Paveletsky suunta 		Sandarovo - Kurovskaya - (Davydovo) ja Zhilevo - Yaganovo -osio. Mukaan lukien Mikhnevo - Yaganovo "suorille" junille Moskova-Paveletskajasta / Moskovaan ja Zhilevo - Yaganovo "suorille" junille Stupinoon.
  • Kesään 2011 asti paikka oli Sandarovo - Voskresensk.
  • Kesään 1996 asti oli 1 pari sähköjunia Akulovoon, eli osuuteen Akulovo - Voskresensk
  • Kesään 1986 asti reitti oli lyhyempi: 1 pari sähköjunia Pozhitkovoon, eli Pozhitkovo-Voskresensk -osuuteen. Reitti Pozhitkovoon ilmestyi kesän 1978 ja kesän 1983 välisenä aikana.
TCHPRIG-26 Kurovskaya
Kazan suuntaan 		(Davydovo) - Kurovskaja - Voskresensk (molemmat rinnakkaiset haarat). Sisältää Kurovskaya - Egorievsk-2 "suorille" junille Moskova-Kazanskajasta / Moskovaan.
  • Kesään 2011 asti osio oli (Davydovo) - Kurovskaya - Nepetsino
  • Vuodesta 1999 vuoteen 2002 "suoraan" osuuteen kuului Kurovskaja - Egoryevsk-2 - Voskresensk
  • Joinakin vuosina 1990-luvulla oli sähköjunia Aleksandrov-1:lle.
TCHPRIG-12 Aleksandrov,
Jaroslavlin suunta 		Povarovo-3 - (Dmitrov) - Aleksandrov-1 - Kurovskaja.
  • Kesään 2011 asti sivusto oli Yakhroma/Dmitrov-Kurovskaya.
  • Vuoteen 1996 asti Dmitrovin suuntaan kulki junia vain Kostinoon.
  • Palvelee sähköjunien osia vuodesta 1992
TChE-5 Ivanovon
pohjoinen rautatie 		Aleksandrov-1 - Belkovo. 1 pari dieselkäyttöistä junia Ivanovoon johtavalla linjalla.

Varastot, jotka palvelevat Big Ringiä aiemmin:

varikko Suuren Sormuksen osat
TCHPRIG-14 Lobnya
Savelovskin suunta 		* 14.11.2017 asti palveli Iksha - Jakroma - Zheltikovo -osuutta "suorille" sähköjunille Moskova-Butyrskajasta (Savyolovsky-asema)
  • Kesään 2011 asti se palveli myös Iksha-Kubinka-1-osuutta.
  • Aikaisemmin (vuoteen 2009), joinakin vuosina "suoran" sivusto oli Yakhroma / Dmitrov - Naugolny, 1990-luvun alkuun asti siellä oli lyhyempi Yakhroma / Dmitrov - Bubyakovo
  • Vuodesta 1960 vuoteen 1997 se palveli myös Jakroma / Dmitrov - Aleksandrov-1 -osuutta (vuoteen 1964 - Post 81 km asti).
  • Tällä hetkellä korjauksen aikana osuudella Dmitrov / Yakhroma - Post 81 km, TC Alexandrov voi korvata osuuden Povarovo-3:een.
TCHPRIG-17 Nakhabino
, Riian suunta 		Kesään 2011 asti se palveli Iksha-Kubinka-1-osuutta.
TC-18 nimetty Iljitš
Smolenskyn (Valko-Venäjän) mukaan		 Kesään 1997 asti se palveli osuutta Kubinka-1 - Bekasovo-1 (vain "suorat" sähköjunat Moskova-Smolenskajasta / Moskovaan). Yhden vuoden ajan kesästä 2000 kesään 2001 vain osa Kubinka-1 - Akulovo kunnostettiin, sitten peruutettiin. 70-luvulla, kun matkustajaliikenne käynnistettiin Kubinkasta kohti Manikhinoa, palveltiin myös tätä osuutta (ennen TC Lobnyan ja TC Nakhabinon siirtoa).
TC-4 Zheleznodorozhnaya
Gorkin suunnasta 		Vuodesta 2004 vuoteen 2009 se palveli kesällä osuutta Orekhovo-Zuevo - Belkovo (vain "suorat" sähköjunat Moskova-Kurskajasta / Moskovaan)
PM-44 Kaluga
Kiovan suunnasta 		Joinakin vuosina palveli "suoria" sähköjunia Kaluga - Machihino
TC-10 Moskova-2-Jaroslavskaja
Jaroslavl suunta 		Ainakin vuoteen 1982 asti se palveli Aleksandrov-Duljovo-osuutta, joinakin vuosina (1974) viikonloppuisin oli Aleksandrov-Jegoryevsk-2-osuutta.
TCH-9 Cherusti
Kazan suunta 		Sulkemiseen asti vuonna 1984 se palveli Kurovskaja-Voskresensk-osuutta (mukaan lukien "suora")
Depot Moskova-Butyrskaya
Savelovski suunta 		Sulkemiseen saakka vuonna 1960 se palveli Dmitrov-Post 81 km osuutta

Kesästä 2011 lähtien Riian, Smolenskin, Kurskin, Rjazanin, Gorkin ja Leningradin reittien moniyksikkövarikot eivät ole palvelleet Big Ringiä.

Laskutus

Venäjän federaation muodostavat tahot määräävät tariffit CPPK:n junille. 2010-luvulle asti ero säteittäissuunnista oli se, että vyöhykkeet olivat läsnä vain niillä osilla, joilla on "suorat" reitit Moskovasta (tai ovat olleet 1990-luvun alusta lähtien). Vyöhykkeiden puuttuessa laskennassa käytettiin kilometrimäärää.

