Toyota Celica

Toyota Celica
yhteisiä tietoja
Valmistaja Toyota
Vuosia tuotantoa 1970-2006 _ _
Luokka Urheiluauto
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 2-ovinen Roadster (4-paikkainen)
2-ovinen avoauto (4 paikkaa)
3-ovinen viistoperä (4 paikkaa)
Layout etumoottori, etuveto, etumoottori
, neliveto
Pyörän kaava 4×2
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus
  • 4350 mm
Marketissa
Liittyvät Toyota Supra , Toyota Camry
Samanlaisia ​​malleja Mitsubishi Eclipse
Volkswagen Eos
Hyundai Tiburon
Ford Mustang
Segmentti S-segmentti
Toyota 2000 GTScion tC
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Toyota Celica  ( /ˈsɛlɪkə/ tai /sɛˈliːkə/ ) (トヨタ・セリカ, Toyota Serika ) on japanilaisen autonvalmistajan Toyota Motor Corporationin valmistama urheiluauto . Celicaa on käyttänyt useita 4-sylinterisiä moottoreita koko historiansa ajan . Merkittävin muutos tapahtui elokuussa 1985, kun takaveto väistyi etuvetolle. Nelivetoinen turboahdettu malli GT-Four ( All-Trac Yhdysvalloissa) valmistettiin vuosina 1985-1999. Vaihtoventtiilien ajoitus ilmestyi vuoden 1997 lopulla japanilaisiin malleihin (paitsi GT-Four), ja siitä tuli vakiona kaikilla markkinoilla vuonna 2000. Seitsemän sukupolven aikana Celica kävi läpi monia suunnittelu- ja suunnittelumuutoksia, mukaan lukien Toyota Celica Supra (myöhemmin kehrätty omaksi mallikseen, Toyota Supraksi ). Saatavilla oli viistoperä - , liftback - ja vaihdettava korimallit . Viimeinen Celica rullasi pois kokoonpanolinjalta 20. huhtikuuta 2006. Tähän päättyi mallin lähes 36-vuotinen historia.

Ensimmäinen sukupolvi

Toyota Celica A20/A30
yhteisiä tietoja
Valmistaja Toyota
Vuosia tuotantoa 1970-1977 _ _
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus
  • 4350 mm
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ensimmäinen sukupolvi julkaistiin Japanin markkinoille 1970-luvun lopulla, ja se sijoitettiin edullisemmaksi urheiluautoksi kuin Toyotan edellinen malli, 2000GT .

Lokakuussa 1970 Tokion autonäyttelyssä esitelty Celica oli auto, joka korosti muotoilua ja ajonautintoa. Sen myynti alkoi saman vuoden joulukuussa. Japanin markkinoille kuuluivat ET-, LT-, ST-, GT- ja GTV-mallit. Säleikköyn ja takavaloihin upotetut ajovalot auto muistutti Ford Mustangia , mutta paljon pienemmässä mittakaavassa.

Celica toimitettiin ulkomaisille markkinoille kolmessa versiossa: LT, ST ja GT. Halpa LT-versio oli varustettu kaasuttimella 4-sylinterisellä 1600cc:n moottorilla, kun taas ST oli varustettu kaksoiskaasuttimella, 2T-B-moottorilla. GT-huippumallissa oli 1600 cc:n DOHC 2T-G -moottori, joka oli varustettu kaksois Mikuni -Solex -kaasuttimella

Historiansa alussa Celicaa oli saatavana vain yhtenä korimallina, kovakattoisena . SV-1 liftback esiteltiin konseptimallina vuonna 1971 Tokion autonäyttelyssä . Pienillä muutoksilla sarjaliftback esiteltiin Japanissa huhtikuussa 1973 kahdella moottorivaihtoehdolla - RA25 2000 cc ja TA27 1600 cc. Liftbackin vasemmanpuoleinen versio vietiin Eurooppaan. Lokakuussa 1975 tehdyn kasvojenkohotuksen jälkeen sekä oikea- että vasenkätiset versiot tulivat saataville muilla markkinoilla.

GT:n japanilaisessa versiossa oli monia eroja ET:stä, LT:stä ja ST:stä, mukaan lukien sähköikkunat, ilmastointi, erikoisverhoilu, mutta ST-versiossa jaettiin keskikonsoli sekä öljynpaine- ja öljymääräanturi, kun taas LT-versiossa oli vain varoitusvalot näitä toimintoja varten.

Saatavilla oli myös 2T-G-moottorilla varustettu GTV-versio, jossa oli hieman yksinkertaistettu sisustus ja ilman sähkötoimisia ikkunoita vakiona. GTV:ssä oli vahvistettu jousitus.

Ensimmäisen sukupolven Celica voidaan jakaa kahteen erottuvaan sarjaan. Ensimmäisessä näistä oli kalteva etupää (suunnikkaan muotoinen etusuuntavilkku) TA22-, RA20- ja RA21 -kupeissa . Näitä modifikaatioita valmistettiin vuosina 1970-1975 ja ne varustettiin 2T-, 2T-G 1.6- tai 18R 2.0 -moottoreilla. Akseliväli oli 2400 mm. Toisessa sarjassa oli litteä etuosa (neliön muotoinen etuosoitin) ja kasvatettu akseliväli 2500 mm:iin. Tämä uudelleen muotoiltu versio ilmestyi Japanissa vuonna 1974, mutta sitä vietiin vientiin vasta vuonna 1976. Japanilaisessa versiossa oli jopa 2000 cc:n moottori moottorin kokovaatimusten täyttämiseksi, mikä antoi ostajille mahdollisuuden välttää korkeampia veromaksuja suuren iskutilavuuden moottorista.

