ESh2

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24.11.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 11 muokkausta .
ESH2
Stadler KISS RUS (AERO)
ADY-sarja EŞ2
GR GRS-sarja
"Eurasia"

ESH2-024 lähtee
Moskova-Matkustaja- Kievskaja-asemalta
Tuotanto
Rakennusvuosia vuodesta 2014 lähtien
Rakennusmaa  Sveitsi , Valko -Venäjä
 
Tehdas Stadler Altenrhein AG , Altenrhein ;
ZAO Stadler Minsk, Fanipol
Valmistaja Stadler Rail Group
Kokoonpanot rakennettu yhteensä: 24 (vuodesta 2019) :
(joista 9 on 6-autoa ja 15 on 4-autoa )
Autoja rakennettu yhteensä: 114 (vuodesta 2019) :
48 Pg , 33 Mp , 15 Mp ja 18 Pp
Numerointi 001-020, 022-025 (vuodelle 2019)
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi matkustaja (kaupunki, esikaupunki)
Nykyinen kokoelmatyyppi ylempi ( puolivirroitti )
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi vakio , 3000 V
Vaunutyypit Pg / Mp / Mpp / Pp
Vaunujen lukumäärä junassa 6 tai 4 (pääkappaleille)
Sävellys Pg + Mp + Pp + Pp + Mp + Pg (6 auton pääjuna) Pg + Mp + Mp + Pg (4 auton pääjuna)
Aksiaalinen kaava autot s., s.: 2-2;
auto Mn : 20 -20 ; vaunu Mpp: 2 0 -2
Ovien lukumäärä autossa 2×2
Istumapaikkojen määrä 700 (6 auton juna) ,
396 (4 auton juna)
lattian korkeus 1285 mm (tulo);
685 mm (alempi taso);
2974 mm (ylempi taso)
Koostumuksen pituus automaattikytkimien akseleita pitkin:
155,1 m (6 auton juna) ,
101,7 m (4 auton juna)
Vaunun pituus automaattisten kytkimien akseleita pitkin:
Pg: 28 800 mm;
sp, sp: 22 050 mm;
PP: 26 700 mm
Leveys 3400 mm
Korkeus 5240 mm
Telien akseliväli 2500 mm
Pyörän halkaisija 920/856/850 mm [1]
Radan leveys 1520 mm
Taarapaino 349 t (6 auton juna) ;
237 t (4 auton juna)
akselipaino kiskoilla 210 kN (±3 %, maksimi)
Vaunun materiaali alumiini
lähtöteho maksimi:
6 autoa: 5200 kW
4 autoa: 3900 kW
jatkuvaa:
6 autoa: 3200 kW
4 autoa: 2400 kW
TED tyyppi asynkroninen
TED- voimaa maksimi:
MP-auto: 4×650 kW
MP-auto: 2×650 kW
pitkäaikainen:
MP-auto: 4×400 kW
MP-auto: 2×400 kW
Roikkuu TED tukikehys
Suunnittelunopeus 160 km/h
Kiihtyvyys 0,8 m/s² (0-60 km/h)
Sähköinen jarrutus palautuva-reostaattinen
Jarrujärjestelmä sähköinen, sähköpneumaattinen, pneumaattinen
Turvajärjestelmät LOHKO
hyväksikäyttö
Toimintamaa  Venäjä , Azerbaidžan , Georgia
 
 
Operaattori Aeroexpress ,
Azerbaidžanin rautatie (ADY),
Georgian rautatie (GR)
Tarjotut linjat Baku - Sumgayit ( Absheronin kehälinja ) Tbilisi - Batumi Odintsovo - Sheremetyevo -lentokenttä , Moskova - Kievskaya - Vnukovo -lentokenttä , Moskova-Paveletskaya - Domodedovo -lentokenttä , MCC ; Valko-Venäjän-Savelovskin halkaisija
varikko Iljitš ( Moskova ), Baku-matkustaja ( Baku ), Tbilisi-matkustaja ( Tbilisi )
Toiminnassa kesäkuusta 2015 ,
heinäkuusta 2016 ,
lokakuusta 2017
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

ESH2 ( Sähköjuna Stadler , tyyppi 2 , joka tunnetaan myös nimellä  Stadler KISS RUS (AERO) ) on sarja Stadler KISS -perheen kaksikerroksisia sähköjunia , jotka sveitsiläinen Stadler Rail AG valmistaa 3 kV sähköistetyllä tasavirralla . rautatiet, joiden raideleveys on 1520 mm (entiset Neuvostoliiton tasavallat ) [1] . Sarjan kaupallinen nimi on "Eurasia" [2] . Ensimmäiset neljä junaa valmistettiin Stadler Altenrhein AG:n tehtaalla Sveitsissä, loput junat koottiin Stadler Minskin tehtaalla Valko-Venäjällä [3] [4] .

Yhteensä vuoden 2020 alusta tiedetään yhdeksän kuusivaunuisen ja viidentoista nelivaunuisen junan julkaisusta, jotka ovat saapuneet liikenteeseen Venäjälle, Azerbaidžaniin ja Georgiaan. Aluksi kaikki junat luotiin venäläisen operaattorin Aeroexpress LLC:n tilauksesta, mutta asiakkaan taloudellisten vaikeuksien vuoksi osa niistä myytiin Azerbaidžanin ja Georgian rautateille. Junien matkustajaliikenne Azerbaidžanissa alkoi kesäkuussa 2015, Georgiassa - heinäkuusta 2016, Venäjällä - lokakuusta 2017.

Luomisen ja julkaisun historia

Aeroexpress päätti vuonna 2011 matkustajaliikenteen kasvun vuoksi kaupunkiasemien ja lentoasemien välisillä reiteillä julkistaa tarjouskilpailun kaksikerroksisten junien hankinnasta lisätäkseen matkustajaliikennettä 40 %. Tarjouskilpailun ensimmäisessä vaiheessa osallistujia oli seitsemän, joista jokainen oli maailman johtava liikkuvan kaluston valmistaja. Toiseen vaiheeseen pääsi neljä yritystä: saksalainen Siemens AG , ranskalainen Alstom , tšekkiläinen Škoda Transportation as ja sveitsiläinen Stadler Rail AG, joka voitti tarjouskilpailun tuloksena [5] .

