Peugeot

Peugeot ( MFA  (fr.) : [pø.ʒo] ; nimen ääntäminen on lähellä " peugeot " , mutta transkriptio " peugeot " on kuitenkin vakiintunut venäjäksi ) on yksi suurimmista ranskalaisista autonvalmistajista, osa PSA Peugeot Citroën . Vuodesta 2007 lähtien PSA:n emoyhtiö Peugeot Citroën on Euroopan toiseksi suurin autonvalmistaja [ 3] .

Yrityksen johto

18. heinäkuuta 2009 Jean-Marc Gal aloitti Peugeotin toimitusjohtajana. Hän työskenteli useita vuosia Volkswagenilla , General Motorsilla ja BMW :llä . Uuteen tehtävään Peugeotissa hän jättää tehtävänsä Mercedes-Benz- brändin maailmanlaajuisen myyntijohtajan tehtävästä . Gal vahvisti yritysryhmän organisaatiorakenteen uudistuksen jatkamisen, jonka tarkoituksena on:

• jatkaa konsernin aktiivista globalisaatiota;
• tulla johtajiksi tuotetarjonnassa ja asiakastyytyväisyydessä;
• parantaa tehokkuutta.

Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi liiketoiminta-alueet on organisoitu uudelleen vastaamaan kehitysmahdollisuuksia erityisesti Euroopan ulkopuolisilla markkinoilla: Latinalaisessa Amerikassa , Kiinassa , Venäjällä ja Kaakkois-Aasiassa .

Äskettäin perustetut erikoisosastot vastaavat nyt kaupallisten tulosten saavuttamisesta yritysmyynnin alalla keskisuurten ja pienten yritysten alalla sekä käytettyjen autojen myynnissä.

Venäjällä Peugeot'a hallinnoi François Poirier [4] .

Historia

1800-luku

Peugeot-perhe Valantinierista( Montbéliardin kunta , Franche-Comté , Ranska ), aloitti valmistuksen 1700-luvulla. Vuonna 1840 Peugeot aloitti manuaalisten kahvimyllyjen sekä pippuri- ja suolamyllyjen tuotannon [5] . Patentoitu teräsmekanismi takasi ongelmattoman toiminnan, minkä vuoksi valmistaja antoi (ja antaa edelleen) pippuri-, suola- tai kahvimyllyjen metalliosille elinikäisen takuun. 20. marraskuuta 1858 Émile Peugeot patentoi leijonan kuvan tavaramerkiksi . Yritys tuli krinoliinivaatteiden markkinoille , joiden rakentamisessa käytettiin terästankoja [6] . Seurasi sateenvarjokehykset , sahanterät, puolipyörät ja lopulta polkupyörät . Vuonna 1882 Armand Peugeot esitteli " Le Grand Bi " -pennyfarthingsa ja joukon muita polkupyöriä. Niiden kokoaminen jatkui 1900-luvun loppuun asti, vaikka auto- ja polkupyöräyhtiöt erosivat vuonna 1926. Venäjällä 1800-1900-luvun vaihteessa yritys tunnettiin puusepäntyökalujen valmistajana: talttoja , tasoja, poreja ja rotaattoreita . Nämä työkalut olivat melko kalliita: esimerkiksi yksinkertainen Peugeot-höylä maksoi 1 rupla 97 kopekkaa vuonna 1901, mikä oli verrattavissa lehmän hintaan [8] .

Armand Peugeot oli varhaisessa vaiheessa kiinnostunut autosta, ja tapattuaan Gottlieb Daimlerin ja muut vakuuttui sen elinkelpoisuudesta. Ensimmäinen Peugeot-auto (Leon Serpollet'n suunnittelema kolmipyöräinen höyryauto ) valmistui vuonna 1889; keräsi vain neljä kappaletta [5] . Höyrykone oli raskas ja iso ja vaati pitkäkestoista lämmitystä. Vuonna 1890, kun Daimler ja Emile Levassor tapasivat nelipyöräisessä autossa, höyrykone korvattiin bensiinillä toimivalla polttomoottorilla , jonka Panhard rakensi Daimlerin lisenssillä. Auto oli monimutkaisempi kuin monet sen aikalaiset, kolmipyöräisen jousituksen ja liukkaan vaihteiston kanssa [9] .

Vuonna 1892 koottiin 29 autoa, vuonna 1894 neljäkymmentä, vuonna 1895 seitsemänkymmentäkaksi, vuonna 1898 156 ja vuonna 1899 tasan kolmesataa [5] . Näille varhaisille malleille annettiin nimet "Type" ja numero järjestyksessä, kuten Type 12 vuodelta 1895. Peugeot oli myös moottoriurheilun edelläkävijä osallistumalla vuoden 1894 Pariisin ja Rouenin ralliin viidellä autolla [5] (sijoittui toiseksi, kolmanneksi {Pierre Giffard, joka suunnitteli testin} ja viidenneksi {Koechlin}) [9 ] ja vuonna 1895 Pariisin ja Bordeauxin välillä. kilpailu kolmelle, jossa heidät voitti Panhard-auto [10] . Panhardit hylättiin kaksipaikkaisesta ajoneuvosta [5] huolimatta keskinopeudesta 20,8 km/h [11] ja palkinnosta 31 500 frangia [11] . Tässä oli Michelinin pneumaattisten renkaiden debyytti kilpailuissa [10] . Peugeot-auto oli "tuottu" sellaisiin renkaisiin; he eivät olleet tarpeeksi vahvoja [5] . Auto muistutti kuitenkin edelleen vahvasti hevottomia vaunuja ulkonäöltään ja sitä ohjattiin ohjausaisalla .

Vuonna 1896 maailma näki ensimmäiset Peugeot-moottorit; he eivät enää olleet riippuvaisia ​​Daimleristä. Rigulon suunnittelemassa ensimmäisessä moottorissa oli 8 hv. Kanssa. ja sijaitsi tyypin 15 takana [10] . Se toimi myös Rochet-Schneiderin valmistaman lähes tarkan kopion perustana [10] . Lisäparannuksia seurasi: moottori siirtyi eteenpäin (Type 48:ssa) ja löysi pian itsensä konepellin (suojuksen) alta auton etuosassa; peräsin ilmestyi Type 36 :een ; autot alkoivat näyttää enemmän modernilta autolta.