Ensimmäinen Celica (ST) Pohjois-Amerikan markkinoille vuonna 1971 tuli 1,9 litran 8R-moottorilla. Vuosien 1972-1974 malleissa oli 2-litrainen 18R-C-moottori. Vuosina 1975-1977 Pohjois-Amerikan markkinoille toimitettiin 2,2-litraisella 20R-moottorilla varustettuja kokoonpanoja. Celica GT- ja LT-mallit esiteltiin Yhdysvalloissa vuonna 1974. Huippuluokan GT sisälsi 5-vaihteisen manuaalivaihteiston , sivuraitoja ja tyylikkäät teräsvanteet, joissa oli kromirenkaat. LT asetettiin taloudelliseksi malliksi. Vuoden 1974 puolivälissä Celica sai pieniä verhoilu- ja merkkimuutoksia. Automaattivaihteisto tuli lisävarusteena saataville Pohjois-Amerikan ST- ja LT-malleihin vuodesta 1973 alkaen. Vuonna 1975 korinväriset puskurit korvattiin aikaisemmissa versioissa käytetyt kromipuskurit Yhdysvaltain liittovaltion lakien mukaisiksi.

Toinen sukupolvi

Toyota Celica A40/A50
yhteisiä tietoja
Valmistaja Toyota
Vuosia tuotantoa 1977-1981 _ _
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus
  • 4350 mm
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Toinen sukupolvi näki valon vuonna 1978 (tuotanto aloitettiin vuoden 1977 lopulla) ja sitä oli saatavana kahden tyyppisenä korimallina - coupe ja liftback . Coupe-kori ei enää ollut todellinen kovakatto - sekä coupessa että liftbackissa oli kehyksetön ovilasi ja paksu pilari oven takana. Nämä sarjat on suunnitellut David Stollari . Vuodesta 1979 vuoteen 1981 Griffith (USA) tilasi avoimen version - targan takaosaan . Sitä kutsuttiin SunChaseriksi, ja siinä oli irrotettava katto ja taitettava takakatto, samanlainen kuin vuoden 1967 Porsche 911 :ssä. Yli 2 000 yksikköä valmistettiin ja myytiin Toyota-jälleenmyyjien kautta.

Vuonna 1978 Toyota aloitti Mark I Toyota Supran tuotannon Japanissa, nimeltään Toyota Celica XX , joka debytoi Yhdysvalloissa ja Japanissa vuonna 1979. Yhdysvalloissa Mark I (runkokoodi MA46) varustettiin 2563 cm³ 4M-E rivillä 6-sylinterisellä 12-venttiilisellä SOHC - moottorilla , jonka teho on 110 hv. Kanssa. Samanaikaisesti vuonna 1979 japanilainen Mark I (runkokoodi MA45) varustettiin M-EU rivillä 6-sylinterisellä 12-venttiilisellä SOHC - moottorilla , jonka tilavuus oli 2 litraa ja teho 110 hv. Kanssa. Molemmat moottorit olivat Toyotan ensimmäisiä, jotka varustettiin suuttimella . Toinen sukupolvi voidaan myös jakaa kahteen sarjaan (sarja A ja sarja B), jotka erottuivat vain ulkoisesti - molemmissa oli samat moottorit. A-sarjassa (1978-1979) oli pyöreät ajovalot ja kromipuskurit yksinkertaisessa kokoonpanossa. GT:n kalliimmat versiot ja kaikki Yhdysvaltojen markkinoille tarkoitetut versiot varustettiin mustilla kumipuskureilla. B-sarja (1979-1981) valmistettiin neliömäisillä ajovaloilla, mustilla kumipuskureilla ja muilla pienillä eroilla. Pohjois-Amerikan markkinoille tarkoitetut ST- ja GT-mallit varustettiin 2,2 litran 20R-moottorilla. Japanille ja muille markkinoille toimitettiin 1,6-, 1,8- ja 2-litraisia ​​moottoreita.

Uusi sukupolvi tarjosi enemmän turvallisuutta ja polttoainetaloudellista tehoa, ja Motor Trend -lehti palkitsi sen "Best Overseas Car of 1978" -palkinnolla . Japanissa valmistettiin ET, LT, ST, SE, XT, GT ja GTV varustelutasoja. Kaksi viimeistä oli varustettu 18R-G Twincam -moottorilla. Vuoden 1978 lopussa GTV-versio korvattiin GT-rallilla.

Vuonna 1980 julkaistiin rajoitettu painos " US Grand Prix " GT liftback juhlistamaan Toyotan sponsorointia Long Beach Grand Prix -moottoriurheilussa . Vuodeksi 1981 Pohjois-Amerikan mallit saivat tehokkaammat 2,4 litran 22R-moottorit 4Runner- ja Hilux -malleilta . Celica-mallin 10-vuotisjuhlan kunniaksi julkaistiin GT Coupeen perustuva GTA Coupe, jossa on 4-vaihteinen automaattivaihteisto , ESP , parannettu musiikkijärjestelmä. GTA:ssa oli musta/kultainen rungon väri ja "GTA 10th Anniversery" -merkki keskikonsolissa.

Kaiken kaikkiaan Japanissa myytiin noin 70 erilaista muunnelmaa toisen sukupolven Celicasta ja 49 samaan aikaan.

Sedan

Takavetoinen Toyota Celica Camry sedan (1980-1982), joka perustuu Toyota Celica coupéen.

Kolmas sukupolvi

Toyota Celica A60
yhteisiä tietoja
Valmistaja Toyota
Vuosia tuotantoa 1981-1985 _ _
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus
  • 4350 mm
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Kolmannen sukupolven Celica esiteltiin elokuussa 1981. Coupe - , liftback - ja vaihdettava korimallit olivat saatavilla . Liftback oli ostajien suosituin. Uusi sukupolvi erosi merkittävästi aiemmista ja se oli varustettu Pohjois-Amerikan markkinoille 2,4 litran 22-R- ja 22R-E-moottoreilla sekä 2 litran kaasuttimilla. I4 (2S-C). 2,4 litran moottori oli suurin Celicassa koskaan käytetty moottori. Myös Japanin markkinoille asennettiin moottorit 2T 1,6 litraa, 3T ja 1S, 1,8 litraa. ja 18R-G 2,0 litraa. Saatavana eri varustelutasoilla SV, ST, ST-EFI, SX, GT ja GT Rally sekä kahdella korimallilla: coupe ja liftback.