Toukokuussa 2013 Aeroexpress LLC allekirjoitti sopimuksen Stadler Rail AG:n kanssa 25 kaksikerroksisen nopean sähköjunan tuotannosta Stadler KISS -perheeseen perustuen  - 16 nelivaunuista ja 9 kuusivaunuista versiota. Kaikkien 118 vaunun hinta oli sopimuksen allekirjoitushetkellä 385,31 miljoonaa euroa. Tuotantosuunnitelman mukaan kolme ensimmäistä junaa oli koottu kokonaan Altenrheinissä, jossa Stadlerin tutkimus- ja kehityskeskus sijaitsee. Loput 22 junaa oli tarkoitus koota yhtiön uudessa tehtaassa lähellä Minskia ( Fanipolin kaupungissa ) [5] [6] .

Ensimmäiset ESH2-sähköjunit valmistettiin Sveitsissä Stadler Altenrhein AG:n tehtaalla [3] [4] Altenrheinissä [k 2] . Ensimmäistä kertaa tulevan junan moottorivaunun kori esiteltiin Altenrheinin tehtaalla helmikuun 2014 alussa. [6] Elokuussa 2014 tehdas valmisti ensimmäisen kuusivaunuisen ESH2-001 sähköjunan, joka lähetettiin pian lautalla Klaipedaan (Liettua), josta se jatkoi rautateillä Valko-Venäjälle Stadler Minskin tehtaalle [7] [ 8] [9] ja marraskuussa - Moskovaan, jossa se esiteltiin varikolla. Iljits [3] . Pian tehtaalta lähetettiin toinen sähköjuna (ESh2-002), joka valmistettiin neljän auton koostumuksessa. Kolmas sveitsiläinen kuusivaunuinen juna, joka valmistettiin myöhemmin numerolla 005, toimitettiin lautalla Liettuaan ja lähetettiin Fanipoliin vasta huhtikuussa 2015, samana vuonna lähetettiin toinen nelivaunuinen juna nro 003 Sveitsistä. [10] [9] ] . Kaikki muut junat koottiin Stadler Minskin tehtaalla Fanipolissa. Kaikki Aeroexpressin junat saivat kastanjanruskean punaisen värin, jossa on musta etuosa ja vaakasuorat raidat ikkuna-alueella ja harmaat raidat niiden välissä sekä oranssit raidat edessä puskurivalojen yläpuolella ja sivuilla harmaan raidan tasolla oven alueella [9] .

Vuonna 2014 Aeroexpress joutui kuitenkin lykkäämään uusien junien maksua 4,24 miljardia ruplaa valuuttakriisin (erityisesti ruplan kaksinkertainen heikkeneminen suhteessa euroon) aiheuttaman varojen puutteen vuoksi [11] . Molemmat yritykset joutuivat harkitsemaan uudelleen tulevaisuuden yhteistyösuunnitelmia ja sopimaan mahdollisesta toimitusten viivästymisestä ja vähentämisestä [12] . Venäläistä kumppania kohti Stadler Rail AG:n johtaja Peter Spuler sanoi, että Aeroexpressistä ei määrätä sakkoja (maksun viivästyminen uhkasi paitsi sakkojen myös sopimuksen irtisanomista) [11] [12] korostaen, että hän oli ylpeä yrityksensä osallistumisesta näiden junien toimittamiseen. Hänen mukaansa Aeroexpress-yhtiön projekti oli tuolloin Venäjän suurin. Aeroexpress LLC:n pääjohtaja puolestaan ​​totesi, että näiden junien ostokauppa on yrityksen historian suurin [13] . Samalla ESH2-sähköjunien kehittämisen kustannusten kattamisen lisäämiseksi ja maksuviivästysten välttämiseksi päätettiin mahdollisuuksien mukaan myydä osa valmistetuista ESH2-sähköjunista muille Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa oleville asiakkaille. [12] .

Vuoden 2015 alussa Azerbaidžanin rautateiden johto kiinnostui ESH2-junista, minkä jälkeen saman vuoden 13. toukokuuta allekirjoitettiin sopimus hänen ja Stadlerin välillä Bakussa viiden nelivaunuisen ESH2-sähköjunan toimittamisesta. noin 70 miljoonaa euroa (14 miljoonaa junaa kohden). Tältä osin kaksi ensimmäistä Valko-Venäjällä valmistettua junaa numeroilla 003 ja 009, jotka alun perin oli tarkoitettu Aeroexpressille, maalattiin uudella värillä toukokuussa ja lähetettiin Azerbaidžaniin [14] . Myöhemmin vuonna 2019 Azerbaidžaniin rakennettiin vielä neljä neljän auton junaa, numerot 015-018. Junat maalattiin valkoisiksi, sivuilla musta vaakasuora raita ikkunarivien välissä ja harmaat raidat ikkuna-alueella, kun taas ovet ja mustat raidat ovat tumman kultaisia. Hieman myöhemmin sarjan nimitystä Azerbaidžanissa alettiin merkitä EŞ2 (eli azerbaidžanin aakkosten vastaavilla kirjaimilla ) [9] .

Vuonna 2016 Georgian Railway kiinnostui ESH2-junista ja allekirjoitti lopulta sopimuksen neljän ESH2-junan ostosta yhteisarvoltaan 40 miljoonaa euroa eli 10 miljoonaa euroa junaa kohden) [15] . Kaikki Georgian junat olivat myös nelivaunuisia [9] [3] . Nämä junat maalattiin valkoiseksi ja punaiseksi (Georgian kansallislipun tyyliin), etuosassa vaaleanharmaa yläosa ja tummanharmaat raidat sivuikkunoiden tasolla, alla ja katolla sivuilla [9 ] .

