IL-2

Todennäköisesti alhainen tehokkuus liittyy pommituksen tarkkuuteen ja sulakkeiden asennukseen viiveellä, mikä mahdollistaa laitteiden poistumisen vaurioituneelta alueelta, koska. nykyaikainen STANAG 4569 -suojausstandardi edellyttää, että 155 mm:n kaliiperinen ammus (vastaa OFAB-50:tä, jotka itse asiassa tuotettiin hitsaamalla stabilisaattoreita vanhentuneiden 152 mm:n kaliiperisten tykistöjärjestelmien [29] [30] [31] ) räjähteellä . panos 6,62-6, 98 kg, [32] [33] mahdollistaa panssarin , jonka paksuus on vähintään 20 mm [ 34] 25-30 m etäisyydeltä [35] 14,5 mm:n kaliiperin B-32-luotin tunkeutuminen törmäysnopeudella 741-821 m / s [ 36] on 35-45 mm [37] [38]

Puna-armeijan NIP AV:n (Scientific Testing Range of Aviation Armament) lentäjät suosittelivat hyökkäystä pitkälle panssaroimattomaan kohteeseen ampumalla kohdetta ensin PC :stä 600:n etäisyydeltä. -700 m, ja sitten konekivääreistä ja tykeistä etäisyydeltä 400-600 m. Pommitukset ... myöhemmillä vierailuilla, pudottamalla pommeja sarjassa 100-200 metrin korkeudesta, käyttäen välitöntä sulaketta. Lisäksi, kun 4-6 Il-2-lentokoneen ryhmä hyökkäsi tällaiseen kohteeseen, jotta maaliin voitaisiin osua tehokkaammin, ehdotettiin, että yksi osa lentokoneesta hyökkää maaliin räjähdyslennosta ampuen sitä PC:stä. ja pienaseet ja tykkiaseet ja pudottamalla pommeja AV-1-sulakkeella sarjassa (hidastaen sulakkeita 22 sekuntia), ja toinen osa hyökkäyslentokoneesta, ensimmäisen jälkeen lyhyellä aikavälillä, hyökkää liukumasta 500-n korkeudelta. 700 m, ammutaan raketteja tykeistä ja konekivääreistä ja pommitetaan luiston vetäytymiskohdassa (pikasulake).

ShVAK-tykin maakokeet vangituissa tankeissa kesä-heinäkuussa 1942 NIP AV:ssa osoittivat, että BZ-20-ammus voi tunkeutua panssariin jopa 15 mm (panssarivaunut Pz.II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, panssaroitu miehistönkuljetusalus Sd Kfz 250 ) lähellä normaalia kohtaamiskulmissa enintään 250-300 m etäisyydeltä. Haarniskaisen ammuksen kohtaamiskulmassa enemmän (vähemmän?) 40 astetta - kiinteät rikosetit jopa panssarialueilla 6- 8 mm paksu. Esimerkiksi 19 osumasta, jotka saatiin ammuttaessa tästä aseesta Sd Kfz 250 (lähestymiskorkeus 400 m, liukukulma 30 °, laukaisuetäisyys 400 m), sivussa oli 6 läpimenevää reikää (panssarin paksuus 8 mm), 4 - konepellin katossa (panssarin paksuus 6 mm), 3 kimppua ja 6 osumaa alavaunuun. Ammuttaessa kevyitä panssarivaunuja (lähestymiskorkeus 100 m, liukukulma 5-10°, ampumaetäisyys 400 m) 15 osumasta 3 osumaa sivuosaan (panssarin paksuus 15 mm) yhdellä ydintukolla, yhdellä pomppauksella ja yhdellä panssarin tunkeutuminen, joka osoittaa BZ-20-ammuksen rajalliset ominaisuudet, 7 osumaa alavaunuun ja 5 tornien kattoon osunutta kuorta antoi kimppuun. Ammuttaessa keskikokoiseen saksalaiseen tankkiin Pz.III Ausf G samoissa olosuhteissa, kaikissa 24 osumassa ei saatu yhtään läpäisyä . Testin päätelmissä: "ShVAK-tykillä asetetut Il-2-koneet ovat tehottomia käyttää tankkeja vastaan, mutta niitä on parempi käyttää 5-10 km jalkaväen ja polttoaineen syöttölinjojen takana." 41. Il-2-hyökkäyslentokoneen ilmestyminen eteen elokuussa 23 mm:n kaliiperin VYa-23-aseilla ei merkittävästi lisännyt tehokkuutta: ammuttaessa VYa-23-aseista panssaria lävistävällä sytytysammuksella BZ-23 sukelluksessa 30 asteen kulmissa on mahdollista voittaa kevyet panssarit Pz .II Ausf F ja Pz.38(t) Ausf C, kun ammus osuu sivuun ja taakse enintään 300-400 m ja osuu tornien kattoihin Näistä tankeista (panssarin paksuus 10 mm) samoista etäisyyksistä on mahdollista vain kulmissa, joissa sukellus on yli 40. 53 osumasta vain 16:ssa oli läpitunkeuma (30 %), kun taas kaikki tunkeutumiset olivat hyökkäysten aikana 5 asteen suunnittelukulmassa -10. Pz.38 (t) Ausf E -tankin tappio (rungon ja tornin otsa - enintään 50 mm ja rungon sivu rungon yläpuolella ja tornin sivu - enintään 30 mm) alta. samat olosuhteet olivat mahdollisia vain alasivulla alustan alueella, jossa panssari on paksu 15 mm. Panssarin tämän osan puhtaan panssarin osuminen oli kuitenkin epätodennäköistä, koska suuri alue oli telojen, pyörien ja toukkien peitossa. Kaikkien kevyiden panssarivaunujen etupanssari, jonka paksuus oli 25-50 mm, ei murtunut, kun se ammuttiin VYa-23-tykistä BZ-23-ammuksella Il-2:n ilmahyökkäyksen aikana. Pz.lV Ausf D, G ja StuG III Ausf E sivupaksuus 30 mm, otsa - 50 mm, moottorin päällä oleva panssari - 15-18 mm ja tornikatot - 10-17 mm ammukset BZ-23 VYa-23 aseet ei osunut yhteenkään hyökkäyssuuntaan. Toisin sanoen keskikokoisten saksalaisten panssarivaunujen (Pz.III Ausf G -tornin katto ja Pz.IV Ausf D -tankin yläpuolinen osa) tappio voitiin varmistaa vain yli 40 asteen kulmissa sukeltamalla. etäisyydeltä 300-400 m. Il-2-hyökkäyskoneen ohjaaminen näissä tiloissa oli kuitenkin erittäin vaikeaa, ja todennäköisyys osua tankkien haavoittuviin osiin niiden pienestä pinta-alasta johtuen oli vielä pieni. Puna-armeijan ilmavoimien NIP AB:n testilentäjien mukaan kätevin ja tehokkain ampuminen on 25-30 asteen sukelluksesta 500-700 m syöttökorkeudella ja nopeudella 240-220 km/h. (lähtökorkeus - 200-150 m). Nopeus näissä kulmissa kasvoi vain 9-11 m/s, mikä mahdollisti ohjaamisen tähtäystä varten. Kohteen kokonaishyökkäysaika (sivuluiston eliminointi maaliin käännettäessä - 1,5-2 s, tähtäys - 1,5-2 s ja tykistä ammunta - 1-2 s) oli tässä tapauksessa varsin riittävä ja vaihteli. 6 - 9 sekuntia, mikä antoi ohjaajalle mahdollisuuden tehdä kaksi tai kolme kohdennettua purskahdusta. Tähtäyksen alkamisetäisyys panssarivaunuun oli 600-800 m ja tulen minimietäisyys noin 300-400 m.