Ensimmäinen turboahdettu Celica julkaistiin Japanissa syyskuussa 1982. GT-T-versio oli varustettu 1,8 litran 3T-GTE:llä. Osallistuakseen rallin MM-sarjaan (WRC) ja täyttääkseen IAF :n vaatimukset luotiin 200 kappaletta Celica GT-TS:ää. Se oli B-ryhmän mestaruuden pääauto, Celica Twincam Turbo (TA64), jonka rakensi ja huoltaa Toyota Team Europe (TTE) .

Elokuussa 1982 Toyota julkaisi GT-S :n Pohjois-Amerikan markkinoille palauttaakseen Celican urheilullisen kuvan, joka oli kadonnut jokaisen mallin sukupolven myötä. GT-S-verhoilu sisälsi 14×7" pyörät ja 225/60HR14 renkaat, spoilerit , itsenäisen takajousituksen, urheilullisen sisustuksen erillisillä istuimilla, nahkapäällysteisen ohjauspyörän ja vaihteenvalitsimen. Suurin osa muutoksista tehtiin Suprasta. perustuen Celicaan.Molemmat autot (liftback) olivat hyvin samankaltaisia. Myös coupeihin ja liftbackeihin oli saatavana lisävarusteena takaverhot.

Malliin tehtiin pieniä muutoksia vuoden 1983 lopulla. Auton etuosa päivitettiin, asennettiin taitettavat ajovalot. Sivuilmanottoaukot, konepelti, säleikkö, takavalot ja puskurit on myös päivitetty. Suihkutin tuli vakiona Pohjois-Amerikan markkinoille elokuussa 1982, joten 22R-moottori korvasi uuden 22R-EC:n. American Specialty Carsin (ASC) Kaliforniassa valmistamaa GT-S Cabrioleta valmistettiin noin 4 500 kappaletta vuosina 1984 ja 1985. Euroopassa Celicaa valmistettiin 1600ST 2T-moottorilla, 2000XT (21R) ja 2000GT (18R-G). Japanissa Celica varustettiin 2T-, 3T-moottoreilla ja päivitettiin 1600GT ja 1600GT-R 4A-GE-moottorilla.

Neljäs sukupolvi

Toyota Celica T160
yhteisiä tietoja
Valmistaja Toyota
Vuosia tuotantoa 1985-1989 _ _
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus
  • 4350 mm
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Elokuussa 1985 Celica muuttui täysin. Siitä tuli täysin päivitetty etuvetoauto, jossa oli pyöristetty, virtaviivainen runko ja uudet 2-litraiset (4-syl.) moottorit.

Toyota toi Japanin markkinoille huippuluokan version lokakuussa 1986: GT-Four (ST165), jossa on pysyvä neliveto ja elektronisesti lukittava keskitasauspyörästö. Turboahdetulla 2-litraisella (190 hv) 3S-GTE- moottorilla varustetusta GT-S-versiosta tuli Celica-sarjan lippulaiva ja Toyota-rallitiimin virallinen auto. GT-Four, jossa on muunnettu viskoosinen tasauspyörästön keskitasauspyörästö, vietiin vuonna 1987 (malli 1988 Yhdysvalloissa) nimellä Celica All-Trac Turbo. All-Trac symmetrinen pysyvä nelivetojärjestelmä asennettiin myös Camry- , Previa- ja Corolla-malleihin Pohjois-Amerikassa ilman turbiinia.

ST165-rungon muotoilu sopi hyvin nykyaikaan. Toyota päätti olla tekemättä mitään radikaaleja muutoksia AWD GT4:ään; etujousitus oli MacPherson -järjestelmä , ja takajousitus oli monilenkki.

ST165 GT-Four teki ensimmäisen rallin MM- debyyttinsä vuonna 1988 ja sijoittui kuudenneksi. Ensimmäinen voitto tuli vuonna 1988 (ei-WRC) ja MM-sarjassa vuonna 1989 (Australian ralli).

Japanin markkinoilla 4. sukupolvi aloitti 1S-iSU-moottorilla ST160:ssa ja 4A-moottorilla AT160:ssa. 4A-moottori lopetettiin elokuussa 1987 ja 1S-iLU korvattiin 4S-Fi-moottorilla ST163:lle toukokuussa 1988. 3S-moottori eri ajoitusvaihtoehdoilla ( Twincam ) esiteltiin elokuussa 1987 ST162:lle. Samaan aikaan ilmestyy turboahdettu 3S-GTE nelivetoiselle ST165 GT-Fourille. Kaksi kuukautta myöhemmin ilmestyy avoauto (ST162C), jossa on 3S-FE-moottori.

ST- ja SX-varustelutasoissa oli OHC -järjestelmä . ZR-varusteet (mukaan lukien avoauto ) varustettiin 3S-FE-moottorilla. GT- ja GT-R-varusteet sisälsivät 3S-GELU DOHC -moottorin , ja lopuksi GT-Four varustettiin turboahdetulla moottorilla ja nelivedolla. GT:ssä ja GT-RA:ssa oli myös elektroninen mittaristo.

Australian markkinoille Celica ST162 ST oli perusmalli, jossa oli 3S-FE-moottori coupe- ja liftback-rungossa. SX liftbackin huippuversio oli varustettu 3S-GE:llä.