Myös vuonna 2016 hyväksyttiin uusi sopimus Aeroexpressin kanssa - toimituksia päätettiin jatkaa, mutta ostojen volyymi supistettiin 62 vaunuun (yhteensä 11 junaa, joista 9 on kuusivaunuisia ja 2 nelivaunuisia). Uuden sopimuksen arvo oli 183,9 miljoonaa euroa [13] .

Vuodesta 2019 lähtien ESH2-sarjan junia (mukaan lukien EŞ2 ja GRS) on rakennettu 24 (15 nelivaunuista ja 9 kuusivaunuista); näistä kaksi kuusiautoa (001 ja 005) ja kaksi neliautoa (002 ja 003) valmistettiin Sveitsissä ja kaikki loput Valko-Venäjällä. Tiedot ESH2-sähköjunien tuotannosta vuosien mukaan vuodesta 2019 alkaen on taulukossa: [9]

Julkaisuvuosi vaunuja
per juna
Koostumusten määrä		 Kokoonpanonumerot
_		 Vaunujen lukumäärä
s MP Mpp Pp
2014 6 2 001, 004 kahdeksan 6 2 neljä
neljä 2 002, 003
2015 6 3 005-007 22 neljätoista kahdeksan 6
neljä kahdeksan 008-014, 019
2016 6 3 022, 023, 025 kahdeksan 7 yksi 6
neljä yksi 020
2017 6 yksi 024 2 2 — 2
2019 neljä neljä 015-018 kahdeksan neljä neljä —
Kaikki yhteensä 6 9 001, 004-007, 022-025 48 33 viisitoista kahdeksantoista
neljä viisitoista 002, 003, 008-020

Yleistä tietoa

Tapaaminen

Sähköjunat ESH2 "Eurasia" on suunniteltu esikaupunki- tai alueelliseen matkustajaliikenteeseen 1520 mm:n raideleveyden osuuksilla, joiden syöttöjännite on 3 kV DC ja varustettu korkeilla laitureilla [k 4] , käyttöikä 40 vuotta. ESH2-junat muodostetaan toimitettaessa kuudesta tai neljästä vaunusta [1] [17] .

Perhe ja siihen liittyvät mallit

ESH2-sähköjunat kuuluvat kaksikerroksisten sähköjunien Stadler KISS -perheeseen ja eroavat useimmista eurooppalaisista analogeista suuremmilla mitoillaan, joita käytetään neuvostoliiton jälkeisen tilan maissa [5] . Azerbaidžaniin toimitetut sävellykset saivat samanlaisen nimityksen, mutta jo latinalaisilla aakkosilla (eli EŞ2 ). Georgian sävellykset saivat GRS - sarjan ( Georgia Railway Stadler ) nimityksen [ 9] . KISS - brändi on lyhenne ( saksaksi K omfortabler I nnovativer S purtstarker S -Bahn-Zug [18] , joka voidaan kääntää mukavaksi innovatiiviseksi suurnopeusjunaksi ). Tätä merkkiä käytetään kaksikerroksisissa junissa yhdessä saman yrityksen FLIRT-lyhenteen kanssa yksikerroksisista junista ( saksaksi: F linker L eichter I nnovativer R regional- T riebzug [19] , joka voidaan kääntää suurnopeusvaloksi innovatiivinen aluejuna ). Samaan aikaan sanat kiss ja flirt käännetään englannista suudelmiksi ja flirttiksi , vastaavasti.   

Stadler KISS -perheen ESH2-sähköjunien suunnittelun perusteella Neuvostoliiton jälkeiseen tilaan luotiin dieseljuna DSH2 , jossa osa moottorivälivaunujen sisätilasta on varattu dieselgeneraattorivoimalille - näissä autoissa on yksikerroksinen pohjaratkaisu ja ikkunat vain äärimmäisissä osissa, ja matkustajan ovet ne puuttuvat. Muissa autoissa ovet on tehty yksilehtisiksi, ja molemmat uloskäynnit kummallakin puolella sijaitsevat lähellä auton yhtä päätä; toinen on suunniteltu vain korkeille ja toinen myös matalille alustoille; ja pääautojen ohjaamon huoltoovet siirretään taaksepäin. Myös kaksikerroksisten junavaunujen ikkunoiden lukumäärä ja järjestely on kokenut muutoksia ESH2:een verrattuna. Koostumukseen sisältyi myös yksikerroksinen henkilöauto, jossa oli pienempi määrä ikkunoita ja vain yksi ovi matalille tasoille. Ainoa tämäntyyppinen juna rakennettiin vuoden 2021 lopussa Azerbaidžanin rautateille, ja se nimettiin vastaavasti DŞ2:ksi. Junassa on kahdeksan vaunua: kaksi kaksikerroksista vaunua, kaksi keskitasoista yksikerroksista vaunua dieselgeneraattorin vetomoduuleilla (toinen kummastakin päästä), kolme kaksikerroksista välivaunua ja yksi yksikerroksinen vaunu (neljäs yhdestä päästä ) [20] . Vahvistamattomien tietojen mukaan junan sisällä on pikajuna ensiluokkaisilla istuimilla, ja sitä on tarkoitus käyttää korkea-arvoisten virkamiesten matkoille ja rautatien johdolle [21] .

Koostumus

ESH2-junat muodostetaan toimitettaessa kuudesta tai neljästä vaunusta. Kuuden auton versio sisältää kolmen "klassisen" tyypin autoja: perävaunun pää (Pg), moottoriväli (Mp) ja perävaunun väli (Pp). Neljän auton versio ei sisällä Pp-autoja, ja yksi väliautoista on moottoriperävaunuauto (MPp); tämä tarkoittaa, että yksi hänen telinsä on veto ja toinen on juoksija [1] [17] .