Siksi IL-2:sta tuli todella panssarintorjunta vuonna 1943 Kursk Bulgen taistelujen aikana, kun sen arsenaaliin ilmestyi PTAB (panssarintorjuntapommit) kumulatiivisella taistelukärjellä, jotka oli varustettu 48 kappaleen konteissa. Niiden pudottaminen nopeudella 340-360 km/h 200 m:n korkeudelta antoi noin 1 pommin leviämisen 15 m²:lle ja jatkuvan hävitysvyöhykkeen ~ 30 × 100 m. Panssarin tunkeutuminen vaihteli 60 mm:stä kohtauskulmassa 30° ja jopa 100 mm 90° kulmassa, mikä mahdollisti iskun mihin tahansa tankkiin, mukaan lukien T-VI "Tiger" ja T-V "Panther" . Alkuaikoina tehokkuus oli hämmästyttävä (jopa 6-8 tankkia ensimmäisestä ajosta). Kaikkiaan sotavuosina valmistettiin 12,37 miljoonaa PTAB-2.5-1.5 [39]

Raskas ja ratkaisematon ongelma oli myös ampujan suojelu. Sodan ensimmäisinä vuosina hyökkäyslentokoneet (eikä niiden lentäjät olleet edes koulutettuja ilmataistelun perusteisiin), joilta usein riistettiin hävittäjäsuoja, yrittivät irtautua matalalla lennolla, kun he tapasivat vihollisen hävittäjiä. Tämä tekniikka johti valtaviin tappioihin, ja lentäjät vaativat ampujan sijoittamista. Tällainen modernisointi suoritettiin usein suoraan osissa, ampujan paikka leikattiin panssaroidun rungon takaa ja sen suoja puuttui kokonaan. Vuodesta 1942 lähtien ilmestyi kaksipaikkainen tehdasversio, mutta nuolien keskitysongelmien vuoksi se suojattiin 6 mm:n panssarilevyillä (vertailun vuoksi, panssaroidun rungon takaseinä on 12 mm) vain hännän puolelta. . Riittämättömästä turvallisuudesta johtui ampujien korkea kuolleisuus: 8 ampujan sotilaallisten testien aikana vain yksi lentäjä epäonnistui. Tilastollisten arvioiden mukaan hävittäjän hyökkäämisen todennäköisyys ampujaan oli keskimäärin 2-2,5 kertaa suurempi kuin hänen puolustettavaan lentokoneeseen, vaikka tämä suhde oli 1:1 ilmatorjuntatulesta.

Ilov-hävittäjien tappiot koko sodan ajan olivat pienemmät kuin ilmatorjuntatykistöjen tappiot, ja vuodesta 1943 lähtien hyökkäyslentokoneita suoritettiin vain hävittäjän suojassa. Siitä huolimatta hyökkäyslentokone käytti itsepuolustusaseita menestyksekkäästi sodan loppuun asti - esimerkiksi Il-2-ampuja tapettiin ilmassa helmikuussa 1945 neljänneksi tehokkain Luftwaffen ässä Otto Kittel . Iljushin Design Bureaun seuraava hyökkäyslentokone, Il-10 , rakennettiin alun perin kahdella istuimella, kuten myös muut suihkuprojektit ( Il-40 , Il-102 ).

Taistelukäytön historia

Huhtikuussa 1941 kaksi ensimmäistä lentokonetta lähetettiin tehtaalta (lähetettiin ilmavoimien tutkimuslaitokselle valtion testeihin). Toukokuussa lähetettiin vielä 8 ajoneuvoa (2 hyökkäyslentokonetta saapui ilmavoimien tutkimuslaitokseen, 1 Il-2 - TsAGI:lle ja 5 ajoneuvoa - 4. bbap HVO:lle). Tehtaan alueella oli 1. kesäkuuta mennessä 81 maksettua ja vientiämätöntä lentokonetta. Kesäkuun 1. vuosikymmenen aikana hyväksyttiin 34 ajoneuvoa, joista 19 lähetettiin (8 1. ZABR:iin, 11 4. bbap:iin). Toisen kymmenen päivän aikana luovutettiin 49 lentokonetta ja 69 (1 TsAGI:lle, 48 4. bapille, 20 läntisille sotilaspiireille) lähetettiin joukkoille. Sodan alkuun mennessä sotilaallisen vastaanottokomitean hyväksymästä 174 lentokoneesta vain 98 oli toimitettu asiakkaalle. 76 lentokonetta jäi viemättä.

1. kesäkuuta 1941 joukoissa oli 57 Il-2:ta:

POVO - 5

ZOVO - 8

KOVO - 5

HVO - 39.

22. kesäkuuta 1941 mennessä joukoissa oli jo 91 lentokonetta:

POVO – 5 (61. cap)

ZOVO – 8 (74. cap)

KOVO - 5 (66. cap)

OdVO – 2 (299. cap)

ORVO - 8 (1. varalentoprikaati)

HVO - 63 (4. korkki) 64:stä toimitettu (yksi oli rikki).

Testeihin ja kokeisiin käytettiin 6 lentokonetta, joista yksi siirrettiin tehtaalle.

Kesäkuun kolmannella vuosikymmenellä tehdas toimitti 75 Il-2:ta, 83 lentokonetta lähetettiin joukkoille, 68 jäi pois ja yksi luovutettiin tehtaalle.

Yhteensä vuoden 1941 ensimmäisellä puoliskolla tehdas nro 18 valmisti 251 lentokonetta, joista 249 luovutettiin sotilaalliseen hyväksyntään ja 2 lentokonetta siirrettiin tehtaalle.