Vuonna 1896 Armand Peugeot erosi Les Fils de Peugeot Frèresin kanssa perustaakseen oman yrityksen, Société Anonyme des Automobiles Peugeotin, rakentaakseen uuden tehtaan Audincourtiin ja keskittyäkseen kokonaan autoihin [10] . Vuonna 1899 myynti oli 300; autojen kokonaismyynti koko Ranskassa oli sinä vuonna 1200 yksikköä [10] . Samana vuonna Lemaitre voitti Nizza-Castellane-Nizza-rallin erikoisautolla, jossa oli 5850 cm³ moottori ja 20 hv. Kanssa. [kymmenen]

Pariisin Salonissa vuonna 1901 Peugeot esitteli pienen yksisylinterisen moottorin, jonka tilavuus oli 652 cm³ ja teho 5 hv. Kanssa. nimeltään " Bébé " ("Vauva"), jonka suunnitteli nuori innokas suunnittelija Ettore Bugatti , ja menetti konservatiivisen imagonsa ja tuli tyylin johtaja [12] . Saavutettuaan yhdeksännentoista sijan vuonna 1902 Pariisin ja Wienin kilpailussa 50 hv:n moottorilla varustetulla autolla. Kanssa. ja tilavuus 11322 cm³ ja epäonnistuneesti suoritettu kahdella samankaltaisella autolla, Peugeot jätti kilpailun [12] .

Vuonna 1903 Peugeot lisäsi tuotevalikoimaansa moottoripyörän , ja siitä lähtien niitä on valmistettu Peugeot-tuotemerkillä. Vuoteen 1903 mennessä Peugeot valmisti puolet Ranskan autoista. Yritys tarjosi myyntiin "Bébé" 5 hv:n moottorilla. kanssa., nelipaikkainen auto 6,5, 8 ja 12 litran moottoreilla. kanssa., joka muistuttaa nykyaikaisia ​​"Mercedes" -malleja [12] .

Salonissa vuonna 1907 esiteltiin ensimmäinen kuusisylinterinen moottori ja Tony Huber tunnettiin insinöörinä [12] . Vuoteen 1910 mennessä Peugeotin tuotantolinjaan kuului kaksisylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 1149 cm³ ja kuusi nelisylinteristä moottoria, joiden tilavuus oli 2-6 litraa. Ja vuonna 1912 avattiin uusi tehdas Sochaux'ssa , josta tuli yrityksen päätehdas vuonna 1928. Se toimii edelleen (vuonna 2008 tehdas tuotti 290 000 autoa) [13] .

Vuonna 1912 Ettore Bugatti suunnitteli Bébélle uuden 850 cm³:n nelisylinterisen moottorin [12] . Samana vuonna Peugeot palasi kilpa-ajoon kolmen kuljettaja-insinöörin tiimin kanssa (pioneerien aikakaudelle tyypillinen sukupolvi, esimerkkinä muun muassa Enzo Ferrari ): Jules Gu (Arts et Metiers -tutkinnon suorittanut, Pariisi), Paolo Zuccareli (alku. Hispano-Suiza ) ja Georges Boillot(niitä kaikkia kutsuttiin Les Charlatans  - charlatans) 26-vuotiaan sveitsiläisen insinöörin Ernest Henryn kanssa toteuttamaan ideoitaan. Yhtiö päätti, että kilpa-ajo voiturettella (subkompakti henkilöauto) ei riittänyt ja halusi kokeilla grandes épreuves -kiertuetta. He tekivät tämän kehittämällä tour de force:n: DOHC 7,6 litran nelisylinterinen (110 × 200 mm) neljällä venttiilillä sylinteriä kohden [14] . Se osoittautui nopeammaksi kuin muut aikansa autot, ja Boillot voitti vuoden 1912 Ranskan GP:n keskinopeudella 68,45 km/h huolimatta siitä, että hän menetti kolmannen vaihteen ja piti 20 minuutin varikkopysähdyksen [14] . Toukokuussa 1913 Gu voitti saman palkinnon Indianapolisissa ja voitti keskinopeudella 75,92 km/h, maksiminopeudella 93,5 km/h. [14] Vuonna 1914 3-litrainen L5 Georges Boillot teki uuden Indyn kierrosennätyksen 99,5 km/h, kun Deray sijoittui toiseksi (entisen Peugeot-ässin René Thomasin jälkeen Delagessa 6235 cc:llä) [15] . Toinen (veli Georges Boillotin hallinnassa - Andre) osallistui vuonna 1915; vastaavat mallit voittivat vuosina 1916 (Dario Resta) ja 1919 (Howdy Wilcox). Vuoden 1913 Ranskan GP :tä varten valmistettiin parannettu L5 (5655 cc:n moottorilla), jossa oli kuulalaakeroitu kampiakseli , vaihteistokäyttöiset nokka -akselit ja kuivapohjavoitelu; tästä kaikesta tuli pian kilpa-autojen standardi. Zuccherelli kuoli testissä yleisillä teillä [14] , mutta Georges Boillot voitti kilpailun helposti, tehden hänestä (ja Peugeotista) ensimmäisen tuplavoittajan [15] . Vuoden 1914 Ranskan GP:ssä Peugeot kohtasi Mercedeksen , ja neljän pyörän jarrujen innovaatiosta huolimatta (Benzissä on vain takajarrut), Boillot ei pystynyt käsittelemään niitä ja auto hajosi [15] . Vuoden 1914 malli saavutti lähes 103 km/h kierrosnopeuden Indyssä vuonna 1949, mutta ei silti selvinnyt [16] . Peugeotilla oli enemmän onnea vuonna 1915 Ranskan GP: ssä ja Vanderbilt Cupissa [15] 90.

Ensimmäisen maailmansodan aikana Peugeot harjoitti pääasiassa aseiden tuotantoa, ja siitä tuli tärkein aseiden ja sotilasajoneuvojen valmistaja polkupyöristä tankkeihin ja kuoriin.

Kahden sodan välillä

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen autojen tuotanto aloitettiin jälleen tosissaan. Myös kilpa-ajo jatkui, Georges Boillot astui Targa Florioon 1919 erityisesti suunnitellulla 2,5-litraisella autolla; autolla oli ajettu 200 000 km , mutta silti Boillot vaikuttavalla moottorilla (uransa paras) voitti [16] . Hänen käsissään oleva Peugeot sijoittui kolmanneksi vuoden 1925 Targassa, ensimmäisenä vuosina 1922 ja 1925 Coppa Floriossa, ensimmäisenä 1923 ja 1925 Touring Car Grand Prix -sarjassa ja ensimmäisenä vuoden 1926 24 Hours of Spassa [16] . Peugeot esitteli viisi venttiiliä sylinteriä kohden, kolminkertaisen yläpuolisen nokan Grand Prix -moottorin, jonka suunnitteli Marcel Gremillon (joka kritisoi varhaista DOHC:tä); mutta moottori epäonnistui [16] .