Nelivaunuiset junat muodostetaan vakiona Pg + Mp + Mp + Pg kahdesta kaksivaunuisesta osasta, joissa kummassakin on yksi pää ja yksi auto. Kuusivaunuinen juna on muodostettu kahdesta kolmivaunuisesta osasta kaavion mukaisesti (Pg + Mp + Pp) + (Pp + Mp + Pg). On mahdollista toimia viiden auton kokoonpanossa sekä toimia useiden yksiköiden järjestelmässä (jopa kolme junaa koostumuksessa) [1] [17] .

Numerointi ja merkinnät

ESH2-junien numerointijärjestelmä on pitkälti samanlainen kuin klassinen (eli Neuvostoliiton ja Venäjän sähköjunissa käytetty). Junille annetaan kolminumeroiset numerot alkaen 001. Merkinnät päävaunujen etuosaan tehdään muodossa ESH2-XXX , jossa XXX on junan numero [9] [22] [23] (ilman ilmoittamalla auton numeron). Merkintä tehdään keskelle, liittimen yläpuolelle. Azerbaidžanin ja Georgian junissa ESH2:n sijasta on merkitty sarja EŞ2 [9] [24] ja GRS [9] [25] .

Jokainen junan vaunu saa oman numeronsa, jonka ensimmäiset numerot osoittavat junan numeron, kaksi viimeistä - junan vaunun numeroa. Merkintä autojen numeroilla tehdään ikkunoiden alla auton keskellä ja eroaa etuosan merkinnöistä lisäämällä auton numeron loppuun kaksi numeroa muodossa ESH2-XXX YY (junille Azerbaidžanissa ja Georgiassa , sarjan nimi on EŞ2 ja GRS). Eroa klassisesta järjestelmästä - kaksi lisättyä numeroa kirjoitetaan välilyönnillä. Autot saavat parilliset numerot 02 ja 04, perävaunut - parittomat numerot 01 ja 09, väliperävaunut - loput parittomat (03 ja 05) [22] . Perävaunu saa parillisen luvun 06 [24] [25] (tämä on toinen ero klassisesta järjestelmästä).

Kuusi- ja nelivaunuisen junan vaunujen numerointi junien 001 [22] ja 002 [23] esimerkillä on esitetty taulukossa:

Junan vaunu ESH2-001 junavaunut ESH2-002 junavaunut
vaunun numero järjestyksessä yksi 2 3 neljä 5 6 yksi 2 3 neljä
Vaunun tyyppi s MP Pp Pp MP s s MP Mpp s
Koostumusnumero 001 01 001 02 001 03 001 05 001 04 001 09 002 01 002 02 002 06 002 09

Tekniset tiedot

ESH2-sähköjunan pääparametrit: [1] [17]

Parametri Yhdiste Junan vaunu
4 autoa 6 autoa s MP Mpp Pp
Aksiaalinen kaava 2-2 20-20 _ _ _ 2 0 -2 2-2
Ovien lukumäärä 2×8 2×12 2×2 2×2 2×2 2×2
Mitat
Päämitat
,
mm 		Pituus automaattisten kytkimien akseleita pitkin 101 700 155 100 28 800  22 050  22 050 26 700
Leveys 3400
katon korkeus 5240
Lattian korkeus, mm eteisen vyöhyke 1285
1. kerros 685
2. kerros 2974

Alavaunun mitat
, mm 		Telien akseliväli 2500
Pyörän halkaisija 920/856/850 [1] [26]
Radan leveys 1520
Painon indikaattorit
Taarapaino, t 237 349 ? ? ? 56

Suurin kiskojen akselipaino , kN (tf)		 210 (21,4)
Matkustajakapasiteetti
Istumapaikkojen määrä 396 700 88
tai 120
 94 94 152
Liikuntarajoitteisten selkänojan lukumäärä 2 2 0/2 — — —
Seisomapaikkojen lukumäärä
tiheydellä 7 henkilöä/m²		 523 842 ? ? ? ?
Veto- ja energiaominaisuudet
Jännite ja virran tyyppi 3 kV jatkuva
Moottorin teho, kW pitkä 2400
((2+4)×400)		 3200
(2×4×400)		 — 1600
(4x400)		 800
(2×400)		 —
enimmäismäärä 3900
((2+4)×650)		 5200
(2×4×650)		 — 2600
(4x650)		 1300
(2x650)		 —
Vetovoima liikkeelle
lähdettäessä, kN (tf)		 300 (30,6) 400 (40,8) — 200 (20,4) 100 (10,2) —
Keskikiihtyvyys jopa 60 km/h, m/s² 0.8
Suunnittelunopeus, km/h 160

Rakentaminen

Runko

Auton rungot on valmistettu alumiinista. Etuosan päävaunut on varustettu Scharfenberg-automaattikytkimillä , mikä mahdollistaa useiden junien kytkemisen useiden yksiköiden järjestelmään, jossa on automaattinen pneumaattisten johtojen ja junien sähköpiirien yhdistäminen [17] . Autojen välillä on hermeettisiä "harmonikan" tyyppisiä siirtymiä. Virrankerääjät sijaitsevat päävaunujen katoilla lähellä auton takapäätä [9] .

Junien ylävaunujen pituus on 28,8 metriä, autojen - 22,05 metriä ja väliperävaunujen - 26,7 metriä [1] . Keski-Euroopan maissa liikennöityyn Stadler KISS -perusmalliin verrattuna Stadler KISS RUS -vaunujen leveys ja korkeus, ottaen huomioon Venäjällä sallitun liikkuvan kaluston mitat, nostettiin 600 ja 740 mm [27] . ] . Auton korien leveys on 3400 mm ja korkeus 5240 mm [17] .

Kärryt

Jokainen vaunu lepää kahdella kaksiakselisella telillä, kun taas 4-vaunuisissa junissa toisessa autossa vain yksi teli (kolme moottoriteliä junaa kohti) on varustettu vetosähkömoottoreilla, kun taas 6-vaunuisissa junissa kaikki telit molemmat autot (neljä moottoriteliä junaa kohti) [17] .