Seuraavat varustelutasot olivat saatavilla Euroopassa:

Alustan koodi Malli Moottori kW RPM H RPM Paino (kg. 0-100 (km/h) Max.
nopeus (km/h)
AT160 1.6ST 1587 cm³ 8V 4A-C ( hiilihydraatti ) 64 5600 136 3600 1005 12,4 s 175
AT160 1,6 GT 1587 cm³ 16V 4A-GE 92 6600 142 5000 1060 8,9 s 205
ST162 2,0 GT 1998 cm³ 16V 3S-FE 92 5600 169 4400 1460 8,9 s 205
ST162 2.0 GT-S 1998 cm³ 16V 3S-GE 112 6400 180 4800 1130 8,6 s 210
ST165 2.0 GT Four 1998 cc Turbo 16V 3S-GTE 142 6000 249 3200 1465 7,9 s 220

Pohjois-Amerikassa Celica oli jälleen saatavilla ST-, GT- ja GT-S-varustelutasoilla coupe- ja liftback-korimalleissa sekä GT-mallissa pehmeäkattoiset avoautot. ST ja GT varustettiin alun perin Camry -mallin 2S-FE OHC (8 V, 2000 cc, 97 hv) moottorilla , mutta ne korvattiin pian uudella 3S-FE DOHC (116 hv) 1987 vuosimallilla, myös asennettuna. Camryssa. GT-S:n voimanlähteenä oli 2-litrainen 135 hv (101 kW) versio 3S-GE DOHC:sta T-VIS :llä . All-Trac Turbo, yhdysvaltalainen versio ST165 GT-Fourista, lisättiin mallistoon vuonna 1988.

Neljännen sukupolven Toyota Celica (1985-1989)
Alustan koodi kehotyyppi Moottori Laitteet Markkinoida
AT160 Coupe, liftback 4A-F, 4A-GE 1,6 ST (4A-F), 1,6 GT (4A-GE) Japani, kenraali
ST160 liftback 1S-iLU 1.8ST, 1.8SX Japani
ST161 Coupe, liftback 2S-ELC 2.0 ST, 2.0 GT (vain vuosimalli 1986) Pohjois-Amerikka
ST162 Coupe, liftback, avoauto 3S-FE, 3S-GE 2.0 ST ja 2.0 GT (3S-FE), 2.0 GT-R (3S-GELU), 2.0 GT-i 16, 2.0 SX ja 2.0 GT-S (3S-GE), 2.0 ZR (3S-FE) Japani (liftback ja avoauto), Pohjois-Amerikka (kaikki korimallit), Eurooppa (liftback ja avoauto), Australia ja Uusi-Seelanti (liftback)
ST163 liftback 4S-Fi 1.8ST, 1.8SX Japani
ST165 liftback 3S-GTE GT-Four, Turbo All-Trac Japani, Eurooppa, Pohjois-Amerikka

Viides sukupolvi

Toyota Celica T180
yhteisiä tietoja
Valmistaja Toyota
Vuosia tuotantoa 1990-1993 _ _
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus
  • 4350 mm
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Viidennen sukupolven Celica esiteltiin syyskuussa 1989 mallivuodelle 1990. Malli sai uuden muotoilun, päivitetyt pyörät ja tehokkaamman version GT-Fourista (All-Trac Yhdysvalloissa). Toyotan suunnittelijat väittivät, että pyöristetyt muodot ja suorien linjojen puute lisäsivät lujuutta lisäämättä ylimääräistä painoa. Myöhemmin muut autonvalmistajat kopioivat tämän tyylin. Japanin kotimarkkinoiden varustelutasot olivat nyt nimeltään SR, ZR, GT-R, Active Sports (aktiivisella jousituksella) ja GT-Four. SR:n ja ZR:n mukana tuli 3S-FE-moottori, kun taas GT-R:n ja Active Sportsin mukana tuli 3S-GE. GT-Four-mallin 3S-GTE oli varustettu ilma-ilmavälijäähdyttimellä ja kaksoisturbiinin CT26 - imulla pakokaasupäästöjen vähentämiseksi. GT-Fourin japanilaisen version teho oli 165 kW (221 hv) ja vääntömomentti 304 Nm parannetun sytytysjärjestelmän ja keraamisen turbiinin asennuksen ansiosta. GT-Fourin pysyvässä nelivetojärjestelmässä oli lukituskeskus ja takatasauspyörästö.

Pohjois-Amerikan Celicassa oli kiinteät sivupeilit ja oranssit etuvilkut. Muilla markkinoilla käytettiin taittuvia peilejä ja valkoisia suuntavilkkuja. Myös amerikkalaisessa versiossa kuljettajan turvatyyny oli asennettu vakiona. ST-perusmallissa oli 1,6 litran 4A-FE, GT ja GT-S - 5S-FE 2,2 litraa. GT-S-paketti oli 5 hv tehokkaampi. Kanssa. (4 kW) kuin GT. 2,2-litrainen moottori lisättiin lisäämään vääntömomenttia, koska kuluttajat Yhdysvalloissa halusivat mieluummin kuin lisätä moottorin nopeutta kuten ennen. All-trac Turbo oli saatavana parannetulla 2 HP 3S-GTE:llä. GT-S-versio ja kaikki GT-Four-vientimallit valmistettiin nostokorissa, jossa oli pidennetyt lokasuojat. Kotimarkkinoille tarkoitettu GT-Four valmistettiin perinteisellä rungolla.

Euroopassa oli saatavilla 1.6 ST - i-, 2.0 GT-i 16- ja GT-Four -varustelutasoja. 2.0 GT-i 16 Cabriolet oli saatavilla vain tietyissä Euroopan maissa. Vuonna 1992 2.0 GT-i 16 leveillä lokasuojilla myytiin Alankomaissa ja Belgiassa (3S-GE).

Australialaiset mallit : SX coupe, SX liftback, GT-Four, plus 150 kpl. rajoitettu erä GT-Four Group A Rallye. Koneiden australialaiset versiot olivat vähemmän varusteltuja kuin Japanin ja Pohjois-Amerikan versiot. Kattoluukku oli saatavana vain lisävarusteena SX-verhoilussa. Aluksi GT-Four ei ollut varustettu ABS:llä ja sumuvaloilla, jotka tulivat vakiona muutamaa kuukautta myöhemmin. Vuonna 1993 rajoitettu erä WRC Trophy (SX-varusteet GT-Four-urheiluistuimilla, vakionopeudensäädin , sävytetty takalasi, spoileri ja erikoiskoritarrat) saapui Australiaan.

