Tu-160

Tu-160 (tehdasmerkintä: "tuote 70" , kehittäjätunnus - "K", NATO - luokituksessa - "blackjack" ("black jack ") - Neuvostoliiton ja Venäjän mannertenvälinen yliääninen strateginen pommikone - ohjusten kantaja , jossa on muuttuva pyyhkäisysiipi (multi) -mode), kehitettiin Tupolev Design Bureaussa 1970-luvulla.

Se on sotilasilmailun historian suurin ja tehokkain [8] yliääni- ja vaihtuvasiipinen lentokone sekä maailman raskain taistelukone, jolla on suurin lentoonlähtöpaino pommikoneista . Se on myös nopein käytössä ollut pommikone. Lentäjien joukossa hän sai lempinimen "White Swan" [9] .

Pääsuunnittelija - V. I. Bliznyuk . Kone teki 46 maailmanennätystä.

Tarina

Konseptin valinta

1960-luvulla Neuvostoliitto kehitti strategisia ohjusaseita , ja samaan aikaan Yhdysvallat panosti strategiseen lentotoimintaan. Nikita Hruštšovin harjoittama politiikka johti siihen, että 1970-luvun alussa Neuvostoliitolla oli voimakas ydinohjuspelotusjärjestelmä , mutta strategisella ilmailulla oli käytössään vain aliäänipommittajat Tu-95 ja M-4 , jotka eivät pystyneet voittamaan ilmaa . Nato-maiden puolustus (ilmapuolustus) .

Uskotaan, että sysäys uuden Neuvostoliiton pommikoneen kehittämiseen oli Yhdysvaltojen päätös kehittää uusin strateginen pommikone osana AMSA -projektia ( Advanced Manned Strategic Aircraft , josta myöhemmin tuli Rockwell B-1 Lancer ). Vuonna 1967 Neuvostoliiton ministerineuvosto päätti aloittaa uuden monimuotoisen strategisen mannertenvälisen lentokoneen rakentamisen.

Seuraavat perusvaatimukset asetettiin tulevalle lentokoneelle:

• lentoetäisyys nopeudella 2200-2500 km / h ja 18 tuhannen metrin korkeudella 11-13 tuhannen km:n sisällä;
• lentoetäisyys aliäänitilassa korkeudessa ja lähellä maata - 16-18 tuhatta ja 11-13 tuhatta km;
• lentokoneen piti lähestyä kohdetta matkalentonopeudella ja voittaa vihollisen ilmapuolustus - yliääninopeudella tai matkalentonopeudella lähellä maata;
• taistelukuorman kokonaismassa on jopa 45 tonnia.

Projektit

Projekti luotiin alun perin Myasishchev Design Bureaussa ja siirrettiin Tupoleville.

Ilmavoimien raskasta strategista pommikonetta koskevien vaatimusten mukaisesti kilpailuperusteisesti suoritetun M-18-yliäänikoneen monimuotoisen M-18-lentokoneen suunnittelutyön tulokset raskaalle strategiselle pommikoneelle vuonna 1972 [1] tunnustettiin paras pääsuunnittelijan P.O. Sukhoi T-4MS :n OKB MMZ "Kulon" vastaavista teoksista ja General Designer A. S. Yakovlevin suunnittelutoimisto MMZ "Speed". M-18-projektia tukivat TsAGI ja NTS MAP. MAP:n johto tekee kuitenkin toisenlaisen päätöksen: siirrä M-18-projektin materiaalit yleissuunnittelijan A. N. Tupolevin OKB MMZ "kokemukseen" yliäänipommikoneen lisätyötä varten. Tähän päätökseen vaikuttivat sellaiset tekijät kuin V. M. Myasishchev Design Bureau, joka perustettiin uudelleen 1960-luvun jälkipuoliskolla, sekä tarvittavan tieteellisen, teknisen ja tuotantopohjan puute.

Uuden pommikoneen työskentelyn aloittivat Sukhoi Design Bureau ja Myasishchev Design Bureau . OKB Tupolev ei ollut mukana raskaan työtaakan vuoksi.

1970-luvun alkuun mennessä molemmat suunnittelutoimistot olivat valmistellut projektinsa - nelimoottorisen lentokoneen, jonka siipigeometria on muuttuva . Samanaikaisesti he käyttivät erilaisia ​​​​malleja joistakin yhtäläisyyksistä huolimatta.

Sukhoi Design Bureau työskenteli T-4MS-projektissa ("tuote 200"), joka säilytti tietyn jatkuvuuden edellisen kehityksen - T-4:n ("tuote 100") kanssa. Monia asetteluvaihtoehtoja kehiteltiin, mutta lopulta suunnittelijat päätyivät integroituun " lentävä siipi " -tyyppiseen piiriin, jossa oli suhteellisen pienipintaiset pyörivät konsolit.

Myasishchev Design Bureau keksi myös lukuisten tutkimusten jälkeen muunnelman, jossa on muuttuva siipigeometria. M-18-projektissa käytettiin perinteistä aerodynaamista suunnittelua. Myös " ankan " aerodynaamisen kaavion mukaan rakennettu M-20-projekti kehitettiin .

Ilmavoimat esittivät uudet taktiset ja tekniset vaatimukset lupaavalle monimuotoiselle strategiselle lentokoneelle vuonna 1969, myös Tupolev Design Bureau alkoi kehittyä. Täällä oli runsaasti kokemusta raskaiden lentokoneiden yliäänilentoongelmien ratkaisemisesta, joka saatiin Tu-144- matkustajalentokoneen kehitys- ja tuotantoprosessissa , mukaan lukien kokemus pitkäikäisten rakenteiden suunnittelusta yliäänilento-olosuhteissa, lämpösuojauksen kehittäminen. lentokoneen rungosta ja niin edelleen.

Tupolev-tiimi hylkäsi alun perin muuttuvan geometrian vaihtoehdon, koska siipikonsolien kääntömekanismien paino kumosi kaikki tällaisen järjestelmän edut ja otti perustana Tu-144-siviili-yliäänikoneen.

Vuonna 1972 komissio käsitteli kilpailuun jätetyt Sukhoi Design Bureaun ("tuote 200") ja Myasishchev Design Bureaun (M-18) hankkeet. Harkittiin myös Tupolev Design Bureaun kilpailun ulkopuolista hanketta. Kilpailutoimikunnan jäsenet pitivät eniten Myasishchev Design Bureaun suunnittelusta, joka täytti suurelta osin ilmavoimien ilmoittamat vaatimukset. Kone soveltui monipuolisuutensa ansiosta monenlaisten ongelmien ratkaisemiseen, sillä oli laaja nopeusalue ja pitkä lentomatka. Ottaen kuitenkin huomioon Tupolev-suunnittelutoimiston kokemuksen sellaisten monimutkaisten yliäänikoneiden kuin Tu-22M ja Tu-144 luomisesta, strategisen lentokoneen kehittäminen uskottiin Tupoleville. Kaikki materiaalit päätettiin siirtää jatkotyötä varten Tupolev-suunnittelutoimistolle [10] .

Vaikka Myasishchev Design Bureaun suunnittelu toisti suurelta osin amerikkalaista B-1- lentokonetta, V.I. Bliznyuk ja muut kehittäjät eivät luottaneet siihen täysin, joten lentokoneen suunnittelu aloitettiin "tyhjästä" ilman Myasishchev Design Bureau:n suoraa käyttöä. materiaalit [11] .

Samana vuonna 1972 Tupolev-suunnittelutoimisto, TsAGI, muut kotimaisen sotilas-teollisen kompleksin organisaatiot ja yritykset sekä ilmavoimien tutkimuslaitokset alkoivat toteuttaa laajaa ohjelmaa tulevaisuuden ulkoasun ja parametrien optimoimiseksi. lentokone, sen voimalaitos, rakennemateriaalien valinta ja tarvittavien teknologioiden kehittäminen, parhaan rakenteen valinta ja lentokoneen laitteiden ja aseiden kompleksien ja järjestelmien yhteenliittäminen.

Alustava suunnittelu aloitettiin vuonna 1975, kun taas Tu-144:n layout ja toteutumaton Tu-135-projekti otettiin pohjaksi . Tuloksena oli yksimuotoinen lentokone, jonka suorituskykyominaisuudet eivät vastanneet asiakkaan vaatimuksia. Tämän seurauksena suunnittelutoimisto muisti monimuotoisen Tu-22M:n, jossa oli vaihtuva siipi, ja Tu-22M-siiven kehityksen perusteella projektia päätettiin tarkistaa. Näin aloitettiin työ Tu-160M:llä (myöhemmin kirjain M poistettiin).