Sisustus

Matkustajatila on jaettu kaksitasoiseen pääosaan, joka sijaitsee autojen telien välisessä tilassa, ja eteisosastoihin, jotka sijaitsevat autojen päissä ja joissa on portaat pääosan ylemmälle ja alemmalle tasolle. . Autojen tambuuritilat on varustettu kaksilehtisillä liukuovilla ja ne on suunniteltu toimimaan korkeilla alustoilla [1] . Sisäänkäyntiosastojen lattiakorkeus kiskon pään tasosta on 1285 mm, alemman tason matkustamon pääosassa - 685 mm, ylemmän tason - 2974 mm [17] .

Yhdessä päävaunussa on 84 luokan 1 (yritys) ja 4 luokan 2 (vakio) istuinta, toisessa 112 luokan 2 istuinta, 8 taitettavaa istuinta ja 2 vammaistuinta. Autoissa on kussakin 94 paikkaa ja perävaunussa 152 luokan 2 paikkaa [1] . 1. luokan istuimet hytin pääosassa sijaitsevat kaavion mukaan 2 + 2 rivissä käytävän kummallakin puolella, 2. luokan istuimet - kaavion mukaan 2 + 3 peräkkäin, lukuun ottamatta istuimia matkustamoon menevän käytävän lähellä, 2 kpl kummallakin puolella. Osa vakioluokan istuimista sijaitsee korien välisen risteyksen ja sisäänkäyntiovien välisellä eteisalueella [9] [28] .

Hyödyntäminen

Aluksi oletettiin, että kaikki ESH2-sähköjunat siirtyisivät Aeroexpress- yhtiön omistukseen Venäjällä ja alkaisivat liikennöidä esikaupunkijunina Moskovan rautatieasemilta lentoasemille vuodesta 2015 alkaen. Vuoden 2014 Venäjän valuuttakriisi, jossa ruplan kurssi putosi noin puoleen suhteessa euroon, johti kuitenkin ruplamääräisten junien tilauskustannusten nousuun. Tämän seurauksena Aeroexpress kieltäytyi ostamasta osaa junista, jotka myytiin Azerbaidžanin ja Georgian rautateille [9] [11] [12] . Heinäkuuhun 2018 mennessä kaikki 20 siihen mennessä rakennettua junaa otettiin säännölliseen matkustajaliikenteeseen; myöhemmin neljä uutta junaa (EŞ2) [9] rakennettiin ja otettiin käyttöön Azerbaidžanissa .

Tiedot liikennöinnin tilasta ja junien jakautumisesta numeroittain tammikuussa 2020 on taulukossa: [9]

operaattori, tie varikko Nimitys vaunuja
per juna
Koostumusten määrä		 Kokoonpanonumerot
Aeroexpress ,
Moskovan rautatie		 varasto
Iljitš (st. Moskovan Butyrskaja )		 ESh2 6 9 001, 004-007, 022-025
neljä 2 002, 010
Azerbaidžanin rautatiet Baku-matkustaja EŞ2 neljä 9 003, 008, 009, 015-019, 020
Georgian rautatie Tbilisi-matkustaja GRS neljä neljä 011-014
Tehdas — Stadler KISS RUS (AERO) neljä Ei dataa Ei dataa
6 Ei dataa Ei dataa

Venäjä

Ensimmäiset kaksi ESH2-sähköjunaa saapuivat Iljitšin varikkopaikalle vuoden 2014 lopulla ja lähetettiin pian kokeellisille matkoille VNIIZht-renkaaseen Shcherbinkaan. Sähköjunan testausprosessissa tehtiin useita kokeellisia matkoja ilman matkustajia reiteillä Shcherbinka - Moskova, Shcherbinka - Stolbovaya - Kubinka - Moskova-Valko-Venäjä ( Moskovan rautatien Kursk , Bolshoye Okruzhnoye ja Smolensk ) ja Moskova - Vladimir ( Moskovan rautatien Gorkin suunta ) [10] .

Syyskuussa 2015 sähköjunat 001 ja 002 osallistuivat Expo 1520 -näyttelyyn VNIIZhT - kehällä Shcherbinkassa . Kuusivaunuinen sähköjuna 001 osallistui 2.-5.9.2015 matkustajien (näyttelyn vierailijoiden) esittelymatkoille kehälle ja nelivaunuinen juna 002 oli varikolla osana staattista näyttöä. Ehdollisesti voidaan katsoa, ​​että Venäjällä ESH2-sarjan junia alettiin liikennöidä matkustajilla 2.9.2015 ( näyttelyn ensimmäinen päivä) alkaen, mutta täysimääräinen matkustajaliikenne ei ole vielä alkanut ja junat palasivat. valmistajalle jonkin aikaa. Marraskuussa 2015 asiakkaan [to 5] taloudellisten ongelmien vuoksi nämä kaksi junaa lähetettiin joksikin aikaa Valko-Venäjän Shklovin reservitukikohtaan, jossa sijaitsi muut ESH2:t. Vuosina 2016 ja 2017 kaksi ensimmäistä sähköjunaa jatkoivat testisykliä Shcherbinsky-kehällä ja Moskovan solan suuntiin [10] .

Vuodesta 2016 lähtien on suunnitteilla sähköjunien asteittainen käyttöönotto Moskovan rautateillä pikajunina Belorusskyn, Kievskyn ja Paveletskin rautatieasemilta Moskovasta Sheremetjevon, Vnukovon ja Domodedovon lentokentille [6] . Toiminnan oli määrä tapahtua kaksoistilassa. Vnukovossa kulkisi 6 auton junat, Šeremetjevossa 4+4 ja Domodedovossa 4+6 [29] . Kaikkia näitä suunnitelmia kuitenkin tarkennettiin ja siirrettiin Venäjän taloudellisen tilanteen vaikeuksien vuoksi , kun taas käyttöönottopäivää lykättiin jatkuvasti [30] . Osa junista oli pitkään Valko-Venäjällä ja osa oli joutokäynnillä Savyolovskyn aseman raiteilla . Elokuun lopussa-syyskuun 2017 alussa sähköjuna 001 esiteltiin jälleen Expo 1520 -näyttelyssä Shcherbinkassa, tällä kertaa sisäänpääsy oli suljettu vierailijoilta. Vuoden 2017 puoliväliin mennessä suurin osa junista saapui Venäjälle [9] .