Samana vuonna Peugeot debytoi 10 ja 14 hv. s., suurempi perustui Type 153:een ja 6 litran putkimaiseen venttiiliin 25 hv. s. ja uusi pieni auto moottoripyörän moottorilla, La Quadrilette [16] .

1920-luvulla Peugeot laajeni sulkemalla polkupyöräliiketoiminnan vuonna 1926 ja muodosti Cycles Peugeotin, joka on jatkuvasti kannattava polkupyörädivisioona. Tavoitteena oli vapautua ylisuuresta polkupyörä- ja autoliiketoiminnasta ja ottaa haltuunsa lakkautuneet Bellanger- ja De Dion-yritykset vuonna 1927 [16] . . Vuonna 1928 Type 183 syntyi.

Uutena vuonna 1929 oli Peugeot 201, Ranskan markkinoiden halvin auto [16] , jossa oli Peugeot-tavaramerkki (myöhemmin rekisteröity) - kolme numeroa ja nolla keskellä. Vuonna 1931 201 sai itsenäisen etujousituksen [17] . Myöhemmin masennus alkaa ; Peugeot-myynti laski, mutta yritys selvisi.

Vuonna 1933 yritys toi markkinoille uuden, aerodynaamisesti tyylitellyn autovalikoiman yrittäessään elvyttää vaurautta . Vuonna 1934 Peugeot valmisti 402 BL Éclipse Décapotablen, ensimmäisen avoauton sisäänvedettävällä sedanilla [18]  – ideaa seurasi myöhemmin Ford Skyliner 1950-luvulla ja vuonna 1995 Mitsubishi 3000GT Spyder kunnosti sen. Myöhemmin monet valmistajat tarjosivat sisäänvedettäviä sedaneja, mukaan lukien itse Peugeot 206 cm³:n moottorilla.

Kolmenkymmenen luvun kiinnostavimmat kolme mallia ovat Peugeot 202, Peugeot 302 ja Peugeot 402. Näissä autoissa oli kaarevat korit, ajovalot viistetyn säleikön takana, ilmeisesti Chrysler Airflowin inspiraationa [19] . 2,1-litrainen 402 tuli tuotantoon vuonna 1935 ja sitä valmistettiin vuoden 1941 loppuun, vaikka natsit miehittivät Ranskan [19] . Vuodelle 1936 oli uusi Airflow-inspiroima 302 (joka toimi vuoteen 1938 asti) ja suuri malli, joka perustui 402:een, Andreanin suunnittelema, jossa oli pystysuora vakain ja puskuri sekä ensimmäinen korkealle asennettu takavalo [19] . Yksinkertaista 202:ta valmistettiin peräkkäin vuosina 1938-1942, ja noin 20 muuta mallia koottiin olemassa olevista aihioista toimituksia varten helmikuussa 1945. 202 nosti Peugeotin myynnin vuonna 1939 52 796:een, vain Citroënilla oli enemmän [20] . Säännöllinen tuotanto aloitettiin uudelleen vuoden 1946 puolivälissä ja jatkui vuoteen 1949.

Toisen maailmansodan aikana Peugeot loi Peugeot VLV -sähköauton. . Julkaisu ilmoitettiin 1. toukokuuta 1941, ja vuonna 1942 sähkömoottorilla ja 4 akulla varustetut autot tulivat myyntiin. Tällaisen uutuuden kysyntä johtui Saksan miehityspolitiikasta johtuvasta bensiinin puutteesta. Kaikkiaan 377 autoa rakennettiin ennen kuin hallitus kielsi Peugeot VLV:n .

Toisen maailmansodan jälkeen

Vuonna 1946 yritys aloitti uudelleen autojen tuotannon 202 kappaleella [20] , mikä tuotti 14 000 kappaletta [19] . Vuonna 1947 Peugeot esitteli Peugeot 203:n kierrejousilla, hammastanko-ohjauksella ja hydraulisilla jarruilla [20] . Peugeot 203 teki uuden Peugeotin myyntiennätyksen ja pysyi tuotannossa vuoteen 1960 asti [19] .

Vuonna 1950 Peugeot otti Chenard-Walckerin haltuunsa ja osti osan Hotchkissista [20] ja esitteli sitten suositun mallin vuonna 1955: Peugeot 403:n. 1,5 litran moottorilla se oli menestys, ja sitä myytiin miljoona kappaletta vuoden loppuun mennessä. sen sarjatuotanto vuonna 1962.

Vuonna 1958 yritys aloitti autojen myynnin Yhdysvalloissa, ja vuonna 1960 ilmestyi Peugeot 404, jossa käytettiin 1618 cc:n versiota 403-moottorista kallistettuna 45°. 404 osoittautui riittävän ketteräksi voittaakseen East African Safari -rallin neljä kertaa kuuden vuoden aikana vuosina 1963-1968.

Sitten ilmestyi muita malleja, joista monien suunnitteli italialainen Pininfarina -studio , esimerkiksi 504 Coupe , josta on tullut yksi epätavallisimmista Peugeot-malleista. Kuten useimpien eurooppalaisten valmistajien kanssa, yhteistyö muiden yritysten kanssa kasvoi; vuodesta 1966 Peugeot työskenteli Renaultin kanssa ja vuodesta 1972 Volvon kanssa . Yhdessä heidän kanssaan luotiin tehokas 2,7 litran V6-moottori, joka asennettiin kaikkien kolmen merkin huippumalleihin, erityisesti Peugeot 604 :ään .

Citroënin vangitseminen ja PSA:n muodostuminen

Vuonna 1974 Peugeot osti 30 %:n osuuden Citroënista ja otti sen kokonaan omistukseensa vuonna 1975, kun Ranskan hallitus antoi suuria summia uudelle yhtiölle. Citroën joutui taloudellisiin vaikeuksiin kehittäessään liian monia radikaaleja uusia malleja. Jotkut niistä, erityisesti Citroën SM ja Comotor pyörivä koneyritys, osoittautuivat kannattamattomiksi. Toiset, esimerkiksi Citroën CX ja Citroën GS, ovat saavuttaneet suosiota markkinoilla.

Yhteinen emoyhtiö oli PSA (Peugeot Société Anonyme) -konserni, jonka tavoitteena oli säilyttää sekä Peugeotille että Citroënille erillinen identiteetti jakaen suunnittelu- ja tekniset resurssit. Peugeot hallitsi arvokasta Maserati -kilpamerkkiä , mutta myi sen De Tomasolle toukokuussa 1975 [21] .

