BA-30

BA-30  - Neuvostoliiton keskipitkä puolitelainen panssaroitu auto 1930-luvulta [1] .

Kehitys ja testaus

Neuvostoliitossa puolitelaketjuisten panssaroitujen ajoneuvojen kehittäminen aloitettiin vuonna 1934 KBS Izhoran tehtaan suunnittelutoimistossa . Seuraavana vuonna 1935 Puna-armeijan ABTU esitteli NATI -3 :een perustuvan puolitela-auton BA-6S ("Snow Kegress") projektin , mutta puolitela-autojen massatuotannon puutteen vuoksi, kehitys pysähtyi.

Vuonna 1936 he alkoivat suunnitella kevyitä puolitelaketjuisia panssaroituja ajoneuvoja NATI :lla, jonka kanssa ABTU teki sopimuksen ajoneuvon suunnittelusta. Alusta valmistettiin NATI:lla ja panssaroitu runko ja panssaroitu auto koottiin Vyksan murskaus- ja jauhatuslaitteistotehtaalla. Uusi panssaroitu auto, nimeltään BA-30, oli valmis vuoden 1936 lopulla, ja alkuajoissa havaittujen puutteiden poistamisen jälkeen se saapui talvella 1937 NIBT:n koealueelle .

NATI-3-runkoa käytettiin NATI:n perustana seuraavin muutoksin:

1. Tehokkaampi M-1-moottori, jonka tilavuus oli 50 litraa, asennettiin. Kanssa. 40 hevosvoiman GAZ-AA sijaan;

2. Parannettu jäähdytys asentamalla jäähdytin T-37- säiliöstä, jonka tilavuus on 22 litraa aiemman 13,5 litran sijaan; [2]

3. GAZ-AA- vaihteiston taakse on asennettu erotin;

4. Vetopyörien väliin on asennettu lisätasauspyörästö ;

5. Takarunkoa lyhennetty 500 mm, akseliväli  - 390 mm;

6. Lyhennetty 390 mm kardaaniakselilla ;

7. Etujouset vahvistetaan lisäämällä kaksi levyä;

8. Propulsiorajoittimien rakennetta on muutettu - NATI-3:een telojen tilalle on asennettu lyhennetyt telat;

9. Panssaroidun ajoneuvon eteen asennettiin rullat esteiden ylittämisen helpottamiseksi.

Liikkujana käytettiin kumitetusta kankaasta valmistettua toukkahihnaa , jonka ulkopuolelle kiinnitettiin alumiinilevyt pidon parantamiseksi. Lumella ajamista varten BA-30 oli varustettu suksilla, jotka asennettiin etupyörille talvella [3] .

BA-30:ssä oli 4-6 mm panssarilevyistä hitsattu runko, suunnittelultaan FAI- ja BA-20-runkojen hybridi. Aseistus DT-konekivääristä BA-20:n pyörivässä tornissa. Ammukset 24 konekiväärin kiekkoa, neljässä telineessä takarungon levyissä. Kolmen hengen miehistön laskeutumista varten sivuilla oli kaksi ovea ja tarkkailua varten 5 luukkua ja 7 katselupaikkaa.

Viestintävälineenä käytettiin radioasemaa (vasemmalla puolella) 71-TK-1 , jonka rungossa oli kaideantenni [4] .

Kokeilut

Testeissä helmi-heinäkuussa 1937 BA-30 ajettiin 2 380 km, joista 977 talvella (236 km moottoritietä ja maantietä pyörillä ja toukilla, 739 km moottoritietä, maantietä ja neitsytmaita suksilla ja toukoilla ) ja kesällä ja keväällä 1 403 km (maantiellä 9 418, maittain 985).

Testeissä BA-30, jonka taistelupaino oli 4,595 tonnia, osoitti keskinopeudeksi 36,6 km/h asfalttitiellä, 15,35 km/h suksilla talvella ja 8,82 km/h puhtaalla lumella. Matkaa maantiellä on 253 km, lumisella maantiellä suksilla 122 km ja neitsytlumella suksilla 82 km. Esteitä ylitettäessä selvisi, että kesällä panssaroidun auton maksiminousu kovalla pohjalla on 15-16 astetta, talvella rinteessä 300-350 cm lumen syvyydellä 12-13 astetta. Lisäksi BA-30 voitti 680 mm:n kaakelun, jossa oli kova hiekkamaa.

Panssaroitua ajoneuvoa testannut komissio totesi johtopäätöksissään heikon aseistuksen ja panssarin, riittämättömän näkyvyyden taistelussa sekä miehistöpaikkojen haitallisuuden työssä. Lisäksi hän suositteli etuakselin ja jousien vahvistamista, kumitelojen lujuuden lisäämistä tarvittavan [4] joustavuuden saavuttamiseksi, alumiinin korvaamista teräslevyillä, telan kiristysmekanismin yksinkertaistamista ja vetopyörien purkamista (BA-30:ssa, tämä vaati 6 työtuntia), pura eturullat, jotka eivät perustelleet niiden tarkoitusta esteiden ylittämisessä, asenna tehokkaampi moottori ja tee muita muutoksia.