Kesäkuun 25. päivänä 74. ShAP:n Il-2-pari suoritti taistelutuloksen hyökätäkseen mekaanistettuun saksalaisten kolonniin St. Grudopol - st. Kosiv. Samana päivänä yksi 66. ShAP:n Il-2 lensi tiedustelutielle Stanislavchikin alueella. Nämä olivat ensimmäiset IL-2-kokeet toisessa maailmansodassa. [40]

Tällaisen epätavallisen lentokoneen, kuten Il-2, taistelukäytössä oli paljon ongelmia: teknisiä, taktisia, lentäjäkoulutuksessa ja niin edelleen. Taistelujen ensimmäiset tulokset olivat epäonnistuneita: [41]

Yhteenvetona vuoden 1941 tuloksista voidaan väittää, että se oli yksi traagisimpia ajanjaksoja "myrskyjoukkojen" miehistön historiassa. Lentäjät koulutettiin hätäisesti uudelleen näihin lentokoneisiin ja heitettiin eteen, jossa heitä ammuttiin alas valtavia määriä.

... Esimerkiksi yksi rykmenteistä, 280 ShAP , menetti 11 lentokonetta kolmen päivän sisällä lokakuun toisesta vuosikymmenestä. Vasta lokakuun 10. päivänä kolme tämän rykmentin viidestä ajoneuvosta ei palannut lähdöstä, ja lentokentälleen saapuneet olivat valitettavassa tilassa.

Il-2:n taistelukäyttöä vaikeutti asianmukaisten ohjeiden ja ohjeiden puute sodan alkuvaiheessa:

En tiedä kuinka se tapahtui, mutta ei vain yksiköissä, vaan myös itse 8. ilma-armeijan hallinnossa ei ollut tarvittavia asiakirjoja Il-2: n taistelukäyttöön. Ja jos niin, niin lentäjät toimivat oman ymmärryksensä mukaan, usein eivät kaikkein rationaalisimmalla tavalla.

Neuvostoliiton sankari, yliluutnantti Kirtok Nikolai Naumovich :

Onnistuitko tyrmäämään tankin?

Kerran kirjoitin kuinka valitsin "tiikerin". He lataavat minulle PTAB:ita, kaksisataa kappaletta. Pudotin puolet. Ja yksi heistä osui - se syttyi tuleen. PTAB lävistää minkä tahansa panssarin. Toisella juoksulla näin, että tankki oli tulessa.

NPO:n 19. elokuuta 1941 antaman määräyksen nro 0299 ​​mukaan maahyökkäyslentäjälle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin titteli jo 30 laukauksesta . Lokakuussa 1943 tämä pätevyys nostettiin 80:een. [43]

Puna-armeijan ilmavoimien päämajan virallisten tilastojen mukaan noin 1 500 Il-2:sta, jotka oli lähetetty yksiköille ennen 31. joulukuuta 1941, 1 100 hävisi [ 41] . korkeus huonoissa sääolosuhteissa. [43]

Yhteensä vuosina 1941-1945 Neuvostoliitto menetti 23,6 tuhatta hyökkäyslentokonetta, joista 12,4 tuhatta oli taistelutappioita. [44] Yhteensä 7837 lentäjää ja ilma-ampujaa menetettiin. Valmisteli 356 ilmarykmenttiä. 140 ilmarykmenttiä muodostettiin 1 kertaa, 103 ilmarykmenttiä 2 kertaa, 61 ilmarykmenttiä 3 kertaa, 31 ilmarykmenttiä 4 kertaa ja 21 ilmarykmenttiä 5 kertaa. Jos sodan alkuun mennessä Il-2:sta oli alle 0,2 %, niin syksyllä 1942 niiden osuus oli kasvanut 31 prosenttiin ja pysyi sittemmin 29-32 prosentin tasolla rintamien kokonaismäärästä. linjataistelulentokoneita. [45] Il-2:n yleinen selviytymiskyky sodan aikana oli noin 53 laukaisua per peruuttamaton tappio. Koko sodan ajan hyökkäyslentokoneiden selviytyminen oli heikompi kuin pommi- ja hävittäjälentokoneissa huolimatta siitä, että Il-2 ohitti suojan suhteen kaikki Neuvostoliiton lentokoneet. Syynä tähän on käyttötaktiikka, Il-2-hyökkäyslentokone roikkui suurimman osan ajasta etulinjan yläpuolella matalilla korkeuksilla houkutellen koko vihollisen ilmatorjuntatykistöä. Vitebskin, Polotskin, Dvinan, Bauskan ja Siauliain operaatioissa 3. ilma-armeijan hyökkäysyksiköiden taistelutyön analyysin mukaan IL-2:n taistelutappioiden kokonaistaso, jolle on tunnusomaista peruuttamattomat tappiot, oli 2,8 % lajittelujen kokonaismäärästä. [46] Samaan aikaan taisteluvaurioita kirjattiin 50 prosentissa laukaisuista. Oli tapauksia, joissa lentokone palasi itsenäisesti taistelutehtävästä, jonka siivessä ja rungossa oli yli 500 reikää. Kenttäarmeijan työpajojen joukkojen suorittaman kunnostuksen jälkeen kone palasi käyttöön. Toukokuun 10. päivään 1945 mennessä rintamien ilmaarmeijassa oli 3075 Il-2- ja Il-2U-hyökkäyskonetta, 214 Il-2KR ja 146 Il-10. Lisäksi laivaston ilmavoimilla oli 197 Il-2:ta.

IL-2:n ongelmana ei ollut vain suuri tappiotaso, vaan myös sen väärä käyttötaktiikka, minkä vuoksi hyökkäyshyökkäysten tehokkuus ei alkuvuosina ollut kovin tehokasta.

Yleensä IL-2 lähetettiin hyökkäämään vihollisen puolustuksen etulinjalle. Mutta etulinjan sotilaat olivat aina varuillaan ja tiesivät aina minne piiloutua odottamattoman pommituksen tai ilmahyökkäyksen sattuessa. Tällaisissa olosuhteissa oli mahdollista lyödä vihollisen työvoimaa vain suoralla osumalla.

Jälleen toimintataktiikka "rivitty ympyrään ja sukeltaa vuorotellen" mahdollisti vihollisen piiloutua hyökkäykseltä, ja ohjaamomiehistön suuret tappiot eivät antaneet heidän kerääntyä ja siirtää uusia taktiikoita tulokkaita. Vasta vuonna 1944 useat hyökkäyslentokoneiden yksiköt siirtyivät "kaikki kerralla"-taktiikoihin, kun vihollisasemien ylle yllättäen ilmestynyt Il-2-ryhmä pudotti samanaikaisesti kaikki pommit ja RS:t.

Vielä tehokkaampia olivat hyökkäykset marssin pylväitä, ajoneuvoryhmiä, risteyksiä, tykistöasemia jne. vastaan.

Erityisesti "Bagration"-operaation aikana IL-2 keskittyi ensisijaisesti tykistöasemien tukahduttamiseen, ja niiden käytön tehokkuus oli melko korkea.

