| SU-14 | |
|---|---|
| SU-14 | |
| Luokitus | ACS |
| Taistelupaino, t | 48 (B-4), 64 (BR-2) |
| Miehistö , hlö. | 7 |
| Tarina | |
| Valmistaja | tehdas nro 185 |
| Vuosien kehitystä | 1931-1940 |
| Vuosia tuotantoa | 1934-1940 |
| Toimintavuosia | 1940-1941 |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | 2 |
| Pääoperaattorit | |
| Mitat | |
| Leveys, mm | 3200 |
| Välys , mm | 530 |
| Varaus | |
| Rungon otsa, mm/aste. | kaksikymmentä |
| Aseistus | |
| Aseen kaliiperi ja merkki | 203 mm haupitsi malli 1931 B-4 tai 152 mm asemalli 1935 BR-2 |
| Aseen ammukset | kahdeksan |
| Kulmat VN, aste. | +0° - + 60° [1] |
| GN kulmat, asteet. | ±4° [1] |
| Ampumarata, km | kahdeksantoista |
| nähtävyyksiä | panoraama Hertz |
| konekiväärit | 3 × 7,62 mm DT |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | pakotettu M-17T |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 680 |
| Maantienopeus, km/h | 22 |
| jousituksen tyyppi | lukittu pareittain vaakajousiin |
| Raideleveys, mm | 526 |
| Kuljetettava seinä, m | 1.2 |
| Ylitettävä oja, m | 3.5 |
| Crossable ford , m | yksi |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
SU-14 on kokeellinen Neuvostoliiton itseliikkuva tykistöteline , jonka laitoksen nro 185 insinöörit P. N. Syachintovin johdolla kehittivät 1931-1940 - luvulla raskaan T-35- tankin pohjalta . Yhteensä valmistettiin kaksi autoa.
Syyskuun 17. päivänä 1931 Spetsmashtrestille annettiin tehtäväksi kehittää välineet suuren ja erityisen voimakkaan tykistön koneistamiseksi. Luonnokset tarkistettiin heinäkuussa 1932 ja hyväksyttiin yleisesti. Tutkittavaksi jätettiin kaksi vaihtoehtoa: haupitsiversio 203 mm:n B-4- tykillä ja tykkiversio 152 mm:n BR-2- tykillä . Runko tehtiin valssatusta 10-20 mm paksuisesta panssarista, jotka yhdistettiin hitsaamalla ja niiteillä. Kuljettaja sijaitsi rungon edessä vasemmalla puolella, muu miehistö sijaitsi perässä. Haubitsan lastauksen helpottamiseksi käytettiin kahta nosturia , joiden nostokapasiteetti oli 200 kg. Ammuminen suoritettiin vain paikasta, ja suuremman vakauden vuoksi kone kiinnitettiin maahan kahden vantaan avulla . Tulinopeus oli noin 1 laukaus 6 minuutissa. Haupitsien siirtoaika matkasta taisteluasemaan - 10 minuuttia.
Ajoneuvon kori tehtiin 10–20 mm paksuisista valssatuista panssarilevyistä, jotka liitettiin yhteen hitsaamalla ja niiteillä.
Pääaseena käytettiin vuoden 1931 mallin 203 mm haupitsia (B-4) yläkoneella, nosto- ja kääntömekanismeilla ilman muutoksia. Kohdennettuun kuvaamiseen käytettiin Hertzin panoraamaa . Apuaseena käytettiin kolmea 7,62 mm DT-konekivääriä , jotka voitiin asentaa kuuteen vetokiinnitykseen (kolme per puoli). Lisäksi yhdelle DT- konekiväärille toimitettiin ilmatorjuntatorni , joka sijaitsi oikealla itseliikkuvan kannen edessä. Asennuksen kannettava ammus oli 8 erillistä lastausta ja 2268 patruunaa (36 kiekkoa) DT-konekiväärille .
Itseliikkuvassa aseessa ei ollut kolmiosaa - aseen kohdistamisen kohteeseen suoritti aseen komentaja suojasta tai bunkkerista, joka sijaitsi lähellä asetta ja kukkulalla. Upseeri antoi käskyt äänellä tai radioasemalla.
Asennuksessa käytettiin 4-tahtista 12-sylinteristä V-muotoista kaasutinmoottoria M-17 , jonka tilavuus oli 500 litraa. Kanssa. (368 kW) kahdella Zenith-kaasuttimella (KD-1). Moottori käynnistettiin Scintilla-käynnistimellä, jonka tilavuus oli 6 litraa. Kanssa. (4,4 kW) ja jännite 24 V. Sytytysjärjestelmässä käytettiin kahta Scintilla 12D -magnetoa ja käynnistysmagnetoa. Polttoainesäiliöiden tilavuus oli 861 litraa. Laitoksen tehoreservi moottoritien varrella oli 100-120 km.
Vaihteisto sisälsi: ferodoteräksisen monilevyisen kuivakitkakytkimen , 5-vaihteisen vaihteiston (lainattu T-28 medium tankista ), kaksi kuivakitkalevyistä sivukytkintä (24 levyä) kelluvilla nauhajarruilla, kaksi alkuperäistä suunnitella loppukäytöt ja Jäähdytysilman otto suoritettiin aksiaalipuhaltimella rungon yläetulevyn imuikkunan kautta ja se heitettiin ulos säleikköillä suljettujen sivuluukkujen kautta.