BA-30 panssaroidun ajoneuvon testejä koskevan raportin päätteeksi, jonka komission puheenjohtaja majuri Kulchitsky allekirjoitti:

"Kokeellisessa BA-30:ssä on useita perustavanlaatuisia suunnittelu- ja tuotantopuutteita. Tärkeimmät puutteet ovat seuraavat: aseistus on riittämätön, panssari on heikko, alusta on ylikuormitettu ja epäluotettava puolitela-ajoneuvon toimintaan.

Kaikkien auton alustan havaittujen puutteiden poistaminen vaatii enemmän aikaa ja vaivaa kuin uuden auton rakentaminen [5] , ja kaikki nämä alustan puutteet havaittiin auton käytön aikana olemassa olevan BA-30-rungon ja M-1-moottorin kanssa.

Jos kuitenkin asejärjestelmää muutetaan, tehokkaampi panssari ja tehokkaampi moottori asennetaan, auton paino ja yksittäisten mekanismien jännitys kasvavat. Tämä ei voi muuta kuin vaikuttaa jälleen tämän panssaroidun auton dynamiikkaan ja lujuuteen.

Tästä seuraa, että BA-30 ei sovellu käytettäväksi puna-armeijassa, eikä ole suositeltavaa poistaa puutteita ilman koko panssaroidun auton radikaalia tarkistusta. On tarpeen kehittää projekti puolitelaiselle panssaroidulle autolle, ottaen huomioon kaikki materiaalit tämän tyyppisten ajoneuvojen testaamiseen.

ABTU:n tieteellinen ja tekninen komitea tarkasteli materiaalia puoliradan BA-30:n testaamiseksi vuoden 1937 lopussa. Keskustelun tuloksena todettiin, että BA-30 on kiinnostava yritys luoda puolitelaketjuinen panssaroitu ajoneuvo, joka soveltuu off-roadille ja neitsytlumelle. Mutta puolitelaisen alustan suunnittelun epätäydellisyyden vuoksi päätettiin lopettaa tämän tyyppisten panssaroitujen ajoneuvojen jatkokehitys "kunnes puolitela-alusta on kehitetty".

Useat kotimaiset lähteet mainitsevat pienen BA-30-sarjan valmistuksen ja jopa niiden käytön traktoreina Neuvostoliiton ja Suomen välisessä sodassa. Mutta arkistoasiakirjat eivät tue tätä. Vyksa DRO -tehtaan vuosiraporteissa BA-30:n sotilastilausten toteuttamisesta vuosille 1933–1941 on vain yksi rivi vuodelta 1936: "BA-30 panssaroitu auto - 1 yksikkö, maksoi 30 tuhatta ruplaa , asiakas - NATI." Izhoran tehtaan asiakirjoissa ei ole jälkiä BA-30:n valmistuksesta, ja lausunnossa panssaroitujen ajoneuvojen saatavuudesta Puna-armeijassa 1. tammikuuta [6] 1938 (joka osoittaa myös prototyypit) on vain yksi BA-30. Mitä tulee BA-30:n osallistumiseen Neuvostoliiton ja Suomen väliseen sotaan, asiakirjat eivät myöskään vahvista tätä. Todennäköisimmin kyse oli puolitela-autoista ZIS-22 ja GAZ-60, joita Puna-armeija käytti sodassa sekä kivääriosastoissa ja tankkiyksiköissä.

Rakennetun kokeellisen BA-30:n kohtalo. Testien jälkeen hän pysyi NIBT:n harjoituskentällä, jossa hän oli toisen maailmansodan alkuun asti . 29. syyskuuta 1941, laskun nro 2909 mukaan, BA-30 ja 41 muuta ajoneuvoa harjoituskentältä lähetettiin Kazanin panssarikurssille. Panssaroidun auton tulevasta kohtalosta ei ole tietoa, todennäköisesti se myytiin romuksi [7] .

Muistiinpanot

1. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 206-209.
2. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 206.
3. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 207.
4. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , s. 208.
5. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 209.
6. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 210.
7. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 211.

Kirjallisuus

• Kolomiets M.V. Armor pyörillä. Neuvostoliiton panssaroidun auton historia 1925-1945. - M . : Yauza, KM Strategy, Eksmo , 2007. - 384 s. - (Neuvostoliiton tankit). - 6000 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .

Linkit

• Verkkosivusto "Military Literature". Painos: Kolomiets M.V. Armor pyörillä. - M .: Yauza, KM-strategia, Eksmo, 2007 . Mielenkiintoinen sivu BA-30:stä . (määrätön)
• Keskikokoinen panssaroitu auto BA-30 . Voiton tekniikka . Haettu: 15. kesäkuuta 2010. (määrätön)