IL-2:ta käytettiin myös aktiivisesti taistelussa vihollista vastaan ​​osana Itämeren, Mustanmeren ja pohjoisen laivaston ilmavoimia. Tulillaan ja pommeillaan he upottivat vihollisen taistelu- ja kuljetusaluksia, tukivat amfibiohyökkäysjoukkojen laskeutumista ilmasta. Vihollisen alukset tuhoutuivat ylämaston pommituksissa, lentokone laskeutui 30 metriin ja pudotti pommeja noin 400 km/h nopeudella, jotka kimppasivat veden läpi ja törmäsivät aluksen kylkeen. [47]

Perinteisen "työskentelyn" maakohteisiin ja kohteisiin (vihollisen lentokentät, joukkojen ja ilmatorjuntatykistöjen asemat, satamat ja rannikkolinnoitukset jne.) ohella hyökkäyslentokone hyökkäsi tehokkaasti pintakohteisiin käyttämällä pommituksia ylämastoon .

Esimerkiksi pohjoisen laivaston ilmavoimien 46. ShAP: ssa arktisen alueen taisteluissa upotettiin yli 100 vihollisalusta.

Il-2 lentokonetappiot

(lähde: Aviation and Cosmonautics, nro 3, 2016)

Sodan aikana Neuvostoliiton ilmavoimien ja laivaston hyökkäyslentokoneiden viralliset peruuttamattomat taistelutappiot olivat 11 448 Il-2-lentokonetta, Neuvostoliiton ilmavoimien ja laivaston hyökkäyslentokoneiden peruuttamattomat häviöt olivat 11 055 lentokonetta. Viralliset peruuttamattomien menetysten luettelot eivät sisältäneet korjaamoille ja tehtaille korjattavaksi lähetettyjä vahingoittuneita lentokoneita, mutta korjausten epätarkoituksenmukaisuuden vuoksi nämä koneet poistettiin käytöstä, purettiin varaosiksi tai hävitettiin (tämä on noin 1/3 kokonaismäärästä toimintakyvyttömien hyökkäyslentokoneiden määrä). On myös vaikea laskea teollisuuslaitoksilta kadonneita ja tislauksen aikana rikkoutuneita lentokoneita. Likittäisimpien tietojen mukaan kaikista rakennetuista lentokoneista vain noin tuhat Il-2-hyökkäyslentokonetta poistettiin käytöstä määrätyn resurssin (luonnollinen kuluminen) kehittymisen jälkeen, ja nämä koneet olivat pääasiassa koulutusmuutoksia, eikä niitä käytetty taisteluoperaatiot.

Aviation and Cosmonautics -lehden, numerot 5-6 vuodelta 2001, mukaan 10. toukokuuta 1945 Neuvostoliiton rintamien ilmaarmeijalla oli virallisesti 3 435 käyttökelpoista ja viallista Il-2-lentokonetta eri muunneltuina (mukaan lukien koulutus- ja tiedustelupaikantimet), ja 197 Il-2-hyökkäyslentokonetta Neuvostoliiton laivaston ilmarykmenteissä. Noin 1 200 muuta Il-2-hyökkäyskonetta (muiden lähteiden mukaan noin 2 000 Il-2-hyökkäyslentokonetta) oli sisäisten sotilaspiirien ilmayksiköissä, reservilentorykmenteissä, uudelleenorganisoitavissa olevissa ilmarykmenteissä, muissa organisaatioissa ja osastoissa sekä myös siirretty liittolaisille.

Veterans Arvostelut

Averyanov, Valentin Grigorievich  - lentäjä, Neuvostoliiton sankari : [45]

Lentokone tähän sotaan oli hyvä ja tarpeellinen. Kyllä, hän ei pelastanut miehistöä kovin paljon, mutta aseena se oli erinomainen auto ... Kyllä, hän ei voinut sukeltaa, mutta matalalla työskentelyn vuoksi hän oli erittäin tehokas. Otimme 400 kg pommeja, harvoin 600 - ei noussut. Totta, hyökkäyskoneella ei ollut todellista pommitähtäintä, mutta minusta näyttää siltä, ​​​​että he eivät tarvinneet sitä. Mitä varten se on? Ei ole aikaa tähdätä! Sama koskee RS:ää - he lensivät, he pelkäsivät. Hyökkäyslentokoneen tarkin ase on tykit. Erittäin hyvät 23 mm VYa-aseet. Minun piti lentää 37 mm NS-37-aseilla. Kun ammut heistä, kone pysähtyy - erittäin voimakas paluu. Ei nautintoa, mutta voimakas ase tietysti.

Purgin, Nikolai Ivanovich  - lentäjä, GSS: [45]

... IL-2 kesti vaurioita, mutta rautaa. Sillä ei voi tehdä liukumäkeä, voit saada tuhat metriä pommeilla noin kymmeneksi minuutiksi ... Hän pystyi sukeltamaan 45-60 asteen kulmassa.

Shtangeev, Nikolai Ivanovich - lentäjä: [45]

Auto ei tietenkään ole ohjattavissa, mutta erittäin sitkeä. Kone pysyi vakaana lennon aikana vakavista vaurioista huolimatta. Näkyvyys ohjaamosta oli erinomainen, ja itse hytti on tilava.

Usov, Valentin Vladimirovich - mekaanikko, ilmatykki: [45]

Luulen, että se oli tuolloin ainoa lentokone, joka yhdisti onnistuneesti tulivoiman, hyvän ohjattavuuden ja panssarisuojauksen... Tietenkään haarniska ei kestänyt 20 mm:n ammusta, mutta monet osumat veivät kimmion... Lisäksi panssaroitu runko ei täysin sisäänvedettävät pyörät mahdollistanut auton laskemisen vatsalleen. Samaan aikaan tietysti öljynjäähdytin purettiin, mutta tällaiset vauriot voitiin korjata kentällä. Ainoa haittapuoli, jonka voin korostaa, on alhainen valmistettavuus.

Veteraanihyökkäyslentokone Yu. M. Khukhrikov : [48]

Päädyimme 566. hyökkäysilmailurykmenttiin ... Hän taisteli […] lähellä Moskovaa. Jokainen kuoli. Vuodesta 1941 oli jäljellä vain Afonya Machny, joka hulluksi tuli viidenkymmenen laukaisun jälkeen... Ilmatykkimiehellä oli... 10 kpl kaukolentokoneita DAG-10 suojelemaan alemman takapuolipallon. Jos saksalainen ilmestyi, he painoivat vipua, kranaatti putosi laskuvarjoon ja räjähti 150 metrin etäisyydellä ... AD - Sanotaan, että IL-2 on tiukka ohjauksessa?  - Ei. Ei missään tapauksessa.