Elokuussa 1990 japanilaiseen mallisarjaan lisättiin leveäsiipinen GT-Four A ja avoauto . 10 kaiuttimen Super Live Sound System tuli vakiovarusteeksi GT-Four A:ssa ja valinnaiseksi muissa varusteissa paitsi SR:ssä. Celica täytti 20 vuotta joulukuussa 1990. American Sunroof Corporation (Kalifornia, USA) loi GT-avoauton 5S-FE-moottorilla Amerikan markkinoille, Type G (4WS) Japanille ja 2.0 GT-i 16 ( 3S-GE ) Euroopassa. Eurooppalaisen avoauton Celica säilytti etupuskurin muotoilun vuoteen 1992 asti, ja se päivitettiin vuonna 1993.

ST185 GT-Fourille oli kolme vaihteistovaihtoehtoa . 4,285-suhde E150F asennettiin Japanin markkinoille ja All-trac Yhdysvaltoihin. Eurooppalaiset ja australialaiset mallit sekä RC/Carlos Sainz/Group A varustettiin E151F:llä, jonka suhde oli 3,933. Japanilainen versio GT-Four Rallysta, jonka rajoitettu painos kevyt versio myytiin vain Japanissa (jota ei pidä sekoittaa Australian GT-Four Group A Rallyeen), oli E152F-vaihteisto, jonka välityssuhde oli 4,285, ja läheiset vaihteet. . Hänellä oli teräsvanteet, eikä siinä ollut ilmastointia, ESP :tä eikä sähköantennia. Varhaiset versiot valmistettiin tavanomaisella korirakenteella, ja myöhemmin levenevät lokasuojat ja pyöreät sumuvalot. Japanissa myytiin myös mallia GT-Four V. Tämä on taloudellinen versio tavallisessa korissa ilman kevytmetallivanteita, nahkaa, System 10 -musiikkijärjestelmää, mutta sumuvaloilla, ESP :llä ja kattoluukulla (lisävaruste).

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä ( ABS ) oli saatavilla GT-S-malleihin kaikki neljä vuotta ja GT-malliin 1992-1993. ABS , nahkasisustus, kattoluukku ja System 10 -musiikkijärjestelmä olivat valinnaisia ​​GT-S- ja GT-malleissa. Neljä (1990-1992) ja vakiona GT-Fourissa (1993). Urheilullisen sisustuksen, sähkökäyttöisten istuinten, automaattisen ohjauksen ja vakionopeudensäätimen ansiosta GT-Four (All-Trac Yhdysvalloissa) oli kallein valmistettu malli. 2,0 litran turboahdetulla 3S-GTE:llä, jonka teho on yli 200 hv. Kanssa. hänestä tuli myös tehokkain versio.

5000 kappaletta valmistettiin. erityinen ralliversio nimeltä GT-Four RC Japanille, Carlos Sainz (CS) Euroopalle (kuuluisan WRC-kuljettajan Carlos Sainzin mukaan ) ja Group A Rallye Australialle. Mukana erikoisvaihtoehtoja:

Valmistetuista 5 000 autosta 1 800 oli tarkoitettu Japanin markkinoille, 3 000 Eurooppaan, 150 Australiaan, 25 Singaporeen ja loput vietiin Uuteen-Seelantiin ja yleisille markkinoille.

5. sukupolvi Toyota Celica (1990-1993)
Alustan koodi Muokkaus kehotyyppi Ajoyksikkö Moottori Tehoa Vääntömomentti Markkinat Hinta Japanissa (1 000 ¥)
AT180 ST Coupe, Liftback 2WS, FWD 4A-FE 77 kW (103 hv)
6000 rpm 		138 N
3200 rpm 		Eurooppa, Pohjois-Amerikka, kenraali -
ST182 2.0 GT-i 16 Liftback, Cabriolet 2WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 hv)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Eurooppa, Lähi-itä -
ST182 2.0 GTS-i 16 Liftback (leveä) 2WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 hv)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Belgia, Hollanti -
ST183 Aktiivinen urheilu liftback 4WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 hv)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Japani 3200
ST182 GT-R liftback 2WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 hv)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Japani 1880
ST183 GT-R liftback 4WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 hv)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Japani 1970
ST182 ZR liftback 2WS, FWD 3S-GE 93 kW (140 hv)
 - Japani 1608
ST183 ZR liftback 4WS, FWD 3S-FE 93 kW (140 hv)
 - Japani 1698
ST182 SR liftback 2WS, FWD 3S-FE 93 kW (140 hv)
 - Japani 1464
ST183 SR liftback 4WS, FWD 3S-FE 93 kW (140 hv)
 - Japani 1554
ST184 GT (Pohjois-Amerikka), SX (Australia) Coupe, Cabriolet, Liftback 2WS, FWD 5S-FE 97 kW (130 hv)
5400 rpm 		186 N
4400 rpm 		USA, Kanada, Australia -
ST184 GT-S Liftback (leveä) 2WS, FWD 5S-FE 97 kW (130 hv)
5400 rpm 		186 N
4400 rpm 		Pohjois-Amerikka, Thaimaa, Hongkong -
ST185 GT-Four, GT-Four V liftback 2WS, 4WD 3S-GTE 165 kW (221 hv)
6000 rpm 		270 N
3200 rpm 		Japani 2685
ST185 GT-Four A, Turbo All-Trac Liftback (leveä) 2WS, 4WD 3S-GTE 149-165 kW (200-221 hv)
6000 rpm 		270 N
3200 rpm 		Japani, Eurooppa, Pohjois-Amerikka, Australia 2900
ST185 GT-Four RC, Turbo 4WD Carlos Sainz, GT-Four ryhmä A Liftback (leveä) 2WS, 4WD 3S-GTE 153-173 kW (205-232 hv)
6000 rpm 		270 N
3200 rpm 		Japani, Eurooppa, Singapore, Australia 3171

Elokuussa 1991 tehtiin uudelleenmuotoilu , joka sisälsi:

Näyttelijä Eddie Murphy näytteli Japanin markkinoilla viidennen sukupolven Celican tv-mainoksessa, jossa mainostettiin auton ja musiikkijärjestelmän tyyliä [1] .

