Jakki-9

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. heinäkuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 47 muokkausta .
Jakki-9.

Yak-9U Venäjän ilmavoimien keskusmuseossa Moninossa
Tyyppi taistelija
Kehittäjä Jakovlev-suunnittelutoimisto
Valmistaja Tehdas nro 82 ( Moskova ) Tehdas nro 153 ( Novosibirsk ) Tehdas nro 166 ( Omsk )
Pääsuunnittelija A.S. Jakovlev
Ensimmäinen lento 1. lokakuuta 1942
Toiminnan aloitus 1942
Toiminnan loppu 1950
Tila poistettu palveluksesta
Operaattorit Neuvostoliiton ilmavoimat
Vuosia tuotantoa 1942-1948 _ _
Tuotetut yksiköt 16 769
perusmalli Jakki-7
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Jak-9  on Neuvostoliiton yksimoottorinen hävittäjäpommikone Suuren isänmaallisen sodan aikana . Suunnittelutoimisto kehitettiin A. S. Yakovlevin valvonnassa . Se oli Suuren isänmaallisen sodan massiivisin Neuvostoliiton taistelija. Valmistettiin lokakuusta 1942 joulukuuhun 1948 , yhteensä 16 769 lentokonetta (1942-1945 - 14 579 lentokonetta).

Luontihistoria

Yak-9 oli luonnollinen jatko Yak-1 ja Yak-7 hävittäjille . Rakentavasta näkökulmasta se oli Jak-7:n jatkokehitys. Ei juurikaan eronnut hänestä ulkonäöltään, Yak-9 oli samaan aikaan kaikilta osin täydellisempi. Tämä on luonnollista, koska tätä lentokonetta luotaessa otettiin huomioon lähes kahden vuoden kokemus Yak-1:n tuotannosta ja taistelukäytöstä, ja siellä oli mahdollisuus käyttää laajempaa duraluminia , jossa maa ei enää kokenut. niin suuria vaikeuksia kuin sodan alussa. Metallin käyttö mahdollisti erityisesti rakenteen massan merkittävän pienentämisen ja voiton hyödyntämisen joko polttoaineen lisäämiseen tai lentokoneen varustamiseen tehokkaammilla aseilla ja monipuolisemmilla erikoisvarusteilla.

Jak-9 valmistettiin kolmessa suuressa tehtaassa ( nro 82 Moskovassa , nro 153 Novosibirskissa ja nro 166 Omskissa ), se osallistui kaikkiin Neuvostoliiton armeijan operaatioihin Stalingradin taistelusta alkaen . Kone oli suunnittelultaan erittäin yksinkertainen ja soveltuva tuotantoon sodan aikana. Lähes kaikki materiaalit, joista se rakennettiin, valmistettiin sen valmistuspaikoissa [1] . Kaikilla hävittäjäversioilla oli erinomainen lentosuorituskyky, eikä niissä ollut merkittäviä onnettomuuksiin johtaneita suunnittelu- tai toimintavirheitä.

Jak-9:stä tuli Neuvostoliiton ilmavoimien massiivisin hävittäjä Suuren isänmaallisen sodan aikana. Vuoden 1944 puolivälissä Yak-9-, Yak-9T- ja Yak-9D-lentokoneita oli enemmän kuin kaikki muut käytössä olleet hävittäjät yhteensä, ja ne korvasivat päärintamalla suurelta osin Yak-1:n ja Yak-7B:n. Yak-9:n tuotanto tehtaalla numero 153 saavutti 20 lentokonetta päivässä.

Ensimmäinen tuotantokone oli Yak-9 M-105PF-moottorilla . Yak-9 M-105PF-moottorilla ja VISH-61P-potkurilla oli etulinjan hävittäjä. Se oli sarjalentokone, jonka prototyyppi oli kevyt versio Yak-7DI-koneesta. Jak-9:llä oli useita eroja edelliseen verrattuna, joista tärkeimmät ovat seuraavat: polttoaineen syöttöä ja kaasusäiliöiden lukumäärää vähennettiin vastaavasti 500 kg:sta ja neljästä säiliöstä 320 kg:aan ja kahteen säiliöön. Yak-7DI kevyessä versiossa, kahta konsolisäiliötä ei täytetty, sarjassa Yak -9 niitä ei ollut); öljyvarasto pienennetty 50:stä 26...30 kg:aan; poistettu pommitelineet pommien ulkoista ripustusta varten.

Yak-9:n aseistus oli samanlainen kuin Yak-7DI:llä - yksi ShVAK -moottoritykki , jossa oli 120 patruunaa, ja yksi (vasemmalla) UBS-synkroninen konekivääri, jossa oli 200 patruunaa. Lentopaino verrattuna Yak-7DI:n kevyempään versioon nousi 2870 ... 2875 kiloon, mikä johtui pääasiassa alhaisemmasta tuotantokulttuurista ja vähemmän tiukemmasta massan hallinnasta sarjatehtailla verrattuna A. S. Yakovlev Design Bureaun pilottituotantoon.

Ensimmäistä kertaa Jak-9 osallistui vihollisuuksiin Neuvostoliiton vastahyökkäyksen aikana Stalingradin lähellä joulukuun 1942 jälkipuoliskolla.

Yak-9 oli erittäin ohjattava sekä pysty- että vaakatasossa, helppokäyttöinen. Esimerkiksi pystysuorassa taistelussa Yak-9 meni Me-109F : n pyrstään aivan ensimmäisen taistelukierroksen jälkeen ja vaakasuuntaisessa taistelussa - 3-4 kierroksen jälkeen .