Jatkokehitys

Il-10- hyökkäyskonetta käytettiin Suuren isänmaallisen sodan viimeisinä kuukausina sekä Korean sodan aikana (osana Pohjois-Korean ilmavoimia ).

Palvelussa

Neuvostoliitto

Yhteensä Il-2:lle muodostettiin 356 ilmailurykmenttiä. [49]

• Neuvostoliiton ilmavoimat
• Neuvostoliiton laivasto

Bulgaria

• Bulgarian ilmavoimat saivat 120 taistelua Il-2:ta ja 10 koulutusta Il-2U:ta vuonna 1945. Lentokoneita käytettiin vuoteen 1954 asti.

Tšekkoslovakia

• Tšekkoslovakian ilmavoimat saivat 33 taistelua Il-2:ta ja 2 koulutusta Il-2U:ta. Lentokoneita käytettiin vuoteen 1949 asti.

Puola

• Puolan ilmavoimat saivat 250 Il-2-hyökkäyskonetta vuosina 1944-1946. Kaikki lentokoneet poistettiin liikenteestä vuonna 1949.

Mongolia

• Mongolian ilmavoimat sai 78 Il-2-hyökkäyskonetta 1945. Kaikki koneet poistettiin käytöstä vuonna 1954.

Jugoslavia

• Jugoslavian ilmavoimat vastaanottivat 213 eri muunneltua lentokonetta ja käyttivät niitä vuoteen 1954 asti.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Alla olevat ominaisuudet vastaavat Il-2M3-versiota :

Tekniset tiedot

• Miehistö : 2 henkilöä
• Pituus : 11,6 m
• Siipien kärkiväli : 14,6 m
• Korkeus : 4,2 m
• Siiven pinta-ala: 38,5 m²
• Paino tyhjänä : 4360 kg
• Omapaino: 6160 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino: 6380 kg
• Panssarin paino: 990 kg
• Moottorit: 1× nestejäähdytteinen V-12-sylinterinen AM-38F
• Työntövoima: 1 × 1720 l. Kanssa. (1285 kW)

Lennon suorituskyky

• Huippunopeus : 414 km/ h
  • 1220 metrin korkeudessa : 404 km/h
  • maastonopeus : 386 km/h
• Lentoetäisyys: 720 km
• Lentoonlähtö: 335 m (400 kg pommeilla)
• Nousunopeus : 10,4 m/s
• Käytännön katto : 5500 m
• Siipien kantavuus: 160 kg/m²
• Työntövoima -painosuhde : 0,21 kW/kg

Aseistus

• Tykki-konepistooli:
  • 2 × 23 mm VYa-23 tykkiä , 150 patrusta per ase
  • 2 × 7,62 mm ShKAS- konekivääriä , 750 laukausta per ase
  • 1 × 12,7 mm UBT puolustava konekivääri takaohjaamossa, 150 laukausta
• taistelukuorma:
  • jopa 600 kg pommeja
  • 4 × RS-82 tai RS-132

Vertaileva taulukko erilaisten muutosten taktisista ja teknisistä ominaisuuksista

Tietolähde: Shavrov, 1988 [3]

IL-2 taiteessa

• Erityisen tärkeä tehtävä  on IL-2:n tekijöille (suunnittelijoille, työntekijöille ja testaajille) omistettu pitkä elokuva. Elokuvan juonen prototyyppinä oli ilmailutehdas nro 18 , joka evakuoitiin vuonna 1941 Voronezhista Kuibysheviin ja siellä käynnistettiin nopeasti Il-2- hyökkäyslentokoneiden sarjatuotanto .
• "Experienced"-nimisestä IL-2:sta tuli yksi Venäjän ilmailun 100-vuotisjuhlille omistetun sarjakuvan " From the Screw " ( 2012 ) päähenkilöistä .

filateliassa

• IL-2, Venäjän postimerkki ,
  2011

• Neuvostoliiton postimerkki , jossa on kuvattu ilmataistelu Il-2,
  1945 ,   ( TsFA [Marka JSC] #990; Sc #996)

• Il-2-lentokone vuoden 2019 venäläisellä   postimerkillä ( TsFA [ Marka JSC ] No. 2560)

Pelissä ja matkamuistoissa

• Esivalmistettuja penkkimalleja on saatavana mittakaavassa 1:32, 1:48 ja 1:72.
• Vuonna 2011 DeAgostini-lehtisarjan "Legendary Aircraft" puitteissa, jossa oli malliliite lehteen, Il-2 KSS julkaistiin numerossa 3 ja yksipaikkainen Il-2 numerossa nro. 16.
• Vuonna 2001 julkaistiin Il-2 Sturmovik -lentosimulaattori (kehittäjä Maddox games , jakelija 1C ). Lisäysten ansiosta se on kasvanut paljon Puna-armeijan ilmavoimien ja venäläisen yleisön "rajat". Sisältää epätavallisia malleja: edellä mainitut Il-2T ja Il-2I, joita ei ole varustettu ShKAS-konekiväärillä. Myöhemmin kehitettiin ja julkaistiin seuraavat IL-2:lle omistetut tietokonepelit: " IL-2 Sturmovik: Forgotten Battles " (2003), " IL-2 Sturmovik: Winged Predators " (2009), " IL-2 Sturmovik: Battle Britannian " (2011), " IL-2 Sturmovik: Stalingradin taistelu " (2014)
• Online-MMO-pelissä World of Warplanes IL-2 single ja double ovat Neuvostoliiton tasojen 5 ja 6 hyökkäyslentokoneita.
• Online-MMO-pelissä War Thunder IL-2 ja IL-2m ovat sijalla 2 ja 3. Niitä seuraa IL-10 .
• Vuonna 1984 hänet kuvattiin yhdessä postikorteista sarjassa "Neuvostoliiton lentokoneet / taistelulentokoneet". Taiteilija: V. M. Ivanov © Fine Arts Publishing House, Moskova. [viisikymmentä]