Vuonna 1977 Kuznetsov-suunnittelutoimisto määräsi NK-32-moottoreiden kehittämisen, jotka oli koodattu "Tuote R". Vuonna 1980 uutta moottoria alettiin testata Tu-142LL-lentolaboratoriossa (muunnettu Tu-142M). Sillä välin Tupolev-suunnittelutoimisto harkitsi erilaisia ​​​​lentokoneiden moottoreiden asetteluja, ja TsAGI:ssa puhdistettiin 14 ohjausjärjestelmän asetteluvaihtoehtoa. Päätimme optimaalisena vaihtoehtona välimatkan päässä olevista pareista.

Vuoden 1977 lopulla hyväksyttiin alustava suunnittelu ja kolmen ensimmäisen koneen rakentaminen aloitettiin.

Yhteensä noin 800 eri profiilin yritystä ja organisaatiota työskenteli Tu-160:ssa Neuvostoliitossa tavalla tai toisella. [12] LII, NIAS, VIAM , NIAT , Trud , Raduga , Elektroavtomatika, MIEA ja muut teollisuuden instituutit ja yritykset antoivat valtavan panoksen tuotteen "70" luomiseen .

Testit

Ensimmäiset lentokoneet rakennettiin Moskovassa MMZ "Experiencessä" laajassa yhteistyössä KAPO:n kanssa.

Lentokone "70-01" (taulunumero 18) oli tarkoitettu lentokokeiden ensimmäiseen vaiheeseen. Marraskuun 1981 toisesta puoliskosta lähtien se aloitti lenkkeilyn lentokentän ympärillä. Ensimmäinen lento tapahtui 18. joulukuuta 1981, lisäksi koelentäjä B. I. Veremeyn henkilökohtaisesta aloitteesta: tehtävänä oli vain nopea juoksu. Lento ympyrässä onnistui, ja Veremeylle myönnettiin pian Neuvostoliiton sankarin tähti. Jatkossa tätä konetta käytettiin useita vuosia erityyppisiin lentokokeisiin, ja vuonna 1985 ne saavuttivat ensimmäisen kerran yliääninopeuden.

Lentokoneen toinen prototyyppi (tuote "70-02") on täysimittainen purjelentokone, jossa ei ole varusteita staattisiin testeihin, eikä sitä ole tarkoitettu lennoille.

Kone "70-03" (taulunumero 29) laskettiin maahan vuonna 1977, sitä valmistettiin 7 vuotta, lähti lentoon 6.10.1984. Tähän lentokoneeseen on jo asennettu vakiovarusteita (70-01:ssä ei ollut paljon varusteita, käytettiin myös vaihtojärjestelmiä ja vanhoja varusteluvaihtoehtoja), lentokoneen runkoa jalostettiin.

15. elokuuta 1986 kokoonpanopajan KAPO portilta ne. Gorbunov Kazanissa otettiin käyttöön neljäs sarjakone, josta tuli ensimmäinen taistelija (sarjanro 01-01). [13]

Yhteensä rakennettiin 8 lentokonetta kahdesta koesarjasta. Tehdas- ja valtiontestien ensimmäinen vaihe suoritettiin LII:n suunnittelutoimiston pohjalta, sitten testit siirrettiin ilmavoimien tutkimuslaitokseen Akhtubinskiin, jossa harjoitteltiin Kh-55-ohjusten käytännön käyttöä laudalta. . Laukaisuissa Il-76:n pohjalta rakennettu komento- ja mittauspiste oli laajalti käytössä.

Maaliskuussa 1987 Tu-160 ser. Nro 01-02.

Koneen valtiotestit valmistuivat vuonna 1989.

Koekäyttö

Lentokoneen sotilaalliset testit päätettiin suorittaa taisteluyksikön - 184. gvardin raskaspommittajalentokoneen Poltava-Berlin Red Banner -rykmentin pohjalta, joka oli sijoitettu Prilukiin (Tšernihivin alue. Ukrainan SSR). Rykmentti oli aiemmin aseistettu Tu-22M3:lla ja Tu-16:lla. Tu-160:n alla lentokentän kiitotietä pidennettiin 3000 metriin. Sotilaalliset testit suoritettiin nopeammin, jopa ennen valtiokokeiden valmistumista. Henkilöstön koulutus suoritettiin suoraan Kazanin lentotehtaalla. Rykmentin järkeä ominaista ulkonäköä kutsuttiin lentokampelaksi .

Ensimmäinen Tu-160-pari laskeutui Prilukiin 25. huhtikuuta 1987. 12. toukokuuta 1987 koehenkilöstö nousi lentokentälle ensimmäisen kerran ja taistelumiehistö nousi 1. kesäkuuta. Vuoden loppuun mennessä rykmentissä oli 10 Tu-160-konetta, myös Tu-22M3 ja Tu-16 jatkoivat toimintaansa, ja Tu-160-koneiden saapuessa Tu-22M3:t siirrettiin muille yksiköille ja Tu-22M3:t 16s hävitettiin. Vuonna 1991 kaksi ilmailulentuetta oli täysin varustettu (asiakirjojen mukaan 21 ajoneuvoa, itse asiassa - 19), kaikki Tu-22M3:t siirrettiin. Kolmas AE oli aseistettu Tu-134UBL-koulutuskoneilla.

Rykmentissä suoritettiin suurella intensiteetillä ohjusjärjestelmän kehitystä. Jo kesällä 1987 tapahtui ensimmäiset Kh-55-ohjusten laukaisut, jotka suoritettiin sitten säännöllisesti Ilmavoimien tutkimuslaitoksen harjoituskentällä.

Vuonna 1991 tehtiin ensimmäinen lento Neuvostoliiton alueen ulkopuolelle.

Koekäyttö paljasti monia ongelmia, joita suunnittelutoimiston ja teollisuuden edustajat parhaan kykynsä mukaan asteittain ratkaisivat. Joten NK-32-moottoreissa oli elektroninen ohjausjärjestelmä, joka epäonnistui säännöllisesti, mikä johti siihen, että moottori sammui lennon aikana tai ei käynnistynyt maassa. Moottorin ilmanottoaukot osoittautuivat alttiiksi kutinalle (resonanssivärähtelylle), mikä aiheutti halkeamia ja niittien lentämistä ulos. Ongelma ratkaistiin vaihtamalla ilmakanavien ensimmäiset osat ja vahvistamalla reunoja. Laskutelineiden sisäänvetojärjestelmän alhainen luotettavuus pakotti useita kuukausia vuonna 1988 lentämään ilman laskutelineen sisäänvetämistä, kunnes mekanismi saatiin valmiiksi.

Suurilla lentonopeuksilla kennolla liimatut stabilointipaneelit hilseilivät ja "taputtivat", kahdesta lentokoneesta putosi iso höyhenpeite. Stabilisaattorit on korvattu vahvistetuilla, joiden pinta-ala on pienempi. Yhdellä lennolla haarukan suojuksesta irtosi pala.

Tapauksessa oli laskutelineiden pyörien luvaton itselukittuminen lentoonlähdössä, mikä johti pneumatiikan tuhoutumiseen.

Laivan puolustuskompleksi oli täysin sietämätön luotettavuus. BKO-antennien takasuojus vaihdettiin, mikä vähensi tärinää välittömästi.

Ilmastointijärjestelmä piti ohjaamossa 5000 metrin korkeutta vastaavan paineen, mikä pakotti miehistön suorittamaan koko lennon happinaamareissa. Suuri ongelma oli myös K-36DM-hävittäjän heittoistuin, haalarit, kypärät, happinaamarit, jotka olivat huonosti sopeutuneet monen tunnin lentoon. Laivaston pelastusasujen puutetta korkealla merenpinnasta kritisoitiin.

Melu lentokoneen huoltoalueella ylittää moninkertaisesti kaikki sallitut normit ja on 130 dB (kun APU käynnistetään, se ylittää kipukynnyksen 45 dB). Tekniseltä henkilökunnalta vaaditaan kuulokkeiden, turvajalkineiden ja tärinänvaimennusvöiden käyttöä.

Lentokoneen hydraulijärjestelmä käytti myrkyllistä synteettistä öljyä.

Vähitellen lentokoneen luotettavuus nostettiin hyväksyttävälle tasolle, ja sitten tämän indikaattorin mukaan Tu-160 jopa ylitti Tu-16: n ja ylitti huomattavasti Tu-22M3: n.

Lentokoneen valmistelemiseksi lentoonlähtöön tarvitaan jopa kaksikymmentä erilaista erikoisajoneuvoa, mukaan lukien kolme TZ-60 tankkeria. Aluksi koko laivueen l / s valmisteltiin yksi lentokone lentoon - viikossa, mikä on ilmeisistä syistä täysin mahdotonta hyväksyä. Vähitellen, teknologisen prosessin kehittyessä ja lastentautien eliminoituessa, lentokoneiden lentovalmiuden ehdot saatiin kohtuulliseen aikarajaan.