Kesäkuussa 1943 Kurskin alueella Jak-9-sarjan lentokoneissa tuotantotekniikan hallinnan puutteen vuoksi esiintyi useita tapauksia, joissa puinen vaippa irrotettiin siiven rungosta lennon aikana. Tämä vika korjattiin sellaisena kuin se ilmeni suunnittelutoimiston ja sarjatehtaiden prikaatien toimesta suoraan taisteluyksiköissä. Toukokuussa 1944 Yak-9M:ssä ja myöhemmissä muutoksissa tämä vika lopulta poistettiin.

Rakentaminen

Kaikki A.S:n suunnittelutoimistossa luodut hävittäjät Jakovlev suuren isänmaallisen sodan aikana edustaa Jak-1-hävittäjän jatkokehitystä. Yak-9 suunniteltiin Yak-7:n ja Yak-1:n pohjalta. Yak-9 on yksipaikkainen, yksimoottorinen mäntäkone, jossa on matalalla oleva ulokesiipi ja sisään vedettävä kolmipyöräinen laskuteline lennon aikana. Kone oli rakenteeltaan sekoitettu, osat, komponentit ja kokoonpanot tehtiin puusta, duralumiinista, vanerista ja pellavasta. [2]

Runko on kromisiiliputkista hitsattu ristikkorakenteen runko . Rungon etuosaan kiinnitettiin moottoriteline. Etuosassa runko oli päällystetty duralumiinilevyillä , pyrstöosa verhoiltiin kankaalla. Ohjaamo sijaitsi rungon keskiosassa. Ohjaamon kuomu edessä ja takana oli suojattu luodinkestävällä lasilla , kun taas keskiosa oli siirrettävä ja nollattavissa. Ohjaajan istuimen selkänojan taakse asennettiin panssarilevy. [2]

Siipi on yksiosainen, kaksiosainen. Siiven tehosarja - duralumiinisäleet, puiset rivat ja narut. Vaippa toimiva, vaneri. Ylhäältäpäin iho liimattiin kankaalla epoksiliimalla. Siipien koneistus - siivekkeet ja jarruläpät. Siivekkeissä oli metallirunko ja kangasvaippa, jonka pohjasta, siiven keskiosassa, oli ripustettu jarruläppä rambarin silmukkaan. Siivekkeitä ohjattiin tankoilla, jarruläpät ohjattiin pneumaattisella järjestelmällä. Polttoainesäiliöt sijaitsivat siivessä. [2]

Häntä - uloke, sekoitettu muotoilu. Kölin runko ja tukijalka - metallisäleet ja kylkiluut, pinta koostui osittain vanerista ja pellavasta. Peräsimen korkeus ja suunta - duralumiinirunko ja kangaspäällyste. Peräsimet ohjattiin tankojen avulla. [2]

Alusta - kolmipyörä sisäänvedettävä takapyörällä. Päätuet taittuivat siiven varpaan rungon akselia kohti. Häntäpiikki oli sisään vedettävissä lennon aikana. Päätukien pyörät varustettiin ilmajarruilla. Päätukien poistot ovat öljy-ilma. Alustan puhdistus ja irrotus suoritettiin pneumaattisella järjestelmällä. Hätävapautus tehtiin manuaalisesti. [2]

Voimalaitos on mäntä V-muotoinen nestejäähdytteinen moottori M-105PF , jonka teho on 1250 hv. Kolmilapainen potkuri , puinen, halkaisija 2,9 m, vaihteleva nousu. Moottoria ja potkuria ohjattiin ohjaamosta kaapelitankojen avulla. Vedenjäähdytin sijaitsi ohjaamon alla tunnelissa olevassa kotelossa ja öljynjäähdytin moottorin alla ulkonevassa kotelossa. Kaksi ilmanottoaukkoa moottorin kaasuttimiin tuli siiven nokan rei'istä rungon lähellä. Polttoainesäiliöt sijaitsivat siivessä ja rungossa ohjaamon edessä sen alla ja takana. Polttoaineen kokonaistilavuus on jopa 480 litraa. Öljyt 48 kg. [2]

Aseistus - tykki, joka sijaitsee moottorin romahduksessa ja synkroninen konekivääri, joka ampuu potkuritason läpi. Lentokoneen aseistus ja panssari muuttuivat merkittävästi tuotantoprosessin aikana. Eri kaliiperin aseet asennettiin lentokoneen erilaisiin muunnelmiin, oli myös vaihtoehto pommien sisäisellä jousituksella. Yak-9:stä tehtiin ainakin kymmenen muunnelmaa aseistuksen suhteen. [2]

Muutokset

Yak-9:n pääominaisuus oli sen kyky muunnella tarkoituksen ja taistelukäytön suhteen mitä erilaisimpiin lentokonetyyppeihin, mukaan lukien etulinjahävittäjä tavanomaisilla ja raskailla aseilla, pitkän matkan saattajahävittäjä, hävittäjä -pommikone, valokuvatiedusteluhävittäjä, korkean korkeuden hävittäjä-torjuntahävittäjä, kaksipaikkainen aseeton matkustaja-erikoislentokone, kaksipaikkainen koulutus- ja vientihävittäjä.

Yak-9:ssä oli 22 suurta modifikaatiota, joista 15 oli massatuotantoa. Yak-9 varustettiin viidellä eri uudella ja muunnetulla moottorityypillä, kuudella vaihtoehdolla kaasutankkien lukumäärälle ja tilavuudelle, seitsemällä asevaihtoehdolla ja kahdella erikoisvarusteluvaihtoehdolla. Lisäksi Yak-9:ssä oli kaksi merkittävästi erilaista siipityyppiä: seka- ja täysmetallimalli. Kaikilla Yak-9:n muutoksilla alkuperäistä mallia lukuun ottamatta oli erityiset indeksit.