Kuudes sukupolvi

Toyota Celica T200
yhteisiä tietoja
Valmistaja Toyota
Vuosia tuotantoa 1994-1999 _ _
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus
  • 4350 mm
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vuonna 1993 Toyota uudisti Celica-malliston kokonaan. Yhdysvalloissa oli saatavilla vain ST- ja GT-varusteita (sekä valinnainen "urheilupaketti" GT:lle). ST varustettiin uudella 1,8 litraisella. 7A-FE, joka asennettiin myös Corolla -malliin , ja 2,2 litraa asennettiin GT:hen. 5S-FE, sama kuin Camryssa . Turboahdettu GT-Four (All-Trac) ei ollut enää saatavilla Yhdysvalloissa.

Kanadassa GT Sports Package (urheilupaketti) -liftback toimitettiin nimellä GT-S. Useimmat julkaisut ovat nimenneet uuden Celica-designin Supra-tyyliseksi neljällä ajovalolla. Autosta oli saatavana coupe- tai liftback-korit (urheilupaketti on saatavana vain liftbackiin). Kuljettajan (ja myöhemmin matkustajan) turvatyyny ja ABS olivat vakiona kaikissa malleissa. Monissa kokoonpanoissa oli myös ilmastointi.

Alussa Japanin markkinoilla esiteltiin kaksi muunnelmaa SS-I ja SS-II . ST205 GT-Four lanseerattiin helmikuussa 1994, jota seurasi avoauto saman vuoden syksyllä.

GT-Four ST205:n (All-Trac for USA) tuotanto jatkui Japanin, Australian, Euroopan ja Iso-Britannian markkinoille. Se oli siihen mennessä tehokkain Celica koskaan valmistettu - 178 kW (239 hv) (vientiversio) ja 187 kW (255 hv) (japanilainen versio) 3S-GTE-moottorilla. Toyota Team Europen , Toyotan tehdastiimin toimesta rallin MM-sarjassa , lopullisessa GT-Four-versiossa oli painonpudotusta varten alumiininen kuomu, 4-kanavainen ABS ( kiihtyvyysmittarilla ), parannettu turboahdin (jota kutsuttiin väärin CT20B:ksi harrastajat) ja Super Strut -jousitus. 2500 kpl. Nämä autot rakennettiin sijoittamaan GT-Four rallin MM -sarjan A-ryhmään, ja niissä oli myös järjestelmä, joka vähentää turbon viivettä, vesijäähdytteinen välijäähdytin ja korotettu vakiospoileri. Auto menestyi hyvin MM-kisoissa 1995. Joukkue kuitenkin joutui vuoden pelikieltoon, kun se voitti yhden autoista muunnetulla turbolla (suora imu). Toyotan insinöörit väittivät, että he eivät tienneet muutoksista mitään, mutta vastustajat huomauttivat, että muutokset olivat teknisesti kehittyneitä ja lukutaitoisia. Joiltakin osin tämä auto on todellinen urheiluauto - siinä on ainutlaatuinen jousitus ja monia muita ominaisuuksia.

Australiassa ST204 (2.2L) esiteltiin SX- ja ZR-varustelutasoilla. ZR:ssä oli vakiona turvatyynyt , sumuvalot ja kevytmetallivanteet. SX-R-verhoilu toimitettiin myös vuosina 1998-1999 punaisella ja mustalla sisustuksella, valkoisella kierroslukumittarilla , sumuvaloilla ja kevytmetallivanteilla. ST205 oli viimeinen Celica GT-Four, joka toimitettiin vain Australiaan vuonna 1994. Se oli 77 kappaleen rajoitettu painos. yksilöllinen numero kilvellä matkustamossa ja Group A Rallye -logo tavaratilassa.

Vuonna 1995 avoauton kolmas sukupolvi julkaistiin. GT-coupeen perustuvan avoauton rakensi American Specialty Cars (ASC) Rancho Dominguezissa Kaliforniassa. Auto aloitettiin USA:ssa tuotantoon purettuna, johon asennettiin taittuva pehmeä katto suojaamaan sitä sateelta ja tuulelta.

6. sukupolvi Toyota Celica (1994-1999)
Mallikoodi kehotyyppi Moottori Laitteet Markkinat
AT200 Coupe, Liftback 7A-FE ST, ST Limited, SR Pohjois-Amerikka, Eurooppa
ST202 Liftback, Cabriolet 3S-FE, 3S-GE SS-I (3S-FE), SS-II, SS-III, GT (3S-GE) Japani, Eurooppa (liftback, avoauto), Hongkong ja Thaimaa (vain GT liftback)
ST203 liftback 3S-FE SS-I 4WS Japani
ST204 Coupe, Liftback, Cabriolet 5S-FE SX, SX-R, ZR, GT Pohjois-Amerikka (kaikki vartalomallit), Australia ja Uusi-Seelanti (vain nosto)
ST205 liftback 3S-GTE GT Four Japani, Eurooppa, Australia, Uusi-Seelanti

Japanin markkinoilla oleva 3S-FE-moottori kehitti 140 hv. Kanssa. 3S-GE (3 sukupolvea) - 170 hv Kanssa. autoissa, joissa on automaattivaihteisto, 180 hv Kanssa. -manuaalivaihteisto. Suurin ero 3S-GE-moottoreiden välillä Celica-varustelutasoilla automaattivaihteistolla / manuaalivaihteistolla oli erilaiset imunokka- akselit .