Lentokonemonumentit

• Samaran kaupunkiin vuonna 1975 pystytettiin muistomerkki Il-2-hyökkäyslentokoneelle symboliksi kaupunkilaisten taistelu- ja työkyvystä. Aluksi muistomerkki pystytettiin tehtaan alueelle, sisäänkäynnin lähelle, mutta pian päätettiin laittaa kone jalustalle yhteen kaupungin näkyvimmistä paikoista. [51]
• Toukokuun 9. päivänä 1979 Voronežin kaupungissa, lähellä Voronežin lentokonetehtaan keskustarkastuspistettä , pystytettiin muistomerkki Il-2:lle Voronežin lentokoneiden rakentajien työskentelyn kunniaksi Suuren isänmaallisen sodan aikana.
• Novorossiyskin sankarikaupungissa , lähellä Malaya Zemlyan muistomerkkikompleksia, Il-2-hyökkäyslentokone asennettiin jalustalle. Tämä lentokone (ehdollinen nro 2440, moottori AM-38F nro 24183) kuului 8. Guards Assault Aviation rykmentin 2. lentolentueen. Miehistö: Pilotti - Vartiomajuri Viktor Fedorovich Kuznetsov; ilmatykki - vartioi punaisen laivaston vanhempi sotilas Aleksanteri Vasilyevich Reshetinsky. 19. huhtikuuta 1943 hyökkäyksen aikana vihollisen asemiin Kuznetsovin kone ammuttiin alas ja putosi mereen. Miehistö kuoli. Nostettu vuonna 1974 Mustanmeren pohjasta "Dry Shchel" -traktissa (lähellä Durson kylää - vastapäätä Kubanin valtion teknologisen yliopiston b / o "romanttista"). Kunnostettu Novorossiyskin telakan työntekijöiden toimesta. [52] Lentäjät on haudattu veljeshautausmaalle Novorossiyskin laivastoakatemian alueelle. Vuoden 2012 talvihurrikaanin aikana monumentti vaurioitui pahoin - pyrstöosa murskaantui ja katkesi.
• Joulukuussa 2017, kunnostuksen jälkeen, avattiin muistomerkki "Il-2-hyökkäyslentokone" Novorossiyskissä . Kone nostettiin meren pohjasta ja asennettiin jalustalle vuonna 1978. [53]
• Voitonpäivän aattona 8. toukokuuta 2008 Moskovan alueen Dubnan kaupunkiin pystytettiin muistomerkki IL-2-lentokoneelle . Yksipaikkainen hyökkäyslentokone Il-2 (häntänumero 381417) putosi kesäkuussa 1943 metsään noin 5 km:n päässä nykyaikaisesta Dubnasta. Yli puoli vuosisataa se makasi suolla, josta hakukoneharrastajat löysivät sen. Vuonna 2004 lentokone evakuoitiin hätätilanneministeriön helikopterilla ja palautettiin myöhemmin hallinnon ponnisteluilla yritysten, järjestöjen ja kaupungin asukkaiden avulla. [54]
• Lebyazhyen kylässä , Leningradin alueella, on monumentti Itämeren taivaan puolustajille - täysikokoinen Il-2-lentokone.
• Istran kaupungissa , kaupungin puistossa, pystytettiin jalustalle muistomerkki Il-2-hyökkäyslentokoneelle (arkkitehti L. Orshansky). Muistomerkki paljastettiin 9. toukokuuta 1965. Monumentin ensimmäinen versio oli duralumiinimalli, joka oli suunnattu ylöspäin länteen suunnatulla jalustalla. Voiton seuraavaan vuosipäivään mennessä muistomerkki korvattiin titaanilla, jonka suunnitteli ja valmisti Iljushin-suunnittelutoimisto. Jalustassa oleva kirjoitus: Il-2-hyökkäyslentokonetta tarvittiin "kuin ilmaa, kuin leipää". Legendaarisesta "lentävästä tankista" tuli "musta kuolema" hyökkääjille ja se tuhosi vihollisen työvoiman ja varusteet sodan loppuun asti.
• UMMC - museokompleksi ( Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk Region ) esittelee vuoden 1942 Il-2-mallin. Kunnostettu Ural Mining and Metallurgical Companyn (UMMC) asiantuntijoiden toimesta.
• Vuonna 2019 "Mound of Glory" -muistokeskukseen (Valko-Venäjän tasavalta) asennettiin Valko-Venäjän ammattiliittojen liiton tuella legendaarinen Il-2-hyökkäyslentokone. https://1prof.by/news/belarus-pomnit/v-pamyat-o-geroyah/

Lentävät yksilöt

• 27. syyskuuta 2011 Il-2, kunnostettu Novosibirskin yhtiössä "Aviarestavratsiya", nousi taivaalle. Tämä kone oli tuolloin ainoa maailmassa lentävä IL-2. [55] 7. marraskuuta 2011 määritetty lentokone osallistui Memory Paradeen Samarassa. [56] Lentokone kunnostettiin amerikkalaisen keräilijän toimesta (yhden Microsoft Paul Allenin [57] perustajista ) kustannuksella ja kunnostuksen jälkeen vuoden 2012 alussa se siirrettiin Yhdysvaltoihin. [58] [59]
• Samanlaisen yrityksen palauttaa yksi Voiton symboleista lentäväksi tilaan teki joukko harrastajia Samaran kaupungissa, jossa tätä lentokonetta valmistettiin massatuotantona Suuren isänmaallisen sodan aikana. Kunnostettu lentävä IL-2 oli tarkoitus esitellä 70. voittoparaatissa. Tämä aloite ei kuitenkaan saanut tukea mahdollisilta sponsoreilta – suuryrityksiltä, ​​Aviakor- ja Progress-tehtaiden johdolta ja paikallisilta viranomaisilta.
• Il-2 teki 16. kesäkuuta 2017 Novosibirskissä koelentäjän Vladimir Barsukin ohjauksessa ensimmäisen lennon, jonka Winged Memory of Victory -säätiö palautti yhdessä S.V. Ilyushinin nimen PJSC Aviation Complexin kanssa Aviarestavratsiya LLC:n osallistuessa. ja SibNIA niitä. S. A. Chaplygina . Koneesta tuli legendaarisen hyökkäyskoneen toinen lentokopio planeetalla. Jatkossa konetta on tarkoitus esitellä osana erilaisia ​​ilmailutapahtumia. [57] Heinäkuussa 2017 lentokone osallistui MAKS-2017 lentonäytöksen lentoohjelmaan.