Liput myönnetään väkisin matkustavien kassojen toimesta ilman välityspalkkiota osilla Aleksandrov-Jakhroma, Aleksandrov-Orekhovo-Zuevo, Povarovo-2-Detkovo, muilla kehäosilla ei ole kassoja ja matka on itse asiassa ilmaista. Laiturilla 88 km kohti Voskresenskiä ja Dmitrovin asemalla kehän sähköjunat saapuvat korkeille laitureille, joissa on kääntöportit, joten yhdestä vyöhykkeestä on maksettava sisään-/uloskäynnillä. Osuilla, joilla on vyöhyke, lipun voi ostaa säteittäissuunnan asemilla ja laitureilla, joista seuraa "suora reitti", tai solmupisteasemilta, jotka ylittävät kehäreitin, sekä kehän yksittäisiltä laitureilta (Poselok Kyiv, Bekasovo -Sortirovochnaya, Egorievsk II) .

Junaliikenne

Lähijunien aikataulu julkaistaan ​​kehän asemilla ja laitureilla sekä Internetissä olevien aikataulujen lisäksi lähijunien aikataulukirjoissa. Eri osien aikataulut julkaistaan ​​osuuden (aikaisemmin tiettyä osuutta palvelevan autovarkon omistuksessa) viereisissä ohjekirjoissa. Kesän 2017 BMO-aikataulu julkaistiin erillisessä avoimessa sanomalehdessä, ei siihen liittyvissä kirjoissa; Elokuusta 2017 lähtien ne ovat palanneet edelliseen muotoon. [37] [38] .

Sähköjunien liikennöintitiheys vaihtelee suuresti Big Ringin eri osissa - 2-3 sähköjunaparista vuorokaudessa yli kymmeneen pariin päivässä. Myös "suorien" sähköjunien määrä vaihtelee yhdestä 4-5 pariin, joskus vain viikonloppuisin tai vain kesäviikonloppuisin.

Myös Big Ringillä, erityisesti Bekasovon ja Orekhovon lajittelupihojen läheisyydessä, on etusija tavarajunilla, eikä sähköjunien aikataulun noudattamatta jättämisestä ole vastuuta. Kohonneen kuormituksen päivinä sähköjunat voivat myöhästyä tämän vuoksi erittäin myöhässä (jopa useita tunteja) tai jopa perua (lyhennetty). Esimerkki tilanteen mukaisesta lyhentämisestä on juna, joka ei tule Manikhino-2:n kautta Manikhino-1:n liittymälle (kaksi suunnanmuutosta on tallennettu) tai junan lyhentäminen Bekasovo-1:stä Povarovo-2:een vain Manikhinoon tai vain Kubinka.

Jopa henkilökunnan aikataulua voidaan lyhentää purkamista varten (esimerkiksi 18. elokuuta / 4. syyskuuta 2012 lähtien lähes kaikki sähköjunat on peruttu Orekhovo-Kurovskaya-osuudella, useita junia on lyhennetty / peruttu Kubinka-1 - Bekasovolla -1 - Stolbovaya, Kurovskaya - Yaganovo osuudet). 1990-luvulla ainakin joillakin osuuksilla (Kubinka-2 - Stolbovaya) sähköjunien taajuus oli suurempi, mukaan lukien "suorat". Vähennys johtui sekä henkilöliikenteen puutteesta että tavarajunien raiteiden purkamisesta. Varsinkin yleensä käyttämättömiä raitoja, yhdyshaaroita ja jopa tasoja on purettu kehällä 1990-luvulta lähtien, osa reiteistä, myös "suorat", on peruttu kokonaan.

Tilastot sähköjunien tiheydestä Moskovan rautateiden Big Ringin osuuksilla vuoden lopulla
Juoni Junaparien määrä päivässä Selvitys pareista, jotka eivät toimi koko osuudella tai "suoralla"
Aleksandrov  - Posti 81 km  -
 - Jakroma / Dmitrov  - Iksha		 neljä 3 Yakhroman kautta, 1 Dmitroviin
Iksha  – Povarovo III neljä
Povarovo II  - Manikhino I  - Kubinka I 3 1← / 3 samanaikaisesti "suora" Aprelevkasta
Kubinka II  – Bekasovo I 5R/6B 1← osoitteesta 5Р/6В samaan aikaan "suoraan" Aprelevkasta
Bekasovo I  – Detkovo 6Р→/7Р←/7В→/8В← 2→/1← Bekasovo I  - Stolbovaya
osa 1 Bekasovo I  - Sandarov
1 Bekasovo I  - Machikhino
osio 2← Bekasovo I  - Bekasovo-Sortirovochnoye
Samaan aikaan kaikista 3←/2 →
ovat samanaikaisesti "suoria" /to Aprelevkaan
"Suora"
5→/4← + 1LV		 2→/3← + 1LV Moskova- Kievskaja  – Kresty
3→/1← Moskova- Kievskaja  – Bekasovo-Sortirovochnoe
"Suora" 1 1 Kaluga I  - Ristit
Sandarovo  - Mikhnevo 4Р/5В3В Egoryevsk II  – Moskova-Kazanskaja 2Р/2В←/3В→ Stolbovaja  - Mikhnevo
-osuudella 1Р/2В←/1В→ Detkovo  - Mikhnevo -osuudella
Mikhnevo  - Yaganovo 7Р←/5В←/5Р→/3В→ + 1zimV 1winterV on määritetty aamun kesäsuoran sijasta
"Suora" 2LV 2LV Moskova-Paveletskaya  - Yaganovo
Zhilevo  - Yaganovo 3←/5→ 1 / 3←/5→ samalla "suoraan" Stupinosta/ Stupinoon
Yaganovo  - Voskresensk 3
Voskresensk  - Jegorjevsk II 1Р/2В←/3В→ +1LVSK
Egorievsk II  - Kurovskaja 6Р←/4Р→/6В→/5В←
"Suora"
2Р←/3Р→/3В		 2Р←/3Р→/3В Egoryevsk II  – Moskova-Kazanskaja
Voskresensk  - Berendino  - Kurovskaja 3Р/4В←/3В→
Kurovskaja  - Orekhovo-Zuyevo 3
Orekhovo-Zuevo  - Aleksandrov 8+1Р+1С→+1ВСК← 1Р+1С→+1ВСК← kohdassa Kirzhach  — Aleksandrov
"Suora" 1 1 Ivanovo  - Aleksandrov

Keskimäärin viikossa vilkkain liikenne osilla:

Osuuksien heikoin (lukuun ottamatta liitoshaaroja, esimerkiksi Ivantsevo - Dmitrov haara 1 parilla):

"Suorat" lähijunat

Joissakin suunnissa on "suoria" sähköjunia, joiden avulla pääset ilman siirtoa säteen suunnasta (Moskovan asemalta ja muista terminaaleista) Big Ringille (joihinkin kohtiin) ja takaisin. Myös risteysaseman seuraaminen voi olla erilaista. Aluksi tällaisia ​​reittejä ei ollut, mutta sitten ne otettiin käyttöön suosituimmissa kohteissa.