Sekä Citroenin fanit että autotoimittajat huomauttivat, että yhtiön innovaatio ja lahjakkuus auttoivat voittamaan huomattavan taantuman. Citroën-tuotemerkki on edelleen suosittu asiakkaiden keskuudessa, ja tuotanto on nyt yli miljoona kappaletta vuodessa.

Chrysler Europe

Vuonna 1978 konsernista tuli Chryslerin Euroopan-divisioonan (entinen Rootes ja Simca ) omistaja. Lisäinvestointeja tarvittiin, kun PSA päätti rakentaa uuden tavaramerkin, joka perustui Talbot - urheiluautoon , joka nähtiin viimeksi 1950-luvulla. Siitä lähtien useita Chrysler/Simca-autoja on myyty Talbot -tunnuksella , kunnes merkkihenkilöautojen tuotanto lopetettiin vuonna 1986.

Brändin lippulaiva oli Tagora, suora kilpailija PSA Peugeot 604- ja Citroën CX -malleille.

80-00-luvut

Investointi aiheutti vakavia taloudellisia ongelmia koko PSA-konsernille; 1980–1985 PSA menetti voittoja. Peugeotin haltuunotto Chrysler Europesta osoitti Chrysler Sunbeamin vanhenemisen, Horizon- , Avenger- ja Alpine-rivit on nimetty Talbotiksi. 1980-luvun alussa oli myös uusia Talbotteja, Solara (alppiviistoperän sedanversio) ja Samba (pieni viistoperä Sunbeamin tilalle).

Vuonna 1984 PSA solmi ensimmäiset kontaktinsa Kiinan kanssa , mikä johti menestyksekkääseen Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile -yritykseen Yuhanissa.

Vuonna 1986 yritys lopetti Talbot-merkin käytön henkilöautoissa, kun se lopetti Simca-pohjaisten Horizon/Alpine/Solara-mallien valmistuksen. Siitä, mitä olisi pitänyt kutsua Talbot Arizonaksi, tuli Peugeot 309, ja entinen Rootesin tehdas Ryton-on-Dunsmoressa ja Simca-tehdas Poissyssa muutettiin Peugeot-autoiksi. Peugeot-tuotanto Rytonissa oli merkittävää, sillä se raportoi ensimmäisen kerran, kun Peugeot-autoja rakennettiin Isossa-Britanniassa. Talbot-nimi säilyi hyötyajoneuvoissa hieman kauemmin vuoteen 1992 asti.

Kuten muidenkin eurooppalaisten autonvalmistajien, Peugeotin myynti Yhdysvalloissa ja Kanadassa vaihteli ja muuttui lopulta epätaloudelliseksi. . Useita ideoita muuttaa myyntiä kokonaan Yhdysvalloissa, mukaan lukien autot, kuten Peugeot 205, harkittiin, mutta se ei mennyt sitä pidemmälle. 1990-luvun alussa tuore Peugeot 405 osoittautui kilpailukyvyttömäksi kotimaisten ja maahantuotujen mallien kanssa samalla markkinasegmentillä, ja sitä myytiin alle 1 000 yksikköä. Kokonaismyynti laski 4261 yksikköön vuonna 1990 ja 2240 yksikköön heinäkuussa 1991. Tämä pakotti yrityksen lopettamaan toimintansa Yhdysvalloissa ja Kanadassa 33 vuoden toiminnan jälkeen. Tällä hetkellä ei ole tiedossa suunnitelmia palata Yhdysvaltain markkinoille.

Peugeot myy tällä hetkellä ajoneuvoja Meksikossa. 1990-luvun lopulta lähtien, jolloin Jean-Martin Foltzista tuli PSA :n puheenjohtaja, Peugeotin ja Citroënin tuotannon välillä on löydetty optimaalinen tasapaino.

2000-luvun jälkeinen

18. huhtikuuta 2006 PSA Peugeot Citroën ilmoitti Rytonin tehtaan sulkemisesta Coventryssa Englannissa. Ilmoitus johti 2 300 työpaikan sekä noin 5 000 toimitusketjun työpaikan menettämiseen. Tehdas kokosi viimeiset Peugeot 206 -autot 12. joulukuuta 2006 ja suljettiin tammikuussa 2007.

Vuonna 2008 yhtiön myynti oli alle 2 miljoonaa ajoneuvoa. Vuoden 2009 puolivälissä myynnin lasku ja liiketappiot johtuivat epäsuotuisista markkina- ja toimialaolosuhteista. Christian Strifen sijaan Philippe Waren siirtyi yhtiön toimitusjohtajaksi. Suunnittelujohtajaksi nimitettiin Jean-Pierre Plouet, joka siirtyi tähän tehtävään Citroënilta. Vuonna 2009 Peugeot palasi Kanadan markkinoille, mutta vain omilla skoottereillaan.

Peugeot suunnittelee edelleen uusien mallien kehittämistä kilpaillakseen segmenteissä, joihin se ei tällä hetkellä osallistu[ mitä? ] . collen[ kuka? ] sanoo, että ranskalainen autonvalmistaja kilpaili 72 prosentilla markkinoista vuonna 2007, mutta aikoo nostaa osuuden 90 prosenttiin tulevaisuudessa. Huolimatta Peugeotin osallistumisesta kilpa-ajo-ohjelmiin, yhtiö ei ole valmis luomaan täyttä urheiluautoa, joka ylittäisi esimerkillisen RC Z -urheilukupeen. Pääasiallinen selitys tälle on se, että yhtiö yrittää saada hallituksen rahoittamaan dieselin. -hybridivoimansiirto . _

Vuoteen 2010 mennessä Peugeot aikoi päästä uusille markkinoille erityisesti Kiinassa, Venäjällä ja Etelä-Amerikassa. Vuonna 2011, 14 vuotta myöhemmin, yritys teki päätöksen palata Intian markkinoille ja aloittaa uuden tehtaan rakentamisen Sanandaan, Gujaratiin [22] .

Maaliskuussa 2012 General Motors ostaa 7 %:n osuuden Peugeotista 320 miljoonalla eurolla osana yhteistyötä, jonka tavoitteena on optimoida kustannuksia yhteisostoilla ja tuotekehityksellä. Joulukuussa 2013 GM myi koko osuutensa Peugeotista noin 70 miljoonan euron tappiolla [23] .

Lokakuussa 2013 Peugeot sulkee Aunais-sous-Boisin tehtaansa osana rakenneuudistussuunnitelmaa, jonka tarkoituksena on vähentää ylituotantokapasiteettia kotimaisen kysynnän laskun vuoksi [24] .