ESH2 Aeroexpress -sähköjunien säännöllinen liikennöinti järjestettiin lokakuussa 2017 Moskovan rautatien Kiovan suunnalla reitillä Moskova-Matkustaja-Kievskaja  - Vnukovon lentoasema [31] . Ensimmäinen lento Kievskyn rautatieasemalta lentokentälle, jonne juna ESH2-024 lähti, tapahtui 27.10.2017 klo 14.00; ennen lentoa junan tarkasti Venäjän liikenneministeri Maxim Sokolov [32] . Saman vuoden 22. marraskuuta ESH2-liikenne avattiin Paveletskin suuntaan Domodedovon lentokentälle Paveletskin rautatieasemalta [ 33] .

Vuoden 2017 loppuun mennessä Aeroexpress aikoi ottaa käyttöön kaikki yksitoista ESh2-junaa ja korvata niillä kaikki RZD:ltä [33] vuokratut ED4M-junat , mutta ensimmäinen juna (numero 001) meni pitkään vain koepaikalle ja oli otettiin käyttöön viimeksi kesäkuussa 2018 [34] . Samaan aikaan oli tarkoitus osoittaa seitsemän junaa Paveletskin suuntaan [35] ja loput neljä - Kievskojeen . Ajoittain kaksi nelivaunuista junaa 002 ja 010 kuljetettiin kaksoistilassa. Tulevaisuudessa osa junista saattaa alkaa liikennöidä neli- ja kuusivaunuisina junina.

Aeroexpress-operaattori jatkoi 21.11.2019 reittiä Sheremetyevon lentokentältä Odintsovoon Valko-Venäjän rautatieaseman (Moskova-Smolenskaya) sijaan, josta tuli väliasema. Jonkin verran myöhemmin radalla ED4MKM-AERO- junien muodossa liikennöivää liikkuvaa kalustoa täydennettiin ESh2-junilla, joiden käyttöä tällä reitillä ei alun perin ollut suunniteltu Tverskoyn ylikulkusillan matalien mittojen vuoksi. Moskova-Smolenskaja-asema, josta Aeroexpress-junat lähtivät, mutta tulevaisuudessa mittoja pidettiin hyväksyttävinä [36] [37] . Samalla kaikki aiemmin käytössä olleet ED4MKM-AERO-junat korvattiin muutamassa kuukaudessa ESH2-junilla ja siirrettiin Paveletskyn suuntaan. Odintsovosta Belorussky-rautatieasemalle Belorusskya pitkin ja edelleen Okruzhnaya-laiturille Savelovskin suuntaan ESH2-junat noudattavat tavallisia hintoja kaikilla pysäkeillä paitsi Timiryazevskaya-laiturilla ja menevät sitten lentokentälle ilman pysähdyksiä Aeroexpress-tariffilla [38] .

Azerbaidžan

Vuodesta 2020 lähtien Azerbaidžanin rautatiet liikennöivät yhdeksän sarjan nelivaunuista junaa numeroilla 003, 008, 009, 015, 016, 017, 018, 019 ja 020 [9] . Kaikki junat on osoitettu Baku-Passenger -varikolla [9] ja ne kulkevat esikaupunkijunina 42 kilometrin pituisella Baku  - Sumgayit -linjalla , jossa on välipysäkit Balajari ja Khirdalan [39] . Ensimmäiset kaksi junaa numeroilla 003 ja 009 alkoivat liikennöidä kesäkuussa 2015, jolloin ne alkoivat kuljettaa matkustajia kaupungissa pidettyjen Euroopan kisojen 2015 aikana [14] , myöhemmin toimitettiin kolme junaa lisää [9] .

Vuodesta 2017 lähtien linjalla kulki yksitoista junaparia päivässä lentonumeroilla 6001-6022: parilliset junat lähtivät Sumgayitista, parittomat junat Bakusta. Samaan aikaan aamulla kolme lentoparia 6001-6006 liikennöivät vain arkisin. Matka-aika koko reitillä on 42 minuuttia [39] .

Vuonna 2019 Azerbaidžanin rautatieyhtiö osti neljä nelivaunuista EŞ2-sähköjunaa (015-018).

Georgia

Heinäkuusta 2018 lähtien Georgian Railway liikennöi neljä nelivaunuista GRS-junaa numeroilla 011–014 [9] . Kaikki junat on osoitettu Tbilisi-Matkustajavarikkoon [9] ja ne kulkevat alueidenvälisinä pikajunina Tbilisi  – Batumi -reitillä , joiden välipysäkit Ureki ja Kobuleti ovat Batumin läheisyydessä [40] . Ensimmäiset kaksi junaa numeroilla 011 ja 012 alkoivat liikennöidä 25.7.2016 yksimoodissa [ 9 ] [41] . Myöhemmin, vuoden 2017 alussa, toimitettiin vielä kaksi junaa 013 ja 014, mutta reittien määrä pysyi ennallaan ja junat alkoivat liikennöidä kaksoistilassa (011+012 ja 013+014 [9] ), mikä kaksinkertaistui. reitin kantokyky.