Yksityiskohtainen kuvaus sähköjunien "suorista" lähireiteistä
Suunta Kuvaus

Kiova

Moskova- Kievskaja  - ( Bekasovo I ) - Ristit (tai lyhyempi Moskova- Kievskaja  - ( Bekasovo I ) - Bekasovo-Sortirovochnoe ). He seuraavat yhdistävää haaraa nro 5 ohittaen Bekasovo I -laiturin, välittömästi Ozhigovosta / Ozhigovoon ja edelleen.
  • Aikaisemmin oli myös pidempi reitti Moskova - (Bekasovo I) - Tšernetskoje . Ilmestyi aikaisintaan kesällä 1988 1 parina päivässä, peruttiin kesällä 1992 (palautettu Krestyksi, Chernetskoye menetti asemansa).
  • Aluksi, ainakin 1970-luvulla, Machikhinoon kulki vain suora juna . Tämä lyhyempi reitti oli aikatauluissa kesään 2012 asti vähintään kerran päivässä, mutta syksyn 2012 jälkeen ei ole ollut.
  • Aiemmin jotkut lennot soittivat Bekasovo I -laitureilla (pysähdyksellä ja suunnan muutoksella tai kiertoteellä matkustaessa Moskovan ja Kievskajan suunnasta), joulukuun 2017 aikataulusta lähtien tällä reitillä ei ole tällaista palvelua.
Aprelevka  - (Bekasovo I) - Stolbovaya  - Detkovo (tai lyhyempi Aprelevka → Stolbovaya, Machihino → Aprelevka, Bekasovo-lajittelu → Aprelevka). Matkustaminen Bekasovo I:n kautta on pohjimmiltaan samanlaista kuin Moskova-Kresty-junat, lukuun ottamatta yhtä lentoa (1 arkisin ja 1 viikonloppuisin) Aprelevkasta, joka joko pysähtyy Bekasovo I:ssä suunnanmuutoksella tai kääntyy koilliseen saapuessaan Bekasovoon Minä vastakkaiselta puolelta.
  • Itse asiassa nämä ovat lentoja Aprelevkan varikolta / sieltä.
  • Kesään 1996 asti huhtikuun reitin pituus saavutti Yaganovon , koska Aprelevkan varikkojunat palvelivat suurempaa osaa kehästä.
Aprelevka → Bekasovo I → Kubinka I → Manikhino I → Povarovo II (kesäkuuhun 2017 asti oli myös lyhyempi Aprelevka → Bekasovo I → Kubinka I → Kubinka II [ 39 ] ).
  • Itse asiassa säännölliset junamatkat kehää pitkin, jatkettiin Bekasovo I:stä Aprelevkan varikolta / sieltä. Kuinka Aprelevkaan saapuvat lennot, ei vain Bekasovo I, ilmestyivät aikatauluun 90-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa. Aiempina vuosina ne olivat kahdenvälisiä (eli mukaan lukien Aprelevka).
Kaluga I  - Bekasovo I - Ristit
  • kesään 2012 asti oli pidempi reitti Kaluga I - Bekasovo I - Stolbovaya - Detkovo . Aluksi samanlainen reitti kehästä otettiin käyttöön Maloyaroslavets  - Machikhinon muodossa kesästä 1994 lähtien toimitettavaksi Bekasovo-Sortirovochnoye- asemalta / töihin , vuonna 2001 sitä jatkettiin Detkovoon, vuonna 2002 - Kaluga I:een, eri vuosina se oli 1-2 paria päivässä

Paveletskoe

Moskova-Paveletskaya  - Mikhnevo  - Yaganovo . Vain kesäviikonloppuisin. Otettu käyttöön vuosina 2006-2007. Häntä ei nimitetty vuoden 2010 aikataulussa, vuodesta 2011 lähtien hänet palautettiin.
Yaganovo  - Zhilevo  - Stupino . Stupinolle se esiteltiin 2. marraskuuta 2013 [40] , itse asiassa Yaganovon  ja Zhilyovo- renkaan tavallista reittiä jatkettiin . Otettu uudelleen käyttöön uudesta aikataulusta 10. joulukuuta 2017 [41] [42] [43] [44] . 1 pari päivässä.