Joulukuuhun 2013 mennessä ilmestyi tietoa mahdollisesta kiinalaisten sijoittajien houkuttelusta [25] .

Helmikuussa 2014 Peugeot-perhe suostui luovuttavansa määräysvallan yhtiössä ja pienensi omistusosuutensa 25 prosentista 14 prosenttiin. Osana tätä sopimusta Dongfeng Motors ja Ranskan hallitus ostivat kumpikin 14 prosenttia yhtiön osakkeista, jolloin kolmella omistajalla oli yhtäläinen äänioikeus [26] [27] [28] .

Hallitukseen piti kuulua kuusi riippumatonta jäsentä – kaksi Dongfengin, Ranskan hallituksen ja Peugeot-perheen edustajaa sekä kaksi työntekijöiden ja osakkeenomistajien edustajaa, jotka ovat työntekijöitä [29] .

Ranskan hallituksen mukaan Brysselin ei tarvinnut hyväksyä sopimusta, sillä EU:n kilpailulainsäädäntö ei koske julkisia investointeja yrityksiin samoilla ehdoilla kuin yksityiset investoinnit.

Dongfengin osuuden hankinta on vahvistanut lupaavaa kumppanuutta Peugeotin kanssa. Tuolloin kumppanit johtivat yhdessä kolmea autotehdasta Kiinassa, jotka tuottivat 750 000 autoa vuodessa. Heinäkuussa 2014 Dongfeng Peugeot-Citroën -yhteisyritys ilmoitti suunnitelmistaan ​​rakentaa neljäs Kiinan tehdas Chengduun, Sichuanin maakuntaan, joka valmistaa 300 000 urheilullista maasto- ja hyötyajoneuvoa vuodessa vuoden 2016 lopusta alkaen [30] .

Intialainen monikansallinen autojätti Mahindra & Mahindra osti tammikuussa 2015 enemmistön (51 %) Peugeot Motocyclesista 28 miljoonalla eurolla [31] .

Peugeotin jatkokehityssuunnitelma sisältää laajentumista kahdella rintamalla . Ensinnäkin se aikoo kehittää uusia malleja kilpaillakseen niillä segmenteillä, joissa sillä ei tällä hetkellä ole merkittävää roolia. collin[ kuka? ] uskoo, että ranskalainen autonvalmistaja kilpailee tällä hetkellä 72 prosentilla markkinasegmenteistä, mutta sen pitäisi saavuttaa 90 prosenttia. Peugeotin kilpaurheiluohjelmasta huolimatta yhtiö ei ole valmis kokoamaan tulevaa 308 RC Z -urheilucoupea tehokkaampaa puhdasta urheiluautoa, vaan se hakee valtion rahoitusta diesel-hybridivoimansiirron kehittämiseen.

Peugeot suunnittelee myös vallitsevansa uusia markkinoita, nimittäin Kiinaa, Venäjää (jolle Kalugaan rakennetaan autojen kokoonpanotehdas) ja Etelä-Amerikan. Vaikka Pohjois-Amerikan markkinoille paluuta harkitaan, erityisesti Yhdysvaltain dollarin heikon valossa, Collin väittää, että tällainen siirto kestää useita vuosia. .

Autoliikkeet

Peugeotilla on omat näyttelytilat, jotka eivät ole tarkoitettu autojen myyntiin, vaan yrityksen uusimpien saavutusten esittelyyn urheilussa, muotoilussa, uusien yrityksen tuotteiden esittelyssä sekä matkamuisto- ja asusteiden myynnissä, jotka sijaitsevat Champs Elysees'llä Pariisissa sekä Berliinissä. Berliinin näyttelytila ​​on suurempi kuin Pariisissa, mutta molemmissa järjestetään säännöllisesti vaihtuvia mininäyttelyitä, joissa on konseptiautoja ja tuotantoautoja. Ja siellä on myös pieniä Peugeot-putiikkeja, ja nämä ovat suosittuja paikkoja fanien keskuudessa. Peugeot Avenue Berlinissä on myös Café de France.

Peugeot-autojen myyntiin on luotu laaja jälleenmyyjäverkosto. Yhtiö toimii 150 maassa ympäri maailmaa. Euroopan jälleenmyyjäverkostoon kuuluu yli 2800 autoliikettä ja 7249 huoltoasemaa (Venäjä mukaan lukien). Vuonna 2007 jälleenmyyjät ympäri maailmaa onnistuivat myymään 3 428 400 Peugeot-autoa.

Euroopan vuoden auto

Peugeot on voittanut Euroopan vuoden auto -palkinnon viisi kertaa .

• 1969  Peugeot 504
• 1988  - Peugeot 405
• 2002  - Peugeot 307
• 2014  - Peugeot 308
• 2017  – Peugeot 3008 [32]

Muut Peugeot-mallit sijoittuivat kilpailussa joko toiseksi tai kolmanneksi.

• 1980  - Peugeot 505
• 1984  - Peugeot 205
• 1996  - Peugeot 406
• 1999  - Peugeot 206

Sähköautot

• Peugeot 106 sähköauto . Tätä mallia valmistettiin vuosina 1995-2003. Koko tämän ajan Peugeot on valmistanut eniten sähköautoja.
• Peugeot esitteli Pariisin autonäyttelyssä uuden konseptin hybridi-sähköisen urheilusedanin . Uudessa Chevy Voltissa käytetyn vaihteistomallin tapaan vuoden 2009 Peugeot RC -konsepti lupaa toimia puhtaasti sähköllä pitkiä aikoja, jolloin hybridisähköinen voimansiirto täyttyy välissä, kun tarvitaan lisälatausta [33] . Peugeot RC HYmotion4:n etupyörissä on 70 kW:n sähkömoottori [34] .
• Peugeot PROLOGUE HYmotion4 on täsmälleen vastakohta saman yrityksen RC HYmotion4:lle. Prologuessa on dieselmoottori ja se sijaitsee edessä, ja sähkökäyttö on takana [35] .
• Peugeot iOn - sähkökonseptin esittely pidettiin syyskuussa 2009 Frankfurtin autonäyttelyssä . Marraskuussa 2009 Peugeotin verkkosivuilla alettiin ottaa vastaan ​​ennakkotilauksia tälle mallille (Ison-Britannian, Italian, Espanjan, Saksan ja Ranskan markkinoille). Peugeot iOnin tuotanto on suunniteltu vuoden 2010 lopulle, mutta jo marraskuussa 2009 9 kansainvälistä yritystä vahvisti valmiutensa ostaa Peugeot iOn -kalusto toimipisteilleen kaikkialla Euroopassa. Peugeot iOn, kehitetty yhdessä Mitsubishi Motors Corp.:n insinöörien kanssa. , litiumioniakkujen avulla , joiden kapasiteetti on 47 kW (64 hv) kehittää jopa 130 km/h nopeuksia, ja mikä tärkeintä, pystyy ajamaan jopa 130 km ilman latausta (huolimatta siitä, että 80% Euroopan kuljettajista ajaa enintään 60 km päivässä).