Elokuussa 1995 Japanin markkinoiden malleihin tehtiin pieniä muutoksia ja SS-III malli lisättiin . Kaikki etuvetoiset mallit saivat päivitetyt puskurit ja takavalot. SS-III oli varustettu Super Strut -jousituksella. GT-Four-versio sai myös uuden takaspoilerin ja pyörät.

Vuonna 1996 Celica sai uudistuksen seurauksena uuden säleikön kahdella reiällä (yhden sijasta), uudet aerodynaamiset kynnykset ja uuden takaspoilerin. Lisäajovalot lähelle säleikköä olivat myös saatavilla (vakiovarusteena GT-versioissa). ST:ssä mustat tulpat asennettiin lisäajovalojen tilalle

Celican 25-vuotisjuhlan kunniaksi julkaistiin SS-I ja SS-III Special Edition Japanille sekä "25th Anniversary ST Limited" ja GT-avoauto Yhdysvaltoihin. "Special Edition" Celicas tunnistettiin erikoismerkistä etulokasuojassa ja kattoluukussa sekä "Celica"-kirjoituksista istuimissa.

Vuonna 1997 USA:n markkinoille tarkoitetun GT-coupen tuotanto lopetettiin. Japanin markkinoille tehtiin pieniä muutoksia joulukuussa 1997. SS-II:n ja SS-III:n 3S-GE-moottori sai VVT-i- järjestelmän - 3S-GE BEAMS 200 hv. Kanssa. Korkea takaspoileri "palasi" GT-Fourissa ( WRC :n tyyliin ) ja esiintyi myös vakiona SS-III:ssa.

Vuonna 1998 ST-varustetasojen tuotanto lopetettiin (vain GT jäi jäljelle). Vuoden tauon jälkeen ilmestyi myös GT-coupe. Toyota katkaisi Celica-linjan vuonna 1999 jättäen vain GT liftback GT -avoauton. Isossa-Britanniassa Toyota julkaisi version SR :stä , joka perustuu 1.8 ST:hen. SR-mallissa oli verkkosäleikkö, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet ja parannettu musiikkijärjestelmä. GT-Four oli edelleen saatavilla Japanissa. Myös vuoden 1999 alussa Toyota julkaisi kuvia XYR -konseptiautosta , josta oli pian tulossa seuraavan sukupolven Celica.

Seitsemäs sukupolvi

Toyota Celica T230
yhteisiä tietoja
Valmistaja Toyota
Vuosia tuotantoa 1999-2006 _ _
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus
  • 4350 mm
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vuoden 1999 lopulla Toyota aloitti seitsemännen sukupolven Celican tuotannon. Suunnittelu oli hyvin samanlainen kuin XYR - konsepti paitsi etupuskuri ja takaspoileri . Uudesta Celicasta on tullut osa Toyota Project Genesis , joka on luotu houkuttelemaan nuoria ostajia Yhdysvaltain markkinoille. Toyota halusi houkutella potentiaalisia Acura Integran ja Honda Civicin ostajia tekemällä autosta kevyemmän ja alentamalla kustannuksia mahdollisimman paljon. ESP ja ovilukon säädin siirrettiin keskikonsoliin, mikä puolitti näppäinten määrän kahdelle ovelle. Luukku tehtiin muovista perinteisen lasin sijaan.

Celica jaettiin kahteen malliin. ZZT230 varustettiin suhteellisen taloudellisella 1ZZ-FE (1794 cm³, 143 hv, 105 kW, VVT-i ) moottorilla. ZZT231 - tuottavampi 2ZZ-GE (1796 cm³, 192 hv, 134 kW, VVTL-i ), kehitetty yhdessä Yamahan kanssa . Vuonna 2004 CNNMoney.com [2] listasi Celican yhdeksi taloudellisimmista autoista. Elokuussa 2002 tehtiin uudelleenmuotoilu, jonka seurauksena 1ZZ-FE-moottorin tekniset viat poistettiin, etupuskuri ja takavalot vaihdettiin. Ohjaamon muovin väri on tummeutunut.

Celican myynti Euroopassa ja Yhdysvalloissa loppui vuonna 2005, mutta jatkui Japanissa huhtikuuhun 2006 asti.

Pohjois-Amerikan markkinat

Yhdysvalloissa ja Kanadassa oli saatavilla kaksi versiota, perus-GT ja tehokkaampi GT-S. Kaikki mallit olivat liftbackin takana . Painon vähentämiseksi luukku tehtiin muovista lasin sijaan. Myöhemmissä malleissa kattoluukku tehtiin lasista johtuen siitä, että lasi on vähemmän altis naarmuuntumiselle. Kaikki mallit varustettiin kahdella etuturvatyynyllä , päiväajovaloilla ja neljällä mukinpitimellä: 2 edessä ja 2 takana. Takaistuimet oli muotoiltu vain kahdelle matkustajalle, ja ne voitiin taittaa (50/50) tavaratilan lisäämiseksi. Kaksinopeuksisissa etupyyhkijöissä oli askelnopeuden säätö. Lisävarusteena ABS, takaspoileri , PTF , xenon matalasuuntaiset ajovalot, päivitetty JBL-musiikkijärjestelmä, 6-levyinen CD-vaihtaja, nahkaistuimet, sivuturvatyynyt , lattiamatot, autohälytin.

GT oli varustettu 1ZZ-FE-moottorilla (143 hv 6400 rpm ja 169 Nm 4200 rpm ). Se käytti säädettävää venttiilin ajoitusjärjestelmää VVT-i (Variable Valve Timing with älykkyys) tehon vääntömomentin lisäämiseen koko kierroslukualueella. Toyota Matrixissa, Corollassa ja MR2 Spyderissä oli samanlainen moottori . Ostajalle tarjottiin valinta 4-vaihteisen automaattivaihteiston ja 5-vaihteisen manuaalivaihteiston välillä . Mukana oli myös 195/60/R15 renkaat, etulevy- ja takarumpujarrut.