Vuodesta 2017 lähtien linja liikennöi kaksi junaparia päivässä (yksi pari aamulla ja yksi illalla) lentonumeroilla 801-804 [40] [42] . Matka-aika koko reitillä on 4 tuntia 59 minuuttia Batumin suunnassa ja 4 tuntia 55 minuuttia Tbilisin suunnassa. Matka-aika Batumi - Kobuleti -osuudella on 19 minuuttia, Kobuleti - Ureki - 26 minuuttia [43] . Vuonna 2019 suunnitellaan valmistuvan linjan saneeraustyöt solaosuudella, minkä vuoksi koko reitin matka-aika lyhenee yhdellä tunnilla ja on alle neljä tuntia [41] .

Katso myös

Linkit

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ 1 2 Nimellinen / viimeisen käännöksen jälkeen (vähintään) / minimi.
  2. ^ Joissakin raporteissa Stadler Bussnang AG:n tehdas luetellaan virheellisesti Bussnangissa , jossa Stadlerin pääkonttori on
  3. ↑ lähteessä [15] on virheellisesti merkitty kuudeksi autoksi
  4. ↑ Korkea taso - taso , jonka korkeus kiskon pään (UGR) yläpuolella on 1100 mm. Keskitaso - alusta, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on 550 mm. Matala taso - taso, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on enintään 200 mm [16] .
  5. ↑ Tämä liittyy varmentamattomien tietojen mukaan myös tullitoimintaan