Ajoneuvon rungon sivuihin kiinnitetyssä kynttilässä, jousijousituksessa, oli sammutusmekanismi sen purkamiseksi ampumisen yhteydessä. Alavaunussa käytettiin (yhteen sivuun suhteutettuna) kahdeksaa keskihalkaisijaa olevaa maantiepyörää, kuusi tukirullaa, ruuvinkiristysmekanismilla varustettu takarullapyörä ja vetopyörä, jossa oli irrotettavat lyhtyvaihteet ja tela. Kulkukoneistot lainattiin raskaalta T-35 tankilta . Tuki-, tukirullat ja ohjauspyörät olivat ulkoisen iskunvaimennuksen. Konetta testattaessa käytettiin metallinauhallisia ohjauspyöriä, jotka ovat osoittautuneet luotettavammiksi käytössä kuin kuminauhalliset pyörät.
Helpottaakseen haubitsan lastaamista maasta ja kuorien toimittamista kokoreihin (erikoiskehtoihin), ajoneuvo varustettiin kahdella nosturilla (vinssillä), joiden nostokapasiteetti oli 200 kg. Ammuminen suoritettiin vain paikasta, kun taas kone kiinnitettiin maahan kahden vantaan avulla, joissa oli hydraulisylinterien manuaalinen ja sähköinen käyttö.
Syachintovin teloituksen jälkeen vuonna 1937 kaikki projektiin liittyvät työt lopetettiin ja itse liikkuvat aseet talletettiin Moskovaan varastoon nro 37.
He "muistivat" SU-14:n vasta joulukuussa 1939. Ajoneuvot päätettiin kiireesti toimittaa Leningradiin, korjata ja varata 30-50 mm panssaroiduilla ja sitten lähettää etupuolelle. Niitä oli tarkoitus käyttää pillerirasioiden suorassa tulipalossa. Helmikuussa 1940 molemmat itseliikkuvat aseet saapuivat tehtaalle numero 185. Mutta useiden vaikeuksien vuoksi niiden varaus saatiin päätökseen vasta maaliskuun lopussa 1940, kun talvisota oli jo päättynyt. [2]
Huhtikuussa 1940 molemmat kopiot testattiinNIAP:ssa ja heinäkuussa Kiovan sotilasalueella . Syyskuussa 1940 NIBT siirsi molemmat ajoneuvot polygonille varastoitavaksi . Syksyllä 1941 Moskovan taistelun aikana molempia SU-14-koneita käytettiin Kubinkan aseman läheisyydessä etenevien saksalaisten joukkojen ampumiseen. Tämä oli heidän osallistumisensa sotaan .
1960 -luvulla yksi itseliikkuvista aseista, aseistettu 203 mm:n B-4-aseella, romutettiin, ja toinen, aseistettu 152 mm:n BR-2-aseella, sijaitsee tällä hetkellä Kubinkassa .
SU-14:n testitulosten mukaan laitoksen nro 185 suunnittelijat suunnittelivat laitteistosta modernisoidun version, joka sai indeksin SU-14-1. Vuoden 1936 alussa valmistui SU-14-1-asennuksen prototyyppi. Tärkeimmät muutokset SU-14-1:ssä verrattuna SU-14:ään olivat alustassa, vaihteistossa, pääkytkimessä , loppukäytöissä jne. Mekanismi jousituksen sammuttamiseksi ampumisen aikana poistettiin. M-17-moottorin tilalle asennettiin tehostettu jopa 680 hv. Kanssa. moottori M-17T. 15. toukokuuta 1936 prototyyppi SU-14-1, jossa oli 203 mm B-4 haupitsi, toimitettiin kenttätestaukseen NIAP : lle . Myöhemmin 203 mm:n B-4-haupitsi korvattiin 152 mm:n BR-2-aseella.
Kehitetty vuonna 1937 T-28- tankin alustan perusteella käyttämällä T-35 -tankin erillisiä yksiköitä , vuonna 1940 se varustettiin lisäpanssarisuojalla. Sen oli alun perin tarkoitus tuhota vihollisen pitkäaikaiset linnoitukset. Aseistus: 152 mm BR-2 tykki, neljä DT-konekivääriä. Miehistö - 7 henkilöä. SU-14-2 osallistui taisteluihin Moskovan puolustuksessa, jossa niitä käytettiin ampumaan suljetuista asennoista lähellä Kubinkan asemaa eteneviä saksalaisia joukkoja. Suurin ero SU-14-2:n ja SU-14-1:n välillä oli 152 mm:n BR-2-tykin läsnäolo panssaroidussa ohjaushytissä.
SU-14:n muunnelmia (SU-14-1 ja SU-14-2) löytyy World of Tanks -pelistä , jotka ovat 7. ja 8. tason itseliikkuvat aseet Neuvostoliiton teknologiapuussa. Pelislangissa sillä on nimi "jääkaappi" sekä useita muita nimiä [3] .