Tu-160:n yhteen lentotuntiin tarvitaan 64 maahenkilöstön työtuntia. (Maahenkilöstön työ tarjoaa yhden suorituksen. Lennon valmistelu vaihtelee lähdön tavoitteista ja tavoitteista riippuen, se muuttuu vähän lennon kestosta)

Design

Tu-160-lentokone on valmistettu kiinteän matalasiipisen lentokoneen kaavion mukaan, jossa on muuttuva pyyhkäisysiipi, kolmipyöräinen laskuteline, kaikki liikkuva stabilointilaite ja köli . Siipien mekanisointi sisältää säleitä , kaksoisuraläpät , spoilereita ja flaperoneja käytetään rullaohjaukseen . Neljä NK-32- moottoria on asennettu pareittain rungon alareunassa oleviin moottorikoteloihin . TA-12 :ta käytetään autonomisena voimayksikkönä (APU) .

Runko

Integroitu piiriliukukone . Teknisesti se koostuu kuudesta pääosasta, F-1:stä F-6:een. Edessä paineistamattomassa osassa on radion läpinäkyvään vaippaan asennettu tutka-antenni, jota seuraa paineistamaton radiolaiteosasto. Lentokoneen keskeinen kiinteä osa, jonka pituus on 47,368 m, sisältää varsinaisen rungon ohjaamolla ja kahdella rahtiosastolla (aseosastolla), joiden välissä on keskiosan kesoniosasto ja siiven kiinteä osa; moottorin konepellit ja takarunko kölirakenteella. Ohjaamo on yksi paineistettu osasto, jossa on miehistötehtävien lisäksi erilaisia ​​lentokoneen elektronisia laitteita.

Siipi

Vaihtelevan pyyhkäisyn lentokoneen siipi . Siipien kärkiväli minimipyyhkäisyllä on 55,7 m. Kääntökokoonpano ja ohjausjärjestelmä ovat yleensä samanlaisia ​​kuin Tu-22M :ssä , mutta ne on laskettu uudelleen ja vahvistettu vastaavasti. Siiven kääntyvä osa on järjestetty uudelleen etureunaa pitkin 20 astetta 65 asteeseen. Wing caisson design, valmistettu pääasiassa alumiiniseoksista. Neliosaiset säleet asennetaan etureunaa pitkin, kolmiosaiset kaksiuraiset läpät asennetaan takareunaan. Kääntyvän osan läppäosan juuriosa on samalla harjanne, joka on suunniteltu siiven tasaiseen yhtymiseen keskiosan kanssa minimipyyhkäisyllä. Pyörimisohjaukseen asennetaan kuusiosaiset spoilerit ja flaperonit. Siiven sisäiset ontelot toimivat polttoainesäiliöinä.

Maan päällä siiven uudelleenjärjestely suuriin kulmiin on kielletty (ilman erikoislaitteita), koska lentokone putoaa "häntälleen" keskityssiirron vuoksi.

Alusta

Koneessa kolmipyöräinen laskuteline , jossa etuosa ja pari päätuet. Vastaanotto sijaitsee rungon etuosassa teknisen osaston alla olevassa paineistamattomassa tilassa ja vetäytyy takaisin alavirtaan. Etupilarissa on kaksi pyörää 1080 × 400 mm aerodynaamisella deflektorilla, joka suojaa vieraiden hiukkasten (roskien) pääsystä pyöristä moottoreiden ilmanottoaukkoon. Sisäänkäynti ohjaamoon tapahtuu etujalan syvennyksen kautta maantikkaita pitkin. Päätelineissä on kolmiakseliset telit, joissa kussakin on kuusi pyörää 1260 × 485 mm. Ne vedetään gondoleihin taaksepäin lennon aikana, samalla kun niitä lyhennetään, mikä vaatii pienempiä osastojen sisätilavuutta. Kun tuet ovat ojennettuna, ne siirtyvät samanaikaisesti 60 cm ulospäin, mikä lisää telaketjua (millä on positiivinen vaikutus ohjauksen vakauteen). Itse päätelineiden osastot ovat samalla teknisiä osastoja erilaisten laitteiden sijoittamiseen. Alustan raide - 5400 mm, alustan pohja - 17 880 mm. Etutuessa on kaksikammioinen kaasuöljyiskunvaimennin ja päätuissa kolmikammioiset. Etutuen pyörät ovat kääntyviä, ja niitä ohjataan ohjaamossa olevilla suuntapolkimilla.

Virtapiste

Kone on varustettu neljällä NK-32-moottorilla, jotka ovat jatkokehitys NK-144-, NK-22- ja NK-25-linjoista.

Rakenteellisesti NK-32 on kolmiakselinen ohitusmoottori, jossa on sekoitus virtauksia ulostulossa ja yhteinen jälkipoltin säädettävällä suuttimella. Aksiaalisessa kolmivaiheisessa kompressorissa on viisitoista vaihetta ja se koostuu kolmesta yksiköstä: kolmivaiheinen matalapainekompressori, viisivaiheinen keskipainekompressori ja seitsemän vaiheinen korkeapainekompressori. Ilmavirran jakaminen piireihin tapahtuu LP-kompressorin takana, ilma otetaan lentokoneen tarpeisiin HP-kompressorin jälkeen. Polttokammio on rengasmainen, monisuutin kahdella käynnistyssytyttimellä. Jälkipolttimessa virtaukset sekoittuvat ja polttoaine jälkipoltetaan jälkipoltintilassa. Käyttökoteloon on asennettu hydraulipumppu, tasavirtageneraattori ja kolmivaiheinen vaihtovirtageneraattori. Moottorin edistäminen käynnistyksen yhteydessä - ilmakäynnistimestä.

Moottorit on sijoitettu pareittain konepeleihin rungon alle. Suorakaiteen muotoiset ilmanottoaukot pystysuunnassa säädettävällä kiilalla ja kuudella ilmansyöttöläpällä.

APU TA-12 toimittaa lentokoneelle sähköä ja paineilmaa maassa, ja sitä voidaan käyttää myös hätävirtalähteenä ilmassa jopa 7 km:n korkeudessa.

Hydraulijärjestelmä

Lentokoneessa käytetään neljää korkeapainehydraulijärjestelmää, jotka toimivat rinnakkain purkauspaineella 280 kg / cm², työnesteenä käytetään synteettistä öljyä 7-50S-3. Hydraulisella käyttövoimalla liikutetaan ohjauspintoja, lentoonlähtö- ja laskukoneistoa ja laskutelinettä, ohjataan kantorakettien rumpuja jne. Jokaiseen moottoriin on asennettu kaksi hydraulipumppua , APU:n, TNUKin turbopumppuyksiköitä käytetään varavarana. .

Polttoainejärjestelmä

Koostuu 13 tankista rungossa ja siivessä. Polttoainesäiliöiden tankkauskapasiteetti on noin 171 000 litraa nitridoitua lentopolttoainetta T-8. Jokainen moottori saa virtansa syöttösäiliöstään. Osa polttoaineesta käytetään keskittämiseen. Keulaan on asennettu sisäänvedettävä ilmatankkauspolttoainetanko lennon aikana.

Virtalähde

Jokainen neljästä moottorista on varustettu harjattomalla DC-generaattorilla ja 120 kVA GP-22 AC -taajuusmuuttajageneraattorilla . TA-12 APU - generaattoreita käytetään varalähteenä maassa ja lennon aikana .

Aseistus

Aluksi lentokone rakennettiin yksinomaan ohjusten kantajaksi - pitkän kantaman risteilyohjusten kantajaksi ydinkärjellä.

Tu-160:n kanssa käytössä olevat strategiset Kh- 55SM -risteilyohjukset on suunniteltu tuhoamaan paikallaan olevia kohteita ennalta ohjelmoiduilla koordinaatteilla, jotka tallennetaan ohjuksen muistiin ennen pommikoneen nousua. Ohjukset on sijoitettu kahteen rumpulaukaisulaitteeseen MKU-6-5U (samanlaiset on asennettu Tu-95MS :ään ), kuusi kumpaakin, lentokoneen kahteen rahtiosastoon. Lyhyemmällä kantamalla sijaitseviin kohteisiin lyömiseksi aseistus voi sisältää Kh-15S- aeroballistisia ohjuksia (24 ohjusta, 12 kussakin MKU:ssa).

Lentokone voidaan asianmukaisen varustelun jälkeen varustaa myös erikaliiperisilla vapaapudotuspommeilla (jopa 40 000 kg), mukaan lukien ydinaseet, kertaluontoiset pommiklusterit, merimiinat ja muut aseet.

Tulevaisuudessa pommittajan aseiden koostumusta on tarkoitus vahvistaa merkittävästi lisäämällä sen kokoonpanoon uuden sukupolven erittäin tarkkoja risteilyohjuksia Kh-555 ja Kh-101 , joilla on suurempi kantama ja jotka on suunniteltu tuhoamaan molemmat strategiset sekä taktiset maa- ja merikohteet lähes kaikissa luokissa.