Moottoriurheilu

Varhainen

Peugeot on ollut mukana moottoriurheilussa sen varhaisista ajoista lähtien ja osallistui viidellä autolla Pariisin ja Rouenin kilpailuihin vuonna 1894, jolloin yksi niistä, Lemaitren kuljettama, sijoittui toiseksi. Näitä testejä pidetään yleensä ensimmäisinä autourheilukilpailuina. Osallistuminen moniin kilpailuihin jatkui ensimmäiseen maailmansotaan asti , mutta vuonna 1912 Peugeot teki tunnetuimman panoksensa moottoriurheilun historiaan, kun yksi Georges Boillot'n autoista voitti Ranskan Grand Prix -kilpailun Dieppessä. Tämän vallankumouksellisen auton voimanlähteenä oli Ernest Henryn suunnittelema nelisylinterinen moottori teknisesti asiantuntevien kuljettajien Paul Zuccarellin ja Georges Boillotin ohjauksessa. Suunnittelu oli hyvin erilainen kilpa-moottoreiden välillä, sillä siinä oli ensimmäistä kertaa DOHC ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden korkeita kierroksia varten, mikä on radikaali poikkeama aikaisemmista malleista, jotka luottivat valtavaan tehonsiirtoon. Vuonna 1913 samankaltainen Peugeot voitti 1912 Ranskan Grand Prix'n Amiensissa ja Indianapolisissa 500 mailia vuoden 1912 Grand Prix -autolla . Kun Peugeot-kuljettaja jäi Yhdysvaltoihin sodan aikana ja osia ei voitu ostaa Ranskasta kaudella 1914, omistaja Bob Burma löysi apua Harry Millerin liikkeestä nuoren mekaanikon nimeltä Fred Offenhauser. Heidän tuntemuksensa Peugeot-moottoriin oli perusta kuuluisalle Miller-kilpamoottorille, jonka Offenhauser myöhemmin kehitti.

Rally

Peugeot teki merkittävän jäljen kansainvälisessä rallissa , erityisesti MM-sarjassa Peugeot 205:n ja myöhemmin Peugeot 206 :n turboahdetulla ja nelivetoisella versiolla . Muun muassa Hannu Mikkolan, Timo Mäkisen ja Guy Fréquelinin entinen kartanlukija Jean Todt perusti vuonna 1981 PSA Peugeot Citroënille kilpailuosaston Automobiles Peugeotin johtajan Jean Boileaud'n [36] pyynnöstä . Äärimmäinen Peugeot Talbot Sport debytoi B-ryhmän 205 Turbo 16 -autonsa vuoden 1984 Tour de Corsessa toukokuussa ja voitti saman vuoden ensimmäisen maailmanvoiton 1000 Lakes Rallyssa elokuussa, ajajana Ari Vatasen [37] .

Kestävyysajon lisäksi, johon Peugeot ei osallistunut, Vatanen sijoittui viisi kertaa peräkkäin MM-rallin ensimmäiseksi.

Peugeotin ylivalta jatkui kaudella 1985. Huolimatta pahasta onnettomuudesta Argentiinan rallissa kauden puolivälissä, Vatasen joukkuetoveri ja maanmies Timo Salonen johti Peugeotin ensimmäisiin kuljettajien ja valmistajien MM-titteleihin jättäen Audin ja heidän Audi Sport Quattron kauas taakse . Kaudella 1986 Vatasen nuori korvaaja Juha Kankkunen voitti Lancia Markku Alénan kuljettajien mestaruuteen ja Peugeot voitti toisen valmistajien mestaruuden Lancian edellä. Kun FIA kielsi B-ryhmän autot vuonna 1987, toukokuussa Henri Toivosen onnettomuuden jälkeen, Todt loukkasi ja jopa nosti (epäonnistumatta) kanteen liittoa vastaan ​​[36] . Tämän jälkeen Peugeot siirtyi ralliratsiin. 205- ja 405 -malleilla Peugeot voitti Dakar-rallin neljä kertaa peräkkäin vuosina 1987-1990; kolme kertaa Vatanen ja kerran Kankkunen.

Vuonna 1999 Peugeot palasi MM-sarjaan 206 WRC :llä . Auto oli heti kilpailukykyinen sellaisia ​​vastustuksia vastaan ​​kuin Subaru Impreza WRC , Ford Focus WRC ja Mitsubishi Lancer Evolution . Markus Grönholm voitti autolle ensimmäisen voiton vuoden 2000 Ruotsin rallissa ja Peugeot voitti valmistajan tittelin. Puolustettuaan menestyksekkäästi titteliään vuonna 2001, Peugeot Sport hallitsi kautta 2002 kahdeksalla voitolla Grönholmin ja Gilles Panizzin käsissä . Grönholm voitti myös kuljettajien tittelin. Kaudella 2004 Peugeot lopetti 206 WRC:n ja siirtyi uudeksi 307 WRC:ksi. 307 WRC ei vastannut edeltäjänsä menestystä, mutta Grönholm voitti tällä autolla kolme kertaa, kerran vuonna 2004 ja kahdesti vuonna 2005. PSA Peugeot Citroën veti Peugeotin WRC-sarjasta kauden 2005 jälkeen, kun taas Citroën aloitti vuonna 2005 ja palasi seuraavan kauden aikana.

Touring racing

1990-luvun puolivälissä Peugeot 406 -sedan kilpaili Touring Car Championship -sarjassa maailmanlaajuisesti voittaen menestystä Ranskassa, Saksassa ja Australiassa, mutta ei kuitenkaan voittanut yksittäisiä kilpailuja British Touring Car Championship -sarjassa huolimatta vuoden 1992 mestaritiimin Tim Harveyn useista voitoista.