Kazan

Moskova-Kazanskaja  - Kurovskaja  - Egoryevsk II . Kurovskajan asemalla junan suuntaa muutetaan. Davydovossa ei ole sisäänkirjautumista .
Vuoteen 1984 saakka Kurovskajan numeron muutoksesta huolimatta kehästä oli suoria reittejä Cherustiin ja takaisin (pysäköinti Kurovskajaa pitkin 1-2 minuuttia). Yksi reiteistä Cherusti - Kurovskaya - Berendino  - Voskresensk  - Egorievsk II .
Savelovski Tällä hetkellä ei, 14. marraskuuta 2017 asti [45] [46] [47] oli reittejä Moskova-Butyrskaja  - Iksha  - Jakroma  - Želtikovo ja lyhyempi reitti Moskova - Butyrskaja  - Iksha  - Jakroma  - Kostino . Junat kulkivat yhdyshaaraa pitkin Ivantsevoon suoraan Jakromasta, samoin kuin kehäjunat. Aiemmin osa reiteistä vieraili Dmitrovissa pysäköinnillä (mukaan lukien ei Dmitrovin laiturilla, vaan kauempana Kanalstroihin asti) ja junan suunnan muuttamisesta. Viimeinen tällainen reitti Kostinoon muutettiin 11.12.2016 aikataulusta nosto-reitiksi.
  • aikaisempina vuosina oli pidempiä reittejä Moskova - Iksha - Jakroma - (Dmitrov) - Naugolny (2009 asti) ja Moskova - Iksha - Jakroma - (Dmitrov) - Bubyakovo (jälkimmäinen laajennettiin Naugolnyihin Bubyakovon aseman menettämisen jälkeen) .
  • aikaisempina vuosina Moskovan-Butyrskajan puolen päätepysäkin sijaan junilla saattoi olla päätepysäkki edelleen Smolenskin (Valko-Venäjän) suunnassa Alekseevskajan yhdyslinjaa seuraten . Siten tämä renkaan osa yhdistettiin suoralla yhteydellä kahdella säteittäisellä suunnalla kerralla. Esimerkkejä: Zheltikovo → Golitsino , Kostino → Usovo , Kostino → Odintsovo . Päinvastoin, mitä lähempänä Lobnya voisi olla lopullinen .
  • 1990-luvun puoliväliin asti oli myös reitti Aleksandrov  - Jakroma - Iksha - Lobnya ja lyhyempi Aleksandrov  - Jakroma - Iksha ja Drachevo  - Jakroma - Lobnya .
  • 1960-luvulla oli reitti Dubna - Povarovo II.
  • Vuonna 2009 suorat sähköjunat peruttiin vuodeksi.

Smolensk (valko-Venäjä)

Tällä hetkellä ei, kesään 1997 asti oli reitti Moskova-Smolenskaja  - Kubinka I  - Bekasovo I (ja lyhyempi Moskova-Smolenskaja  - Kubinka I  - Akulovo ). Bekasovoon saavuin erilliselle kolmannelle alustalle (purettu). Reitti Moskova - Kubinka I - Akulovo kunnostettiin vuodeksi kesästä 2000 kesään 2001.
  • Lopullinen reitti Moskovasta voisi olla myös Odintsovo (esimerkiksi reitti Akulovo → Odintsovo) tai asema muussa Moskovan rautatien suunnassa (esimerkiksi reitit Iksha → Akulovo / Bekasovo I, Tsaritsyno → Akulovo, Podolsk → Akulovo / Bekasovo I, Shcherbinka  - Bekasovo I, Bekasovo I → Lobnya , Bekasovo I → Podolsk).

Gorki

Tällä hetkellä ei, vuosina 2004-2009 reitti Moskova-Kurskaja  - Orekhovo-Zuyevo  - Belkovo oli vain kesälomalla .
Siellä oli myös esikaupunkijuna Vladimir - Aleksandrov. Peruttu viimeistään 90-luvun puolivälissä.
Ryazan Ei tällä hetkellä. Vuodesta 1999 vuoteen 2002 oli reitti Moskova-Kazanskaja  - Voskresensk  - Egorievsk II - Kurovskaja . Lisäksi sähköistystä edeltävinä päivinä Moskovasta oli reitti Voskresenskin kautta Orekhovo-Zuevoon.
Jaroslavl Ei tällä hetkellä. Aikaisemmin oli reitti Moskova-Jaroslavskaja  - Aleksandrov II .
SZD - linja
Ivanovoon 		Aleksandrov  - Belkovo  - Jurjev -Polsky  - Ivanovo (dieselveto)
  • Aikaisemmin reitti oli lyhyempi: asemalle. Jurjev-Polsky tai Art. Tekstiili

Pitkän matkan junat

Joillakin Big Ringin osuuksilla on säännöllisiä kaukojunien (PDS) reittejä. Joulukuun 2016 - joulukuun 2017 aikataulussa nämä ovat junia [48] :

Tyyppi ja numero Reitti Jaksoisuus BMO-sivusto ja syy seuraamiseen Pysähtyy BMO:ssa Merkintä
Express 139M/140M St. Petersburg-Gl.  - Bryansk-Orlovsky Ympäri vuoden, joka toinen päivä Povarovo I  - Bekasovo I
Siirtyminen Leningradin säteissuunnasta Kievskoeen (BMO:lle Kievskoeen ei ole liitoshaaroja)		 Povarovo III (tekninen)
Povarovo I (tekninen, vain kohti Pietaria)
Ambulanssi 151M/152A [49] [50] Moskova-Pass.-Kievskaya  - Pietari-Gl. 20./22.7.2018 alkaen
kerran viikossa		 Povarovo I  – Bekasovo I Povarovo III (tekninen)
Povarovo I (tekninen, vain kohti Pietaria)
Nopea 133Ya/134B Arkangelin kaupunki  – Minskin sola. Ympäri vuoden, kerran viikossa Post 81 km  - Jakroma
Siirtymä Jaroslavlin säteissuunnasta Savelovskien Moskovan suuntaan, jotta Smolenskoje pääsee edelleen Alekseevskaya-yhdyslinjan kautta		 Kostino (tekninen, vain Arkangelin suuntaan)
Nopea 287Ya/288P Vorkuta  - Belgorod Kesä, kerran viikossa Post 81 km  - Jakroma
Siirtyminen Jaroslavlin säteittäissuunnasta Savelovskoyeen Moskovaan, jotta pääsee edelleen Kurskin suuntaan Alekseevskaja-yhdyslinjan kautta (suunnan muutoksella Moskovan solaa - Smolenskajaa pitkin)		 Kostino (tekninen, vain Vorkutaan päin) Yleinen aikataulu junalla 133/134 tällä osuudella
Matkustaja 495Я/496С Kostroma-Novaja  - Adler Kesä numeroiden mukaan Belkovo  - Aleksandrov
Lyhin tapa päästä Jaroslavlin suunnasta SZD-linjalle Ivanovoon		 Aleksandrov (sähköveturin vaihto dieselveturiksi ja päinvastoin)
Matkustaja 539/540 I/S Kostroma-Novaja  - Anapa Kesä numeroiden mukaan
Matkustaja 661/662 E/M Moskova-Matkustaja-Jaroslavskaja  - Kineshma Ympäri vuoden päivittäin
Matkustaja 673M/674Ch Moskova-Matkustaja-Jaroslavskaja  - Ivanovo Ympäri vuoden viikonpäivinä