Jak-9 M-106sk:lla

Kokeellinen lentokone, yritys parantaa Yak-9:n suorituskykyä asentamalla tehokkaampi M-106sk- moottori , joka on varustettu yksinopeuksisella ahtimella. Lentokone aloitettiin kokeisiin lokakuussa 1942. Moottori kuitenkin toimi epätyydyttävästi ja hävittäjä pysyi yhtenä kappaleena.


Jak-9 M-107A:lla

Lentokonetta testattiin joulukuussa 1942 . Lupaavalla M-107A-moottorilla , jolla oli samat mitat kuin M-105PF:llä, oli paljon enemmän tehoa, mutta se osoittautui edelleen "raakaksi", ja kerran epäonnistumisen vuoksi kone syöksyi, jossa testilentäjä P. M. Stefanovski melkein kuoli . Tämä versio Yak-9:stä tehtiin vain yhtenä kappaleena.


Jak-9D

Tämä modifikaatio erosi perusmallista suurella polttoainemäärällä (Yak-9 320 kg, Yak-9D 480 kg). Polttoainetta ei sijoitettu kahteen säiliöön , kuten Yak-9:ssä, vaan neljään: kahteen 208 litran juurisäiliöön ja kahteen 117 litran konsolisäiliöön. Suurin lentomatka oli 1400 km. Yak-9D:n tuotanto alkoi maaliskuussa 1943 (Yak-9:n sijaan) ja jatkui toukokuuhun 1944 asti. Yak-9D-hävittäjiä valmistettiin yhteensä 3068 kappaletta.


Jak-9T

Lentokoneeseen M-105PF-moottorin sylinterilohkon romahtaessa asennettiin37 mm NS-37- ase . Aseen suuren pituuden vuoksi ohjaamoa siirrettiin 0,4 m taaksepäin ja myös rakennetta ja yksiköitä vahvistettiin. Ammukset koostuivat 30-32 patruunasta NS-37-tykistä ja 200-220 patruunasta synkronista UB - konekivääriä . Toisen salvan massa oli 3,74 kg. 37 mm:n tykki mahdollisti avaavan tulen etäisyyden lisäämisen: pommittajien taistelumuodostelman rikkominen, 1000-1200 m; yksittäisillä ei-ohjattavissa olevilla pommikoneilla 500-600 m. Yak-9T:tä käytettiin menestyksekkäästi hyökkäämään maakohteisiin. Panssarin lävistävät kuoret 500 m etäisyydeltä 45 asteen kulmassa lävistivät 30 mm paksut panssarit. Aseen voimakas rekyyli johti kuitenkin siihen, että vain muutama ensimmäinen ammus meni kohti kohdetta. Raportissa lentokoneen sotilaallisista testeistä todettiin: "Yak-9T:tä lentävän lentäjän on oltava eräänlainen tarkka-ampuja ja kyettävä osumaan vihollisen lentokoneeseen varmasti - ensimmäisestä laukauksesta" [3] . Vuoden 1943 lopussa lentokonetta käytettiin taistelemaan vihollisen merivoimien kohteita vastaan ​​Mustallamerellä. Maaliskuun 1943  ja kesäkuun 1945 välisenä  aikana rakennettiin 2 748 Yak-9T -lentokonetta.


Yak-9TD

Yak-9T-lentokone, jossa on suurempi polttoainekapasiteetti, neljä säiliötä kuten Yak-9D:ssä. Valmistettu vuonna 1944.


Jak-9K

Yak-9T:n muunnos, johon asennettiin 37 mm:n NS-37 aseen sijaan 45 mm:n NS-45- ase . Ruuvivaihteiston onton akselin ja sen läpi kulkevan aseen piipun välinen rako oli vain 0,75 mm. Rekyylivoiman, joka oli 7 tf, vähentämiseksi NS-45 piippu varustettiin suujarrulla. Mutta silti, kun ammuttiin alhaisilla nopeuksilla, kone kääntyi ympäri, ja lentäjä koki teräviä iskuja. Suositeltiin ampua lyhyissä 2-3 laukauksen sarjassa. Yak-9K :n toisen lentopallon massa saavutti 5,53 kg. Huhti-kesäkuussa 1944 Yak-9K-sarja rakennettiin 53 lentokoneesta. Sotilaallisten testien aikana hävittäjät suorittivat 51 ilmataistelua, joiden aikana ammuttiin alas 8 FW-190 A-8 ja 4 BF-109 G (pommittajien kanssa ei törmätty). Heidän tappionsa olivat 1 Yak-9K. Pudotetun vihollisen lentokoneen 45 mm:n patruunoiden keskikulutus oli 10 kappaletta. Yak-9K:ta ei valmistettu suurissa sarjoissa NS-45 aseen epäluotettavan toiminnan vuoksi.


Jak-9P

Kokeellinen versio Yak-9:stä. Synkronisen 12,7 mm:n UB -konekiväärin sijaan koneeseen asennettiin 20 mm :n ShVAK- tykki . Yak-9P valmistettiin maaliskuussa 1943.


Jak-9TK

Koneessa oli vahvistettu yksittäisten komponenttien rakenne ja yhtenäinen kiinnitysjärjestelmä keskusaseelle, mikä mahdollisti taistelutehtävistä riippuen kentällä ShVAK -aseen tai 23 mm :n VYa-23- tykin tai NS -asetuksen. 37 tai NS-45 . Valmistettu vuoden 1943 toisella puoliskolla.