Lähteet

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kaksitasoinen nopea sähköjuna ESH2 KISS RUS (AERO) . Innovation Digest . OJSC Venäjän rautatiet . Haettu 24. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2017.
  2. ↑ Kaksikerroksisen sähköjunan ESH2 KISS RUS (AERO) testit JSC VNIIZhT:n kokeellisella kehällä Shcherbinkassa . Virallinen sivusto . GO Shcherbinka (Moskova) (21. tammikuuta 2015). Haettu: 16. joulukuuta 2017.
  3. ↑ 1 2 3 Moskova tapasi ensimmäisen kaksikerroksisen Aeroexpressin (pääsemätön linkki) . Virallinen sivusto . Aeroexpress LLC (13. marraskuuta 2014). Haettu 24. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2016. 
  4. ↑ 1 2 Sveitsin kaksitasoista Aeroexpressin junaa testataan edelleen . i-Mash. Tekninen resurssi . Haettu: 24.7.2016.
  5. ↑ 1 2 3 Aleksanteri Panin. Aeroexpress kääntyy Stadlerin kaksikerroksisiin juniin tukemaan kasvavaa matkustajamäärää  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Sähköinen aikakauslehti . The Moscow Times (20. huhtikuuta 2014). Haettu 31. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2015.
  6. ↑ 1 2 3 Stadler valmistaa ensimmäisen kaksikerroksisen Aeroexpress-auton (pääsemätön linkki) . Virallinen sivusto // Lehdistötiedotteet . Aeroexpress LLC (5. helmikuuta 2014). Haettu 31. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. 
  7. ↑ Ensimmäinen kaksikerroksinen Aeroexpressin juna saapui Stadlerin tehtaalle Minskiin (pääsemätön linkki) . Virallinen sivusto . Aeroexpress LLC (2. lokakuuta 2014). Haettu 31. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2016. 
  8. ↑ Ensimmäinen Aeroexpress KISS aloittaa  toimitusmatkan . "Railvolution" (ammattimainen almanakka rautatieliikenteestä). Sähköinen versio . Railway Builder s.r.o. (2. syyskuuta 2014). Haettu: 6. joulukuuta 2017.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ESH2 - TrainPix .
  10. ↑ 1 2 3 ESh2 - höyryveturi IS .
  11. ↑ 1 2 3 Natalya Skorlygina. Aeroexpress viivästytti kaksikerroksisten junien toimituksen maksua . Yhtiö on velkaa Stadler - junista 4,24 miljardia ruplaa . " Kommersant " (sanomalehti). Sähköinen versio . Kustantaja " Kommersant " (7. syyskuuta 2015) . Haettu: 21.12.2017.
  12. ↑ 1 2 3 4 Anastasia Vedeneeva. Aeroexpress tuo markkinoille kaksikerroksiset junat joulukuussa . Yhtiö teki sopimuksen Stadlerin kanssa . " Kommersant " (sanomalehti). Sähköinen versio . Kustantaja " Kommersant " (26. toukokuuta 2016) . Haettu: 6. joulukuuta 2017.
  13. ↑ 1 2 Kaksikerroksisia junia saapuu reitille joulukuussa // STG Media LLC (" Aeroexpress "): Magazine (matkustajille). - 2016. - Nro 7 (69) .
  14. ↑ 1 2 Ensimmäiset kaksikerroksiset Stadler Kiss -sähköjunat lähetettiin Azerbaidžaniin . Virallinen sivusto . Tietotoimisto "REPORT" (25. toukokuuta 2015). Haettu: 6. joulukuuta 2017.
  15. ↑ 1 2 Irakli Oragvelidze. Georgia osti Venäjälle suunnattuja junia . Kaukasuksen kaiku (2. toukokuuta 2016). Haettu: 6. joulukuuta 2017.
  16. ↑ GOST 9238-2013. Rautateiden liikkuvan kaluston mitat ja rakennusten likiarvot S. 27. Moskova: Standartinform (2014). Haettu: 12.7.2022.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 KISS kaksikerroksinen sähköinen moniyksikkö . Virallinen sivusto . Stadler Rail AG. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017.
  18. ↑ Haluatko suutelevan junalipun? (linkki ei saatavilla) . CARRIER ERIKOISVARUSTEET . OOO "Media Motors" Haettu 7. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2016. 
  19. ↑ Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die SBB GmbH (Deutschland)  (saksa) . Virallinen sivusto . SBB GmbH. Haettu: 27.7.2016.
  20. ↑ DŞ2-001 . trainpix . Haettu: 24.11.2021.
  21. ↑ DŞ2-001 . Matalat laiturit - matalalattiaiset sähköjunat! . Käyttöönottopäivä: 26.11.2021.
  22. ↑ 1 2 3 Olezka100. Sähköjuna ESH2-001 "Double-decker Aeroexpress" Stalder KISS RUS . YouTube (29. heinäkuuta 2016). Haettu: 1. tammikuuta 2017.
  23. ↑ 1 2 Skrinoidi. ESH2-002 Lento Vladimiriin . YouTube (11. huhtikuuta 2015). Haettu: 1. tammikuuta 2017.
  24. ↑ 1 2 metrobug9791. Azerbaidžanin junat (Electric Multiple Units - ADY Class EŞ2) . YouTube (17. kesäkuuta 2016). — Video EŞ2-003. Haettu: 1. tammikuuta 2017.
  25. ↑ 1 2 stalker. georgian rautateiden stadler . YouTube (13. kesäkuuta 2016). — Video GRS-013. Haettu: 1. tammikuuta 2017.
  26. ↑ Russian Railways OJSC:n määräys, päivätty 14. marraskuuta 2014 nro 2665r . JSC Russian Railways (14. marraskuuta 2014).
  27. ↑ Kaksikerroksinen "Aeroexpress" Stadlerilta . "Petrograff" (aikakauslehti). Sähköinen versio . Petrograff Magazine (23. huhtikuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2014.
  28. ↑ Luokka:ESh2 sisustus . Wikimedia Commons . - Valokuvamateriaalia ESH2:n sisätiloista Wikimedia Commonsissa. Haettu: 2. tammikuuta 2017.
  29. ↑ Aeroexpress uusi kaksikerroksinen juna . Tuoreempi (17.11.2014). Haettu: 31. heinäkuuta 2016.
  30. ↑ Aeroexpress käynnistää kaksikerroksiset junat Moskovassa heinäkuussa . Virallinen sivusto . Interfax (7. maaliskuuta 2017). Haettu: 7. maaliskuuta 2017.
  31. ↑ Aeroexpress lanseeraa ensimmäisen kaksikerroksisen junan . Virallinen sivusto . Aeroexpress OJSC (27. lokakuuta 2017). Haettu 27. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017.
  32. ↑ Ilja Pitalev. Aeroexpress lanseerasi ensimmäisen kaksikerroksisen junan . RIA Novostin verkkoversio . MIA "Russia Today" (27. lokakuuta 2017). Haettu: 27.10.2017.
  33. ↑ 1 2 Aeroexpress käynnisti kaksikerroksiset junat Domodedovon suuntaan . Virallinen sivusto . Aeroexpress OJSC (22.11.2017). Haettu 22. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017.
  34. ↑ Aeroexpress ottaa toisen Stadlerin käyttöön . Virallinen sivusto . Aeroexpress OJSC (18.6.2018). Haettu: 2.7.2018.
  35. ↑ Kaksikerroksiset Aeroexpress-junat lähtevät Domodedovoon 22. marraskuuta . Virallinen sivusto . OJSC " Aeroexpress " (15. marraskuuta 2017). Haettu: 19.11.2017.
  36. ↑ Aeroexpress jatkoi reittiä Sheremetjevon lentokentältä Odintsovoon . Virallinen sivusto . Aeroexpress LLC. Käyttöönottopäivä: 15.1.2020.
  37. ↑ Aeroexpress Sheremetyevon lentokentältä ulottui Odintsovoon . Virallinen sivusto . TV-kanava "Moscow 24" (21.11.2019). Käyttöönottopäivä: 15.1.2020.
  38. ↑ Odintsovo Aeroexpress . odintsovo.aeroexpress.ru . Käyttöönottopäivä: 25.11.2021.
  39. ↑ 1 2 Uusi aikataulu Baku-Sumgayit-junille . Virallinen sivusto . IA "Vzglyad.az" (6. tammikuuta 2017). Haettu: 10. joulukuuta 2017.
  40. ↑ 1 2 Georgian rautatie . Virallinen sivusto . Gruzia.info (13. maaliskuuta 2017). – Juna-aikataulu (yleinen aikataulu helmikuusta 2017 alkaen). Haettu: 10. joulukuuta 2017.
  41. ↑ 1 2 Stadler kaksikerroksista junaa aloittaa liikennöinnin Georgiassa . Virallinen sivusto . CFTS-Consulting (25. heinäkuuta 2016). Haettu: 10. joulukuuta 2017.
  42. ↑ Junan aikataulu . Virallinen sivusto . Georgian Railway (2. lokakuuta 2017). Haettu: 10. joulukuuta 2017.
  43. ↑ Juna Stadleriin . Virallinen sivusto . Advantour. — GRS-juna-aikataulu. Haettu: 10. joulukuuta 2017.
 Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan sähköjunat ja sähkömoottorit [~ 1]
DC sähköjunat
AC sähköjunat
Kaksisyöttöiset sähköjunat
Kapearaiteiset sähköjunat
Pseudo-sähköiset sähkövetojunat
  1. ↑ Sähköjunia ja sähkömoottoreita käytettiin ja/tai kehitettiin Neuvostoliitossa ja sen entisissä tasavalloissa.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Toteutumattomia sähköjunaprojekteja.
 Venäjän suur- ja suurnopeusjunat ja veturit
Dieseljunat ja veturitTEP80
suihkujunatSVL-auto perustuu ER22:een
Sähköjunat ja sähköveturit
Veturien vedettävät junat
 Suur- ja suurnopeusjunat (käyttö- ja kokeelliset)
yli 349 km/h
300-349 km/h
250-299 km/h
200-249 km/h
160-200 km/h
 Stadler Rail -tuotteet
Raitiovaunut
duobussitStadler 43303A "Vitovt Max Duo"
Sähköjunat
Diesel MVPS
Metrojunat
  • Stadlerin metro
    • Stadler IK
    • Stadler M110/M111
veturit
  • Stadler 3000 euroa
  • Stadler 4000 euroa
  • Stadler EuroLight
  • Stadler EuroDual
  • Stadler Shuting NG
  • Stadler TailorMade
↑  +M- JSC "Metrovagonmash" tuotanto moduuleilla Stadler GTW +