Aikataulussa on myös useita posti- ja matkatavarajunia (nro 971-998) Belkovo  - Aleksandrov -osuudella erityistä tarkoitusta varten (JSC FPC:n pyynnöstä): Moskova-Pass-Yarosl. - Ussuriysk / Habarovsk I / Chita II / Irkutsk-pass. / Ulan-Ude-Pass. / Krasnojarskin sola. / Novosibirsk-Gl. Ylimääräisiä PDS-päivityksiä voidaan määrätä myös uusille reiteille, jotka kulkevat muun muassa BMO:n muiden osien, myös laajennettujen, osien kautta. Erityisesti yksi uudenvuoden lomille 2016-2017 suunnitelluista junista, Cheboksary - Pietari, kulki kehän pohjoisosaa pitkin Orekhovo-Zuevosta Povarovo I:een teknisin pysähdyksin Naugolnyssa, Kostinossa, Povarovo III:ssa. [51]

Neuvostoliiton lopulla PDS:n liike BMO:ta pitkin oli paljon voimakkaampaa kaikilla osilla, mukaan lukien säännöllisillä (ei-huollon) pysähdyksillä, esimerkiksi Bekasovo-Sortirovotšnojella [52] . Mahdollisuuksia oli siirtää kauttakulkujunia Moskovan sijasta BMO:lle. 1990-luvulla junien määrää leikattiin rajusti ja lasku jatkuu asteittain, kunnes viimeiset junat peruttiin muutama vuosi sitten. Tavarajunien raskaan BMO-kuormauksen yhteydessä syntyi merkittävä käänteinen suuntaus siirtää PDS BMO:sta Alekseevskaya , Mitkovskaya , Biryulyovskaya -yhdyslinjoille, jotka kulkevat Moskovan kautta , jälkimmäinen sähköistettiin vuonna 2006, sekä Mytishchi-Fryazevo -sointu. linja , jonne Monino-Fryazevo vuosina 2002-2003 rakennettiin toinen rata) vielä pidemmillä reiteillä, siirtämällä junia "omalle" asemalleen ilman tarvetta seurata BMO:ta, muille leveys- / sointulinjoille (esimerkiksi Vyazma - Syzran , rinnakkain Kubinka - Voskresensk, Uzunovo - Rybnoe , rinnakkain Mihnevo - Voskresensk) sekä täydelliset peruutukset. Tällä hetkellä intensiteetti on minimaalinen yli kolme vuosikymmentä.

Viime vuosina peruutetuista junista:

Näkökulmat

Venäjän rautatiet aloitti vuonna 2012 laajamittaisen työn Moskovan liikennekeskuksen modernisoimiseksi ja kehittämiseksi. Moskovan alueen rautatieinfrastruktuurin vahvistaminen suunniteltiin "Venäjän federaation rautatieliikenteen kehittämisstrategiassa vuoteen 2030 asti", mutta työtä lykättiin rahoituksen puutteen vuoksi. Moskovan liikennekeskuksen kehittämisen rautatiekomponentti sisältyy erillisenä rivinä liittovaltion kohdeohjelman "Venäjän liikennejärjestelmän kehittäminen (2010-2015)" -aliohjelmaan "Rautatieliikenne".

Yksi kolmesta suunnitellusta hankkeesta on Big Ring Post -osuuden 81. km - Dmitrov - Iksha - Povarovo kattava jälleenrakennushanke. Moskovan ja Moskovan alueen rautatieliikenteen kehittämisen päätrendien mukaisesti etusijalle asetetaan matkustajaliikenteen varmistaminen säteissuunnissa. Siksi tämän kehäosuuden jälleenrakentaminen on välttämätöntä Moskovan rautatieliittymän paikallis- ja kauttakulkuliikenteen varmistamiseksi sen jälkeen, kun pääratalinjat on siirretty 70–100 kilometrin säteellä Moskovasta yhteiskunnallisesti merkittävään esikaupunkiliikenteeseen, mukaan lukien intermodaalinen. Rautatieinfrastruktuurin kehittämisen erityinen tavoite on järjestää enintään 6 tuhatta tonnia painavien junien liikennöinti asemalta tulevalla osuudella. Orekhovo-Zuevo asemalle. Bekasovo- Pohjoisen puoliympyrän lajittelu. Suunniteltu pituus osuudella Povarovo-2 - Naugolny on 57 ehdollista vaunua verrattuna junien yhtenäiseen pituuteen MZD - 71 ehdollisen vaunun varrella, mikä johtaa kaikkien tähän osuuteen saapuvien junien lisäkäsittelyn tarpeeseen asemalla. Bekasovo ja Orekhovo-Zuevo. Jälleenrakennus on suunniteltu: Zheltikovo, Naugolny, Ivantsevo, Kostino asemat; tontit Naugolny - Zheltikovo, Ivantsevo - Kostino, Zheltikovo - Kostino. Toisen pääradan rakentaminen sähköistettynä on meneillään osissa: Povarovo-2 - Bely Rast; ylikulkuliittymällä Iksha - Bely Rast -osuudella, ylikulkuliittymällä Yakhroma - Ivantsevo -osuudella.

Osana tämän osuuden vuonna 2012 tapahtuvan jälleenrakennuksen valmistelua saatiin päätökseen työdokumentaation kehittäminen ja aloitettiin rakennus- ja asennustyöt. Projektin mukaan Naugolnyn, Zheltikovon, Kostinon, Ivantsevon asemien ja Povarovo-Bely Rast -osuuden suunnitteludokumentaation rataosa on jo kehitetty. Hankkeelle liittovaltion budjetista vuodelle 2012 myönnettyjen varojen määrä oli 1,4 miljardia ruplaa.

Hankkeen toteuttamistyön organisointi sisältää täyden jälleenrakennuksen valmistumisen vuonna 2015 [54] [55] . Alustavien arvioiden mukaan Big Ringin pohjoisosan kattavan jälleenrakennuksen kokonaiskustannukset ovat 22 miljardia ruplaa.