Pilot-navigointi, instrumentointi ja radioelektroniset laitteet

Tu-160 on varustettu nelikanavaisella (eli nelinkertaisella redundanssilla) sähköisellä analogisella-digitaalisella automaattisella sisäisellä ohjausjärjestelmällä ABSU-200, jossa on redundantti mekaaninen johdotus. Lentokoneen ohjaus on kaksinkertainen, ruoria ei asenneta, kuten raskaissa koneissa on tapana, vaan kahvat (RUS). Pickissä lentokonetta ohjataan kaikki liikkuvan stabilisaattorin avulla, rullassa - flaperoneilla ja spoilereilla, kurssissa - kaikki liikkuvalla kölillä. Navigointijärjestelmä, kaksikanavainen astroinertia - K-042K. Obzor-K tähtäys- ja navigointijärjestelmä sisältää eteenpäin katsovan tutkan ja optisen televisiotähtäimen OPB-15R. Laivalla sijaitsevassa puolustuskompleksissa "Baikal" on välineet radiotekniseen ja infrapunauhan havaitsemiseen, radiovastatoimijärjestelmät ja ammutut ansapatruunat. Ohjusaseiden kanssa työskentelemiseen käytetään erillistä järjestelmää (SURO). Suurin osa lentokonelaitteistosta on integroitu kulloisenkin tehtävän ratkaisun mukaan.

Miehistön kojetaulut on varustettu perinteisillä osoitininstrumenteilla (useimmiten samankaltaisilla kuin Tu-22M:ssä), koneessa ei ole monitoimisia nestekidenäyttöjä. Samalla on tehty paljon työtä työpaikkojen ergonomian parantamiseksi ja mittareiden ja osoittimien määrän vähentämiseksi verrattuna Tu-22M3:n miehistön työpaikkoihin.

Seuraavat instrumentit ja osoittimet on asennettu aluksen komentajan kojetauluun:

• radiokorkeusmittarin ilmaisin A-034,
• tekohorisontti AGR-74,
• radiomagneettinen ilmaisin RMI-2B,
• asentoilmaisin IP-51,
• pystysuuntaisten parametrien indikaattori IVP-1,
• yhdistetty instrumentti DA-200,
• korkeusmittarin ilmaisin UV-2Ts tai UVO-M1,
• barometrinen korkeusmittari VM-15,
• komentolentoinstrumentti PKP-72,
• suunniteltu navigointilaite PNP-72,
• nopeuden ilmaisin ISP-1,
• yhdistetty nopeusmittari KUS-2500 tai KUS-3 (riippuen lentokoneen valmistusvuodesta),
• tutkavaroitusjärjestelmän ilmaisin.

Seuraavat ilmaisimet ja mittarit on asennettu perämiehen kojetauluun:

• pystysuuntaisten parametrien ilmaisin IVP-1 tai merkkivaloyksikkö (riippuu lentokoneen valmistusvuodesta),
• nopeuden ilmaisin ISP-1,
• yhdistetty nopeusmittari KUS-2500 tai KUS-3 (riippuen lentokoneen valmistusvuodesta),
• komentolentoinstrumentti PKP-72,
• suunniteltu navigointilaite PNP-72,
• yhdistetty instrumentti DA-200,
• korkeusmittarin ilmaisin UV-2Ts tai UVO-M1,
• radiokorkeusmittarin ilmaisin A-034.

Tuotanto

Vuonna 1984 Tu-160 otettiin massatuotantoon Kazanin lentotehtaalla (KAPO). Ensimmäinen sarjakone (nro 1-01) lähti lentoon 10. lokakuuta 1984, toinen sarja (nro 1-02) - 16. maaliskuuta 1985, kolmas (nro 2-01) - 25. joulukuuta, 1985, neljäs (nro 2-02) - 15. elokuuta 1986.

Tammikuussa 1992 Boris Jeltsin päätti mahdollisesti keskeyttää käynnissä olevan Tu-160:n sarjatuotannon siinä tapauksessa, että Yhdysvallat lopettaa B-2-koneen massatuotannon [14] . Tähän mennessä oli valmistettu 35 lentokonetta [14] [15] . Vuoteen 1994 mennessä KAPO oli siirtänyt kuusi Tu-160-pommittajaa Venäjän ilmavoimille. Heidät sijoitettiin lentokentälle lähellä Engelsia Saratovin alueella .

Toukokuussa 2000 uudesta Tu-160:sta (b / n "07" "Alexander Molodchiy") tuli osa ilmavoimia.

Tu-160-kompleksi otettiin käyttöön vuonna 2005 [3] . Huhtikuun 12. päivänä 2006 ilmoitettiin Tu-160 :n päivitettyjen NK-32- moottoreiden tilatestien valmistumisesta. Uusille moottoreille on ominaista merkittävästi lisääntynyt fyysinen resurssi ja lisääntynyt luotettavuus.

28. joulukuuta 2007 tehtiin ensimmäinen lento Kazanissa uudella Tu-160-sarjakoneella [16] .

22. huhtikuuta 2008 ilmavoimien komentaja, kenraali eversti Alexander Zelin kertoi toimittajille, että toinen strateginen Tu-160 pommikone astuisi Venäjän ilmavoimien palvelukseen huhtikuussa 2008.

29. huhtikuuta 2008 Kazanissa pidettiin seremonia uuden lentokoneen siirtämiseksi Venäjän federaation ilmavoimille [17] [18] . Uusi lentokone sai nimen "Vitaly Kopylov" (KAPO:n entisen johtajan Vitaly Kopylovin kunniaksi ) ja se liitettiin Engelsissä sijaitsevaan 121. Guards Aviation Sevastopol Red Banner Heavy Bomber -rykmenttiin. Suunnitelmissa oli, että vuonna 2008 päivitetään kolme taistelijaa olevaa Tu-160-konetta [19] .

Venäjän federaation apulaispuolustusministeri Aleksei Krivoruchko ilmoitti 20. joulukuuta 2018 ensimmäisen modernisoidun Tu-160M : n tuotannon aloittamisesta Kazanin ilmailutehtaalla [20] . Ensimmäisen sarjapäivitetyn pommikoneen pitäisi saapua joukkoihin vuonna 2021 [21] . 23.4.2020 Kazanin ilmailutehdas luovutti Venäjän federaation puolustusministeriölle kaksi modernisoitua Tu-160-konetta - Ivan Yarygin ja Vasily Reshetnikov [22] .

Esineet

Suurimmalla osalla strategisista Tu-160-ohjusten kantajista on omat nimensä [23] [24] . Ilmavoimien lentokoneiden sivunumerot on lihavoitu.

Lisäksi KAPO :n vuoden 2011 tilinpäätöksen mukaan seuraavat Tu-160-sarjanumerot on kunnostettu ja kunnostettu [28] :

• 5-03 kunnostettiin KAPOssa vuonna 2009;
• 5-04 kunnostettiin KAPOssa vuonna 2011;
• 5-05 kunnostettiin KAPOssa vuonna 2012;
• 6-01 läpäissyt tarkastus- ja talteenottopalvelun KAPOssa 2008;
• 6-05 kunnostettiin KAPOssa vuonna 2013.

hyväksikäyttö

Ensimmäiset kaksi Tu-160-lentokonetta (nro 1-01 ja nro 1-02) saapuivat 184. gvardin raskaan pommikoneen ilmailurykmenttiin Prilukissa ( Ukrainan SSR ) huhtikuussa 1987 . Samaan aikaan koneet siirrettiin taisteluyksikköön valtion testien valmistumiseen saakka, mikä johtui amerikkalaisten B-1- pommittajien käyttöönoton nopeasta nopeudesta .

Vuoteen 1991 mennessä Priluki sai 19 lentokonetta, joista muodostettiin kaksi laivuetta. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen heistä 8 palautettiin Venäjälle.

Vuonna 1992 Venäjä lopetti yksipuolisesti strategisen ilmailunsa syrjäisille alueille [35] .

Vuonna 1998 Ukraina aloitti strategisten pommikoneidensa purkamisen Yhdysvaltojen Nunn-Lugar-ohjelman puitteissa myöntämillä varoilla .

Vuosina 1999-2000 tehtiin sopimus, jonka mukaan Ukraina siirsi kahdeksan Tu-160:tä ja kolme Tu-95 :tä Venäjälle vastineeksi osan kaasunostovelan mitätöimisestä. Loput Ukrainassa olevat Tu-160-koneet hävitettiin, lukuun ottamatta yhtä lentokonetta, joka tehtiin käyttökelvottomaksi ja joka sijaitsee Poltavan pitkän matkan ja strategisen ilmailun museossa . Viimeinen jäljellä olevista Ukrainan ilmavoimien strategisista ilmailujärjestelmistä Tu-160 tuhoutui 2. helmikuuta 2001.

Vuoden 2001 alkuun mennessä Venäjällä oli SALT-2-sopimuksen mukaisesti taistelumuodostelmassa 15 Tu-160-lentokonetta, joista kuusi ohjustenkannattajaa oli virallisesti aseistettu strategisilla risteilyohjuksilla [15] .