Muistiinpanot

1. ↑ Kolesnikov P. Hyökkäys "siivekkäisiin tankkeihin"  // Mallin suunnittelija. - 1982. - Nro 5 . Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2022.
2. ↑ Raskas hyökkäyslentokone OKB im. Iljushin Il-2, kuvaus, suorituskykyominaisuudet, aseet, Il-2-taistelukoneen modifikaatiot . Kaikki Venäjän sotilasilmailusta. - Liikkeessä IL-2-koneella ei ollut vertaa. Tehtaat ovat rakentaneet yli 36 000 tämäntyyppistä konetta. Haettu: 3. joulukuuta 2007. (määrätön)
3. ↑ 1 2 Shavrov, V. B. Lentokonesuunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. - 20 000 kappaletta.  - ISBN 5-217-00477-0 .
4. ↑ Poletaeva V. Astui tähtiin. - TsSKB-Progress , 2006. - 201 s.
5. ↑ 1 2 Shakhurin A. I. Voiton siivet. - 2. painos - M.: Politizdat, 1985.
6. ↑ Zefirov M. V. , Degtev D. M. "Lapteznik" "mustaa kuolemaa vastaan". Yleiskatsaus Saksan ja Neuvostoliiton maahyökkäysilmailun kehitykseen ja toimiin toisen maailmansodan aikana. - M. : AST , AST Moskova, 2008. - S. 3. - 592 s. - (Tuntemattomat sodat). - 4000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-048329-7 , 978-5-9713-8792-3..
7. ↑ Tätä osaa kirjoitettaessa käytettiin seuraavan kirjallisuuden tietoja:
   • "AM-38-moottorilla varustetun Il-2-lentokoneen tekninen kuvaus". Neuvostoliiton puolustusvoimien kansankomissariaatin sotilaskustantamo, Moskova, 1941. Hyväksytty puna-armeijan GUVVS:n 2. osaston päällikön, prikaatikärvi Vinokurovin toimesta 18. elokuuta 1941. Hallinnolliseen käyttöön;
   • "Lyhyt kuvaus ja käyttöohjeet IL-2-lentokoneen sähkölaitteille." Puolustusvoimien kansankomissariaatin sotilaskustantamo, 1943. Hallinnolliseen käyttöön;
   • Valtion tehtaan Leninin ritarikunnan kustantajan "IL-2-lentokoneen käsikirja". Voroshilov, toinen painos, 1944.
8. ↑ Neuvostoliiton ilmailun historiasta. Lentokonesuunnittelutoimisto nimetty S.V. Iljushin. Toimittanut akateemikko G.V. Novožilov.
9. ↑ Clark Y kantosiipi   // Wikipedia . – 15.1.2022.
10. ↑ "IL-2-lentokoneen käsikirja" toim. 2, 1944, s. 53-64, kohta: "Lentokoneen aseistus"
11. ↑ Toim. hallitus: Kutepov A. Ya., Makarevsky A. I., Minaev A. V., Novozhilov G. V. ym. Tutkija ja suunnittelija S. V. Iljushin. - M.: Nauka, 1978. - S. 54-55
12. ↑ armedman.ru Il-2-hyökkäyslentokone (Neuvostoliitto) Armeijat ja sotilaat. Sotilaallinen tietosanakirja
13. ↑ http://www.airwar.ru Iljushin Il-2
14. ↑ V.E. Toisen maailmansodan Neuvostoliiton Yudenok-lentokone.
15. ↑ 1 2 V.E. Toisen maailmansodan Neuvostoliiton Yudenok-lentokone.
16. ↑ V.E. Toisen maailmansodan Neuvostoliiton Yudenok-lentokone.
17. ↑ Neuvostoliiton V.E. Yudenok -lentokone toisen maailmansodan aikana.
18. ↑ Onishchenko L. Il-2 torpedopommikone  // Aviation Review . - Kh. , 1996. - Nro 5 . - S. 60, 61 . (Venäjän kieli)
19. ↑ "Il-2T torpedopommikone", verkkosivusto www.navy.su
20. ↑ V.E. Neuvostoliiton Yudenok-lentokone toisessa maailmansodassa.
21. ↑ Toisen maailmansodan Neuvostoliiton V.E. Yudenok-lentokone.
22. ↑ "Il-2KR:n tekninen kuvaus". NKAP Neuvostoliitto. Tehdaspainos, 1943.
23. ↑ Sergei Ivanov "Bronet"
24. ↑ Saavutukset Neuvostoliitossa. Suuren sivilisaation kronikat . - Litraa, 2017-09-05. - 450 s. - ISBN 978-5-457-87772-6 .
25. ↑ "Sota ilmassa nro 7.8 "IL-2/10"
26. ↑ Vershinin K.A. Neljäs ilma. - M .: Military Publishing, 1975
27. ↑ Ikonnikov S. N. "Sota lentokoneinsinöörin silmin". 1993
28. ↑ Polynin F. P. Taistelureitit. M., 1972
29. ↑ RÄJÄHDYSVAIHTOEHDOT (FAB) . VENÄJÄN SOTILILENTÄMINEN . (määrätön)
30. ↑ Ilmailun ammukset | Neuvostoliitto - Kaikki toisesta maailmansodasta . wwii.space. Käyttöönottopäivä: 14.11.2017. (Venäjän kieli)
31. ↑ Shirokorad A.B. Lentoaseiden historia. Lyhyt essee. — Sarja: Sotahistorian kirjasto. - Minsk: Harvest, 1999. - S. 467. - 560 s. — ISBN 985-433-695-6 .
32. ↑ Armeija: Tykistö: 155 mm:n kenttätykistöammusten tila ja kehitysnäkymät ulkomailla . www.soldiering.ru Käyttöönottopäivä: 14.11.2017. (määrätön)
33. ↑ 155 mm ammukset - Sotilasvarusteet . voenteh.com. Käyttöönottopäivä: 14.11.2017. (Venäjän kieli)
34. ↑ Fedoseev S.L. Toisen maailmansodan panssarihävittäjät. Jalkaväen panssarintorjunta-aseet - kiväärit, kranaatit, kranaatinheittimet. - Sota ja me. Tankkikokoelma. - Eksmo, 2014. - S. 20. - 336 s. — ISBN 978-5-699-68978-1 .
35. ↑ STANAG 4569   // Wikipedia . – 1.1.2017.
36. ↑ Kuvausopas. 14,5 mm Vladimirov raskas konekivääri (KPVT) / V.M. Lokki. - Moskova: Military Publishing House, 1984. - S. 211. - 226 s.
37. ↑ 14,5x114 suuren kaliiperin patruunat . gunrf.ru. Käyttöönottopäivä: 14.11.2017. (määrätön)
38. ↑ Vladimirovin suurikaliiperinen konekivääri PKP KPV KPVT 14.5 . spec-naz.org. Käyttöönottopäivä: 14.11.2017. (määrätön)
39. ↑ SUURI SOTA - Panssarintorjuntapommeja
40. ↑ Mihail Timin. "Lentävän tankin" raskas debyytti . warspot.ru. Haettu: 28.8.2019. (Venäjän kieli)
41. ↑ 1 2 "Sota ilmassa" nro 7.8 Il-2/10
42. ↑ "Tulen Donin yli", Rostovin kirjakustantaja. Rostov-on-Don, 1985. s. 25
43. ↑ 1 2 Legendaarinen ase. IL-2 (pääsemätön linkki) . Rambler-Victory (2005). - "IL-2-miehistön ei-taistelutappiot sodan aikana muodostivat merkittävän osan kuolleiden lentäjien kokonaismäärästä . " Haettu 3. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 21. toukokuuta 2005. (määrätön) 
44. ↑ アーカイブされたコピー. Haettu 17. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2003. (määrätön)
45. ↑ 1 2 3 4 5 Haastattelu kirjassa Drabkin A. "Taistelin IL-2:ta vastaan". - M.: Yauza, Eksmo, 2007.
46. ↑ Neuvostoliiton ilmailun historiasta. Lentokone OKB im. S. V. Iljushin. - M . : Mashinostroenie. 1985. - S. 113.
47. ↑ Neuvostoliiton ilmailun historiasta. Lentokonesuunnittelutoimisto nimetty S.V. Iljushin. Toimittanut akateemikko G.V. Novozhilova Moscow Engineering 1985
48. ↑ "Muistan" (Toisen maailmansodan veteraanien muistelmat)
49. ↑ lähde: dokumenttielokuva "Venäjän siivet. IL-2"
50. ↑ IL-2 postikorttisarjassa "Neuvostoliiton lentokoneet / Neuvostoliiton taistelulentokoneet". Taiteilija: V. M. Ivanov © Fine Arts Publishing House, Moskova. verkkosivuston iMGSRC.RU kuvagalleriassa
51. ↑ samsud.ru "Lentävät tankit", Sturmovik - Il-2
52. ↑ Avia.lib.ru Kozlov P. Ya. "Myrskysotilaat"
53. ↑ Legendaarisen Il-2-hyökkäyslentokoneen muistomerkin juhlallinen avajaisseremonia pidettiin Novorossiyskissä / mil.ru, 14.12.2017
54. ↑ Dubna.ru Teoksen muistoksi Arkistokopio 29. elokuuta 2011 Wayback Machinessa
55. ↑ Il-2-lentokone nousi taivaalle Novosibirskin yllä
56. ↑ Aviakor nosti legendaarisen Il-2:n ilmaan
57. ↑ 1 2 Novosibirskissä Il-2-hyökkäyslentokone palautettiin lentokuntoon
58. ↑ IL-2-moottorin käynnistäminen
59. ↑ Vain maailmoissa lentävät IL-2 Shturmovik - Moottori käy ja koelennot