GT-S-mallissa oli 2ZZ-GE- moottori (192 hv 7600 rpm ja 180 Nm 6800 rpm ). Tämä moottori oli varustettu säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift Control with älykäs ohjaus), joka on samanlainen kuin Hondan VTEC , mutta kehittyneempi muuttuvan vaihesiirron ansiosta (samanlainen kuin i-VTEC , joka ei vielä ole ilmestyi ). Samaa moottoria käytettiin Toyota Matrix XRS:ssä, Corolla XRS:ssä ja Lotus Elisessä . Valittavana oli 4-vaihteinen automaattivaihteisto ja 6-vaihteinen manuaalivaihteisto . Pyörät olivat vakiona 205/55/R15 ja saatavana lisävarusteena 205/50/R16. Mallissa oli levyjarrut kaikissa neljässä pyörässä, nahkainen ohjauspyörä ja vaihteenvalitsimen nuppi.

Tuner Toyota Racing Development (TRD) tarjosi mallista parannetun version, joka sisälsi lyhyemmät jouset, paremmat iskunvaimentimet , kallistuksenvaimentimet , pehmusteet, ilmansuodattimet, pakojärjestelmän, lyhyemmän vaihteiston matkan ( manuaalivaihteistoissa ) ja korin osia. Modifioitu pakojärjestelmä lisäsi 14 hv. Kanssa. tehoa korkeimmilla moottorin kierrosnopeuksilla. "Action Package" -vaihtoehtopaketti, joka sisälsi etupuskurin, kynnykset ja takaluukun "korkean" spoilerin, oli erittäin suosittu ostajien keskuudessa. Vuodesta 2004 lähtien autoja tehtaan korisarjassa "Tsunami edition" on toimitettu Kanadan markkinoille.

Vuosien 2000, 2001, 2003 ja 2004 GT-S-malleissa nopeus rajoitettiin elektronisesti 8400 rpm :iin , kun taas vuosien 2002 ja 2005 malleissa 7800 rpm (vain vasemmanpuoleiset mallit). Tämä ero johti heikentyneeseen suorituskykyyn, koska 2ZZ on korkean kierroksen moottori ja oli erittäin vaikeaa pitää moottorin kierrokset halutulla alueella (maksimiteholla), kun vaihdetta vaihdettiin ylöspäin dynaamisen kiihtyvyyden vuoksi. Vuonna 2003 tehtiin pieniä muutoksia: sisätilaa vaihdettiin , sisäänvedettävä antenni vaihdettiin kiinteään, auton etu- ja takaosaa muutettiin hieman.

Heinäkuussa 2004 Toyota ilmoitti lopettavansa Celican (sekä MR2 Spyderin ) tuotannon ja myynnin Yhdysvalloissa vuoden 2005 loppuun mennessä heikon myynnin vuoksi. Celican myynti oli huipussaan vuonna 2000 (52 406 yksikköä), mutta vuonna 2003 myynti laski jyrkästi 14 856 yksikköön. Vain 8710 kpl. Celicaa myytiin vuonna 2004 ja 3113 kappaletta. vuonna 2005. Sport-coupe-markkinat supistuivat nopeasti.

Kronologia

1970 - Celica LT, ST ja GT 1972 Celica GTV 1973 - Celica liftback Japanissa (RA25 ja TA27 tulivat myyntiin huhtikuussa 1973) 1976 - Celica - Vuoden paras ulkomainen auto Motor Trend -lehden mukaan 1977 – Miljoonas Celica julkaistiin kesäkuussa 1978 - 2. sukupolvi Celica; "Vuoden paras ulkomainen auto" Motor Trend -lehden mukaan 1979 Sunchaser avoauto. 1981 Sunchaser lopetettiin 1982 - 3. sukupolvi Celica 1984 - Celica GT-S Consumer's Digest Best Buy ja Car and Driver parhaat autot 1984 - American Specialty Carsin (ASC) valmistama 250 GT-S-avoautoa 1985 - 4 248 GT-S Cabriolet tuotettu vuodessa 1985 - etuvetolaitteen ilmestyminen 1986 - 4. sukupolvi Celica; Lokakuu 1986 GT-Four -julkaisu 1987 Uuden sukupolven avoauto esitelty 1988 - GT-Four (All-Trac USA:lle) vietiin 1990 - 5. sukupolvi; ST165 GT-Fourilla ajava espanjalainen Carlos Sainz tuli WRC -mestariksi 1992 - Carlos Sainz voitti toisen WRC -voittonsa ST185 GT-Fourissa 1993 - lopetettu GT-S, All-trac Turbo; Juha Kankkunen voitti WRC-sarjan neljännen kerran ajaessaan ST185 GT-Fourilla 1994 - 6. sukupolvi Celica; Didier Auriol voitti WRC -sarjan ST185 GT-Fourissa 1995 - uuden sukupolven avoauto esiteltiin 1999 - coupe lopetettu 2000 - 7. sukupolvi Celica 2001 - Consumer Reports -lehti myönsi Celica GT-S:lle " Best Sports Coupe " -palkinnon; " Myydyin Sports Coupe alle 30 000 dollaria ", Edmunds.com 2002 - " Luotettavin auto " Consumer Reports -lehden mukaan ; " Myydyin Sports Coupe alle 30 000 dollaria ", Edmunds.com 2005 - Celica lopetettiin Pohjois-Amerikassa ja Australiassa 2006 – Toyota lopetti seitsemännen sukupolven Celican tuotannon Japanissa.

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 . Haettu 29. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2017.
  2. ↑ CNN/Money: Parhaat kaasumittarit . Haettu 9. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2012.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Bibliografisissa luetteloissa