Puolustusministeriö teki vuonna 2002 KAPO:n kanssa sopimuksen kaikkien 15 Tu-160-koneen modernisoinnista [36] .

Syyskuun 18. päivänä 2003 koelennolla moottorin korjaamisen jälkeen tapahtui katastrofi - lentokone, jonka häntänumero on "01", putosi Saratovin alueen Sovetsky-alueella laskeutuessaan. Tu-160 syöksyi autiolle paikalle 40 kilometrin päässä tukikohdan lentokentästä. Ajoneuvossa oli neljä miehistön jäsentä: komentaja Juri Deineko , perämies Oleg Fedusenko sekä Grigory Kolchin ja Sergei Sukhorukov. He kaikki kuolivat [37] .

22. huhtikuuta 2006 Venäjän ilmavoimien pitkän matkan ilmailun päällikkö kenraaliluutnantti Khvorov raportoi, että harjoitusten aikana joukko modernisoituja Tu-160-koneita tunkeutui Yhdysvaltain ilmatilaan ja jäi huomaamatta [38 ] . Näillä tiedoilla ei kuitenkaan ole vahvistusta eikä kumoamista.

5. heinäkuuta 2006 Venäjän ilmavoimat hyväksyivät modernisoidun Tu-160:n, josta tuli 15. tämän tyyppinen lentokone (numero "19" "Valentin Bliznyuk"). Taisteluvoimaan siirretty Tu-160 rakennettiin vuonna 1986, kuului Tupolev-suunnittelutoimistolle ja sitä käytettiin testaukseen.

Vuoden 2007 alusta Venäjän strategisilla ydinvoimilla oli yhteisymmärryspöytäkirjan mukaan 14 strategista Tu-160-pommittajaa (yksi pommikonetta ei ilmoitettu START -tiedoissa (b / n "19" "Valentin Bliznyuk")) [39] [40] [41] .

Venäjä aloitti 17. elokuuta 2007 strategiset lentolennot syrjäisillä alueilla pysyvästi [35] .

Heinäkuussa 2008 ilmoitettiin IL-78- tankkerien mahdollisesta sijoittamisesta Kuuban , Venezuelan ja Algerian lentokentille sekä lentokenttien mahdollisesta käytöstä Tu-160:n ja Tu-95MS :n reservinä [42] .

Syyskuun 10. päivänä 2008 kaksi Tu-160-pommittajaa ("Alexander Molodchiy" b / n 07 ja "Vasily Senko" b / n 11) lensi tukikohdastaan ​​Engelsissä Libertadorin lentokentälle Venezuelassa käyttäen Olenegorskin lentokenttää hyppylentokenttä Murmanskin alueella [43] . Osalla matkaa Venäjän alueen halki pommikone -ohjustukialusten mukana (peitetarkoituksessa) olivat St. US Air Force F-15 -hävittäjät  Su - 27 [44] . Lento Olenegorskin välilaskeutumispaikasta Venezuelaan kesti 13 tuntia [44] . Lentokoneessa ei ollut ydinaseita [45] , mutta siellä oli harjoitusohjuksia, joiden avulla niiden taistelukäyttöä harjoitettiin [46] . Tämä on ensimmäinen tapaus Venäjän federaation historiassa, että pitkän matkan ilmailukoneet käyttävät vieraan valtion alueella sijaitsevaa lentokenttää [47] . Venezuelassa lentokoneet suorittivat harjoituslentoja neutraalien vesien yli Atlantin valtameren ja Karibianmeren vesillä [47] . 18. syyskuuta 2008 klo 10.00 Moskovan aikaa ( UTC+4 ) molemmat koneet nousivat Caracasin Maiketian lentokentältä [48] , ja ensimmäistä kertaa viime vuosina ne suorittivat yötankkauksen ilmassa Il- 78 tankkeri Norjanmeren yllä [49] . Klo 01.16 (Moskovan aikaa) 19. syyskuuta he laskeutuivat Engelsin tukikohdan lentokentälle tehden ennätyksen Tu-160:n lennon kestosta [50] .

Kesäkuun 10. päivänä 2010 kaksi Tu-160-konetta teki lentoennätyksen 18 000 km:n etäisyydellä [51] .

Ohjuskuljettajien lennon kesto ylitti viime vuoden luvun kahdella tunnilla ja oli 24 tuntia ja 24 minuuttia, kun taas lentomatka oli 18 tuhatta kilometriä [52] . Polttoaineen enimmäismäärä tankkauksen aikana oli 50 tonnia, kun se aiemmin oli 43 tonnia [52] .

Nykyinen sijainti

Helmikuussa 2004 ilmoitettiin, että oli tarkoitus saattaa päätökseen kolmen uuden lentokoneen rakentaminen Neuvostoliiton varastoista [53] . Tuloksena valmistui kaksi kopiota: 8-03 ja 8-04.

Vuoden 2013 alussa Venäjän ilmavoimilla oli 16 Tu-160-konetta.

Huhtikuussa 2015 Venäjän puolustusministeri Sergei Shoigu ilmoitti tarpeesta aloittaa uudelleen pommittajien tuotanto [54] . RF-ilmavoimat hankkivat vähintään 50 Tu-160M-pommittajaa [55] . Uusien Tu-160M-/Tu-160M2-luokituksen lentokoneiden tuotannon jatkamisen odotettiin alkavan aikaisintaan vuonna 2023 [56] . Tu-160M2:n tuotanto alkoi kuitenkin aikaisemmin, jo tammikuussa 2022 ensimmäinen lentokone teki ensimmäisen lentonsa.

Marraskuussa 2016 Kazanin ilmailutehdas aloitti strategisen Tu-160-pommikone-ohjustukialuksen tuotannon avainteknologioiden palauttamisen [57] . Aiemmin Venäjän apulaispuolustusministeri Juri Borisov totesi, että ajoneuvojen massatuotannon pitäisi alkaa vuonna 2023 [57] .

Vuonna 2017 Venäjän ilmailuvoimat koostuvat 16 lentokoneesta. Ne päätettiin modernisoida kokonaan [58] .

Kesäkuun puoliväli 2017 - Venäjän federaation apulaispuolustusministeri Yu. I. Borisov totesi "...että alustava hitsaus vahvisti lentokoneiden valmistustekniikan palauttamisen. Ensimmäisen modernisoidun Tu-160M2-koneen lento suunniteltiin vuodelle 2018 [59] ja sarjatuotanto osana strategisen ilmailun varustelua - vuodelle 2021" [60] .

16. marraskuuta 2017 uudistetun Tu-160M:n prototyyppi otettiin käyttöön Kazanin ilmailutehtaalla, joka on nimetty S.P. Gorbunovin mukaan.

Venäjän puolustusministeriö on aloittanut toimintansa[ milloin? ] ensimmäisten sopimusten tekemiseen strategisten Tu-160M2-pommikoneiden tuotannon jatkamisesta [61] . Venäjän puolustusministeriö ilmoitti, että lisäksi rakennetaan 50 modernisoitua strategista pommittajaa nimeltä Tu-160M2 [62] .

Puolustusministeriö ilmoitti joulukuussa 2018 uuden strategisen ohjustukialuksen Tu-160 [63] ottamisesta käyttöön pitkän matkan ilmailussa .

Epävirallisten raporttien ja tarkkailijoiden valokuvien mukaan Venäjän ilmailuvoimien pitkän matkan ilmailu on alkanut ottaa käyttöön uutta maalijärjestelmää strategisille Tu-160-pommikoneilleen [64] .

Päivitetty Tu-160M ​​suoritti 2. helmikuuta 2020 ensimmäisen koelentonsa Kazanin ilmailutehtaan lentokentällä. Gorbunova . Lento tapahtui 1,5 tuhannen metrin korkeudessa ja kesti 34 minuuttia [65] .

Syyskuun 19. päivänä 2020 kaksi Tu-160-konetta teki maailmanennätyksen tämän luokan lentokoneiden välilaskuttoman lennon kantaman ja keston osalta. Venäjän ilmailuvoimien lentäjät olivat ilmassa yli 25 tuntia ja matkan yli 20 tuhatta kilometriä. Lento tapahtui Jäämeren, Tyynenmeren, Karan, Laptevin, Itä-Siperian, Tšuktšin, Barentsinmeren keskiosan vesien neutraalien vesien ilmatilassa [66] .

12. tammikuuta 2022 ensimmäinen vastikään valmistettu Tu-160M2 teki ensimmäisen lentonsa Kazanin ilmailutehtaan lentokentältä. Lento tapahtui 600 metrin korkeudessa ja kesti noin 30 minuuttia [67] .