Syyskuussa 2012 aloitettiin toisen radan rakentaminen Naugolny - Zheltikovo -osuudella (rataprofiilin muodostus). Kesäkuusta 2013 alkaen toisen (eteläisen) radan (hiekoitus) profiilia muodostetaan koko Naugolny - Zheltikovo -osuudella sekä erikseen Kostinon ja Ivantsevon asemilla. Toisten alustojen rakentaminen noin. 40 km, Bubyakovo, 47 km. Tilapäiset kapeat puulavat rakennettiin osoitteeseen km 47, Zheltikovo, Kostino. Zheltikovossa ja Kostinossa purettiin pysyvät laiturit asemien raiteiden laajentamiseksi osana niiden suurta jälleenrakennusta (lyhyt osuus eteläiseltä laiturilta jäi Kostinoon). Vuoden 2016 loppuun mennessä 4 asemaa oli täysin kunnostettu, toinen rata otettiin käyttöön osuudella Naugolny - Zheltikovo (ensimmäinen suljettiin jälleenrakennuksen vuoksi), osuudella Zheltikovo - Kostino yksi raiteista siirrettiin uusi akseli kahdella merkittävällä oikaisulla ja laiturin siirto 62 km, toisen radan ala- ja ylärakenne. Kostino-Ivantsevo-osuudella on juuri alkanut toisen radan alemman rakenteen muodostuminen.

Lisäksi osana solmukohdan kehittämistä on suunniteltu rekonstruoitava Bely Rast -asema , jotta osa Moskovan ulkopuolella sijaitsevan pääkaupunkikeskuksen kauttakulkuliikenteestä poistuu. Se toteutetaan Venäjän rautateiden ja Moskovan hallituksen välisten sopimusten puitteissa [56] . Asema on kätevä etuvartio maan lännestä itään liikkuvan transitorahdin toimittamiseen. Sen jälleenrakentaminen lajittelua varten johtaa Moskovan lastitelakoiden sulkemiseen. Tämä ratkaisee suurimman osan ongelmista, jotka liittyvät transitorahtivirtojen vastaanottamiseen ja lähettämiseen Moskovan keskustan ulkopuolelle. Kaikki Bely Rastin asemalla olevat tyhjennetyt vaunut lähetetään tyhjien junien lajitteluun ja muodostukseen Orekhovo-Zuevo- ja Bekasovo-Sortirovotšnoje-asemilla. Lisäksi Bely Rastin aseman luoteeseen rakennetaan Bely Rastin terminaalia ja logistiikkakeskusta, Deutsche Bahn osallistuu rakentamiseen Venäjän rautateiden kanssa tehdyn sopimuksen perusteella.

Kierto renkaan ympäri

Kehä voidaan ohittaa päivässä esikaupunkien sähköjunilla. Joulukuun 2017 aikataulun mukaan tämä on mahdollista vain viikonloppuisin myötäpäivään, lähdettäessä Aleksandrovista klo 4:57 ja saapuessa klo 23:25 edellyttäen, ettei junissa ole peruutuksia ja myöhästymisiä, ja jälkimmäistä tapahtuu melko usein sormus. Kiertoaalto sisältää 7 reittiä: Aleksandrov - Kurovskaja, Kurovskaja - Zhilevo, Zhilevosta Mikhneviin millä tahansa säteittäisellä reitillä, Mikhnevo - Detkovo, Detkovo - Kubinka II, Aprelevka - Povarovo II, Povarovo III - Aleksandrov. Tällaisella kiertotiellä Iljinski Pogost - Jegorjevsk - Voskresensk ja Yaganovo - Malino - Mikhnevo osuudet jäävät peittämättä. Aikaisempina vuosina, joulukuuhun 2016 saakka ja sitä aikaisemmin, aikataulu salli enemmän kiertoteitä "aaltojen" (koordinoidut siirrot junasta toiseen) ja liikennöintitiheyden vuoksi.