Prodrive valmisteli brittiläisiä autoja vuonna 1996, kun ne käyttivät punaista väriä, ja MSD vuosina 1997-1998, jolloin niissä oli erottuva vihreä ja kultainen liekki. Jousitusongelmia syytettiin alun perin 406:n epäonnistumisesta. Vuonna 1998 406:sta ilmeisesti puuttui tarpeeksi hevosvoimaa kilpaillakseen todennäköisten kilpailijoiden Nissan Primeran ja Honda Accordin kanssa; tämä mainittiin Harvey's 406:n erityisen vahvan esityksen aikana vuoden 1998 Oulton Parkin BTCC:n kokouksessa, kun autokommentaattori Charlie Cox totesi, että "jotkut ihmiset sanovat, että (406) on vähän tehoa - vitsaat." Ensimmäisen BTCC-kokouksen aikana Silverstonessa samana vuonna Cox mainitsee, että MSD suunnitteli 406:n touring-auton uudelleen alhaalta ylöspäin.

Vuonna 2001 Peugeot osallistui kolme 406-kuppia Ison-Britannian autojen mestaruuteen kilpaillakseen hallitsevien Vauxhall Astra -kuppien kanssa. 406 coupe oli lähestymässä tuottavan käyttöikänsä loppua, eikä se ollut kilpailukykyinen huolimatta joistakin lupauksista vuoden lopulla, varsinkin kun Steve Soper oli johtoasemassa ja moottori epäonnistui loppukierroksilla. 406 coupé poistettiin eläkkeeltä seuraavan vuoden lopussa, ja ne korvattiin Peugeot 307:llä vuonna 2003.

Urheiluautokilpailut

Peugeot Type 5 on rakennettu erityisesti kilpakäyttöön. Ensimmäisessä niistä voitti kilpailun reitillä Pariisi - Bordeaux - Pariisi, Tyyppi 5. Tätä vuoden 1894 kilpailua pidetään ensimmäisenä kilpailuna Ranskassa, johon osallistuivat autot (tai skootterivaunut, kuten niitä tuolloin kutsuttiin).

1990-luvulla yritys pääsi Peugeot 905:llä maailmanmestaruuskilpailuihin sekä Le Mansin 24 tunnin ajoajoon. Alkuperäisten luotettavuuteen ja aerodynamiikkaan liittyvien ongelmien jälkeen 905 menestyi maailmanmestaruuskilpailussa ja voitti kahdeksan vuoden 1991 14 osakilpailusta. ja 1992 kaudet ja voitti ryhmä- ja kuljettajan tittelit vuonna 1992. Peugeot voitti myös Le Mansin 24 tunnin ajon vuosina 1992 ja 1993.

Peugeot palasi urheiluautokilpailuihin ja Le Mansiin vuonna 2007 Peugeot 908 HDi FAP -dieselillä. 2007 Le Mansin 24 tunnin ajossa Stephane Sarrazan puolusti paalupaikkaa , mutta 908 menetti voiton Audille . Vuonna 2008 Sarrazan ansaitsi jälleen paalupaikan, mutta Audi voitti jälleen. Vuonna 2009 Le Mansin 24 tunnin ajossa Peugeot 908 HDi FAP sijoittui kokonaiskilpailussa ensimmäiseksi ja toiseksi Marc Genetin , David Brabhamin ja Alexander Wurzin johdolla .

Formula 1

Yritys toimitti myös moottoreita Formula 1 -joukkueille , vaikkakaan ilman suurta menestystä, McLarenille vuonna 1994 , Jordanille kausilla 1995 , 1996 ja 1997 . ja Prostille kausilla 1998 , 1999 ja 2000 . Asiatech osti Peugeotin F1-omaisuuden kauden 2000 lopussa ja toimitti vielä kaksi vuotta Peugeotin suunnittelemia moottoreita Arrowsille vuonna 2001 ja Minardille vuonna 2002 omalla nimellään.

Muut tuotteet

• Peugeot kokosi myös polkupyöriä vuodesta 1882 alkaen Beaulieussa, Ranskassa (kymmenen Tour de Francen voittoa vuosina 1903-1983), joka jatkui moottoripyörillä ja autoilla vuonna 1889. 1980-luvun lopulla Peugeot myi Pohjois-Amerikan oikeudet Peugeot-pyörän nimeen ProCyclelle Kanadassa (tunnetaan myös nimellä CCM ja tunnetaan paremmin jääkiekkovälineistään ) ja eurooppalainen lisenssi on Cycleurope SA
• Peugeot on edelleen suurin skootterien , moottoripyörien , mopojen ja polkupyörien valmistaja Euroopassa [38] [39] . Kevyen sähköliikenteen suosion kasvun alusta lähtien yritys on valmistanut erilaisia ​​sähköpyöriä, vuodelle 2020 on 5 sarjaa (kaupungista maantielle) [40] .

Peugeot Scoot'Elec on sähköskootteri.

Ajoneuvomallit

Mallit

• Peugeot Type 2 , Peugeot Type 3 , Peugeot Type 5 , Peugeot Type 6 , Peugeot Type 7 , Peugeot Type 8 , Peugeot Type 9 , Peugeot Type 10 , Peugeot Type 11 , Peugeot Type 12 , Peugeot Type8 , Peugeot Type 12 , Peugeot Type8 14 , Peugeot Type 15 , Peugeot Type 17 , Peugeot Type 19 , Peugeot Type 20
• 104 , 106 , 107 , 108
• 201 , 202 , 203 , 204 , 205 , 206 , 207 , 208
• 301 ( 301 (2012) ), 302 , 304 , 305 , 306 , 307 , 308 , 309
• 401 , 402 , 403 , 404 , 405 , 406 , 407 , 408
• 504 , 505 , 508
• 601 , 604 , 605 , 607
• 806 , 807
• 905 , 907 , 908
• 1007 , 2008 , 3008 , 4007 , 4008 , 5008
• Kumppani
• Bipper
• Asiantuntija
• nyrkkeilijä
• D3/D3A
• D4/D4A
• Hoggar
• J5 / J7 / J9
• P4
• Pars
• RCZ
• päällä

Konseptiautot

• Tyyppi 1 (Serpollet-Peugeot)
• 20 kuppia
• 307 CC Hybrid HDi
• 607 kissa
• 907 RC
• 908 RC
• 4002
• Proxima
• Kvarkki
• RC
• virtaus
• 308 RCZ
• Hybrid3 kompressori
• BB1
• Hybrid3 Evolution
• SR1
• EX1

Muu

• D3A
• D4A
• J7
• J9 (minibussi)
• J5
• P4
• Pars (tunnetaan myös nimellä Persia)
• Tyyppi 15
• VLV

Tuotantomäärät

Vuonna 2007 tuotantomäärä oli 1 957 100 ajoneuvoa.