Jak-9M

Kone oli Yak-9D:n kehitystyö, jossa oli Yak-9T:n runko, eli ohjaamoa oli siirretty taaksepäin 0,4 m. Myös monia parannuksia tehtiin. Lennon ja lento-ominaisuuksien suhteen Yak-9M ei aluksi eronnut paljoa Yak-9D:stä. Mutta vuoden 1944 lopussa lentokoneeseen asennettiin tehokkaampi ja vähemmän korkealla sijaitseva VK-105PF-2- moottori , mikä lisäsi hieman nopeutta ja paransi nousunopeutta matalalla. Jak-9M:stä tuli yksi Neuvostoliiton ilmavoimien suosituimmista . Lentokoneita rakennettiin yhteensä 4239 kappaletta. Yak-9M:n modifikaatio oli siksi "yhdeksän" lukuisin versio


Jak-9S

Yak-9M-pohjainen lentokone VK-105PF-2-moottorilla. Suurin ero perusmallista oli aseistus, joka sisälsi 23 mm :n NS-23- moottoritykin ja kaksi synkronista 20 mm :n BS-20 S -tykkiä. Yak-9S:ää päätettiin olla käynnistämättä sarjatuotantoon.


Jak-9DD

Vuonna 1944 ilmestyi uusi Neuvostoliiton pommikone Tu-2 , eikä edes Yak-9D:llä ollut tarpeeksi kantamaa sen saattamiseen. Tarvittiin myös lentokone, jonka lentoetäisyys mahdollistaisi operaatioiden toteuttamisen yhdessä Hitlerin vastaisen koalition maiden ilmailun kanssa. Yak-9DD:stä tuli tällainen lentokone. Kone oli varustettu kahdeksalla siipisäiliöllä, polttoainekapasiteetti oli 630 kg. Instrumentointia ja radioviestintälaitteita parannettiin, jotta voidaan varmistaa lennot suurilla etäisyyksillä tukikohdista ja huonoissa sääolosuhteissa. Suurin lentomatka oli 1800 km. Massa oli tämän tyyppisten lentokoneiden ennätys - 3390 kg. Hävittäjän aseistus pysyi vakiona: 20 mm:n tykki ja 12,7 mm:n konekivääri. Ohjaamoa siirrettiin 0,4 m, kuten Yak-9T:ssä. Yak-9DD:tä käytettiin kaikilla rintaman sektoreilla. Elokuussa 1944 kahdentoista hävittäjän ryhmä lähetettiin liittoutuneiden lentotukikohtaan, joka sijaitsee lähellä Italian Barin kaupunkia , saattamaan kuljetusta varten tarvikkeita Jugoslavian partisaaneille toimittavia C-47-koneita . Siirron aikana suoritettiin välilaskuton lento Balti - Bari , jonka pituus oli lähes 1300 km ja joka kulki pääasiassa vihollisen alueen yli. Italiassa oleskelunsa aikana ryhmä lensi 150 laukaisua . Vaikka vihollisen lentokoneiden kanssa ei törmätty, työ oli kovaa. C-47:n laskeutumisen aikana saattajaryhmä oli ilmassa odottamassa purkamista ja saattoi sitten kuljetuskoneen paluumatkalla. Usein Yak-9DD joutui laskeutumaan pienille partisaanilentokentille epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Koko tehtävän suorittamisen aikana Yak-9DD:n järjestelmien ja yksiköiden toiminnassa ei havaittu yhtään vikaa. Jak-9DD:llä Neuvostoliiton lentäjät saattoivat myös B- 17- ja B-24 - koneita lennoilla Poltavasta Bariin .


Yak-9R

Lyhyen kantaman tiedustelu Yak-9R oli muunnos tavallisesta Yak-9:stä, jonka vapaaseen osastoon sijoitettiin ilmakamera , joka mahdollisti suunniteltujen ammusten suorittamisen 300 - 3000 metrin korkeudesta. Lentokoneita valmistettiin pienissä erissä lentokonetehtailla, lisäksi sarja-Yak-9:t muutettiin tiedustelukoneiksi kenttälentokoneiden korjaamoissa tai korjausvarikoilla. Toinen versio Yak-9R:stä, pitkän matkan tiedustelulentokoneesta, oli Yak-9D:n muunnos, ja se erottui paitsi kameran olemassaolosta, myös rikkaammista laitteista. Tehdas #166 tuotti pienen määrän näitä Yak-9R:itä. He yrittivät käyttää Yak-9R:ää, missä muuntyyppisten lentokoneiden, kuten Pe-2 , tiedustelu oli täynnä suuria riskejä.


Jak-9L

Alkuperäinen nimitys Jak-9B.


Jak-9B

Muutos perustuu Yak-9D:hen. Ohjaamon takana olevaan rungon vapaaseen tilaan varustettiin neljä putkea sisältävä pommipaikka, johon voitiin ripustaa neljä 100 kg pommia tai sijoittaa 4 kasettia 32 panssarintorjuntapommia, joiden kaliiperi oli 1,5 tai 2,5 kg. Yak-9B testattiin maaliskuussa 1944. Yak-9B-koneet aseistettiin 130 IAD:lla, jotka toimivat kolmannella Valko-Venäjän rintamalla. Venäjän puolustusministeriöllä on tiedot toimistaan ​​ajalta 18.12.1944 - 20.2.1945. Tänä aikana divisioona teki 2494 laukaisua. Pommeja pudotettiin 156,5 tonnia ja suoritettiin 53 ilmataistelua, joissa vihollinen menetti 25 lentokonetta (20 FW-190 , 2 Bf-109 , 1 Ar-56 , 2 Hs-129 ). Heidän tappionsa olivat seuraavat: 4 Yak-9B:tä ammuttiin alas ja sama määrä vaurioitui. Pommituksen tulokset: tuhoutuneita tankkeja  - 29, panssaroituja miehistönkuljetusaluksia  - 11, ajoneuvoja - 1014, tykkejä - 7, vetureita - 18, junavaunuja - 161, asemarakennukset - 20, polttoainevarastot - 4 jne. Yhteensä 109 Jakki rakennettiin -9B.