Tulos

Kirjallisuus

• Alexandrov S. S. Siivekäs panssarivaunu . - M . : Military Publishing House, 1971.
• Arsentiev I. A. Pitkän sodan lyhyt yö. - M . : Military Publishing House, 1988. - 367 s. — ISBN 5-203-00219-3 .
• Begeldinov T. Ya. Ilys hyökkää . - Alma-Ata: Kazakstan, 1966.
• Begeldinov T. Ya. Piqué kuolemattomuuteen. - Alma-Ata: Zhazushi, 2000. - ISBN 5-605-01716-0 .
• Drabkin A. Taistelin IL-2:lla . - M. : Yauza, Eksmo, 2007. - ISBN 978-5-699-11271-5 . Arkistoitu9. helmikuuta 2008Wayback Machinessa
• Emelianenko V. B. Il-2-hyökkäykset . - M . : Yauza, Eksmo, 2007. - ISBN 5-699-19500-9 . Arkistoitu26. lokakuuta 2008Wayback Machinessa
• Kamanin N.P. Siivekkäissä panssarivaunuissa: 5. hyökkäysjoukon taistelupolku, sen komentajan kertoma. - Pietari: Gangut, 2015. ISBN 978-5-9906891-3-8
• Kamanin N.P. Siivekkäissä panssarivaunuissa: Rynnäkköilmajoukon komentajan etulinjan päiväkirja. - M .: Eksmo, 2016. - 384 s. ISBN 978-5-699-88525-1 .
• Kozlov P. Ya. "Ilys" lentävät etupuolelle . - M .: DOSAAF, 1976.
• Kuznetsov S. Panssarihyökkäyslentokone Il-2. - Exprint, 2004. - ISBN 5-94038-042-5 .
• Rastrenin O. V. Sturmovik Il-2. Lentävä tankki . - EKSMO, 2007. - (Arsenaali. Kokoelma). — ISBN 978-5-699-23791-3 .  (linkki ei saatavilla)
• Smirnov G. _ "Puna-armeijamme tarvitsee IL-2:ta kuin ilmaa…" // Tarinoita aseista. - M .  : Lastenkirjallisuus, 1976. - S. 137-147. — 158 s. : sairas. - 75 000 kappaletta.  - BBK  C 50 .
• Shavrov, V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. - 20 000 kappaletta.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• "IL-2:n käsikirja". Toinen painos. Leninin valtiontehtaan ritarikunta. Voroshilov, 1944. Hyväksynyt tehtaan pääinsinööri N. D. Vostrovin (Julkaisu on tarkoitettu organisaatioille, jotka käyttävät kaksipaikkaisia ​​Il-2-lentokoneita AM-38F-moottorilla. Julkaisu heijastaa kaikkia lentokoneen suunnittelussa joulukuuhun 1943 mennessä tehtyjä muutoksia.)
• "AM-38-moottorilla varustetun Il-2-lentokoneen tekninen kuvaus". Neuvostoliiton puolustusvoimien kansankomissariaatin sotilaskustantamo, Moskova, 1941. Hyväksytty puna-armeijan GUVVS:n 2. osaston päällikön, prikaatikärvi Vinokurovin toimesta 18. elokuuta 1941. Hallinnolliseen käyttöön.
• "Lyhyt kuvaus ja käyttöohjeet IL-2-lentokoneen sähkölaitteille." Puolustusvoimien kansankomissariaatin sotilaskustantamo, 1943. Hallinnolliseen käyttöön.
• Keschan A .. Ei tosiasia. IL-2 [doc. elokuva]. TV-kanava "Tähti".

Linkit

• "Stormovik IL-2"  - d / f. Studio "Venäjän siivet", 2015.
• Muutosten kuvaus ( Taivaan kulma ):
  • Yksittäinen
  • Kaksinkertainen
  • AM-38F moottorilla
  • "Nuoli siipi"
  • M-82 moottorilla
  • Aseilla ShFK-37
  • Aseilla NS-37
  • Aseilla NS-45
  • IL-8

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista Iso venäläinen Britannica (verkossa)
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 4997283-2 J9U : 987007553877105171 LCCN : sh91001746

Iljushinin mukaan nimetty lentokonesuunnittelutoimisto
Pommittajat	DB-3 DB-3F/IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Iskusotilaat	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedopommittajat ja sukellusveneiden vastaiset lentokoneet	DB-3TP IL-6 IL-38
Kuljetuslentokone tai kaksikäyttöinen	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Kuljetuksiin perustuvat erikoiskoneet	A -50¹ A - 60¹ IL-78 IL-82 976 OHITA ¹ A - 100¹
Matkustajalentokone	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Matkustajaan perustuva erikoislentokone	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Nykyiset projektit	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Toteamaton / kokeellinen	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-massatuotetut näytteet on kursivoitu , sarjanäytteet lihavoitu ; ¹ yhdessä Berievin suunnittelutoimiston kanssa ; ² yhdessä NPK Irkutin kanssa