Galleria

• Peugeot 206

• Peugeot 404

• Peugeot Jet Force

• Peugeot 907

• Peugeot SR1

Muistiinpanot

1. ↑ Maailman suurimmat julkiset yritykset - Forbes . Haettu 29. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2017. (määrätön)
2. ↑ Tietograafi - 2012.
3. ↑ VALMISTAJIEN MAAILMANLUETTELO  (englanniksi) (PDF). oica.net . Käyttöpäivä: 23. joulukuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2012.
4. ↑ Francois Poirier: "Jokaisen avatun jälleenmyyjän on vastattava markkinoiden tarpeita" Arkistokopio 8. maaliskuuta 2012 Wayback Machinessa // Newspaper Continent-Siberia, nro 50 (743), 27. joulukuuta 2011
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Georgano, 1985 , s. 22.
6. ↑ David E.M. Muodin uhrit: Vaaralliset vaatteet menneisyydessä ja nykyisyydessä . - Uusi kirjallisuuskatsaus, 2017-10-06. — 1011 s. — ISBN 9785444808566 . Arkistoitu 20. joulukuuta 2021 Wayback Machinessa
7. ↑ Darke, 1974 , s. 1682.
8. ↑ Kömpelö historia Arkistoitu 24. syyskuuta 2015.
9. ↑ 1 2 Darke, 1974 , s. 1683.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Darke, 1974 , s. 1684.
11. ↑ 1 2 Georgano, 1985 , s. kaksikymmentä.
12. ↑ 1 2 3 4 5 Darke, 1974 , s. 1685.
13. ↑ Darke, 1974 , s. 1686.
14. ↑ 1 2 3 4 Darke, 1974 , s. 1688.
15. ↑ 1 2 3 4 Darke, 1974 , s. 1689.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Darke, 1974 , s. 1690.
17. ↑ Darke, 1974 , s. 1692.
18. ↑ Rob Sass. Uutta jälleen: The Hideaway Hardtop  (englanniksi) . The New York Times (10. joulukuuta 2006). Haettu 29. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2015.
19. ↑ 1 2 3 4 5 Darke, 1974 , s. 1693.
20. ↑ 1 2 3 4 Darke, 1974 , s. 1694.
21. ↑ Autot . - PediaPress. — 707 s.
22. ↑ Peugeot palaa Intiaan - Uutiset - Autocar India . web.archive.org (7. joulukuuta 2011). Haettu: 23.6.2019. (määrätön)
23. ↑ Peugeot romahti sen jälkeen, kun GM myi koko 7 %:n omistusosuuden . Haettu 23. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. helmikuuta 2014. (määrätön)
24. ↑ Jolly, David . Linjan loppu heijastaa heikentynyttä Peugeotia , The New York Times  (25. lokakuuta 2013). Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2017. Haettu 23.6.2019.
25. ↑ Jolly, David . Investointi Kiinasta saattaa olla lähellä Peugeotille , The New York Times  (12. joulukuuta 2013). Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2017. Haettu 23.6.2019.
26. ↑ Kiinalainen autonvalmistaja Dongfeng sijoittaa 1,1 miljardia dollaria Peugeotiin | TIME.com . web.archive.org (19. helmikuuta 2014). Haettu: 23.6.2019. (määrätön)
27. ↑ Gough, Neil . Kiinalainen yritys ja Ranska ostavat osuuksia Peugeotista , The New York Times  (18. helmikuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 23. kesäkuuta 2019. Haettu 23.6.2019.
28. ↑ Jolly, David . Kahden vuosisadan jälkeen Peugeot Family luovuttaa Controlin , The New York Times  (19. helmikuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 23. kesäkuuta 2019. Haettu 23.6.2019.
29. ↑ "PSA Peugeot Citroën ilmoittaa merkittävistä liiketoiminta- ja rahoitusprojekteista konsernin kehittämiseksi ja kasvuksi" . (määrätön)
30. ↑ China News - Yhteistyökumppanit Peugeot ja Dongfeng rakentavat neljännen autotehtaan Sichuaniin . web.archive.org (14. heinäkuuta 2014). Haettu: 23.6.2019. (määrätön)
31. ↑ Mahindra hankki päätökseen 51 %:n osuuden Peugeot Motocyclesista , The Economic Times  (21. tammikuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 7.9.2020. Haettu 23.6.2019.
32. ↑ Peugeot 3008 on vuoden 2017 paras eurooppalainen auto . euronews (7. maaliskuuta 2017). Haettu 22. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2017. (määrätön)
33. ^ 2009 Peugeot RC Hybrid Electric -konseptin hinta, tekniset tiedot ja paljon muuta . RSportsCars.com. Haettu 27. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2012. (määrätön)
34. ↑ Sam Abuelsamid. Pariisi 2008: Peugeot RC HYmotion4  (englanniksi) . Autobloggreen.com (3. lokakuuta 2008). Haettu 27. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2012.
35. ↑ Sam Abuelsamid. Pariisi 2008 : Peugeot Prologue HYmotion4 dieselhybridi  . Autobloggreen.com (4. lokakuuta 2008). Haettu 27. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2012.
36. ↑ 1 2 Kuka on... Jean Todt?  (englanniksi) . grandprix.com . Käyttöpäivä: 22. syyskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2012.
37. ↑ Peugeot 205 Turbo 16  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . World Rally -arkisto . Käyttöpäivä: 22. syyskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2012.
38. ↑ アーカイブされたコピー(linkki ei saatavilla) . Haettu 17. heinäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2008. (määrätön) 
39. ↑ Peugeot :: Skootterit :: Accueil Arkistoitu 5. lokakuuta 2007.
40. ↑ Autonvalmistajien sähköpyörät . ElectroPowerBikes . Haettu 10. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2020. (määrätön)

Kirjallisuus

• Paul Darke. Peugeot: Vanhin kaikista // Autojen maailma / Ian Ward, päätoimittaja. - Lontoo: Orbis, 1974. - Voi. 15. - 2640 s.
• GN Georgano. Autot: Early and Vintage, 1886-1930. – Lontoo: Grange-Universal, 1985.

Linkit

•  Kansainvälinen Peugeot Automobilen verkkosivusto .
• Peugeotin virallinen verkkosivusto
• Peugeotin virallinen verkkosivusto  (italialainen)
• Peugeot Curlie Linksissä (dmoz  ) .
•  Peugeot - museo Sochaux'ssa .
• "WCE - Peugeot Evolution (1889 - 2019)"  (englanniksi ) YouTubessa

Sosiaalisissa verkostoissa	Viserrys Viserrys Facebook Instagram
Valokuva, video ja ääni	YouTube
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen Hienoa norjalaista
Bibliografisissa luetteloissa	BNF : 11933088f J9U : 987007538716705171 LCCN : sh85100501 NKC : ph208012