Yak-9PD

Tämän muunnelman kehittäminen liittyi saksalaisten Ju-86r- 1 tiedustelulentokoneiden Moskovan yli tehtäviin lentoihin, jotka alkoivat heinäkuussa 1942. Hävittäjä luotiin Jak-9:n pohjalta ja se oli varustettu korkealla M-105PD:llä. moottori ja oli aseistettu vain yhdellä 20 mm ShVAK-tykillä. Huhtikuussa 1943 valmistettiin viisi Yak-9PD:tä, jotka lähetettiin Moskovan 12. GIAP PVO: lle testattavaksi. Suurella korkeudella moottori ylikuumeni ja oli epävakaa. Yhdellä lennolla everstiluutnantti L.A. Sholokhov melkein sai kiinni Ju-86r-1 :n saavuttaen 12 100 metrin korkeuden, mutta vihollisen lentokone nousi yli 13 000 metriin ja huonon moottorin suorituskyvyn vuoksi Neuvostoliiton lentäjä ei voinut jatkaa tehtävää. Lentokoneen jalostustyöt jatkuivat noin vuoden. Tänä aikana M-105PD:n korkeutta nostettiin, sitten lentokoneeseen asennettiin korkeammalla oleva M-106PV-moottori, autoa kevennettiin merkittävästi, jäähdytysjärjestelmää vaihdettiin, uusi potkuri ja toinen suurempi siipi asennettiin. . Yhdistimme TsAGI :n ja LII :n asiantuntijat, teimme tutkimusta tuulitunnelissa . Menestystä ei kuitenkaan tullut. Vasta huhtikuussa 1944, kun M-106PV oli varustettu vesi-alkoholiseoksen ruiskutusjärjestelmällä, oli mahdollista saavuttaa hyväksyttävä moottorin suorituskyky. Vuonna 1944 Yak-9PD:tä alettiin valmistaa Yak-9U:n pohjalta. Lentokoneen massa oli sodan aikana ennätysalhainen kaikille Jak-hävittäjille - vain 2500 kg. Lentokorkeus oli 13,1-13,5 km. Mutta tähän mennessä saksalaisia ​​koneita ei ollut ilmestynyt Moskovan yläpuolelle, eikä hävittäjiä ollut testattu taistelussa. Yhteensä 35 Yak-9PD:tä ammuttiin ja ne kaikki sijaitsivat Moskovan ilmapuolustusvyöhykkeellä .

Yak-9U

Vuoden 1943 lopulla ilmestyi kaksi hävittäjää, nimeltään Yak-9U: toisessa M-107A-moottori, toisessa M-105PF-2. Erilaisen moottorin asennuksen lisäksi perusmallin muotoilua ja aerodynamiikkaa on parannettu. Öljynjäähdytin poistettiin konepellin alta ja asennettiin siiven keskiosaan, takarungon kangaspäällyste korvattiin vanerilla, rungon tiivistettä parannettiin ja tehtiin monia muita pieniä, mutta tärkeitä parannuksia. Molempien lentokoneiden aseistus koostui keskustykistä (23 mm M-105PF-2-koneessa ja 20 mm M-107A-koneessa) ja kahdesta synkronisesta 12,7 mm:n konekivääristä. Molempien lentokoneiden testit tapahtuivat lähes samanaikaisesti. M-107A-variantti tunnustettiin parhaaksi kaikista Ilmavoimien tutkimuslaitoksessa testatuista Neuvostoliiton ja ulkomaisista hävittäjistä. Huolimatta havaituista puutteista (pääasiassa moottori ja jäähdytysjärjestelmä), lentokonetta suositeltiin tuotantoon, ja huhtikuussa 1944  ilmestyi ensimmäinen tuotantokone. Kahden kuukauden sotilaallisten kokeiden aikana, lokakuusta joulukuuhun 1944, 163. Red Banner IAP :n lentäjät 32 Yak-9U:lla suorittivat 398 laukaisua ja ampuivat alas 27 FW-190A ja 1 Bf-109G 18 ilmataistelussa. Häviöt olivat kaksi Yak-9U:ta, vuoden 1944 lopussa Yak-9U:hun asennettiin uudet patterit ja parannettiin jäähdytyskanavia, minkä jälkeen lämpötilat palautuivat periaatteessa normaaliksi. Yak-9U osoittautui yhdeksi toisen maailmansodan aikakauden menestyneimmistä Neuvostoliiton lentokoneiden muunnelmista. Ainoa ehkä merkittävä haittapuoli Yak-9U:ssa oli M-107A-moottorin lyhyt resurssi , joka alussa oli vain 25 tuntia. Erinomaisten ominaisuuksiensa vuoksi hävittäjälentäjät kutsuivat Yak-9U-lentokoneen lempinimen "tappaja" tai "tappaja".