Katso myös

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Tarkkaa rajaa vuoden 1962 atlasissa ei ole ilmoitettu: tämä on tietty piste Kostinon ja Ivantsevon välillä.
  2. ↑ Asemalla Egorievsk I laiturilla Egorievsk II; sq Lopatino aseman rajan ulkopuolella - molemmat lasketaan erikseen noin. P.
  3. ↑ Aseman pääosa matkustajalaitureineen sijaitsee kaukana kehän pääradalta, kaikkien kehän sähköjunien terminaalista alueella.
  4. ↑ Se sijaitsee Kazansky-suunnan pääreitillä, kaukana kehän pääreitistä, mutta osuuden kaikkien kehäjunien terminaali
  5. ↑ Se sijaitsee Savelovskin suunnan pääväylällä, kaukana Jakroma-Ivantsevo-kehän pääväylästä, mutta yksi Moskovan ja Kostino-junan pari saapuu Dmitroviin suunnanmuutoksella
  6. ↑ Yksi kahdesta pääraiteesta ohittaa aseman, mutta kaikki osuuden sähköjunat käyvät Kubinka I:llä kulkusuunnassa
  7. ↑ Se sijaitsee Paveletskin suunnan pääradalla, kaukana kehän pääkäytävästä, mutta kaikki osuuden sähköjunat käyvät Mikhnevossa kulkusuunnassa
  8. ↑ Yksi pääraiteista ohittaa aseman pääosan matkustajalaitureilla, mutta kaikki osuuden sähköjunat käyvät laitureille kulkusuunnassa
  9. ↑ Se sijaitsee Rizhskoje-suunnan pääreitillä, poispäin kehän pääreitistä, mutta kaikki osuuden junat saapuvat Manihino I:lle suunnanmuutoksella
  10. ↑ Se sijaitsee Kurskin suunnan pääradalla poispäin kehän pääradalta, mutta kaikki osuuden sähköjunat käyvät Stolbovajalla kulkusuunnassa
  11. ↑ Ivanovskin suunnan alku.
  12. ↑ Gorkovsky-asema, esimerkiksi yksi haara Orekhovo-Zuyevo-järjestelyosuudesta, vain tavarajunat.
  13. ↑ Muodollisesti luokan 4 väliasema, itse asiassa reittiposti.
  14. ↑ Esimerkiksi Ryazansky-asema, yksi haara Postista 61 km, vain tavarajunat.
  15. ↑ OZhD:n pääradan asema (esim. Leningradskoje), johon on kaksi liitoshaaraa Povarovo III:sta, liikennöivät vain PDS- ja tavarajunat.
  16. ↑ Jaroslavlin suunnan pääradalla, renkaan risteys Yakhromasta / Jakromaan, pl. 81 km sijaitsee postin vieressä Naugolnyn ja Sergiev Posadin kuljetuksissa
  17. ↑ Kehän pääradalla Voskresenskista kaakkoon, mukaan lukien Neverovskin silta. Radan liitos Voskresenskin aseman länsiosaan ja rata Shifernajaan.
  18. ↑ Muodollisesti luokan 5 väliasema, joka on itse asiassa pelkistetty raidetolpaksi läntisen kaulan alueella. Sijaitsee kehän pääradalla Voskresenskista koilliseen, 4 polun konvergenssi Voskresenskista 2, pl. Lopatino sijaitsee itään Berendinoon johtavalla tiellä
  19. ↑ Gorki-linjan pääreitillä palvelee kahta uloskäyntiä kehästä Orekhovo-Zuevosta / Usadista / Usadiin, vain tavarajunia.
  20. ↑ Kehän pääradalla Paveletskoje-käänteen ylittävän sillan pohjoispuolella. NNE:n kongressi Mikhnevoon on yksi entisen pääväylän reiteistä.
  21. ↑ Mikhnevon itäpuolella olevan renkaan pääväylällä, Mikhnevosta koillisen risteyksessä - yksi entisen pääväylän poluista, pl. 128 km ei ole kaukana tällä osuudella Mikhnevoon.
  22. ↑ Jegorjevskajan haaralla - PPZhT:n risteys aukion länsipuolella. Rudnikovskaja.
  23. ↑ Pääraiteiden väliset käännökset entisen Saninon aseman eteläkaulan paikalla, pl. Sanino sijaitsee pohjoisessa Kirzhachiin johtavalla tiellä
  24. ↑ Muodollisesti tiukasti, itäinen pl. 122 km ja läntinen pl. Keskuslinja-autoasema sijaitsee solmujen välisillä yhteyksillä Orekhovo-Zuyevo - Orekhovo-Zuyevo.
  25. ↑ Sandarovon uloskäynnissä Stolbovayaan, entiseen pääkäytävään
  26. ↑ Postin liittymässä 329 km Mikhnevoon, entiseen pääkäytävään