Muutosprojektit

Mukaan[ milloin? ] Venäjän pitkän matkan ilmailun komentaja Igor Khvorov [76] , modernisoitu lentokone pystyy risteilyohjusten lisäksi osumaan kohteisiin ilmapommeilla, käyttämään avaruussatelliittien kautta tapahtuvaa viestintää ja sen suorituskyky paranee. suunnattu tuli. Tu-160M ​​on tarkoitus varustaa uudella asejärjestelmällä, joka mahdollistaa kehittyneiden risteilyohjusten ja pommiaseiden käytön. Myös elektroniset ja ilmailulaitteet uusitaan täydellisesti. UAC:n virallisen Facebook-kanavansa mukaan Tu-160M:n ensimmäinen lento tapahtui 2.2.2020 [77] .

Palveluksessa

On palveluksessa

 Venäjä Venäjän ilmavoimat - 7 Tu-160-konetta, 7 modernisoitua Tu-160-konetta ja 2 Tu-160M-konetta (testauksessa), vuonna 2022 [78] . Ne ovat palveluksessa22.Engelsinlentotukikohdan)

Oli palveluksessa

 Neuvostoliiton Neuvostoliiton ilmavoimat - Tu-160 olivat käytössä maan romahtamiseen saakka vuonna 1991.

 Ukraina ,pitkän matkan ilmailu -Neuvostoliiton romahtamisen jälkeenPrilukinlentotukikohdassa19 Tu-160 -lentokonettaVuodesta 1998 lähtienNunn-Lugar-ohjelman10 lentokoneesta, joista yksi on siirrettyPoltavan pitkän matkan ilmailumuseoon [79] , loput kahdeksan siirrettiin Venäjälle maakaasun maksuna [80] [81 ] ] . Yhdysvaltain senaattorien Richard LugarinjaKarl Levininläsnäollessavuonna 1989 julkaistu Tu-160, jonka peränumero on 24 ja jolla oli 466 lentotuntia, leikattiin ensimmäisenä. Tu-160, jonka peränumero on 13, rakennettu vuonna 1991 ja jonka lentoaika oli 18 tuntia [82] , hävitettiin toisena .

8. syyskuuta 1999 Jaltassa allekirjoitettiin hallitustenvälinen sopimus Ukrainan ja Venäjän välillä 8 Tu-160:n, 3 Tu-95MS:n, 575 risteilyohjuksen ja lentokentän laitteiden vaihtamisesta Venäjän toimittamasta maakaasusta. 285 miljoonaa dollaria [83] . Siirto valmistui 21. helmikuuta 2000, kun kaksi viimeistä Tu-160:ta lensivät Engels-2-lentotukikohtaan.

Taistelukäyttö

Ensimmäinen Tu-160:n taistelukäyttö tapahtui Venäjän sotilasoperaation aikana Syyriassa 17.11.2015-20.11.2015. Iskut suoritettiin Kh-555-risteilyohjuksilla (muunnos Kh-55:stä ei-ydinkärjellä) ja Kh-101-iskulla Islamilaisen valtion laitoksia vastaan ​​[84] [85] . Sitten Syyrian kampanjan aikana pommikonetta käytettiin toistuvasti.

Käytettiin Venäjän hyökkäyksen aikana Ukrainaan [86] X-22 , X-555 -risteilyohjusten laukaisemiseen Ukrainan alueelle Venäjän ilmatilasta [87]

Kritiikkiä

Vaikka Tu-160-projektissa ei ole vakavia suunnitteluvirheitä, yksi Tu-160:n vakavista ongelmista on varkain [88] [89] [90]

Ilmailututkissa vuosia mukana ollut ilmailuasiantuntija Andrei Gorbatšovski uskoo, että hänen mielestään vanhentuneen Tu-160:n modernisointi ei ole tarkoituksenmukaista ja Tu-160M2:n käyttö ydinkolmikon osana, erityisesti salailun puutteen vuoksi ja tavallisissa konflikteissa tehoton. Asiantuntija kritisoi myös lentokoneen siviiliversion luomista. [90] [91] [92]

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tekniset tiedot

• Miehistö : 4 henkilöä
• Pituus : 54,1 m
• Siipien kärkiväli : 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Korkeus : 13,1 m
• Siiven pinta-ala: 232 m²
• Paino tyhjänä : 110 000 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino : 267 600 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 275 000 kg
• Moottorit : 4 ×  turbofaan NK-32
  • Maksimi työntövoima : 4 × 18 000 kgf
  • Jälkipolttimen työntövoima : 4 × 25 000 kgf
• Polttoaineen massa : 148 000 kg [93]

Lennon ominaisuudet

• Maksiminopeus:
  • korkeudessa: 2200 km/h (M = 1,84)
  • lähellä maata: 1030 km/h (M = 0,86)
• Risteilynopeus : 850 km/h (M=0,71) [94]
• Suurin toimintasäde ilman tankkausta : 13 950 km
• Käytännöllinen toimintasäde ilman tankkausta : 12 300 km
• Taistelusäde : 7300 km
• Lennon kesto : 25 h
• Palvelukatto : 16 000 m [95]
• Nousunopeus : 4400 m/min
• Lentoonlähtö/ajon pituus : 900 m
• Siipien kuormitus :
  • suurimmalla lentoonlähtömassalla: 1185 kg/m²
  • normaalilla lentoonlähtömassalla: 1150 kg/m²
• Työntövoima-painosuhde :
  • suurimmalla lentoonlähtömassalla: 0,37
  • normaalilla lentoonlähtöpainolla: 0,36 [93]

Tu-160:n vertailu analogeihin

Kulttuurissa

• Elokuva " 07 muuttaa kurssia " (2007, Venäjä).
• Vuonna 2013 Venäjän keskuspankki laski liikkeeseen 1 ruplan hopeakolikon Historia of Russian Aviation -sarjassa, joka on omistettu Tu-160:lle [110] .
• Vuonna 2018 DEKLA julkaisee rajoitetun sarjan kelloja, jotka on omistettu Tu-160-lentokoneelle [111] .