Yak-9UT

Yak-9U:n muunnos tehokkaammilla aseilla. Yak-9UT:hen asennettiin kolme tykkiä: keskimmäinen NS-37, jonka kaliiperi oli 37 mm, ja kaksi synkronista B-20 C, joiden kaliiperi on 20 mm. Koneessa oli Neuvostoliiton hävittäjien toisen salvan ennätyspaino - 6,0 kg. Lisäksi keskuspistoolin asennus oli yhtenäinen, NS-37:n sijasta oli mahdollista laittaa aseita, joiden kaliiperi oli 20, 23 ja 45 mm. Jälkimmäisessä tapauksessa toisen salvan paino nousi 9,3 kiloon. Suorituskykyominaisuuksien suhteen Yak-9UT ei käytännössä eronnut Yak-9U:sta. Modifiointia valmistettiin massatuotannossa helmikuusta 1945 lähtien. Sarjatuotantokoneessa oli aseistus, joka koostui keskeisestä 23 mm:n NS-23-tykistä ja kahdesta synkronisesta BS-20:sta. Kolmen kuukauden massatuotannon aikana valmistettiin 282 Yak-9UT:ta, joista pieni osa meni rintamalle sodan viimeisinä viikkoina.

Jak-9V

Harjoituskoneessa oli parannetut varusteet, sisään vedettävä laskuteline, aseistus (20 mm ShVAK -keskitykki ), M-105PF-2-moottori . Sisäänvedettävän laskutelineen ansiosta Yak-9V:llä oli lento-ominaisuudet lähellä nykyaikaisia ​​hävittäjiä, ja aseen läsnäolo mahdollisti ammuntataitojen harjoittamisen. Yak-9V:n sarjatuotanto alkoi elokuussa 1945  ja kesti kaksi vuotta, tänä aikana valmistettiin 793 ajoneuvoa, joista 456 tehtiin uutena ja 337 muunnettiin Yak-9M:stä. Useita sodanjälkeisiä vuosia Yak-9V oli Neuvostoliiton ilmavoimien pääkouluttaja .

Jak-9UV

TCB perustuu Yak-9U:hun M-107A-moottorilla . Testit saatiin päätökseen lokakuussa 1945.  Lentokonetta ei ollut massatuotantona.

Jak-9 "Curier"

Kuljetuslentokone , joka on suunniteltu kuljettamaan yhtä matkustajaa (esimerkiksi kuriiria ) etulinjan olosuhteissa. Kone oli sekoitus pitkän kantaman hävittäjä Yak-9DD ja UTS Yak-9V, ilman aseita. Taka-ohjaamosta puuttui kojetaulu ja säätimet, ja lattia- ja sisäverhoilu asennettiin. Pitkän matkan lentojen mukavuuden vuoksi molempiin hytteihin asennettiin erityiset pisuaarit . Ainoa kopio Yak-9 "Courierista" rakennettiin tehtaalle numero 153 kesällä 1944, se läpäisi tehdastestit, mutta sitä ei siirretty valtiolle.

Jak-9P

Yak-9U:n modifikaatio erottui nykyaikaisemmista ja monipuolisemmista instrumenteista ja radioviestintälaitteista, joita päivitettiin ja parannettiin lentokoneen julkaisun myötä. Siipisäiliöiden tilavuutta lisättiin. Aseistus koostui kahdesta synkronisesta B -20S-tykistä ja yhtenäisestä keskitelineestä, kuten Yak-9UT:ssa.

Yak-9P:n valmistus aloitettiin vuonna 1946. Aluksi ne olivat täysmetallisiipisiä lentokoneita ja vuodesta 1947 lähtien täysmetallisia. Vuoden 1947 lopulla autoon asennettiin käännettävä ruuvi , jonka ansiosta ajopituus lyheni 2-kertaiseksi ja ylikuormituksen vaara voimakkaassa jarrutuksessa hävisi . Yak-9P:n tuotanto jatkui joulukuuhun 1948 asti. Hävittäjiä valmistettiin yhteensä 801 kappaletta, joista 772 oli kokonaan metallia. Yak-9P oli käytössä seuraavien kanssa: Neuvostoliitto , Albania, Unkari, Puola, Kiina, Jugoslavia.

Tuotanto

Tehtaat 1942 1943 1944 1945
(ensimmäinen puoli vuotta)		 1945
(II puoli vuotta)		 1946 1947 1948 Kaikki yhteensä
No 153 ( Novosibirsk ) 59 1761 5858 2867 692 353 697 249 12 536
nro 166 ( Omsk ) - 732 1600 926 158 - - - 3416
Nro 82 ( Moskova ) - - 373 403 41 - - - 817
Kaikki yhteensä 59 2493 7831 4196 891 353 697 249 16 769
Tuotanto 1945
vuosineljännes minä II III IV Kaikki yhteensä
Jakki-9 2220 1976 676 215 5087

Yak-9 M-105PF valmistettiin kahdessa tehtaassa: nro 153 - lokakuusta 1942 helmikuuhun 1943 (sarjasta 1. - 3., viimeinen lentokone - nro 03-51), yhteensä 195 lentokonetta; ja nro 166 - tammikuusta elokuuhun 1943 (sarjasta 1-6), yhteensä 264 lentokonetta. Näin ollen yhteensä 459 Yak-9 M-105PF -lentokonetta rakennettiin.

Hinta

Lentokone Yak-9 (VK-107A) valmistettu tehtaalla nro 153, ilman moottoria. Yhden tuotteen myyntihinta vuoden 1945 toisella neljänneksellä oli keskimäärin 135 tuhatta ruplaa [4] . VK-107A-moottorin (tehdas nro 26) hinnaksi määritettiin samalla ajanjaksolla 86 tuhatta ruplaa.