Muistiinpanot

  1. ↑ Rengastettu lintu on ikivanha pääkaupunkimme . Moskovan rautateiden suuri kehä - BMO (18. toukokuuta 2010). Haettu: 15. joulukuuta 2017.
  2. ↑ BC Moskovan rautateiden rakentamisen kronologia . Mielenkiintoista jokapäiväistä . Haettu 3. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2013.
  3. ↑ BMO:n kehityksen historia . Moskovan rautateiden suuri kehä - BMO (20. syyskuuta 2009). Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2017.
  4. ↑ Rautatien risteys (Orekhovo-Zuevo) . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2017.
  5. ↑ 1 2 Sodasta rauhaan - Kiovan suunta - Artikkeleita Venäjän rautateiden historiasta - Artikkeliluettelo - Artikkeleita Moskovan ja Venäjän rautateiden historiasta . Käyttöpäivä: 8. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2018.
  6. ↑ Media Venäjän rautateistä . RZD . Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2017.
  7. ↑ 1 2 3 BMO:n historia  (eng.) . Parovoz.com . Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2013.
  8. ↑ Moskovan alueen kapearaiteiset rautatiet . infojd.ru. Haettu: 15. joulukuuta 2017.
  9. ↑ Moskovan rautatien iso kehä on ... Mikä on Moskovan rautatien iso kehä? (rus.) , Sanakirjat ja tietosanakirjat osoitteessa Academician . Haettu 15. joulukuuta 2017.
  10. ↑ 1 2 Erikoistie . Moskovan rautateiden suuri kehä - BMO (18. toukokuuta 2010). Haettu: 15. joulukuuta 2017.
  11. ↑ Vuoden 1955 rautatiekaavio-albumi
  12. ↑ Luettelo Neuvostoliiton rautatieverkoston asemista. 1957
  13. ↑ 1962 Railroad Diagram album
  14. ↑ Moskovan rautatien iso kehä . www.mosgid.ru Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2017.
  15. ↑ Neuvostoliiton rautateiden sähköistyksen historia . www.parovoz.com Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2013.
  16. ↑ Neuvostoliiton rautateiden sähköistyksen historia . www.parovoz.com Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2013.
  17. ↑ Lyhyt tietoa kotimaan rautateiden kehityksestä 1838-1990 1996
  18. ↑ Neuvostoliiton rautatieasemat. 1981
  19. ↑ Neuvostoliiton rautateiden atlas. 1990.
  20. ↑ Manikhino-2-asema. kesäkuuta 2003 . Moskovan rautateiden Big Ring - BMO (8. maaliskuuta 2012). Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2017.
  21. ↑ Peruutukset BMO:ssa . Moskovan rautateiden Big Ring - BMO (10. marraskuuta 2009). Haettu: 15. joulukuuta 2017.
  22. ↑ Uutisia BMO:lta . Moskovan rautateiden suuri kehä - BMO (15. syyskuuta 2012). Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2018.
  23. ↑ WebCite-kyselyn tulos  (englanniksi)  (downlink) . www.webcitation.org. Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2013.
  24. ↑ Moskovan rautatie , Venäjän rautatie  (28. joulukuuta 2013). Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2013. Haettu 15. joulukuuta 2017.
  25. ↑ 1 2 Venäjän rautateiden asetus 7.4.2013 nro 1490r "Rautatiealueiden suorituskyvyn tilastollisen seurannan perustamisesta ottaen huomioon siirtyminen ei-osastokohtaiseen hallintorakenteeseen" . ConsultantPlus (22. heinäkuuta 2017).
  26. ↑ Luettelo Moskovan rautatien yrityksistä - STSBIST . Käyttöpäivä: 24. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2013.
  27. ↑ Määräys nro 269 / N MZhD "Sallittujen junien nopeuksien vahvistamisesta rautateillä".
  28. ↑ Elektrogorskin turveyrityksen kapearaiteinen rautatie . infojd.ru. Haettu: 15. joulukuuta 2017.
  29. ↑ Vladimirin alueen kapearaiteiset rautatiet . infojd.ru. Haettu: 15. joulukuuta 2017.
  30. ↑ Aleksanteri Kamensky. Kapearaiteinen rautatie Kirzhachissa . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2017.
  31. ↑ GAB-artefaktit . Moskovan rautateiden suuri kehä - BMO (14. heinäkuuta 2014). Haettu: 15. joulukuuta 2017.
  32. ↑ BMO-jousi . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2020.
  33. ↑ Vorskin silta . Big Ring of Moscow Railways - BMO (26. lokakuuta 2009). Haettu: 15. joulukuuta 2017.
  34. ↑ Lihavoidut pisteet ovat pisteitä, jotka ovat samanaikaisesti säteen suuntaisia ​​pisteitä. Erilliset kohdat on merkitty kursiivilla, joiden läpi BMO:n päärata ei kulje (Zhilevskaya- ja Egorievskaya-haarojen kanssa), mutta niihin on liitoshaaroja, joiden kautta myös sähköjunat voivat kulkea. Suluissa on kohteen toinen nimi.
  35. ↑ Rautatie // Sellaista huomautusta ei ole . www.parovoz.com Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2017.
  36. ↑ Suuren Sormuksen infografiikka: etäisyyksien laskeminen . Moskovan rautateiden suuri kehä - BMO (23. maaliskuuta 2010). Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2022.
  37. ↑ Esikaupunkien sähköjunien aikataulut kaikkiin suuntiin, 1975-2017
  38. ↑ BMO sähköjunan aikataulukirja . Moskovan rautateiden Big Ring - BMO (26. huhtikuuta 2017). Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2017.
  39. ↑ Sähköjunien aikataulu Akulovon asemalla. Aikataulu 2017, ottaen huomioon op… , archive.li  (12.6.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2017. Haettu 15. joulukuuta 2017.
  40. ↑ WebCite-kyselyn tulos  (englanniksi)  (downlink) . www.webcitation.org. Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2013.
  41. ↑ Sähköjunien aikataulu Yaganovon asemalla. Aikataulu 2017-2018, huomioiden ... , archive.li  (29.11.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2017. Haettu 15. joulukuuta 2017.
  42. ↑ Sähköjunien aikataulu Stupinon asemalla. Aikataulu 2017-2018, huomioiden ... , archive.li  (3.12.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2017. Haettu 15. joulukuuta 2017.
  43. ↑ Sähköjunien aikataulu Yaganovon asemalla. Aikataulu 2017-2018, huomioiden ... , archive.li  (29.11.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2017. Haettu 15. joulukuuta 2017.
  44. ↑ Sähköjunien aikataulu Stupinon asemalla. Aikataulu 2017-2018, huomioiden ... , archive.li  (3.12.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2017. Haettu 15. joulukuuta 2017.
  45. ↑ Aikataulumuutos Kazanin, Savelovskin, Kiovan ohjeissa ... , archive.li  (13.11.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2017. Haettu 15. joulukuuta 2017.
  46. ↑ Sähköjunien aikataulu Zheltikovon asemalla. Aikataulu 2017-2018, huomioiden ... , archive.li  (13.11.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2017. Haettu 15. joulukuuta 2017.
  47. ↑ Sähköjunien aikataulu Kostinon asemalla. Aikataulu 2017-2018 , archive.li  (13. marraskuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2017. Haettu 15. joulukuuta 2017.
  48. ↑ PDS-huoltoaikataulut 2016-2017
  49. ↑ Juna 151M, Moskova - Pietari
  50. ↑ Juna 152A, Pietari - Moskova
  51. ↑ Juna 255E, Cheboksary - St. Petersburg , archive.li  (3. tammikuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2017. Haettu 15. joulukuuta 2017.
  52. ↑ Huoltojunien aikataulut vuoteen 2017 asti
  53. ↑ Junareitti 384F Tashkent - Pietari . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2020.
  54. ↑ Lehdistötiedotteet . RZD . Haettu: 15. joulukuuta 2017.
  55. ↑ Ukrtelecom-operaattori ei hyväksy ruplamaksuja Krimin asukkailta . www.govoritmoskva.ru Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2012.
  56. ↑ Rakentaminen valkoruosteessa . Moskovan rautateiden Big Ring - BMO (16. joulukuuta 2009). Haettu: 15. joulukuuta 2017.

Kirjallisuus

Linkit

 Moskovan sormukset
Historialliset muurit ja muurit
Kadut ja moottoritiet
Rautatieliikenne ja Metropolitan
Maan joukkoliikenne
Moskovan alueen kehätiet
Muut renkaat
 Moskovan rautatie
Alueet
Tärkeimmät
asemat
säteittäiset
linjat
Keskihalkaisijat
_
Toiminta:
Rakenteilla:
Suunniteltu: Jaroslavsko-Paveletsky (vuoden 2027 jälkeen)
Muut linjat
Toiminta:
Purettu:
Katso myös
  Moskovan rautatien suuri kehä

Suorat siirtoasemat ja -osuudet
Muut
siirtopisteet
Muut
kohteet
Autovarastot
_
  • TC-12 Aleksandrov (esimerkiksi Jaroslavski)
  • TC-20 Aprelevka (esimerkiksi Kievskogo)
  • TC-26 Kurovskaya (esimerkiksi Kazansky)
  • PM-31 ​​​​Domodedovo (esimerkiksi Paveletsky)
Luokitteluasemat
_
 Asutukset Moskovan rautatien suurella kehällä
Listattu myötäpäivään :
Koillis:
Vladimirin alue
Itä ja etelä:
Moskovan alue
Lounais:
Moskova ( Troitsky Okrug )
Länsi ja pohjoinen:
Moskovan alue