• Venäjän pankin kolikko, 2019

Katso myös

Huomautuksia

1. ↑ 12 Wesley Culp .  Tu-160 : Onko Venäjällä maan suurin ja nopein yliäänipommikone ? . 19 FortyFive (4. syyskuuta 2022). Haettu: 5.9.2022.    (määrätön)
2. ↑ Ensimmäinen hiljattain rakennettu ohjustukialus Tu-160M ​​teki debyyttilentonsa , RIA Novosti  (12.1.2022). Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2022. Haettu 12.1.2022.
3. ↑ 1 2 JSC "Tupolev" - Tu-160 (pääsemätön linkki) . Haettu 12. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2011. (määrätön) 
4. ↑ Kamala "Tupolev" Kazanista
5. ↑ 929 GLITZ MO . Haettu 11. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 16. toukokuuta 2021. (määrätön)
6. ↑ Strateginen Tu-160 pommikone syöksyi maahan Saratovin alueella . NEWSru (18. syyskuuta 2003). Haettu 4. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2009. (määrätön)
7. ↑ Svetlana Bocharova, Aleksei Nikolsky. Pitkän matkan ilmailu saa 10 Tu-160M2:ta 160 miljardilla ruplalla . Vedomosti (sanomalehti) (25. tammikuuta 2018). Haettu 26. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2018. (määrätön)
8. ↑ Suurimman taistelukuorman ja moottoreiden kokonaistyöntövoiman mukaan (katso alla oleva vertailutaulukko analogien kanssa)
9. ↑ Andrei Pochtarev. Venäjän ilmailu . - Rosman, 2016. - s. 75. - 80 s. — ISBN 978-5-353-07748-0 . Arkistoitu 7. marraskuuta 2017 Wayback Machineen
10. ↑ Gordon E. Tu-160 . - "POLYGON-PRESS", 2003. - S.  30 . — 184 s. — ISBN 5-94384-019-2 .
11. ↑ Cheryomukhin G. A., Gordon E. I., Rigmant V. G. "Tupolev": lento tulevaisuuteen: [Omistettu Andrey Nikolaevich Tupoleville]. - M . : Polygon press, 2009. - T. 1. Esseitä OKB:n luomisen ja kehityksen historiasta A. N. Tupolev. - S. 302. - 384 s. - 510 kappaletta.  - ISBN 978-5-98734-017-2 .
12. ↑ Lentokone Tu-160 - Lentokoneen luominen. 22.8.2010 . Haettu 14. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022. (määrätön)
13. ↑ Kaikki ilmailusta: suuri tietosanakirja / toim. L.E. Sytin. - Moskova: AST Publishing House, 2018.-640 s. ISBN 978-5-17-091175-2
14. ↑ 1 2 Kisljakov, A. Grozny "Tupolev" Kazanista . RIA Novosti (23. huhtikuuta 2007). Haettu 14. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011. (Venäjän kieli)
15. ↑ 1 2 Profeetta Elian suojeluksessa  (pääsemätön linkki)  : [ arch. 20.11.2007 ] // Moscow News  : sanomalehti. - 2007. - Nro 33 (24. elokuuta). — Käyttöönottopäivä: 11.09.2007.
16. ↑ JSC "Tupolev" - 2007 (pääsemätön linkki) . Haettu 3. tammikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2008. (määrätön) 
17. ↑ Päivitetty Tu-160 siirrettiin Venäjän ilmavoimille . Haettu 29. huhtikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2012. (määrätön)
18. ↑ Kazan Aviation Association siirsi uuden strategisen Tu-160-pommittajan Venäjän ilmavoimille
19. ↑ Kazanin lentokonevalmistajat luovuttavat useita lisää pommikoneita Venäjän ilmavoimille
20. ↑ Kazanin ilmailutehdas aloitti ensimmäisten modernisoitujen uusien Tu-160-koneiden tuotannon . TASS . Haettu 25. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2018. (Venäjän kieli)
21. ↑ Ensimmäisen sarjassa modernisoidun strategisen Tu-160M ​​​​pommikoneen pitäisi saapua joukkoihin vuonna 2021 / [[mil.ru]], 30.1.2019 . Haettu 30. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2019. (määrätön)
22. ↑ 1 2 Puolustusministeriö sai modernisoinnin jälkeen kaksi Tu-160-ohjustukialusta . TASS (23. huhtikuuta 2020). Haettu 17. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2020. (Venäjän kieli)
23. ↑ Ilmailu ja astronautiikka. Eilen tänään huomenna. BBC:n suosittu tiedelehti. Erikoisnumero 2004 Russian Long Range Aviation
24. ↑ START-1 tiedot: Topol-ohjukset poistuvat edelleen tehtävistään - Uutiset - Venäjän strategiset ydinaseet . Haettu 14. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2007. (määrätön)
25. ↑ 1 2 Venäläinen pommikone sai nimen . Haettu 24. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2021. (määrätön)
26. ↑ http://www.aviaport.ru/digest/2009/04/13/170826.html Arkistokopio , päivätty 17. huhtikuuta 2009 Wayback Machinessa www.aviaport.ru
27. ↑ Toinen Tu-160 tuli modernisoinnin jälkeen Venäjän puolustusministeriön palvelukseen - Tupolev (pääsemätön linkki) . www.tupolev.ru Haettu 31. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2016. (määrätön) 
28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Mielenkiintoista KAPO:n vuoden 2011 raportista . Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2012. (määrätön)
29. ↑ Päivitetty Tu-160 sai nimen "Andrey Tupolev" , "Military Parity"  (21. joulukuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2014. Haettu 21. joulukuuta 2014.
30. ↑ Tu-160:n siirto Venäjän ilmavoimien palvelukseen , Tupolev OJSC:n virallinen verkkosivusto  (19.12.2014). Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2014. Haettu 21. joulukuuta 2014.
31. ↑ Tu-160-lentäjät kaatui kuolleena - Sanomalehti Kommersant No. 176 (2779), päivätty 29.9.2003 . Haettu 7. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2018. (määrätön)
32. ↑ Juri Gavrilov. Kaksi strategista Tu-160-ohjustukialusta modernisoitiin Kazanissa Arkistoitu 25. huhtikuuta 2020 Wayback Machinessa // RG.RU
33. ↑ Konstantin Bogdanov. Strateginen, kallis, kiistaton . Izvestiya.ru (16. marraskuuta 2017). Haettu 16. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2017. (määrätön)
34. ↑ 1 2 Uusi Tu-160-ohjustukialus aloitti lentokokeet viime viikolla . TASS (25. tammikuuta 2018). Haettu 17. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
35. ↑ 1 2 Venäjä jatkaa strategisen ilmailun taistelutehtävää  (pääsemätön linkki)  : [ arch. 13.10.2007 ] // RIA Novosti . - 2007 - 17. elokuuta.
36. ↑ Pommikone huollon jälkeen . Alina Chernoivanova, Gazeta.ru . mfit.ru (16. kesäkuuta 2006). Haettu 13. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2007. (määrätön)
37. ↑ Tu-160 törmäsi . Haettu 24. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. toukokuuta 2016. (määrätön)
38. ↑ Venäläiset pommittajat lensivät havaitsematta arktisen yli - AF:n komentaja  (pääsemätön linkki)  : [ arch. 24.04.2006 ] // RIA Novosti . - 2006 - 22. huhtikuuta.
39. ↑ ALOITUS 1. syyskuuta 1990 tehty yhteisymmärryspöytäkirja ja viimeisin 1. tammikuuta 2007 tehty MOU
40. ↑ Strateginen ilmailu - Venäjän strategiset ydinaseet . Haettu 14. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2022. (määrätön)
41. ↑ Myasnikov, V. ym. Pommittajat lensivät suureen politiikkaan . Nezavisimaya Gazeta (20. elokuuta 2007). Haettu 14. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2010. (määrätön)
42. ↑ Omamme ovat jo laskeutuneet Kuubaan ja suorittaneet tiedustelua, izvestia.ru, 24.7.2008
43. ↑ Tu-160:lla oli koulutusohjuksia . Haettu 11. syyskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2008. (määrätön)
44. ↑ 1 2 venäläistä Tu-160-konetta palaavat Venezuelasta, mahdollisesti myöhemmin syyskuun 15. päivänä . Haettu 15. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön)
45. ↑ Venäjä: Tu-160 lensi Venezuelaan ilman ydinaseita
46. ↑ Venezuelaan saapuneiden ohjustenkuljetusalusten kyydissä on harjoitusohjuksia
47. ↑ 1 2 venäläistä strategista pommikonetta laskeutui Venezuelassa . Haettu 11. syyskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 5. toukokuuta 2011. (määrätön)
48. ↑ Venäläiset pommittajat lähtevät lentoon Venezuelasta
49. ↑ Tu-160-ohjustukialukset suorittivat yötankkausta ilmassa
50. ↑ Venäjän ilmavoimien lentokoneet tekivät 2 ennätystä Venezuelan lennoilla . Haettu 15. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2015. (määrätön)
51. ↑ Strategiset Tu-160-ohjustenkannattajat tekivät suurimman lentomatkan ennätyksen , Interfax (10. kesäkuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. Haettu 12. maaliskuuta 2015.
52. ↑ 1 2 Tsvetkova, Yu. Engelsissä sijaitseva strateginen lentokone vietti 24 tuntia ilmassa . saratov.kp.ru (11. kesäkuuta 2010). Haettu 10. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2010. (määrätön)
53. ↑ Venäjän ilmavoimille rakennetaan kolme uutta Tu-160-konetta . news.cosmoport.com (6. helmikuuta 2004). Haettu 13. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2007. (määrätön)
54. ↑ Shoigu käski jatkaa Tu-160-pommittajien tuotantoa . Haettu 29. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 30. huhtikuuta 2015. (määrätön)
55. ↑ Venäjän ilmavoimat hankkivat vähintään 50 strategista Tu-160M-pommikonetta (28.5.2015). Haettu 28. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2015. (määrätön)
56. ↑ Tu-160:n tuotannon jatkaminen alkaa vuoden 2023 jälkeen . Haettu 8. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2015. (määrätön)
57. ↑ 1 2 Media sai tietää Tu-160-ohjustukialustan tuotantoteknologioiden palauttamisesta . Lenta.ru . Haettu 12. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2016. (määrätön)
58. ↑ Kaikki Venäjän ilmailuvoimien 16 Tu-160-lentokonetta modernisoidaan täysin 22. huhtikuuta 2021 päivätty arkistokopio Wayback Machinessa // Venäjän federaation puolustusministeriö. - 2017 - 27. huhtikuuta.
59. ↑ Ensimmäinen Tu-160M2 saapui lopulliseen kokoonpanoliikkeeseen. Arkistokopio päivätty 11. heinäkuuta 2017 Wayback Machinessa // RG, 7.11.2017
60. ↑ Andrejev, Sergei . Kazan Aviation Plant aloitti ensimmäisen Tu-160M2:n  ( venäläisen) kokoamisen , Life.ru. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2017. Haettu 8. kesäkuuta 2017.
61. ↑ Puolustusministeriö allekirjoitti sopimukset Tu-160M2:n tuotannosta . Käyttöpäivä: 18. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2015. (määrätön)
62. ↑ Puolustusministeriö alkoi tehdä sopimuksia Tu-160M2:n toimittamisesta . Haettu 24. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2020. (määrätön)
63. ↑ Venäjän federaation ydinkolmiota vuonna 2018 vahvistettiin viidellä strategisella ohjustukialuksella . Interfax (23. joulukuuta 2018). Haettu 23. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2018. (Venäjän kieli)
64. ↑ bmpd. Uusi maalikaavio Tu-160 strategisille pommikoneille . bmpd (7. toukokuuta 2018). Haettu 28. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2020. (määrätön)
65. ↑ Päivitetty Tu-160M ​​suoritti ensimmäisen lentonsa . TACC (2. helmikuuta 2020). Haettu 4. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
66. ↑ Pitkän matkan ilmailulentäjät tekivät uuden lennon kestoennätyksen . Venäjän puolustusministeriö (19. syyskuuta 2010). Haettu 20. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2021. (Venäjän kieli)
67. ↑ Äskettäin valmistettu Tu-160M ​​teki ensimmäisen lentonsa . rostec.ru . Rostec (12. tammikuuta 2022). Haettu 16. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2022. (Venäjän kieli)
68. ↑ Vastaa ICBM -aluetta .
69. ↑ "Modernisoidun Tu-160M-ohjustukialuksen taistelutehokkuus kasvaa 2 kertaa" // Venäjän puolustusministeriön lehdistö- ja tietohallinto . Haettu 24. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2020. (määrätön)
70. ↑ OFAB-500U . Käyttöpäivä: 26. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2012. (määrätön)
71. ↑ UAC - United Aircraft Corporation . Haettu: 3.2.2020. (määrätön)
72. ↑ Tu-160 saa uusia aseohjausjärjestelmiä . www.arms-expo.ru Haettu 1. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2016. (määrätön)
73. ↑ Tehokkaimman venäläisen pommikoneen ensimmäinen lento. Video . RIA Novosti (20220112T1913). Haettu 13. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2022. (Venäjän kieli)
74. ↑ "Tu-160SK ("Burlak-Diana") ilmailukompleksi", testpilot.ru . Haettu 28. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2014. (määrätön)
75. ↑ "Uudelleenkäytettävät tilajärjestelmät", kosmos.claw.ru . Haettu 7. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2007. (määrätön)
76. ↑ [1] Arkistoitu 20. marraskuuta 2007 Wayback Machinessa // rian.ru
77. ↑ UAC - United Aircraft Corporation . Haettu: 3.2.2020. (määrätön)
78. ↑ The Military Balance 2022, s. 200
79. ↑ "Scary" lentokonetta ja vakoojapalloa voi koskettaa Poltavassa , Poltavan Internet-sivuilla (11.1.2010). Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2012. Haettu 3.3.2016.
80. ↑ Pitkä tie Tu-160:lle (pääsemätön linkki) . Haettu 28. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 20. marraskuuta 2012. (määrätön) 
81. ↑ Tu-160 lentokone . Haettu 30. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2011. (määrätön)
82. ↑ Pitkän matkan ilmailu. Ensimmäiset 90 vuotta. Kustantaja: Polygon-press. ISBN 5-98734-001-2 ; 2005
83. ↑ Ukraina siirsi kaksi viimeistä lentokonetta Venäjälle velkojensa vuoksi (pääsemätön linkki) . Lenta.ru (23. helmikuuta 2000). Haettu 18. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016. (määrätön) 
84. ↑ Venäjän ilmavoimien pitkän matkan ilmailun lentokoneet tekivät massiivisia ilmaiskuja risteilyohjuksilla ja ilmapommeilla ISIS-kohteisiin. Arkistokopio päivätty 9.7.2021 Wayback Machinessa Venäjän puolustusministeriön verkkosivuilla.
85. ↑ Venäjän federaation puolustusministeriö . function.mil.ru. Haettu 19. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2022. (määrätön)
86. ↑ Sebastien Roblin.  Video ja kuvat : Venäjä on vapauttanut risteilyohjusarsenaalinsa Ukrainaa vastaan  ? . 19 FortyFive (10. maaliskuuta 2022). Haettu 26. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2022.  (määrätön)
87. ↑ Brent M. Eastwood.  Venäläiset Tu-95- ja Tu-160-pommittajat ampuvat risteilyohjuksia Ukrainaan  ? . 19 neljäkymmentäviisi (3. elokuuta 2022). Haettu: 5.9.2022.  (määrätön)
88. ↑ Caleb Larson. Venäjän Tu-160: kaikkien aikojen suurin, nopein ja raskain pommikone  (englanniksi) . Kansallinen etu (20. maaliskuuta 2020). Käyttöönottopäivä: 15.5.2020.
89. ↑ Sebastien Roblin. Tapaako Venäjän Tu-160 Blackjack Supersonic Bomber: A Game Changer?  (englanniksi)  ? . 19 FortyFive (23. helmikuuta 2022). Haettu: 5.9.2022.  (määrätön)
90. ↑ 1 2 Sebastian Roblin. Venäjän Tu-160 pommikone: voiko se iskeä Amerikkaan tai upottaa lentotukialuksen?  (englanniksi)  ? . 19 neljäkymmentäviisi (31. joulukuuta 2021). Haettu: 8.9.2022.  (määrätön)
91. ↑ Tu-Tu . Uusi sanomalehti - Novayagazeta.ru (7. maaliskuuta 2018). Haettu 21. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2018. (Venäjän kieli)
92. ↑ Väärä tapa | Viikkolehti "Sotilas-teollinen kuriiri" . vpk-news.ru. Haettu 21. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2018. (määrätön)
93. ↑ 1 2 Tu-160 . Haettu 22. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2010. (määrätön)
94. ↑ Tupolev Tu-160 . www.airwar.ru Käyttöpäivä: 13. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2010. (määrätön)
95. ↑ "Aerospace testaajat" - Tu-160 - TTX // 1997-2000 . Haettu 28. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2018. (määrätön)
96. ↑ 1 2 T-4:n lentosuorituskyky . Haettu 30. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2012. (määrätön)
97. ↑ 1 2 Tu-95:n lentosuorituskyky . Haettu 17. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2021. (määrätön)
98. ↑ 1 2 3 Ilyin V. E., Levin M. A. Bombers.-M.: Victoria, AST.1996.-272 s. Volume 1. s. 68 ISBN 5-89327-004-5
99. ↑ North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Fact Book, s. 12, taulukko A-1a.  (englanniksi) . Haettu 6. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2012.
100. ↑ Kongressin budjettitoimisto: B-1B-pommikone ja sen parannukset, s. 85/111, taulukko A-  1 . Haettu 6. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2012.
101. ↑ T-4 Arkistokopio , joka on päivätty 4. kesäkuuta 2013 Wayback Machinessa , JSC Sukhoi Companyn sivustolla.
102. ↑ Lentotestejä ei saatu päätökseen. Saavutettu nopeus, joka vastaa arvoa M=1,36 12 000 m korkeudessa
103. ↑ Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseo: B-1B LANCER - Faktasivu.
104. ↑ Pohjois-Amerikan lentokone Rockwell International - B-1B Faktakirja  ( PDF). www.fas.org . Federation of American Scientists (20. heinäkuuta 1995). Haettu 25. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2012.
105. ↑ 16 AGM-129 ohjusta
106. ↑ Tu-160 pommikoneen ominaisuudet . Haettu 12. toukokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2009. (määrätön)
107. ↑ B-1B (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 12. toukokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2018. (määrätön) 
108. ↑ 1 2 The Military Balance 2016. International Institute for Strategic Studies IISS
109. ↑ 1 2 "Uusi START-sopimus strategisten hyökkäysaseiden kokonaismäärät. 1. heinäkuuta 2016." Arkistoitu 19. syyskuuta 2016 Wayback Machineen
110. ↑ Juhlaraha Tu-160-sarja: Venäjän ilmailun historia . Haettu 6. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2015. (määrätön)
111. ↑ Tu-160:lle omistettu kellojen painos . Haettu 28. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2018. (määrätön)