Taistelukäyttö

Vuodesta 1942 vuoteen 1945 lentokonetta käytettiin aktiivisesti kaikissa Suuren isänmaallisen sodan operaatioissa ja se vastusti päävihollistaan, Bf 109 :ää , tasavertaisesti .

Käytettiin myös Neuvostoliiton ja Japanin sodassa vuonna 1945.

Vuodesta 1950 lähtien Jak-9 osallistui Korean sotaan .

Maat, jotka käyttivät Jak-9:ää

Hankkeen arviointi

Neuvostoliiton historiografiassa jakkitaistelijoille annettiin erityinen paikka; A. S. Jakovlevin monta kertaa uusintapainotetut kirjat näyttelivät tässä roolinsa .

Usein sotaa edeltävän sukupolven Neuvostoliiton hävittäjiä verrataan Bf 109E :hen , jonka perusteella päätellään, että Yak-1, MiG-3 ja LaGG-3 olivat parempia kuin saksalainen hävittäjä yhdistelmän suhteen. ominaisuudet. Kuitenkin "E":n sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1939, ja ennen Neuvostoliittoon kohdistuvaa hyökkäystä 2/3 Neuvostoliiton länsirajoille keskittyneistä Luftwaffen hävittäjäryhmistä siirtyi kokonaan tai osittain Bf 109F-1:een. Syksyllä 1941 Bf 109F-2 ilmestyi eteen, ylittäen kaikilta osin M-105PA-moottorilla varustetun Yak-1:n.

Syksyllä 1941 ilmavoimien tutkimuslaitoksessa suoritettiin tutkimusilmataisteluita Bf 109F-2:lla. Taisteluvaurioiden vuoksi saksalainen hävittäjä laskeutui aikoinaan suoraan Tushinon lentokentän kentälle. Lähellä maata Messerschmitt ohitti Yak-1:n 30 km/h. 1000 metrin korkeudessa saksalaisella hävittäjällä oli pieni etu pysty- ja vaakasuuntaisissa liikkeissä; 3000 metrin korkeudessa Yak-1 ja Messerschmitt olivat tasa-arvoisia. 5000 metrin korkeudessa Yak-1:llä oli selvä etu sekä maksiminopeudessa että pysty- ja vaakasuuntaisessa ohjattavuudessa. Taisteluun osallistuneessa Messerschmittissä yli 2750:n korkeudessa moottori ei kuitenkaan saanut tehoa säätelemättömän ruiskutusjärjestelmän vuoksi . Ilmavoimien tutkimuslaitoksen päällikkö kenraali Fedorov kirjoitti A. S. Yakovleville 24. joulukuuta 1941 päivätyssä kirjeessä, että "tällä hetkellä meillä ei ole hävittäjää, jonka taktiset lentotiedot olisivat parempia tai vähintään yhtä suuria kuin Me-109F. "

Tilanne tasaantui jonkin verran, kun Yak-1 tuli pakotetulla M-105PF-moottorilla, joka oli nopeampi kuin viiden pisteen Bf-109G koko korkeusalueella maasta 5000 metriin; Yak-1 ohitti kolmipisteen Messerschmittin korkeudessa jopa 2000 m, korkeammalla saksalainen lentokone lensi nopeammin, ja seitsemän kilometrin kohdalla nopeusero oli jo 96 km/h. Bf 109G:n aerodynamiikka oli kuitenkin huonompi kuin F-mallissa, ja mutkissa ohjattavuuden suhteen Yak-1 ylitti Messerschmittin jopa 5000 metrin korkeudessa. Jak-7:llä oli samat edut ja haitat kuin Yak-1 - se ylitti Messerschmittin » vaakasuorilla linjoilla ja kiipeämisessä matalilla ja keskikorkeuksilla, sillä ei ollut käytännössä mitään etua maksiminopeudessa ja se oli huonompi useimmissa parametreissa suurilla korkeuksilla.

Uudet Jak-9:t (ja erityisesti Jak-3:t) eivät olleet huonompia kuin Messerschmitts matalilla ja keskikorkeuksilla.

Focke-Wulf- hävittäjä (FW-190) pidettiin helpommin vihollisena itärintamalla kuin Messerschmitt-109. Yak-1 ja Yak-7 olivat Focke-Wulfia parempia vaaka- ja pystysuorassa ohjattavuudessa jopa 5 000 metrin korkeudessa.

Aseistuksen suhteen Yak-1 ei ollut huonompi kuin Bf 109F, mutta Gustavin ulkonäkö FW-190:stä puhumattakaan horjutti tätä tasapainoa. Jossain määrin vain Yak-9T korjasi tilanteen, mutta se ei ollut keskivertolentäjän lentokone. Yritykset varustaa jakki asianmukaisesti eivät johtaneet vakuuttaviin tuloksiin. Sodan loppuun mennessä uskottiin, että hävittäjällä tulisi olla kolme tai neljä 20-30 mm:n tykkiä, ainoat poikkeukset olivat amerikkalaiset lentokoneet, joissa oli poikkeuksellisen voimakkaat konekiväärit, ja jakit. Totta, kolmiaseisesta La-7:stä ei myöskään tullut massahävittäjää, mutta silti kaksi asetta olivat parempia kuin ase ja konekivääri. Monet kuuluisat lentäjät, erityisesti A. I. Pokryshkin , panivat merkille Yakovin aseistuksen .

Joidenkin tutkijoiden töiden mukaan useimmat Puna-armeijan ilmavoimien menestyneistä hävittäjistä päättivät sodan joko Lavochkinin lentokoneella tai Air Cobralla . Tässä on kuitenkin pidettävä mielessä, että Yak-9 oli paljon parempi kuin muut hävittäjät hyökkäyslentokoneiden saattamiseen ja he yrittivät käyttää sitä sen mukaisesti, ja lentäjiä kiellettiin nimenomaan irtautumasta "osastoistaan" taistelua varten. mikä vähensi merkittävästi heidän mahdollisuuksiaan lisätä taistelupisteitä.

Jak-hävittäjien testiraporteissa mainitaan poikkeuksellisen kätevä instrumenttien ja hallintalaitteiden järjestely ohjaamossa, mutta A. I. Pokryshkin oli kuitenkin eri mieltä: "Instrumenttien sijainti ohjaamossa (eli Jak-3) loi tiettyjä haittoja lentäjälle." Toisaalta marsalkka Savitsky piti Jakovlevin hävittäjiä tämän luokan parhaimpana lentokoneena. [7]

37 mm:n tykillä aseistettu Yak-9T ei ollut Yak-9:n massiivisin versio, mutta juuri sillä monet ässät päättivät sodan. Hänellä oli tehokkaat aseet yhdistettynä hyviin lento-ominaisuuksiin. Sotilaallisten testien johtopäätöksessä todettiin, että "on suositeltavaa varustaa yksiköt henkilökunnalla, joka on hyvin perehtynyt ilmapaloon Yak-9T-lentokoneilla. Yak-9T:tä lentävän lentäjän piti olla eräänlainen tarkka-ampuja ja kyettävä osumaan viholliseen varmasti - ensimmäisestä laukauksesta lähtien. [kahdeksan]

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

TTX-hävittäjät Yak-9
Jakki-9 Jak-9D Jak-9DD Jak-9T Jak-9K Jak-9PD Jak-9U
Tekniset tiedot
Miehistö yksi
Pituus , m 8.5 8.6 8.66 8.67 8.55
Siipien kärkiväli , m 9.74 10.74 9.74
Siiven pinta-ala , m² 17.15 17.65 17.15
Tyhjäpaino , kg 2200 2350 2346 2298 2291 2310 2512
Normaali lentoonlähtöpaino , kg 2873 3174 3276 3025 3028 2845 3204
Polttoaineen massa , kg 322 486 630 330 475 320 380
Moottori 1 × M-105PF 1× VK-105PF 1 × M-105PF 1× VK-105PF 1 × M-105PD 1 × M-107A
Teho , hv . (kW) 1 × 1180 (868) 1 × 1160 (853) 1 × 1500 (1103)
Lennon ominaisuudet
Suurin nopeus korkeudessa , km/h (m) 512 (0)
552 (1800)
577 (3900) 		535 (0)
567 (1659)
591 (3650) 		522 (0)
564 (1000)
584 (3900) 		533 (0)
574 (2100)
597 (3930) 		518 (0)
573 (3750) 		500 (0)
615 (8000) 		575 (0)
636 (2500)
672 (5000)
Laskeutumisnopeus , km/h 130 143 145 144 142 130 140
Käytännön kantama , km 848 1360 2285 735 598 575 675
Käytännöllinen katto , m 10750 9800 9400 10 000 10 000 13100 10650
Nousuaika 5000 m , min 5.1 6.1 6.8 5.5 6.5 5.3 5.0
Käännösaika per 1000 m , s 16-17 26 26 18-19 21-24 19 kaksikymmentä
Siipikuorma , kg/m² 167 192 191 176 176 143 183
Työntövoima -painosuhde , W/kg 306 272 263 283 283 334 350
Lentoonlähtö , m 320 370 400 380 345 375 375
Ajokilometrit , m 485 550 500 500 455 460 530
Aseistus
Tykki 1×20 mm ShVAK
120 patruunaa 		1× 37 mm NS-37
30 kierrosta 		1× 45 mm NS-45
29 kierrosta 		1×20 mm ShVAK
120 patruunaa
konekivääri 1 × 12,7 mm UBS
200 ammuksia 		Ei 2 × 12,7 mm UBS

Monumentit

Tietokonepeleissä

Jak-9:llä voidaan lentää tietokonepeleissä, kuten " War Thunder ", " World of Warplanes ", " IL-2 Sturmovik " ja muissa.

Kirjallisuus

Linkit

Muistiinpanot

  1. ↑ A. Jakovlev. Elämän tarkoitus. Lentokonesuunnittelijan muistiinpanot. M., 1974, s. 304.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Shavrov V.B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950.
  3. ↑ CombatAvia - kaikki Venäjän sotilasilmailusta. Hävittäjä OKB im. Yakovlev Yak-9, kuvaus, suorituskykyominaisuudet, aseistus, Yak-7-taistelukoneen modifikaatiot.
  4. ↑ RGAE. F. 8044, op. 1, D. 2973, l. 22
  5. ↑ Pan.bg | BG:n ilmavoimat 1945 - 2009 | Jakovlev Yak-9 P/U/M/D Bulgarian ilmavoimissa . www.pan.bg. Haettu: 11. helmikuuta 2016.
  6. ↑ Vjatšeslav Morozov. "Viimeinen mäntä Yak" // "Ilmailu ja kosmonautiikka", nro 6, 2014. s. 16-31
  7. ↑ Toisen maailmansodan sotilaslentokone (pääsemätön linkki) . Haettu 24. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2013. 
  8. ↑ Jak-9 | Toisen maailmansodan sotilaslentokone (pääsemätön linkki) . Haettu 24. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2012. 
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Bibliografisissa luetteloissa