Kirjallisuus

• Gordon E. Tu-160. - M .: Polygon-Press, 2003. - 184 s. — ISBN 5-94384-019-2 .
• Zatuchny A. M., Rigmant V. G., Sineoky P. M. Tu-160 strateginen pommikone. — M.: Polygon-press, 2016. — 552 s.: ill. - ISBN 978-5-98734-021-9 .

Linkit

• Tu-160 . PJSC Tupolev . - Sivu valmistajan verkkosivuilla. (määrätön)
• Lentokone Tu-160 . Airforce.ru . — Historiallinen viite ja perustiedot. (määrätön)
• White Swans: Strategiset Tu-160-koneet . Popular Mechanics Magazine(22. syyskuuta 2008). (määrätön)
• Mihail Khodarenok. "Valkoinen joutsen", joka teki Machin . 35 vuotta sitten suurin yliäänipommikone Tu-160 lähti lentoon ensimmäistä kertaa . Gazeta.Ru (18. joulukuuta 2016) . (määrätön)
• Tu-160M ​​teki ensimmäisen lentonsa uusilla moottoreilla . Aikakauslehti " Science and Technology (lehti, Kharkiv) " (3.11.2020). (määrätön)

• Tu-160 . ScaleModels.ru . (määrätön)
• Tu-160 (MAKS-2005) . ScaleModels.ru . (määrätön)
• Tupolev Tu-160 Blackjack  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Venäläisten lentokoneiden mallinnus . Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista Britannica (verkossa)
Bibliografisissa luetteloissa	J9U : 987007561413905171 LCCN : sh2003007079